碳酸鋰行業(yè)發(fā)展概況

碳酸鋰行業(yè)發(fā)展概況鋰離子電池行業(yè)未來(lái)將迎來(lái)黃金發(fā)展期盡管遭遇階段性波折，鋰電池賽道的機(jī)會(huì)仍然巨大，未來(lái)10年至15年將迎來(lái)黃金發(fā)展期。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)273．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121．5%。行業(yè)分析人士認(rèn)為，盡管提價(jià)潮和疫情客觀上對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)造成了一定沖擊，但只是擾動(dòng)市場(chǎng)的短期因素，總體不會(huì)扭轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)向上的趨勢(shì)。在新能源汽車(chē)消費(fèi)帶動(dòng)下，越來(lái)越多的產(chǎn)品都會(huì)使用鋰電池作為動(dòng)力。馮笑表示，今后衣食住行等方方面面的產(chǎn)品越來(lái)越自動(dòng)化、智能化，鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)更加豐富，行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)期。鋰電池行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展前景鋰電池體積小、能量密度大、無(wú)記憶效應(yīng)、污染小循環(huán)壽命長(zhǎng)得到了廣泛的使用，隨之進(jìn)入鋰電池廠家的越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品也差異化。鋰電池的發(fā)展前景很不錯(cuò)，前景一片光明。鋰電池作為目前一種比較成熟和先進(jìn)的電池，由于質(zhì)量輕，儲(chǔ)電量大，受到了人們的廣泛應(yīng)用。尤其是手機(jī)、智能穿戴設(shè)備以及新能源汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池可以說(shuō)供不應(yīng)求。整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)火爆的狀態(tài)中，許多上市企業(yè)在資本市場(chǎng)的估值也是處于一個(gè)高估的狀態(tài)。所以，鋰電池行業(yè)在今后的發(fā)展中還會(huì)不斷的處于加速階段。因?yàn)榫湍壳暗母鞔笫袌?chǎng)來(lái)看，鋰電池的需求量還是非常大的。除非燃料電池技術(shù)成熟以后，被廣泛應(yīng)用，或許那時(shí)可能會(huì)影響鋰電池的地位。隨著鋰電池需求量的不斷加大，許多的企業(yè)會(huì)看到這個(gè)機(jī)會(huì)。紛紛的開(kāi)展鋰電池的項(xiàng)目。當(dāng)然，隨著各大廠家涌入這個(gè)行業(yè)之后，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力必會(huì)越來(lái)越激烈。然而不管是在自然界還是市場(chǎng)中，從來(lái)就是遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。相信隨著鋰電池廠家競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，一些實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，而一些新興的小企業(yè)可能會(huì)處于破產(chǎn)的邊緣，或者可能出現(xiàn)并購(gòu)的情況。因此，這對(duì)鋰電池的一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是一場(chǎng)考驗(yàn)，也是一次機(jī)會(huì)。廢電池的回收一直處于空缺的狀態(tài)。這與國(guó)內(nèi)的政策和個(gè)人的習(xí)慣有著極大的關(guān)系。廢電池的亂扔亂放成為了一種習(xí)慣。鋰電池雖然相比一些含有Hg的干電池來(lái)說(shuō)，對(duì)于環(huán)境的影響較小。但是，隨著鋰電池行業(yè)的高速發(fā)展，淘汰下來(lái)的數(shù)量也是不可小視的。何況，對(duì)于鋰電池了解的朋友都知道，鋰是一種活潑的金屬，與空氣能夠發(fā)生激烈的反應(yīng)。形成大量的熱量。很容易出現(xiàn)起火的現(xiàn)象。全球都在重視環(huán)境問(wèn)題，各大汽車(chē)廠商也大力推廣新能源汽車(chē)，鋰電池技術(shù)應(yīng)用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車(chē)，現(xiàn)在很多城市公交車(chē)都采用電車(chē)，鋰電池的發(fā)展前景很不錯(cuò)。電池行業(yè)的發(fā)展特征（一）動(dòng)力電池行業(yè)資金壁壘高技術(shù)迭代快龍頭優(yōu)勢(shì)明顯在資本開(kāi)支方面，1GWh電池產(chǎn)線需要投資3-4億元，一般需要建設(shè)5GWh以上的產(chǎn)能才能達(dá)到較好的規(guī)模效應(yīng)，LG化學(xué)、三星SDI、SKI、松下、寧德時(shí)代、比亞迪等全球主流電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃都已經(jīng)達(dá)到了100GWh以上的規(guī)模。在技術(shù)方面，出于成本和安全性的考慮，國(guó)內(nèi)中短期內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)有向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，海外還是以高鎳三元電池為主要技術(shù)路線，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)兩種技術(shù)路線將維持共存；電池的技術(shù)迭代較快，意味著需要不斷地投入研發(fā)才能保持技術(shù)的領(lǐng)先性和前瞻性，中小企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和資金方面存在劣勢(shì)，龍頭企業(yè)存在明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)。（二）鋰電池行業(yè)集中度高且不斷提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寧德時(shí)代一家獨(dú)大，全球市場(chǎng)寧德時(shí)代和LG化學(xué)目前處于第一集團(tuán)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，動(dòng)力電池行業(yè)集中度都出現(xiàn)了不斷提升的趨勢(shì)，行業(yè)龍頭在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模、成本、客戶(hù)等方面都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，其地位難以撼動(dòng)。正極材料很大程度上決定了電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性和倍率性能，其成本占到鋰電池的近4成，是電池材料的核心環(huán)節(jié)。在技術(shù)迭代的同時(shí)面臨著持續(xù)的降本壓力，對(duì)高鎳無(wú)鈷、固態(tài)電池等下一代技術(shù)產(chǎn)線的投入需要較高的資源支撐，目前三元高鎳產(chǎn)線的投資在6億元/萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)一線正極材料企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模在4萬(wàn)噸水平，多在推進(jìn)10萬(wàn)噸級(jí)別基地的建設(shè)，資金需求較大。2013年至今，全球鋰電正極材料出貨量持續(xù)增長(zhǎng)，從13年的不足10萬(wàn)噸，增長(zhǎng)至2020年的超60萬(wàn)噸，年復(fù)合增速接近30%。隨著動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年全球正極材料規(guī)模超過(guò)2000億元。2020年國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)量51萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)27%，其中NCM三元材料占比46%，磷酸鐵鋰占比25%。由于正極材料對(duì)于電池性能的表現(xiàn)至關(guān)重要，因此一線電池廠商普遍會(huì)保留一部分正極產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)資源端的布局，以此來(lái)保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定；同時(shí)也會(huì)積極尋求外購(gòu)，以確保產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性。擁有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)的正極廠商依然有優(yōu)勢(shì)。由于資源的限制和價(jià)格等因素，鈷在正極材料中的單位使用量將會(huì)逐步減少。磷酸鐵鋰電池、高鎳電池、鎳錳電池等方案都是目前應(yīng)用或者研究最多的去鈷化的技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)外一線正極材料企業(yè)在積極研發(fā)和布局。負(fù)極材料是技術(shù)資金密集型行業(yè)，產(chǎn)品好壞對(duì)電池的能量密度、循環(huán)壽命、快充性能等環(huán)節(jié)有較大的影響，其成本占到鋰電池的6-8%；原材料和石墨化制造環(huán)節(jié)是負(fù)極環(huán)節(jié)主要的成本構(gòu)成，為降低成本，減少外協(xié)加工、自產(chǎn)石墨化和炭化等環(huán)節(jié)已成行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。目前負(fù)極產(chǎn)線的投資2-3億元/萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)一線負(fù)極材料企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模7-8萬(wàn)噸，產(chǎn)能的擴(kuò)張和一體化建設(shè)對(duì)資金的需求較大。負(fù)極的生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，電池廠較少布局該環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)負(fù)極材料產(chǎn)量從2014年的5萬(wàn)噸規(guī)模增長(zhǎng)至2020年36．5萬(wàn)噸，年復(fù)合增速約40%，其中人造石墨占比逐年提升，2020年國(guó)內(nèi)市占率達(dá)到84%。隨著動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年全球負(fù)極材料行業(yè)規(guī)模超過(guò)400億元。負(fù)極材料集中度較高，2020年國(guó)內(nèi)負(fù)極材料CR5占比78%。貝特瑞、杉杉、江西紫宸為中國(guó)傳統(tǒng)負(fù)極三強(qiáng)，也是全球負(fù)極材料行業(yè)的佼佼者；東莞凱金近年來(lái)出貨量快速提升，主要受益于寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)，已開(kāi)始躋身一線負(fù)極廠商的行列。中科星城、翔豐華、江西正拓等企業(yè)處于二線梯隊(duì)，近年來(lái)也開(kāi)始逐步向全球一線電池廠供貨。負(fù)極上市公司毛利率介于25%-40%之間，盈利能力較好。盈利的差異除了規(guī)模大小、產(chǎn)品定位以外，還與外協(xié)產(chǎn)能的大小有關(guān)；未來(lái)石墨化、炭化等產(chǎn)能的投放將繼續(xù)推動(dòng)成本端的改善，負(fù)極企業(yè)有望維持較高的盈利水平。隔膜是技術(shù)資金密集型行業(yè)，產(chǎn)品好壞對(duì)電池的安全性有較重要的影響，其成本占到鋰電池的約8-10%；隔膜成本中，原材料和制造費(fèi)用占比較大，因此企業(yè)的規(guī)?；?yīng)較強(qiáng)。目前隔膜產(chǎn)線的投資4-5億元/億平，國(guó)內(nèi)一線隔膜企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模30-35億平，產(chǎn)能的擴(kuò)張和一體化建設(shè)對(duì)資金的需求較大。隔膜的技術(shù)壁壘較高，是四大電池材料里面最晚實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的環(huán)節(jié)。除比亞迪和SKI等少數(shù)電池企業(yè)外，其他電池廠都以外購(gòu)隔膜為主。國(guó)內(nèi)隔膜產(chǎn)量從2014年的5億平規(guī)模增長(zhǎng)至2020年37億平，年復(fù)合增速約40%，其中濕法隔膜占比較高，2020年國(guó)內(nèi)市占率達(dá)到70%。隨著動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年全球鋰電池隔膜行業(yè)規(guī)模超過(guò)300億元。隔膜市場(chǎng)集中度高并且還在大幅提升。20年國(guó)內(nèi)濕法隔膜CR5占比93%，相比19年大幅提升14pct，其中恩捷股份并購(gòu)蘇州捷力，二線濕法廠商市場(chǎng)份額提升較快。隔膜行業(yè)規(guī)模效應(yīng)較強(qiáng)，龍頭的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯。鋰電池行業(yè)整體情況鏈的上游主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液及其他材料，主要通過(guò)鎳、鈷、錳、鋁、鋰、石墨等礦產(chǎn)資源生產(chǎn)加工而成；中游為鋰電池電芯到電池包（Pack）的生產(chǎn)制造；下游應(yīng)用領(lǐng)域主要分為車(chē)用動(dòng)力電池、消費(fèi)電池和儲(chǔ)能電池三大領(lǐng)域。退役的鋰電池可通過(guò)梯次利用和回收拆解方式實(shí)現(xiàn)回收利用。回收拆解鋰電池后可以得到鎳、鈷、錳及鋰鹽，并可進(jìn)一步產(chǎn)出三元前驅(qū)體和正極材料，直接用于鋰電池材料的制造。鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)新能源汽車(chē)及鋰電池行業(yè)快速發(fā)展中國(guó)政府始終高度關(guān)注氣候變化對(duì)人類(lèi)社會(huì)的影響，并積極推進(jìn)碳減排的工作；中國(guó)于2020年在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上正式提出2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。與此同時(shí)，韓國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家均提出將在2030-2040年左右全面禁售燃油車(chē)，加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼并不斷提高碳排放要求。各國(guó)政府大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)新能源行業(yè)將維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；而硫酸鎳及三元前驅(qū)體作為新能源汽車(chē)上游的核心原材料，具有廣闊的市場(chǎng)前景。2、鋰電池行業(yè)高鎳化趨勢(shì)推動(dòng)市場(chǎng)鎳需求增加，供需缺口擴(kuò)大隨著市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度也提出了更高要求。為解決企業(yè)問(wèn)題，同時(shí)緩解鈷價(jià)上升帶來(lái)的成本提升問(wèn)題，三元鋰電池向高鎳化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。從需求端來(lái)看，高鎳化趨勢(shì)進(jìn)一步催生了市場(chǎng)對(duì)硫酸鎳等含鎳原料的需求；從供給端來(lái)看，印尼等主要鎳金屬出口國(guó)對(duì)原材料直接出口的管控趨嚴(yán)，導(dǎo)致鎳金屬的供需缺口持續(xù)擴(kuò)大。鋰電池回收業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效降低了電池成本，緩解了供需矛盾。未來(lái)，鋰電池回收業(yè)務(wù)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。3、電池退役量增加帶動(dòng)鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般動(dòng)力電池的使用壽命在4-8年，2014年裝機(jī)的動(dòng)力電池在2018年迎來(lái)首批退役潮，且后續(xù)大量動(dòng)力電池逐漸步入退役期，報(bào)廢量的高峰期即將到來(lái)。根據(jù)EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)市場(chǎng)鋰電池理論回收量達(dá)到47．8萬(wàn)噸，其中車(chē)用動(dòng)力電池理論回收量達(dá)到25．7萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)鋰電池理論回收量將達(dá)到98．8萬(wàn)噸，其中動(dòng)力電池回收量超過(guò)57萬(wàn)噸，增長(zhǎng)幅度明顯。未來(lái)，大量報(bào)廢鋰電池亟待具有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行回收利用，將推動(dòng)鋰電池回收行業(yè)快速發(fā)展。（二）鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、鋰電池行業(yè)新興技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局造成影響鋰電池行業(yè)具有技術(shù)密集型的特點(diǎn)，技術(shù)的產(chǎn)生與迭代速度較快?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局中，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池等為主流的技術(shù)路線，以上技術(shù)路線的最終應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)樾履茉雌?chē)、電動(dòng)工具、3C電子以及電動(dòng)兩輪車(chē)等領(lǐng)域。其中，電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)及消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域主要采用錳酸鋰、鈷酸鋰和三元鋰電池等技術(shù)路線。鈷酸鋰電池能量密度高、充放電穩(wěn)定和加工性能良好，主要應(yīng)用于成本敏感性較低的中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域；錳酸鋰電池原材料資源豐富、成本較低、安全性能較好，主要應(yīng)用于低端3C電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具和電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域；三元鋰電池相對(duì)于鈷酸鋰電池具有低成本及高安全性能的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于錳酸鋰電池具有高能量密度及高循環(huán)性能的優(yōu)勢(shì)，三種技術(shù)路線市場(chǎng)化應(yīng)用場(chǎng)景不同、各有利弊，相互之間尚無(wú)明顯的替代效應(yīng)，但不排除未來(lái)新興技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局造成影響的可能。動(dòng)力電池領(lǐng)域主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，三元鋰電池具有高比容量、高能量密度和高倍率的優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域；磷酸鐵鋰電池具有成本低、安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于電動(dòng)商用車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域。2019年下半年以來(lái)，寧德時(shí)代CTP技術(shù)以及比亞迪刀片電池技術(shù)的推出使磷酸鐵鋰電池在保持成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提升了能量密度，促使特斯拉等新能源乘用車(chē)廠商加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的采購(gòu)力度，對(duì)三元鋰電池形成一定的沖擊。目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域各有優(yōu)劣，預(yù)計(jì)兩種技術(shù)路線將互相競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期并存。此外，氫燃料電池、鈉離子電池等新興技術(shù)路線未來(lái)可能在動(dòng)力電池領(lǐng)域得到應(yīng)用及推廣，對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局造成影響。總體而言，鋰電池行業(yè)已形成多種技術(shù)路線并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，但新興技術(shù)快速發(fā)展，若未來(lái)鋰電池的主流技術(shù)路線發(fā)生變化，其他類(lèi)型的電池在安全、性能、環(huán)保、價(jià)格、市場(chǎng)接受度等方面更具有比較優(yōu)勢(shì)，將對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局造成重大影響。2、鋰電池回收行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范因鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間較短，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。雖然國(guó)家工信部頒布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等文件，但文件出臺(tái)時(shí)間尚短，整體效果尚未顯現(xiàn)；就目前而言，符合規(guī)范條件的白名單企業(yè)的實(shí)際回收量偏低，市場(chǎng)仍面臨規(guī)?？傮w較小、回收網(wǎng)絡(luò)不健全及回收機(jī)制不規(guī)范等問(wèn)題，一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。鋰電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，帶動(dòng)鋰電池材料需求增長(zhǎng)全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，主要得益于以下兩個(gè)方面：（1）近年來(lái)中國(guó)、歐洲及美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度巨大，帶動(dòng)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池高速增長(zhǎng)。2021年汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)超預(yù)期增長(zhǎng)，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)670萬(wàn)輛，帶動(dòng)全球動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)371GWh，增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自于中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。動(dòng)力電池的快速發(fā)展帶動(dòng)了硫酸鎳及三元前驅(qū)體等原材料的需求增長(zhǎng)。（2）鋰電池在電動(dòng)工具、低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域正逐步替代鎳氫電池及鉛酸電池，為小動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)可觀的增長(zhǎng)空間；而隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)進(jìn)步，藍(lán)牙耳機(jī)、可穿戴設(shè)備、便攜式醫(yī)療器械、電子煙、無(wú)人機(jī)、TWS等新興3C電子不斷涌現(xiàn)，亦為消費(fèi)類(lèi)電池創(chuàng)造了新的需求，預(yù)計(jì)2025年，全球小型鋰電池出貨量將近220GWh，國(guó)內(nèi)小型鋰電池出貨量將超過(guò)140GWh。未來(lái)鋰電池市場(chǎng)持續(xù)向好，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，帶動(dòng)上游鋰電池材料需求增長(zhǎng)；2021年至2025年，硫酸鎳及三元前驅(qū)體等鋰電池材料的市場(chǎng)規(guī)模均將保持30%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率，具有良好的市場(chǎng)前景。（二）鋰電池行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)回收業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)因動(dòng)力電池的電池容量會(huì)在循環(huán)充放電過(guò)程中逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時(shí)，動(dòng)力電池達(dá)到退役狀態(tài)。鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素均可實(shí)現(xiàn)回收利用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，拆解回收后可進(jìn)一步用于生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效降低電池成本。在現(xiàn)階段鋰電池上游材料價(jià)格持續(xù)上漲以及上游金屬資源日漸緊缺的背景下，鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將愈加凸顯。為應(yīng)對(duì)鋰電池退役高峰的到來(lái)，業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)抓緊在鋰電池回收領(lǐng)域進(jìn)行布局。西恩科技、格林