高速公路交通事故救援中二次事故成因及預(yù)防措施研究中文

救援人員高速馬路交通事故救援中二次追尾事故成因及預(yù)防措施探討摘要：近年來，由于高速馬路交通事故數(shù)量不斷增多，高速馬路救援?dāng)?shù)量也隨之增多。在高速馬路交通事故救援過程中，常發(fā)生由于二次追尾事故而導(dǎo)致救援人員和現(xiàn)場其他人員傷亡的事故。交通事故的成因和二次追尾事故的發(fā)生必定有著緊密的聯(lián)系，通過對高速馬路交通事故及其特點的探討，找出導(dǎo)致交通事故發(fā)生的緣由，并由此分析高速馬路交通事故救援過程中造成二次追尾傷亡事故的緣由，從而提出切實有效預(yù)防二次追尾的措施，保證在救援行動中人員的人身平安，同時規(guī)范交通事故救援隊伍處置此類馬路交通事故時的警戒程序，對今后的高速馬路交通事故救援平安保障提出具有較強操作性的建議，最大限度的削減二次追尾事故的發(fā)生及由此造成的救援人員生命財產(chǎn)損失。關(guān)鍵詞：高速馬路，交通事故，應(yīng)急救援，二次追尾Causesandpreventionmeasuresofsecondaryrear-endaccidentsintherescueofhighwaytrafficaccidentsYUQing-yuan(KunmingCommandAcademyoftheFireForces,YunnanKunming650208,China)Abstract:Withincreasingnumberofhighwaytrafficaccidents,rescuersarechallengedwithincreasingnumberofrescuemissions,whichmakerescuersdangerousintherescuework.Intheprocessofrescueofthehighwaytrafficaccidents,secondaryrear-endaccidentsspeciallyleadtothecasualtiesofrescuersandothers.Therearelargenumberofrescuerswhohavehurtorevendiedinsecondaryrear-endaccidents.Itisobviousthatthereisexcesstightconnectionbetweenthecauseoftrafficaccidentsandsecondaryrear-endaccidents.Throughtheresearchofthehighwaytrafficaccidentsandtheircharacteristics,wefindoutthecausesoftrafficaccidentsinthispaperandthenanalyzethecausesofsecondaryrear-endaccidentsintheemergencyrescueofhighwaytrafficaccidents.Byanalyzingthecauses,wealsoputforwardthepracticalandeffectivepreventivemeasuresandthemanagementmeasuresatthesite.Theaimofthispaperistoensurethesafetyofrescuers,toregulatetheprogramofdealingwiththekindoftrafficaccidentsforthetrafficaccidentemergencyrescueteamandtomakesuggestionsaboutemergencyrescueoftrafficaccidentsinthefuture.Meanwhile,wehopeoursuggestionscanreducesecondaryaccidentsandresultinglifeandpropertylossesfromthemassesandrescuerseffectively.keywords:highway,trafficaccidents,emergencyrescue,secondaryrear-endaccidents引言到2008年底，我國高速馬路通車?yán)锍桃堰_6433公里，依據(jù)中國交通部馬路交通平安工程探討中心的資料顯示，中國道路交通事故死亡人數(shù)多年來高居世界第一?！?】近年來,由于高速馬路交通事故的增多，導(dǎo)致高速馬路交通事故搶險救援次數(shù)的增多，常在道路交通救援過程中，發(fā)生救援人員由于二次追尾事故而造成的傷亡事故?！?】1交通事故救援人員二次損害事故表現(xiàn)形式通過對交通事故救援中發(fā)生的二次損害事故進行分析和探討，發(fā)覺二次損害事故一般有以下幾種類型：（1）高速馬路發(fā)生二次追尾。（2）車輛油箱裂開，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。（3）裝載有危急化學(xué)品的槽車發(fā)生?；沸孤丁＃?）事故車輛本體及所載貨物的其他事故。其中，裝載有危急化學(xué)品的車輛發(fā)生危化品泄露和事故車輛本體及所載貨物造成人員二次損害事故數(shù)量最多，但是損害程度最嚴(yán)峻，導(dǎo)致人員死亡率最高的主要是二次追尾事故。據(jù)統(tǒng)計，2006年－2010年期間，全國共有38名消防官兵犧牲，其中就有7名是在馬路滅火救援過程中被車輛碰撞，占犧牲總?cè)藬?shù)的18.4%。2二次追尾事故的成因2.1交通事故緣由2.2二次追尾緣由分析下面列舉了從2006至2012年間，在高速馬路交通事故救援過程中，由于二次追尾事故導(dǎo)致救援人員傷亡的部分案例。時間死亡（人）職務(wù)天氣環(huán)境狀況事故狀況車輛類型警戒狀況行駛狀況下午15:201指揮員陰焚燒稻草煙霧致能見度低連接水帶時被撞倒貨車未設(shè)置超速違章行駛凌晨4:401戰(zhàn)斗員大霧夜晚能見度低在取器材時被撞倒客車設(shè)置超速，疲憊駕駛凌晨2:201戰(zhàn)斗員陰夜晚能見度低在警戒時被撞倒并拖行貨車設(shè)置超速，疲憊駕駛上午8:201指揮員霧早晨視線良好指揮時被撞倒并拖行貨車設(shè)置超速，疲憊駕駛凌晨5:421指揮員陰夜晚能見度低實施救援行動時被撞倒貨車設(shè)置超速，疲憊駕駛凌晨6:261指揮員大霧大霧能見度低實施救援行動時被撞倒貨車設(shè)置超載，疲憊駕駛6起事故處置過程中，除一次未設(shè)置警戒外，有4次救援行動中均設(shè)置了警戒，卻未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。大型貨車。從以上6起二次追尾造成的傷亡案例分析，均是在馬路實施救援時，被沖過警戒線的車輛撞倒。3交通事故二次損害的預(yù)防措施3.1國內(nèi)交通事故救援中二次追尾預(yù)防措施3.2國外高速馬路事故救援中二次追尾預(yù)防措施據(jù)統(tǒng)計【7】，從1995年至1999年，有17名美國消防人員在高速馬路實施救援行動時由于二次追尾事故而導(dǎo)致犧牲，僅2000年一年就有9名消防人員在高速馬路事故救援中被撞犧牲。面對如此嚴(yán)峻的狀況，美國消防部門制定了相應(yīng)的高速馬路事故應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)程序，其中具體規(guī)定了參與應(yīng)急救援各個部門職能，要求必需在救援之前對警戒內(nèi)容進行具體溝通，先設(shè)置警戒限制住往來車輛后，再起先進行救援行動；高速馬路設(shè)有特地供車輛臨時停放的緊急救援車道，救援車輛盡量不停放在高速馬路主道上；消防救援人員必需做好自身的平安防護，包括穿著有反射標(biāo)記的救援服等；高速馬路管理部門通過調(diào)頻廣播通報高速馬路事故信息，提示駕駛?cè)藛T剛好調(diào)整路途，避開交通堵塞和二次追尾。同時，為解決司機疲憊駕駛的問題，交通部門特殊在不同車道之間設(shè)置的一條搓板帶，一旦車輪越界,車子發(fā)顫,駕駛員就能驚醒?！?】而對于雨霧天氣，視覺和聽覺信號都不能正常發(fā)揮作用的時候，在高速馬路相應(yīng)的危急地段，路面上都設(shè)置有規(guī)則的突出包塊，當(dāng)車輪壓上路面的包塊時，駕駛員有明顯感覺，能很快集中留意力防止事故發(fā)生?！?】美國高速馬路上各類檢測設(shè)施較為完善，車輛的衛(wèi)星定位技術(shù)也較為先進，可以在事故發(fā)生后，剛好為后續(xù)車輛供應(yīng)新的路途引導(dǎo)。同時還研制了各種道路事故提示系統(tǒng)，諸如VANETs系統(tǒng)【10】,能為避開車輛二次追尾事故發(fā)揮有效作用。3.3二次追尾事故的預(yù)防從事故發(fā)生緣由分析，加強高速馬路交通工程設(shè)施的建設(shè)，增加馬路沿線的通訊和監(jiān)視設(shè)備的設(shè)置，加速推動高速馬路異樣事務(wù)預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)等，這些硬件措施的改造都能削減二次追尾事故的發(fā)生。而從救援隊伍本身實行的預(yù)防措施來看，正確選擇救援車輛出動路途、停車位置及設(shè)置有效警戒是預(yù)防高速馬路事故救援過程中二次追尾造成人員傷亡的首要措施。3.3.1救援車輛出動路途3.3救援車輛由肇事車道前方逆行至事故點，一般是在肇事路段單向車道堵死狀況下實行此行駛路途。此行駛路途優(yōu)點是一般路程通暢，救援人員可在較短時間內(nèi)到達事故點，快速綻開救援；缺點是有撞車危急。行駛過程中留意，由交警車輛開道，全部救援車輛均需亮著警燈，開道警車?yán)密囕d式擴音器，不間斷地對前方車輛進行提示。救援車輛由肇事車道后方順行至事故地點實施救援，一般假如發(fā)生事故后，肇事車道堵塞，而并未堵死狀況下采納此行駛路途。此行駛路途優(yōu)點是行駛及停車相對比較平安，在救援同時可保證反向車道正常行車。缺點是有堵車可能。當(dāng)堵車時救援人員須要打算輕巧的破拆、救生器材盡快抵達事故現(xiàn)場，救援車輛后方需加強警戒。救援車輛由肇事車反向車道順行至事故點實施救援，一般用于肇事路段單向車道堵死，反向車道堵塞未堵死的狀況。此行駛路途優(yōu)點是有堵車可能,但行駛及停車較平安，停放于反向車道便于處置大規(guī)模事故。當(dāng)堵車時攜帶輕巧的破拆、救生器材盡快抵達事故現(xiàn)場。肇事車反向車道前方逆行至事故點實施救援，一般是在雙向車道均堵死狀況下實行此行駛路途。此行駛路途優(yōu)點是一般路程通暢，救援人員可在較短時間內(nèi)到達事故點，快速綻開救援；缺點是有撞車危急。在行駛過程中留意，由交警車輛開道，全部救援車輛均需亮著警燈，開道警車?yán)密囕d式擴音器，不間斷地對前方可能行駛車輛進行提示。到達事故點時，消防車應(yīng)靠左依次停放。增加4結(jié)語參考文獻：YANGMing-wei,CHENXin.Thetreatmentandcountermeasuresforrescuingtheroadtrafficaccidents[J].ShanxiArchitecture,2010,8：225-226WANGHong-ming.PresentSituationofRoadTrafficAccidentinChinaandItsCharacteristics[J].ChinaSafetyScienceJournal,2009,10：121-126Taylor；Francis，（2002）“TrafficHazardstoFirefightersWhileWorkingAlongRoadways,”AppliedOccupationalandEnvironmentalHygi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