汽車運輸行業(yè)分析報告03

2012汽車運輸行業(yè)分析報告2012年3月目錄一、行業(yè)管理體制和相關政策 41、行業(yè)主管部門與監(jiān)管體制 42、行業(yè)法律法規(guī)及部門規(guī)章 43、國家產業(yè)政策 5二、汽車運輸行業(yè)基本情況 71、行業(yè)基本情況概述 72、行業(yè)競爭格局和市場化程度 93、行業(yè)內主要企業(yè)情況 10（1）蘇州汽車客運集團 11（2）杭州長運運輸集團 11（3）廣東省汽車運輸集團 12（4）寧波公運集團股份 12（5）新國線運輸集團 134、進入本行業(yè)壁壘 13（1）行業(yè)經(jīng)營許可的壁壘 13（2）跨區(qū)域經(jīng)營的壁壘 13（3）綜合實力的壁壘 145、市場供求狀況及其變動原因 146、行業(yè)利潤率水平的變動趨勢及變動原因 16三、影響行業(yè)發(fā)展因素 171、經(jīng)濟增長直接帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展 172、國家政策支持交通運輸業(yè)發(fā)展 173、其他運輸方式的競爭影響到汽車運輸業(yè)的發(fā)展 194、成品油稅費改革的影響 205、油價波動影響 20四、行業(yè)技術水平及技術特點 211、行業(yè)技術水平 212、行業(yè)技術特點 22五、行業(yè)特有的經(jīng)營模式 231、汽車客運的經(jīng)營模式 23（1）公司化經(jīng)營模式 23（2）掛靠經(jīng)營模式 242、客運站的經(jīng)營模式 253、汽車貨運的經(jīng)營模式 25六、行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特點 261、行業(yè)周期性 262、行業(yè)季節(jié)性 263、行業(yè)區(qū)域性 27七、上、下游產業(yè)鏈情況分析 271、上游產業(yè)情況 272、下游需求情況 28一、行業(yè)管理體制和相關政策1、行業(yè)主管部門與監(jiān)管體制汽車運輸業(yè)主管部門為交通運輸部，其主要職責是擬訂并組織實施公路、水陸、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標準，承擔涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調工作，促進各種運輸方式相互銜接等。各級人民政府設有交通運輸行政管理部門，其主要負責：貫徹執(zhí)行國家有關公路、水路交通的法律法規(guī)和政策，起草公路、水路交通的地方性法規(guī)、規(guī)章和政策并組織實施；擬訂公路、水路交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、年度計劃并組織實施；參與擬訂交通運輸總體規(guī)劃；參與擬訂并組織實施現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃；指導公路、水路運輸樞紐規(guī)劃、建設和管理；組織實施道路、水路運輸準入制度、技術標準和運營規(guī)范。中國道路運輸協(xié)會承擔和開展“道路運輸企業(yè)等級評定”、“交通部重點聯(lián)系企業(yè)制度”、“全國道路運輸企業(yè)百強發(fā)布”、“道路旅客運輸經(jīng)濟運行動態(tài)監(jiān)測”和“節(jié)能減排”等重點工作，在行業(yè)內外有著廣泛的影響，為促進行業(yè)結構調整、企業(yè)“做強做大”，實現(xiàn)道路運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展發(fā)揮了積極的作用。2、行業(yè)法律法規(guī)及部門規(guī)章我國現(xiàn)行有關汽車運輸業(yè)的主要法律、法規(guī)及部門規(guī)章如下表所示：3、國家產業(yè)政策作為國民經(jīng)濟基礎性產業(yè)之一，交通運輸業(yè)一直受到國家相關政策的大力扶持，主要規(guī)定如下：（1）2007年3月，國務院發(fā)布《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》，明確提出“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”；“進一步完善鐵路、公路、民航、水運等交通基礎設施，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系”。（2）2009年3月，國務院審議并通過了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出“要大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化、推動重點領域物流發(fā)展、積極擴大物流市場需求、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，整個行業(yè)將迎來更加美好的發(fā)展前景。”（3）2006年9月，交通部發(fā)布《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出“鼓勵運輸經(jīng)營的規(guī)?；?，以資本為紐帶，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型企業(yè)和企業(yè)集團，實現(xiàn)運輸企業(yè)規(guī)?；I(yè)化、集約化經(jīng)營，提高運輸企業(yè)經(jīng)營效益、增強抵御風險的能力”。（4）2007年11月，交通部發(fā)布《關于促進道路運輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》，明確提出“加大對道路運輸業(yè)的資金投入。道路運輸為社會提供基礎性、普遍性服務，要保證70%以上的客貨運附加費用于道路運輸發(fā)展，并積極爭取財政投入，多渠道籌集社會資金。在資金使用上，重點投放在道路運輸站場、農村客運、道路運輸信息化建設、運輸安全管理和應急運輸保障上”。（5）2006年3月，福建省交通廳發(fā)布《福建省“十一五”公路水路交通建設規(guī)劃》，明確提出“重點推進福州、廈門綜合交通樞紐建設，通過綜合交通樞紐建設，推進各種交通方式之間逐步實現(xiàn)立體轉換、無縫鏈接。同時，積極推動泉州、龍巖、三明、漳州公路主樞紐建設”。（6）2011年4月，交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出“公路網(wǎng)規(guī)模進一步擴大，技術質量明顯提升。公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90％以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里”。（7）2011年6月，福建省交通運輸廳發(fā)布《福建省交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出“到2015年末，全省公路網(wǎng)通車總里程超過10萬公里，比“十一五”末新增15000公里；等級公路比重達到85%，二級及以上公路里程達到2萬公里，比“十一五”末翻番。高速公路通車里程突破5,000公里，密度達到全國前列，基本建成“三縱八橫”主骨架，與周邊省份進出口通道基本貫通，高速公路通縣級行政中心比例達到100%。普通國省道規(guī)劃建設里程約4,500公里，實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線、力爭實現(xiàn)縣縣有國道。農村公路規(guī)劃建設里程超過2萬公里，重點提級改造連接衛(wèi)星城鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)、重要旅游景區(qū)和重要漁港的縣鄉(xiāng)道，實現(xiàn)全省建制村100%通水泥路，新增約7,500個、基本實現(xiàn)300人以上較大自然村通水泥路。”二、汽車運輸行業(yè)基本情況1、行業(yè)基本情況概述作為國民經(jīng)濟的基礎性產業(yè)，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個不可替代的組成部份，主要包括公路、鐵路、航空、水運和管道運輸五種運輸方式。近年來，隨著公路基礎設施建設投入力度的加大，汽車客、貨運輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，汽車客運已經(jīng)成為人們出行的最主要方式之一，汽車貨運因具有靈活機動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務的特點，使其不僅成為一個獨立的運輸體系，也成為鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段。自改革開放以來，我國交通運輸業(yè)大致經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展過程：第一階段：改革開放初期，我國交通運輸基礎薄弱。1978年，全國運輸路線總里程為123.5萬公里，其中鐵路5.2萬公里，公路89.0萬公里，內河航道13.6萬公里，民用航空航線14.9萬公里，管道運輸0.8萬公里。高級和次高級公路占的比重很小，僅為14.7%，路面鋪裝率只有7.19%，絕大部分為砂石路面；汽車種類單一、缺重少輕，性能差，油耗高。第二階段：1978－1988年，隨著改革開放的不斷深入，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的不適應性日益突出，交通運輸已成為國民經(jīng)濟發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，“行路難”成為當時突出的社會問題。第三階段：“八五”到“十一五”規(guī)劃期間，黨中央、國務院提出了一系列發(fā)展交通運輸業(yè)的指導思想和方針政策，不斷加大對交通運輸建設的投資力度。“八五”規(guī)劃開始，國家加大了對交通運輸建設的投資力度，全社會發(fā)展交通運輸?shù)姆e極性空前高漲，這一階段是我國交通運輸建設和發(fā)展取得突破性進展的時期?！鞍宋濉币?guī)劃期間年均完成交通運輸業(yè)固定資產投資812.3億元，“九五”規(guī)劃期間年均完成投資1,997.1億元，“十五”以后，我國以前所未有的投資力度和建設速度年均完成交通運輸業(yè)固定資產投資5,313.6億元，2007年達12,278.5億元，創(chuàng)歷史新高。改革開放30年來投資規(guī)模的不斷擴大對加快基礎設施建設起到了關鍵性的作用，交通運輸業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2、行業(yè)競爭格局和市場化程度我國已形成了公路、鐵路、水路、航空、管道運輸并存的立體交通運輸體系，交通運輸業(yè)的競爭主要體現(xiàn)為公路、鐵路、民航、水路運輸?shù)炔煌?、貨運方式的競爭以及細分行業(yè)內運輸企業(yè)之間的競爭，近年來，公路與鐵路、民航的競爭日益激烈。各種運輸方式的優(yōu)劣及適用情況對比如下：從上表可以看出，公路運輸具有靈活機動性強的特點，適用于中短途運輸，在運輸能力、運輸成本、運輸條件及氣候限制等方面均表現(xiàn)適中。目前，公路在我國交通運輸體系中主要承擔中、短途交通運輸任務，隨著國內高等級公路的建設以及高技術裝備車輛的投入，公路也開始步入長途以及超長途交通運輸領域。在汽車運輸細分市場內，競爭格局和市場化程度較為復雜。縣內線路及縣際線路的運營可對個體經(jīng)營者進行招標，因此其運營主體多、小、散、亂，市場競爭激烈；市際線路及省際線路運營資格的審批非常嚴格，對運營企業(yè)的資產、人員、內部管理等方面都有較高要求，因此形成市場進入壁壘；由于客運站點及線路建設必須按交通主管部門統(tǒng)一規(guī)劃，禁止重復建設，而且審批后的建設及運力投放多為省內投資，因此外省市客運企業(yè)很難依靠自身經(jīng)營擴張實現(xiàn)跨省運營，更多的是與當?shù)乜瓦\企業(yè)聯(lián)營或采取收購兼并的形式。因此，目前市際線路與省際線路客運市場處于不充分競爭狀態(tài)。改革開放以來，我國道路運輸業(yè)供給總量持續(xù)、快速發(fā)展，計劃經(jīng)濟時期長期存在的“乘車難”和“運貨難”的緊張局面得到了基本緩解，但在發(fā)展過程中也存在著經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、競爭能力和抗風險能力弱，市場集中度低，經(jīng)營行為不規(guī)范等問題。2001年，交通部提出《公路、水路交通結構調整意見》，提出“對汽車運輸企業(yè)進行重組，積極培育并引導組建大公司和企業(yè)集團，進一步提高市場集中度，促進道路運輸?shù)募s化、規(guī)?；?jīng)營和規(guī)范化服務，徹底扭轉道路運輸業(yè)多、小、散、弱的局面。”經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，我國道路旅客運輸經(jīng)營業(yè)戶（企業(yè)）數(shù)量逐年減少，運輸企業(yè)規(guī)模明顯擴大。3、行業(yè)內主要企業(yè)情況從交通運輸業(yè)整個行業(yè)看，大中型企業(yè)眾多，如從事民航運輸?shù)哪戏胶娇?、中國國航、東方航空、海南航空等；從事水路運輸?shù)纳虾ｉL江輪船公司、江西水運集團等；從事鐵路運輸?shù)纳蜿栬F路局、上海鐵路局、北京鐵路局、廣州鐵路（集團）公司等；從事公路運輸?shù)闹袊膺\股份、蘇州汽車客運集團等，眾多的大中型企業(yè)瓜分了大部分的運輸市場份額。從汽車運輸細分行業(yè)看，從事汽車運輸業(yè)務的企業(yè)眾多，但是由于我國公路覆蓋廣泛以及汽車運輸受行業(yè)特點所限，行業(yè)集中度仍然較低，市場份額十分分散。由于具備從事跨省及地區(qū)經(jīng)營的大中型汽車運輸企業(yè)較少，因此這些企業(yè)在運輸車輛規(guī)模、實際運力及資產規(guī)模等方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。同時，眾多的中小型汽車運輸企業(yè)局限于單個省份或者地區(qū)承擔著本地及周邊地區(qū)的客、貨運輸業(yè)務，與跨地區(qū)從事客貨運輸?shù)拇笾行瓦\輸企業(yè)共同瓜分整個汽車運輸市場的份額。從中國道路運輸協(xié)會2010年發(fā)布的“中國道路運輸百強誠信企業(yè)”名單看，蘇州汽車客運集團、杭州長運運輸集團、廣東省汽車運輸集團、寧波公運集團股份及新國線運輸集團等大型汽車運輸企業(yè)占據(jù)了前5強的位置，具體企業(yè)情況如下：（1）蘇州汽車客運集團蘇州市公路客運的主導型企業(yè)，中國道路運輸百強誠信企業(yè)（2010年）第一名。截至2011年12月底，集團設有59個分子公司和26個參股企業(yè)；擁有客貨營運車6000多輛，日均運行150萬公里；擁有14個國家一二級客運站，日均發(fā)送旅客達14萬人次。集團總資產達38.8億元，現(xiàn)有在職員工1.4萬余人，已基本形成道路客運、現(xiàn)代物流、公交出租、綜合旅游、汽車修理、場站經(jīng)營、金融地產等多元經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的產業(yè)新格局。（2）杭州長運運輸集團浙江省規(guī)模最大的道路運輸企業(yè)，中國道路運輸百強誠信企業(yè)（2010年）第二名。公司具有客運一級經(jīng)營資質和貨運二級經(jīng)營資質，擁有杭州市區(qū)東南西北4個客運站和5個客運車公司，4大車站日發(fā)班次2,700余班，輻射本省各地和全國10余個省、市，日均發(fā)送旅客近6萬人次，已形成了以客運和物流為主，貨運代理、汽車檢測與維修、商貿和旅游等為輔的多層次、全方位經(jīng)營格局。（3）廣東省汽車運輸集團交通部首批評定的全國七家道路客運一級資質企業(yè)之一，中國道路運輸百強誠信企業(yè)（2010年）第三名。擁有分布于港、澳、廣州、深圳、珠海、中山、肇慶、陽江、汕頭等地客運站20余個，班車線路以廣州為中心，覆蓋粵、桂、湘、閩、贛的重要城市，形成線路交織的華南快速運輸網(wǎng)絡，是省內外規(guī)模、實力屈指可數(shù)的大型國有公路運輸企業(yè)。（4）寧波公運集團股份寧波市最大的道路運輸企業(yè)，中國道路運輸百強誠信企業(yè)（2010年）第四名。目前擁有各類車輛1500多輛，經(jīng)營線路300多條，客運班線輻射全國十九個省與直轄市，是交通部全國道路運輸一級客運經(jīng)營資質和二級貨運經(jīng)營資質企業(yè)。公司已形成以道路客運為主業(yè)，高速客運、快速客運、旅游（出租）客運為特色，依托站場開發(fā)經(jīng)營，涉足跨行投資經(jīng)營，貨運物流業(yè)、車輛服務業(yè)并舉的多層次、全方位的經(jīng)營格局。（5）新國線運輸集團交通部直接批準成立的跨省市、跨區(qū)域的新型高速公路快運企業(yè)，中國道路運輸百強誠信企業(yè)（2010年）第五名。公司擁有各類營運車輛5,000余臺，客運線路900多條，運輸網(wǎng)絡遍及中國華北、華東、華南、華中、西南以及西北地區(qū)的十幾個省市，并擁有多條旅游專線和部分城市的市內公交線路，初步構筑起面向全國的道路運輸網(wǎng)絡的基本框架。4、進入本行業(yè)壁壘（1）行業(yè)經(jīng)營許可的壁壘根據(jù)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》的要求，從事道路客運經(jīng)營及客運站經(jīng)營的企業(yè)必須持有“運輸經(jīng)營許可證”、“客運班線經(jīng)營許可證”，客運經(jīng)營者應當按照道路運輸管理機構決定的許可事項從事客運經(jīng)營活動，不得轉讓、出租道路運輸經(jīng)營許可證；班車客運的線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度分為一至四類客運班線，各類班線的經(jīng)營者需要在自有營運客車及座位等方面滿足一定的準入要求。這對其他企業(yè)構成一定的進入壁壘。（2）跨區(qū)域經(jīng)營的壁壘從運輸方式看，由于汽車運輸機動靈活、運行速度、舒適度及耗能等特點，更適合中短途運輸，因此決定了汽車運輸?shù)摹盎顒影霃健?，大部分汽車運輸企業(yè)業(yè)務均集中在一定區(qū)域范圍內。由于汽車長途運輸?shù)陌踩浴⒐芾黼y度等原因，也使得汽車運輸企業(yè)多采取區(qū)域經(jīng)營方式。另外，為保證原有區(qū)域的運輸企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定性，線路審批及調整、更換均存在一定的連續(xù)性，這對擬進入企業(yè)構成一定的不利影響。因此，綜合汽車運輸特點、安全、管理及線路運行等因素，決定了汽車運輸跨區(qū)域經(jīng)營存在一定的壁壘。（3）綜合實力的壁壘對于汽車客運經(jīng)營企業(yè)，客運班線經(jīng)營權的取得對于企業(yè)經(jīng)營發(fā)展起到關鍵作用。以往客運班線的取得主要通過有償使用或競價的方式，自2009年1月1日起《道路旅客運輸班線經(jīng)營權招標投標辦法》開始實施，國家鼓勵通過招投標的辦法配置客運線路經(jīng)營權，對參加投標的企業(yè)規(guī)模、質量信譽情況、運力結構和經(jīng)營該客運班線的安全保障措施、服務質量承諾、運營方案等因素進行綜合評價，擇優(yōu)確定客運班線經(jīng)營者。因此，企業(yè)的綜合實力決定了能否取得客運班線經(jīng)營權，這對進入本行業(yè)的其他企業(yè)構成了一定的行業(yè)壁壘。5、市場供求狀況及其變動原因最近幾年，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、高速發(fā)展，交通運輸業(yè)也發(fā)展迅速。公路、鐵路、民航、水運等細分市場均出現(xiàn)不同程度的增長，尤其航空業(yè)及公路運輸業(yè)增長較快。各個細分市場客運、貨運市場整體情況如下表：從上表可以看出，在運量及周轉量上，公路運輸業(yè)具有明顯優(yōu)勢，尤其是公路的客運量優(yōu)勢明顯，且每年都有一定的增長。一方面，得益于公路運輸機動靈活、中短途客運價格較低等特點，另一方面得益于公路基礎設施建設及營運車輛的迅速發(fā)展。根據(jù)交通運輸部《2010年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2010年全社會完成公路建設投資11,482.28億元，比上年增長18.8%，“十一五”累計完成投資40,752.63億元，年均增長15.9%。高速公路建設完成投資6,862.20億元，比上年增長28.9%，“十一五”累計完成投資22,159.01億元，是“十五”投資完成額的2.5倍。農村公路建設完成投資1,923.82億元，“十一五”累計完成投資9,540.58億元，新改建農村公路187.12萬公里，農村公路發(fā)展成效顯著。截至2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里。伴隨著公路基礎設施建設的增長，公路營運車輛持續(xù)增長。截至2010年底，全國擁有公路營運汽車1,133.32萬輛，比上年底增長15.1%。擁有載貨汽車1,050.19萬輛、5,999.82萬噸位，比上年底分別增長15.8%和28.9%，平均噸位5.71噸/輛，比上年底提高0.58噸/輛。6、行業(yè)利潤率水平的變動趨勢及變動原因行業(yè)利潤率水平一定程度上受市場供求關系影響。隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的加快，公路運輸業(yè)也相應受益，需求呈現(xiàn)明顯的增加趨勢。同時，公路運輸業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，部分企業(yè)通過兼并收購方式實現(xiàn)了高效率擴張、優(yōu)化配置資源、降低了企業(yè)營運成本、逐步呈現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營趨勢，行業(yè)利潤率水平基本呈穩(wěn)中有升趨勢。另外，公路運輸業(yè)的利潤率水平也受到成本變化的影響，最近幾年國際油價波動幅度較大，但是我國基本采用了補貼及油價與票價聯(lián)動的方式，保證了運輸業(yè)利潤率水平的穩(wěn)定。三、影響行業(yè)發(fā)展因素1、經(jīng)濟增長直接帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展交通運輸業(yè)作為宏觀經(jīng)濟的“晴雨表”，與國家整體經(jīng)濟的走勢關系密切。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平和對消費多樣化的追求日益增加，出外旅游、親友聚會等活動增多，使客流量和出行次數(shù)增多。同時，經(jīng)濟的增長使商務活動、信息交流等增加，必然也促使客流量和人們出行次數(shù)增多，帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。2、國家政策支持交通運輸業(yè)發(fā)展（1）2007年3月，國務院《關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》中提出“大力優(yōu)化服務業(yè)發(fā)展結構，優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”；2007年11月，交通部發(fā)布了《關于促進道路運輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干指導意見》，要求“未來五到十年，道路運輸要以科學發(fā)展觀為指導，認真落實國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮道路運輸業(yè)的比較優(yōu)勢，努力做好“三個服務”，著力提高“五個能力”（提高運輸供給能力、提高安全監(jiān)管能力、提高農村道路運輸發(fā)展能力、提高可持續(xù)發(fā)展能力、提高市場監(jiān)管能力），推進道路運輸業(yè)實現(xiàn)運輸安全高效、服務文明誠信、節(jié)能減排主導、技術裝備先進、市場規(guī)范有序、站運協(xié)調發(fā)展的目標”。（2）2006年，交通部發(fā)布《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃要求：到2010年公路水路基礎設施能力明顯增加、網(wǎng)絡結構基本合理、運行質量有較大改觀；基本形成符合社會主義市場經(jīng)濟要求的交通運輸市場體系，服務能力和質量大幅提升；交通發(fā)展對資源的利用效率顯著提高；交通科技創(chuàng)新能力明顯增強，職工隊伍素質明顯提高。預計2010年國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，公路網(wǎng)總里程230萬公里、高速公路里程6.5萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里，分別較2005年底增加37萬公里、2.4萬公里、32.4萬公里。公路網(wǎng)的投資力度加大及完善將促進公路運輸業(yè)的發(fā)展，使公路運輸在整個交通運輸體系中占有越來越重要的地位。（3）2011年，交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。在具體目標方面：“公路網(wǎng)規(guī)模進一步擴大，技術質量明顯提升。公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90％以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里”。在公路交通上，“根據(jù)“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結合、分級負責、聯(lián)合建設”的公路建設原則，按照現(xiàn)行管理體制，并從事權管理的角度，全面完善公路網(wǎng)規(guī)劃，推進國家公路網(wǎng)規(guī)劃建設，形成層次清晰、功能完善、權責分明的干線公路網(wǎng)絡系統(tǒng)，重點建設國家高速公路，實施國省道改造，繼續(xù)推進農村公路建設，加快國家公路運輸樞紐等專項建設?！?、其他運輸方式的競爭影響到汽車運輸業(yè)的發(fā)展在交通運輸行業(yè)內，公路與鐵路、民航、水路之間均存在一定的競爭。近年來國內交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，目前已形成了鐵路、公路、水路、航空、管道運輸并存的立體交通運輸體系。五種交通運輸方式既相互補充，又相互競爭。公路在中國交通運輸體系分工中主要承擔短途交通運輸任務，但隨著國內高等級公路的建設以及高技術裝備車輛的投入，公路也開始步入中長途以及超長途交通運輸領域。公路、鐵路、民航等不同運輸方式均有各自的細分市場，分別滿足不同人群的需求，幾種方式的競爭主要存在于相互交叉的領域：公路與鐵路在200-500公里中短途運輸市場競爭激烈，鐵路與民航在800-1,500公里中長途運輸市場的競爭也在不斷升級。近年來隨著豪華臥鋪客車的運營，公路也在爭奪800-1,500公里的客運市場。尤其最近幾年，隨著經(jīng)濟發(fā)展及交通基礎設施投資力度的加大，高速鐵路、城際軌道交通對公路運輸?shù)臎_擊日益增加。鐵路的大面積提速、城際軌道交通建設，使得鐵路與公路的競爭更為激烈，在速度、服務上“寸土必爭”。尤其最近幾年，為保持國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、拉動內需，國家將基礎設施建設轉向了鐵路，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》：“到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平”。在鐵路建設迎來前所未有的超速發(fā)展時期，道路客運的發(fā)展會受到一定程度的影響。4、成品油稅費改革的影響隨著我國石油需求不斷增加，經(jīng)濟社會發(fā)展與資源環(huán)境之間的矛盾日益突出以及以費代稅、負擔不公平等弊端的日益顯現(xiàn)，2008年底國務院出臺了《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發(fā)[2008]37號），從2009年1月1日起實施成品油稅費改革。主要改革措施包括：（1）取消公路養(yǎng)路費等收費。取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費；（2）提高成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，其他成品油單位稅額相應提高。實施成品油稅費改革后，稅額直接和油耗掛鉤，對于中長途客運運輸成本產生一定壓力，對短途客運運輸成本則有一定降低作用。因此從實際情況綜合來看，費改稅對運輸企業(yè)的影響有限。5、油價波動影響汽車運輸業(yè)的燃油成本占總成本的比重較高，因此燃油價格波動對汽車運輸企業(yè)的經(jīng)營影響很大。2009年5月7日，國家發(fā)改委發(fā)布《石油價格管理辦法（試行）》，規(guī)定“當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格”。近年來,國際石油價格總體上保持上漲趨勢,未來油價仍存在繼續(xù)攀升的可能。自從《石油價格管理辦法（試行）》發(fā)布以來，發(fā)改委已經(jīng)多次調整國內汽油、柴油價格，上漲趨勢十分明顯。雖然政府采取對農村客運、城市公交、出租車給予運輸補貼，對出租車、班線客運實施油價與票價聯(lián)動機制的方式，一定程度上緩解了油價波動風險，但成品油價格上漲，不可避免的對汽車運輸業(yè)的利潤率水平產生一定的負面影響。四、行業(yè)技術水平及技術特點1、行業(yè)技術水平隨著科技進步，各種新型能源車層出不窮，圍繞新型能源汽車提出的“可持續(xù)動力”口號，汽車運輸業(yè)開始廣泛采用新技術，例如純電動車、混合動力車和燃料電池車。我國目前已經(jīng)在電池技術、電機技術和電控技術方面取得了比較大的突破。在實現(xiàn)運輸工具和設施的現(xiàn)代化的過程中出現(xiàn)了高效化、專業(yè)化、電子化的趨向，同時也為我國提出的環(huán)保、節(jié)能、低碳方面做出了不懈的努力。（1）為提高運輸效率和效益，汽車運輸向著高效化的方向發(fā)展。在客運方面，其發(fā)展趨勢是快速化、舒適化，高速、舒適型客車占全部客運車輛的比重在逐漸提高，已經(jīng)成為各運輸企業(yè)競爭實力的集中體現(xiàn)。在貨運方面，由于大型拖掛車運載量大、油耗省、運輸成本低等特點，便于實現(xiàn)甩掛運輸，已被廣泛應用。（2）為保證服務質量，車輛的配置向專業(yè)化方向發(fā)展。在客運方面，根據(jù)旅游客車、長途客車、中短途客車運營的不同特點分別配置相應的車輛及運力，以適應不同層次旅客出行的需求；在貨運市場，以專用汽車代替普通欄板式卡車，更加有效保證了運輸?shù)陌踩?、貨物不易變質和損壞、減少或取消包裝費用、縮短貨物裝卸時間，保證了運輸效率，這也是汽車運輸業(yè)進步的重要標志。（3）交通運輸技術發(fā)展已經(jīng)開始向交通指揮控制管理和車輛故障診斷電子化方向發(fā)展，包括為營運車輛配備電子顯示屏、GPS導航系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)及監(jiān)控設施等。另外，汽車運輸業(yè)的技術水平也體現(xiàn)為公司的管理水平，如車輛駕駛、司乘人員和客運站服務人員的培訓等方面。2、行業(yè)技術特點（1）機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸：公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。另外，由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，可沿分布較廣的路網(wǎng)運行，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。（2）運輸質量好，運送速度快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快，貨物損耗較少。（3）原始投資少，資金周轉快：與鐵路、水路、航空運輸方式相比，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此投資興辦較容易，投資回收期短。（4）運輸能力小，運輸成本較高：汽車運輸?shù)膯诬囘\載能力有限，運送旅客或貨物的能力遠低于普通列車。由于汽車載重量小，行駛阻力大，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此使得汽車運輸成本較高。五、行業(yè)特有的經(jīng)營模式汽車運輸業(yè)主要進行汽車客運、貨運及客運站的經(jīng)營業(yè)務，各種業(yè)務的主要經(jīng)營模式如下：1、汽車客運的經(jīng)營模式目前，汽車客運業(yè)務主要存在公司化經(jīng)營、掛靠經(jīng)營兩種經(jīng)營模式。（1）公司化經(jīng)營模式公司化經(jīng)營模式是車輛產權（或51%以上產權）和線路經(jīng)營權歸屬客運企業(yè)所有，客運企業(yè)統(tǒng)一負責車輛的管理、調度以及司乘人員的招聘、培訓、考核、監(jiān)督、安全管理等工作，經(jīng)營者按照許可的線路、班次、站點運營。具體可分為三種情況：一是公車公營，司乘人員與客運企業(yè)簽訂有《勞動合同》，司乘人員按照標準領取工資及獎金；二是責任經(jīng)營，司乘人員與客運企業(yè)簽訂有《勞動合同》，客運企業(yè)與經(jīng)營者按照實現(xiàn)收入情況進行績效考核，支付相應的基本工資及績效工資；三是承包經(jīng)營，客運企業(yè)通過簽訂《承包合同》將車輛承包給企業(yè)外部經(jīng)營者，按照統(tǒng)一的管理標準對經(jīng)營者及車輛進行公司化管理，并根據(jù)合同約定向經(jīng)營者收取相應的承包費用。（2）掛靠經(jīng)營模式掛靠經(jīng)營是指由經(jīng)營者出資購買車輛并以客運企業(yè)的名義進行經(jīng)營，客運企業(yè)收取相應的管理費，其經(jīng)營風險、安全責任全部由車主承擔。掛靠經(jīng)營模式產生于上世紀八九十年代，為解決運力不足的矛盾，國家出臺政策允許掛靠經(jīng)營。掛靠經(jīng)營模式在一定時期內吸引了社會大量閑置資金，緩解了運力不足的問題。但掛靠經(jīng)營造成經(jīng)營主體多、小、散、弱，同一個轄區(qū)、同一條線路上的經(jīng)營者各自為陣，彼此惡性競爭，損害行業(yè)形象，妨礙整個行業(yè)的進步與發(fā)展。2003年4月，交通部出臺《整頓和規(guī)范道路運輸市場秩序重點工作安排》，要求從2003年起對道路客運車輛掛靠經(jīng)營行為進行清理和整頓；2005年頒布及2009年修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》均規(guī)定，“道路客運經(jīng)營，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。”“國家實行道路客運企業(yè)等級評定制度和質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經(jīng)營者實行規(guī)?；⒓s化、公司化經(jīng)營，禁止掛靠經(jīng)營”。自此，客運車輛掛靠經(jīng)營已經(jīng)被明令禁止。但是由于客運車輛掛靠經(jīng)營形成原因復雜、歷史時間較長且涉及社會穩(wěn)定等方面原因，目前國內部分客運企業(yè)尚存在掛靠經(jīng)營。2、客運站的經(jīng)營模式根據(jù)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，“客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途經(jīng)站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客”，因此，所有營運車輛必須進入各地經(jīng)政府規(guī)劃、交通主管部門審核發(fā)放經(jīng)營許可證的客運站從事客運運輸。企業(yè)按照政府規(guī)劃及許可投資建站，由交通主管部門對車站核定等級，各客運站按照車站的站級并結合交通及物價部門核定的標準收取費用，自主經(jīng)營、自負盈虧?？瓦\站經(jīng)營的收入主要來源于客運代理費、客運服務費、行包運輸代理費、車輛清洗費、車輛停放費等。3、汽車貨運的經(jīng)營模式與從事汽車客運一樣，汽車貨運業(yè)務也同時存在公車公營和掛靠經(jīng)營兩種模式。由于貨運業(yè)務較客運業(yè)務有著更復雜的歷史原因及現(xiàn)狀，同時貨運業(yè)務無需取得線路經(jīng)營權，較客運業(yè)務的準入門檻更低，迄今為止，我國法律法規(guī)及規(guī)范性文件均未對貨運業(yè)務采用掛靠經(jīng)營模式予以禁止或限制。因此，貨運業(yè)務的掛靠現(xiàn)象更為普遍。從事汽車貨運也需要取得行業(yè)主管部門核發(fā)的經(jīng)營資質，經(jīng)營者投資購置運輸車輛、建設貨運站場、修建倉庫及其他經(jīng)營場地并從事經(jīng)營。在實際運營中，經(jīng)營者對固定客戶一般根據(jù)貨單要求安排貨運車輛，對臨時客戶多采用零擔運輸方式進行，即根據(jù)車載量需要不定時的運送貨物。目前，貨運專線模式也逐漸成為新興的汽車貨運模式，即采用類似城際客運班車一樣定時發(fā)車、定點到達的運輸方式，多用于貨源充足且穩(wěn)定的城市之間，其具有“定點、定線、定車次、定時、定價”等特點，是汽車貨運新的發(fā)展趨勢。六、行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特點1、行業(yè)周期性作為經(jīng)濟運行的“晴雨表”，汽車運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展密切相關。在經(jīng)濟快速發(fā)展時期，為滿足經(jīng)濟增長需求公路基礎設施建設投入增大，帶動