12套題汽車?yán)碚撛囶}

一、觀點(diǎn)解說（選此中8題，計(jì)２０分）旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)汽車動力性及評論指標(biāo)滑動率附著圓汽車動力因數(shù)等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)特征汽車經(jīng)過性幾何參數(shù)特點(diǎn)車速汽車（轉(zhuǎn)向特征）的瞬態(tài)響應(yīng)制動力系數(shù)11側(cè)偏現(xiàn)象汽車動力裝置參數(shù)I曲線二、寫出表達(dá)式、繪圖說明、計(jì)算，并簡單說明（選擇此中4道題，計(jì)２０分）1寫出汽車燃料耗費(fèi)方程式（要求有結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)。注意符號說明）。繪圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。逐項(xiàng)列出圖解計(jì)算等速燃料耗費(fèi)量的步驟。用隔絕方法剖析全輪驅(qū)動汽車加快行駛時(shí)整車受力剖析圖，并列出均衡方程。汽車質(zhì)量（空載和滿載）對其固有振動頻次和振幅的影響，并寫出表達(dá)式。繪圖并說明最小傳動比的選用原則。寫出各樣能夠繪制I曲線方程及方程組（注意符號意義）。三、表達(dá)題（選擇此中4道題，計(jì)20分）1從制動側(cè)滑受力剖析和試驗(yàn)，能夠得出哪些結(jié)論？2側(cè)偏時(shí)汽車擁有幾種轉(zhuǎn)向特征？表征參數(shù)有哪些？3影響轉(zhuǎn)動阻力系數(shù)的要素。4試用驅(qū)動力－行駛阻力均衡圖剖析汽車的最大加快度。5怎樣依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征計(jì)算汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性？6汽車制動過程大概能夠分為幾個(gè)時(shí)間階段，從中可可得出哪些結(jié)論？7影響汽車制動器熱衰敗性的主要要素是什么？8解說汽車加快阻力，并寫出它的表達(dá)式。9試用汽車的牽引均衡或許動力特征剖析汽車的動力性。述汽車制動力和車輪印跡的關(guān)系。四、剖析題（選擇此中5道題，計(jì)20分）剖析等速百公里油耗曲線的變化規(guī)律，怎樣利用它來剖析比較汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性？2已知某汽車φ0＝0.45，并假定漸漸踩下制動踏板，請利用Ｉ、β、ｆ、γ線，剖析φ＝0.45,φ＝0.27以及φ＝0.74時(shí)的汽車制動過程。表達(dá)人體對振動反響和裸露時(shí)間、振動強(qiáng)度、振動作用方向的關(guān)系。假定汽車左、右車輪的制動器制動力相等且技術(shù)情況正常，請依據(jù)道路的橫斷面形狀，分析汽車實(shí)行緊迫制動時(shí)，左、右輪胎的印跡長度的差別或印跡的存在和否。請剖析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)和滑動率的關(guān)系。請剖析汽車加快時(shí)，整個(gè)車身前部抬升爾后手下沉的原由（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采納受力剖析方法）。7某汽車在干燥的柏油路面上實(shí)行緊迫制動時(shí)，左右車輪均未留下制動拖痕，而在壓實(shí)的冰雪路面上實(shí)行緊迫制動時(shí)，左、右車輪均留下顯然的制動拖痕，請剖析產(chǎn)生上述現(xiàn)象原由或該車的制動性能。8汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，右邊車輪常留下較黑印跡（高速時(shí)近似制動拖痕），請從車輪受力的角度剖析該現(xiàn)象。五、計(jì)算題（選擇此中4道題，計(jì)20分）1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=0.03,=0.03,=0.015,傳動系機(jī)械效率=0.85,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩為=27000，汽車傳動系總速比，車輪半徑=0.367m，道路附著系數(shù)=0.5,求汽車全速從20km/h加快至40km/h所用的時(shí)間。2已知某車總質(zhì)量為8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m,至后軸距離為b=1.5m,質(zhì)心高度hg=1.15m,在縱坡度為i=3.5%時(shí),在優(yōu)秀路面上等速下坡時(shí),軸荷再分派系數(shù)(注:再分派系數(shù)mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。3已知汽車的B=1.8m,hg=1.15m,橫坡度角為10°,R=22m,求汽車在此圓形跑道上行駛,設(shè)側(cè)向附著系數(shù)為的0.3,求汽車不發(fā)生側(cè)滑,也不發(fā)生側(cè)翻的最大車速。4某汽車的總質(zhì)量重量為20100N,L=3.2m,靜態(tài)時(shí)前軸荷占55％，后軸荷占45％，求若K1=47820N/rad,K2=38300N/rad,求該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特征。5某發(fā)動機(jī)前置轎車的軸距L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.60m,汽車的總質(zhì)量為m=1200kg,靜止不動時(shí)前軸負(fù)荷為汽車總重的65％，后軸負(fù)荷為汽車總重的35％，假如汽車以du/dt=0.73m/s2的加快度加快

,請計(jì)算汽車前后軸動載荷

.6．請?jiān)敱M地推導(dǎo)出公式（注意單位和常數(shù)）7寫出由導(dǎo)出的詳盡過程。8CA1150PK2L3T1

型雙后橋解放載貨汽車設(shè)計(jì)審定裝載質(zhì)量為

9000kg，裝備質(zhì)量為

6000kg，在水平優(yōu)秀路面

( )，實(shí)行緊迫制動時(shí)恰巧前后輪同時(shí)抱死，若該車裝載

20000kg

水泥在水平優(yōu)秀路面( )實(shí)行緊迫制動時(shí)，試近似計(jì)算此時(shí)汽車的制動力和減速度。二、寫出表達(dá)式、繪圖說明、計(jì)算，并簡單說明

（選擇此中

4道題，計(jì)２０分）1寫出汽車燃料耗費(fèi)方程式（要求有結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)。注意符號說明）

。[返回二

]式中：－傳動系機(jī)械效率；－汽車總質(zhì)量；－重力加快度；－轉(zhuǎn)動阻力系數(shù)；－坡度角；－空氣阻力系數(shù)；－汽車迎風(fēng)面積；－汽車車速；－旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；－加快度；－發(fā)動機(jī)功率；－發(fā)動機(jī)燃料耗費(fèi)率（比油耗）；-燃油重度。2繪圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。[返回二]①當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動器空隙還沒有除去，所以制動器制動力,若忽視其余阻力，地面制動力，當(dāng)（為地面附著力），；②當(dāng)時(shí)，且地面制動力達(dá)到最大值,即；③當(dāng)時(shí),,跟著的增添不再增添。3逐項(xiàng)列出圖解計(jì)算等速燃料耗費(fèi)量的步驟。[返回二]已知(,,),1,2,以,,及汽車的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件(和)，求作出等速油耗曲線。依據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速和不一樣功率下的比油耗值,采納擬合的方法求得擬合公式。由公式計(jì)算找出和對應(yīng)的點(diǎn)(,),(,),......,(,)。分別求出汽車在水平道路上戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)動阻力和空氣阻力耗費(fèi)功率和。求出發(fā)動機(jī)為戰(zhàn)勝此阻力耗費(fèi)功率。由和對應(yīng)的,從計(jì)算。計(jì)算出對應(yīng)的百公里油耗為選用一系列轉(zhuǎn)速，，，，......，,找出對應(yīng)車速，，，，，。據(jù)此計(jì)算出。把這些－的點(diǎn)連成線,即為汽車在必定檔位下的等速油耗曲線,為計(jì)算方便,計(jì)算過程列于表3-7。等速油耗計(jì)算方法,r/min計(jì)算公式...,km/h...,...,......,g/(kWh)...,L/100km...4用隔絕方法剖析全輪驅(qū)動汽車加快行駛時(shí)整車受力剖析圖，并列出均衡方程。[返回二]圖中和式中：分別是車身質(zhì)量、加快度、后軸對車身的推力、前軸對車身的阻力、空氣阻力、經(jīng)傳動系傳至車輪輪緣的轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩、飛輪轉(zhuǎn)動慣量、飛輪角加快度、主傳動器速比、變速器速比、傳動系機(jī)械效率、輪緣對地面的作使勁、車輪轉(zhuǎn)動半徑。5汽車質(zhì)量（空載和滿載）對其固有振動頻次和振幅的影響，并寫出表達(dá)式。[返回二]減小非懸掛質(zhì)量可降低車身的振動頻次，增高車輪的振動頻次。這樣就使低頻共振和高頻共振地區(qū)的振動減小，而將高頻共振移向更高的行駛速度，對行駛平順性有益。6繪圖并說明最小傳動比的選用原則。[返回二]假定時(shí)，；時(shí)，此中不行能達(dá)到！但后備功率小，動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。時(shí)，；后備功率大，動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。7寫出各樣能夠繪制I曲線方程及方程組（注意符號意義）。[返回二]①如已知汽車軸距、質(zhì)心高度、總質(zhì)量、質(zhì)心的地點(diǎn)(質(zhì)心至后軸的距離

)便可用前、后制動器制動力的理想分派關(guān)系式繪制I曲線。②依據(jù)方程組也可直接繪制I曲線。假定一組值（＝0.1,0.2,0.3,,1.0）,每個(gè)值代入方程組（4-30），就擁有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變化值，獲得一組交點(diǎn)，連結(jié)這些交點(diǎn)就制成I曲線。③利用線組和線組關(guān)于同一值，線和線的交點(diǎn)既切合，也切合。取不一樣的值，便可獲得一組線和線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了I曲線。三、表達(dá)題（選擇此中4道題，計(jì)20分）1從制動側(cè)滑受力剖析和試驗(yàn)，能夠得出哪些結(jié)論？[返回三]在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨的提升側(cè)滑趨向增添；當(dāng)后輪無制動力、前輪有足夠的制動力時(shí)，即便速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；目前、后輪都有足夠的制動力，但先后序次和時(shí)間間隔不一樣時(shí)，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，可是因時(shí)間間隔很短，則汽車基本保持直線行駛；若時(shí)間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑；果只有一個(gè)后輪抱死，后軸也不會發(fā)生側(cè)滑；開端車速和附著系數(shù)對制動方向穩(wěn)固性也有很大影響。即制動時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，且時(shí)間間隔超出必定值，便可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越簡單發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或許前軸先抱死爾后軸抱死或不抱死，則能防備汽車后軸側(cè)滑，可是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。2側(cè)偏時(shí)汽車擁有幾種轉(zhuǎn)向特征？表征參數(shù)有哪些？[返回三]汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特征分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過分轉(zhuǎn)向。關(guān)于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向敏捷度隨車速增添而降落，是一種穩(wěn)固轉(zhuǎn)向特征;關(guān)于過分轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向敏捷度隨車速增添而增添，是一種不穩(wěn)固轉(zhuǎn)向特征;關(guān)于中性轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向敏捷度不隨車速變化，也是一種穩(wěn)固

如轉(zhuǎn)向特征，可是在實(shí)質(zhì)中簡單變成過分轉(zhuǎn)向。①橫擺角速度增益②穩(wěn)固性因數(shù)③前后輪側(cè)偏角絕對值之差( )④轉(zhuǎn)向半徑之比⑤靜態(tài)裕度。3影響轉(zhuǎn)動阻力系數(shù)的要素。[返回三]轉(zhuǎn)動阻力系數(shù)和路面的種類、行駛車速以及輪胎的結(jié)構(gòu)、資料、氣壓等相關(guān)。4試用驅(qū)動力－行駛阻力均衡圖剖析汽車的最大加快度。[返回三]①依據(jù)汽車行駛方程式，即制作汽車的驅(qū)動力－行駛阻力均衡圖，進(jìn)而計(jì)算出汽車最高車速、最大爬坡度和加快能力。②。當(dāng)可求出最高車速；當(dāng)時(shí)可求出最大爬坡度；當(dāng)時(shí)可求出最大加快度，而可計(jì)算汽車加快能力。5怎樣依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征計(jì)算汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性？[返回三]將汽車的阻力功率、傳動系機(jī)械效率以及車速、利用檔位速比、主減速器速比和車輪半徑求得發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，而后利用發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)速，從發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征圖（或萬有特征圖）上求得發(fā)動機(jī)燃料耗費(fèi)率，最后得出汽車燃料耗費(fèi)特征比如百公里油耗。6汽車制動過程大概能夠分為幾個(gè)時(shí)間階段，從中可可得出哪些結(jié)論？[返回三]汽車反響時(shí)間，包含駕駛員發(fā)現(xiàn)、辨別阻礙并做出決定的反響時(shí)間，把腳從加快踏板換到制動踏板上的時(shí)間，以及除去制動踏板的空隙等所需要的時(shí)間。制動力增添時(shí)間，從出現(xiàn)制動力(減速度)到上漲至最大值所需要的時(shí)間。在汽車處于空擋狀態(tài)下，假如忽視傳動系和地面轉(zhuǎn)動摩擦阻力的制動作用，在時(shí)間內(nèi)，車速將等于初速度(m/s)不變。在連續(xù)制動時(shí)間內(nèi)，假定制動踏板力及制動力為常數(shù)，則減速度也不變。7影響汽車制動器熱衰敗性的主要要素是什么？[返回三]汽車制動器熱衰敗性能和制動器摩擦副資料及制動器結(jié)構(gòu)相關(guān)。8解說汽車加快阻力，并寫出它的表達(dá)式。[返回三]汽車加快行駛時(shí)，需要戰(zhàn)勝其質(zhì)量加快運(yùn)動時(shí)的慣性力，這就是加快阻力。式中：為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（）；為汽車質(zhì)量，單位為；為行駛加快度，單位為。9試用汽車的牽引均衡或許動力特征剖析汽車的動力性。[返回三]①依據(jù)汽車行駛方程式，即制作汽車的驅(qū)動力－行駛阻力均衡圖，進(jìn)而計(jì)算出汽車最高車速、最大爬坡度和加快能力。②。當(dāng)可求出最高車速；當(dāng)時(shí)可求出最大爬坡度；當(dāng)時(shí)可求出最大加快度，而可計(jì)算汽車加速能力。述汽車制動力和車輪印跡的關(guān)系。[返回三]當(dāng)車輪純轉(zhuǎn)動時(shí)地面上的輪胎花紋保持原始狀態(tài)，跟著制動強(qiáng)度的增添，輪胎花紋開始變形。跟著制動強(qiáng)度的增添，車輪的滑動成分愈來愈大，被褥愈來愈模糊。當(dāng)車輪完整抱死時(shí)，車輪花紋消逝，取而代之的是輪胎拖?。灰妶D。關(guān)于ABS制動系，緊迫制動時(shí)不出現(xiàn)拖印或不連續(xù)的拖印。四、剖析題（選擇此中5道題，計(jì)20分）1剖析等速百公里油耗曲線的變化規(guī)律，怎樣利用它來剖析比較汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性？[返回四]用功率均衡和負(fù)荷特征計(jì)算汽車等速百公里油耗(1PS=735.49W；)汽車在優(yōu)秀平直的路面上以等速行駛，此時(shí)阻力功率為,發(fā)動機(jī)功率戰(zhàn)勝常有阻力功率后的節(jié)余功率,該節(jié)余功率被稱為后備功率。假如駕駛員仍將加快踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加快或許戰(zhàn)勝坡道阻力。功率均衡圖也可用于剖析汽車行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，有益于分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。往常后備功率約10％～20％時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機(jī)常常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提升汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。0＝0.45，并假定漸漸踩下制動踏板，請利用Ｉ、、ｆ、＝φ2已知某汽車φβγ線，剖析φ0.45,＝0.27以及φ＝0.74時(shí)的汽車制動過程。[返回四]①時(shí)，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增添，、，即前后輪地面制動力和制動器制動力相等。當(dāng)和的線訂交時(shí)，切合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增添，而,，即前后制動器制動力仍沿著線增添，前輪地面制動力沿著的線增添。當(dāng)和訂交時(shí)，的線也和線訂交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為。②當(dāng)時(shí)，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增添，、，即前后輪地面制動力和制動器制動力相等。當(dāng)和的線訂交時(shí)，切合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增添，而,，即前、后制動器制動力仍沿著線增添，后輪地面制動力沿著的線增添。當(dāng)和訂交時(shí)，的線也和線相交，切合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為。③，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增添，、，即前后輪地面制動力和制動器制動力相等。連續(xù)增添，、，同時(shí)和的線和線訂交，前后車輪同時(shí)抱死。3表達(dá)人體對振動反響和裸露時(shí)間、振動強(qiáng)度、振動作用方向的關(guān)系。[返回四]在必定的頻次下，跟著裸露(承受振動)時(shí)間加長，感覺界線允許的加快度值降落。所以，可用達(dá)到某一界線同意裸露時(shí)間來權(quán)衡人體感覺到的振動強(qiáng)度的大小。不一樣頻次下，同一裸露時(shí)間達(dá)到“疲憊”，即人體對振動強(qiáng)度的感覺相同時(shí)，傳至人體振動同意值的變化，人體對振動最敏感的頻次范圍的加快度同意值最小。人體最敏感的頻次范圍，關(guān)于垂直振動為4～8Hz；關(guān)于水平振動為1～2Hz以下。在2.8Hz以下，相同的裸露時(shí)間，水平振動加快度允許值低于垂直振動。頻次在2.8Hz以上則相反。4假定汽車左、右車輪的制動器制動力相等且技術(shù)情況正常，請依據(jù)道路的橫斷面形狀，剖析汽車實(shí)行緊迫制動時(shí)，左、右輪胎的印跡長度的差別或印跡的存在和否。左邊有制動拖印，而右邊無拖印。汽車在制動過程中略微向右邊發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說明汽車右車輪的制動力稍大。出現(xiàn)這類現(xiàn)象的原由是因?yàn)榈缆穾в斜囟ǖ臋M向坡度（拱度），使得左邊車輪第一達(dá)到附著極限，而右邊車輪地面法向力較大，地面制動力還沒有達(dá)到附著極限，所以才會出現(xiàn)左邊有制動拖印，而右邊無拖印的現(xiàn)象。5請剖析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)和滑動率的關(guān)系。[返回四]②當(dāng)車輪滑動率S較小時(shí)，制動力系數(shù)隨S近似成線形關(guān)系增添，當(dāng)制動力系數(shù)在S=20%鄰近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)。③而后，跟著S的增添，漸漸降落。當(dāng)S=100％，即汽車車輪完整抱死拖滑時(shí)，達(dá)到滑動附著系數(shù),即。（關(guān)于優(yōu)秀的瀝青或水泥混凝土道路相對降落不多，而小附著系數(shù)路面如濕潤或冰雪路面，降落較大。）④而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）則隨S增添而漸漸降落，當(dāng)s=100%時(shí)，。（即汽車完整喪失抵擋側(cè)向力的能力，汽車只需遇到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。）⑤只有當(dāng)S約為20％（12～22％）時(shí)，汽車不只擁有最大的切向附著能力，并且也具有較大的側(cè)向附著能力。6請剖析汽車加快時(shí)，整個(gè)車身前部抬升爾后手下沉的原由（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采納受力剖析方法）。[返回四]汽車加快時(shí)，加快阻力的方向向后，進(jìn)而使后輪的地面法向反作使勁增添，而使汽車后懸架彈性元件遇到壓縮，而前輪地面法向反作使勁減小，而使前懸架彈性元件得以伸展。綜合效應(yīng)使汽車前部抬升，爾后部降落。這可經(jīng)過對汽車整車進(jìn)行力剖析得出。7某汽車在干燥的柏油路面上實(shí)行緊迫制動時(shí)，左右車輪均未留下制動拖痕，而在壓實(shí)的冰雪路面上實(shí)行緊迫制動時(shí)，左、右車輪均留下顯然的制動拖痕，請剖析產(chǎn)生上述現(xiàn)象原由或該車的制動性能。[返回四]說明因?yàn)槠嚨淖畲笾苿恿Σ粔?。因?yàn)楸┞访娴母街禂?shù)低，使其在冰雪路面的時(shí)候其最大制動力大于地面附著力，車輪產(chǎn)生相對滑動，產(chǎn)生拖痕。而柏油路面的附著系數(shù)高，使其制動時(shí)制動力小于附著力，進(jìn)而車輪一直處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。8汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，右邊車輪常留下較黑印跡（高速時(shí)近似制動拖痕），請從車輪受力的角度剖析該現(xiàn)象。[返回四]輪胎傳達(dá)的輪緣切向力遇到接觸面的限制，汽車在等速左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，右邊車輪驅(qū)動力超過某值（附著力）時(shí)，驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印跡將形成近似制動拖滑的連續(xù)或中斷的黑色胎印。五、計(jì)算題（選擇此中4道題，計(jì)20分）1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=0.03,=0.03,=0.015,傳動系機(jī)械效率=0.85,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩為=27000，汽車傳動系總速比，車輪半徑=0.367m，道路附著系數(shù)=0.5,求汽車全速從20km/h加快至40km/h所用的時(shí)間。[返回五]因?yàn)?所以，,即2已