MIDAS中關(guān)于荷載設(shè)置的常見問題解答

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔文案大全第五章 “荷載”中的常見問題................................................................ 5.1 為什么自重要定義為施工階段荷載？..................................................... 5.2 “支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別？............................................ 5.3 如何定義沿梁全長布置的梯形荷載？..................................................... 5.4 如何對(duì)彎梁定義徑向的荷載？........................................................... 5.5 如何定義側(cè)向水壓力荷載？............................................................. 5.6 如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載？.......................................... 5.7 如何按照04公路規(guī)定義溫度梯度荷載？................................................. 5.8 定義“鋼束布置形狀”時(shí)，直線、曲線、單元的區(qū)別？..................................10 5.9 如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的管道注漿？......................................................115.10為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別？125.11“幾何剛度初始荷載”與“初始單元力”的區(qū)別？........................................125.12定義索單元時(shí)輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力荷載里的初拉力的區(qū)別？.....................145.13為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時(shí)輸入的周期折減系數(shù)對(duì)自振周期計(jì)算結(jié)果沒有影響？................................................................................145.14定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時(shí)，最大值的含義？.................................................155.15為什么定義“節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載”時(shí)找不到已定義的時(shí)程函數(shù)？.........................165.16如何考慮移動(dòng)荷載橫向分布系數(shù)？......................................................175.17為什么按照04公路規(guī)自定義人群荷載時(shí)，分布寬度不起作用？..................175.18在定義車道時(shí)，“橋梁跨度”的含義？..................................................195.19如何定義曲線車道？..................................................................195.20定義“移動(dòng)荷載工況”時(shí)，單獨(dú)與組合的區(qū)別？..........................................205.21定義移動(dòng)荷載子荷載工況時(shí)，“系數(shù)”的含義？..........................................205.22為什么定義車道面時(shí)，提示“車道面數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”？........................................215.23“結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時(shí)間荷載”的區(qū)別？............................................215.24施工階段定義時(shí)，邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別？.........225.25定義施工階段聯(lián)合截面時(shí)，截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義？...........22

第五章“荷載”中的常見問題5.1為什么自重要定義為施工階段荷載？具體問題一次落架橋梁，沒有施工階段劃分，自重還需定義為施工階段荷載嗎？施工階段荷載和其他荷載類型有什么區(qū)別？相關(guān)命令荷載〉靜力荷載工況...問題解答如果不進(jìn)行施工階段分析，那么自重的荷載類型應(yīng)選擇“恒荷載”。如果進(jìn)行施工階段分析，且自重是在施工階段激活參與作用的，那么其荷載類型建議選擇“施工階段荷載”。相關(guān)知識(shí)如果進(jìn)行施工階段分析，且自重是在施工階段激活參與作用，但自重荷載工況的類型沒有選擇為“施工階段荷載”或“施工荷載”，那么在進(jìn)行荷載組合時(shí)，不能使用程序自動(dòng)生成荷載組合，否則自重效應(yīng)會(huì)被重復(fù)組合。施工階段荷載與其它荷載類型的區(qū)別：“施工階段荷載”和“施工荷載”僅在施工階段作用，不在成橋階段作用；而其他荷載類型既可以在施工階段作用也可以在成橋階段作用。以自重為例，如果自重的荷載類型定義為“恒荷載”，且自重荷載工況在施工階段被激活，那么在施工分析中，自重在施工階段的作用累計(jì)在“恒荷載（CS）”中；在POSTCS階段（即成橋階段），自重仍作為“恒荷載”作用在成橋模型上，其效應(yīng)為“自重（ST）”。但是自重的真實(shí)效應(yīng)應(yīng)該是考慮施工階段的累加效應(yīng)，即“恒荷載（CS）”，而不是“自重（ST）”。此時(shí)如果采用程序自動(dòng)生成的荷載組合，那么“（CS）恒荷載”和“（ST）自重”作為兩個(gè)并列的荷載工況參與荷載組合，導(dǎo)致自重效應(yīng)被重復(fù)考慮。5.2“支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別？具體問題兩者都是模擬支座沉降的，具體有什么區(qū)別呢？使用時(shí)有哪些注意事項(xiàng)呢？相關(guān)命令荷載〉支座強(qiáng)制位移...，荷載〉支座沉降分析數(shù)據(jù)問題解答相同點(diǎn)：兩者都可用于模擬支座沉降，且在沉降的方向上自動(dòng)施加相應(yīng)方向的節(jié)點(diǎn)約束。沉降方向指的是支座節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z的正向。不同點(diǎn):當(dāng)不確定哪個(gè)或哪幾個(gè)支座發(fā)生沉降的情況下，使用支座沉降，在已知某個(gè)或某幾個(gè)支座發(fā)生的變形的情況下，使用節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移。支座沉降分析只能用于成橋階段分析，節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移既可以用于成橋階段分析，也可以用于施工階段分析；但節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移用于施工階段分析時(shí)，只能激活，不能鈍化。支座沉降分析只針對(duì)節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z向，而節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移可定義節(jié)點(diǎn)的6個(gè)自由度方向的變形。使用注意事項(xiàng)：無論是節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移還是支座沉降組分析所針對(duì)的都是支座位置的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，因此定義節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組時(shí)選擇的不是支座位置節(jié)點(diǎn)，就會(huì)在定義了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組的位置處出現(xiàn)反力。5.3如何定義沿梁全長布置的梯形荷載？具體問題如題對(duì)于變寬梁橋，其鋪裝荷載不是均布荷載，沿梁長方向呈梯形，如何定義梯形荷載？相關(guān)命令荷載〉連續(xù)梁單元荷載...問題解答定義沿一組單元變化規(guī)律相同的荷載，需使用“連續(xù)梁單元荷載”定義。對(duì)于如題所示的梯形荷載如果使用“梁單元荷載”定義，則會(huì)出現(xiàn)如下圖4.3.1所示的情形，采用“連續(xù)梁單元荷載”定義其荷載顯示形式如下圖4.3.2所示。圖4.3.1梁單元荷載定義梯形荷載圖4.3.2連續(xù)梁單元荷載定義梯形荷載相關(guān)知識(shí)MIDAS中有兩種梁單元荷載定義方法，這兩種梁單元荷載定義方法在定義均布荷載時(shí)沒有區(qū)別，但在定義三角形荷載或梯形荷載時(shí)有明顯區(qū)別。梁單元荷載適用于單個(gè)梁單元，連續(xù)梁單元荷載適用于一組單元。相關(guān)問題問題4.4。5.4如何對(duì)彎梁定義徑向荷載？具體問題曲線梁橋，在承受徑向荷載時(shí)，如何定義梁單元徑向荷載？相關(guān)命令荷載〉梁單元荷載...荷載〉連續(xù)梁單元荷載...問題解答圖4.4.1梁單元荷載圖4.4.2曲梁徑向荷載顯示相關(guān)知識(shí)梁單元荷載不僅可以定義線性荷載和線性彎矩，還可以定義節(jié)點(diǎn)荷載和節(jié)點(diǎn)彎矩。荷載定義方向可以選擇按整體坐標(biāo)系加載，也可以選擇按單元局部坐標(biāo)系加載。圖4.4.3梁單元荷載類型圖4.4.4梁單元荷載加載方向相關(guān)問題問題4.3。5.5如何定義側(cè)向水壓力荷載？具體問題荷載〉流體壓力荷載...問題解答可以對(duì)板單元或?qū)嶓w單元定義流體壓力荷載，定義流體壓力荷載時(shí)有兩個(gè)參數(shù)要注意，一是參考高度，一是荷載作用方向。參考高度是開始考慮有流體壓力的位置，對(duì)于水壓力而言，可以理解為水平面位置；荷載作用方向可以選擇單元的法向或任一整體坐標(biāo)系方向作用，要根據(jù)實(shí)際情況取方便的一種參考方式來定義荷載作用方向。圖4.5.1流體壓力荷載對(duì)話框圖4.5.2流體壓力荷載圖示相關(guān)知識(shí)如果將流體容重改為土容重，流體壓力荷載就可以用來模擬側(cè)向土壓力荷載了。如果是均布的壓力荷載，也可以使用“荷載〉壓力荷載”來模擬。5.6如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載？對(duì)于檢測項(xiàng)目來說，荷載的大小是確定的，但布置位置是任意選定的，如何定義這樣的荷載呢？相關(guān)命令荷載〉定義平面荷載類型...荷載〉分配平面荷載...問題解答對(duì)于確定的荷載形式，如空間車輛荷載城-B，其荷載作用圖示如圖4.6.1所示，如果將此定義為平面荷載，定義方式如圖4.6.2所示。圖4.6.2用平面荷載模擬城-B荷載圖4.6.3分配平面荷載相關(guān)知識(shí)在平面荷載類型中，不僅可以定義平面分布的集中荷載，還可以定義在平面分布的線性荷載、面荷載。5.7如何按照04公路規(guī)定義溫度梯度荷載？具體問題JTGD60中對(duì)溫度梯度荷載做了修改，溫度梯度的表現(xiàn)形式為三折線形式，這樣的溫度梯度荷載在MIDAS中如何模擬？相關(guān)命令荷載〉溫度荷載〉梁截面溫度...問題解答針對(duì)JTG04規(guī)關(guān)于溫度梯度表示方法的改變，在MIDAS新增一項(xiàng)溫度梯度荷載的輸入方法，即“梁截面溫度”。如圖4.7.1所示。在“梁截面溫度”中可以定義沿梁高方向或梁寬度方向的溫度變化。將三折線溫度梯度分為三段或多段線性溫度荷載輸入，每段線性溫度需要輸入的參數(shù)包括B、H1、T1、H2、T2，每輸入一段溫度梯度后添加一次，再繼續(xù)輸入下一段溫度梯度，直到將所有溫度梯度段輸入完畢，選擇該溫度梯度作用的梁單元，適用即可。溫度荷載中有系統(tǒng)溫度、節(jié)點(diǎn)溫度、單元溫度、溫度梯度荷載和梁截面溫度荷載，分別意義如下:前三個(gè)是對(duì)模型整體溫度的定義，其中系統(tǒng)溫度是定義的模型全部單元和節(jié)點(diǎn)的溫度，如果某些單元或節(jié)點(diǎn)的溫度不一樣，可通過節(jié)點(diǎn)溫度和單元溫度來定義；后兩者，是針對(duì)同一截面頂面和底面的溫度差的定義，當(dāng)為線性變化時(shí)，采用溫度梯度荷載定義，若為非線性時(shí)，采用梁截面溫度荷載定義。5.8定義“鋼束布置形狀”時(shí)，直線、曲線、單元的區(qū)別？具體問題輸入預(yù)應(yīng)力鋼束形狀時(shí)，鋼束形狀選項(xiàng)：直線、曲線、單元有什么區(qū)別？對(duì)鋼束控制點(diǎn)坐標(biāo)的插入點(diǎn)是否有影響？相關(guān)命令荷載〉預(yù)應(yīng)力荷載〉鋼束布置形狀...問題解答鋼束形狀分為三種類型，目的是為了更方便的輸入不同類型的鋼束形狀。直線和曲線是指橋梁的形狀，曲線橋布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)選擇曲線類型比較方便。選擇單元類型時(shí)表示鋼束形狀沿著單元布置，且此時(shí)布置在單元外側(cè)的鋼束的長度會(huì)相同，在鋼束長度和重量上產(chǎn)生一些誤差。選擇“曲線”時(shí)沒有這樣的問題，但僅適用于橋梁形狀為圓曲線的橋梁布置預(yù)應(yīng)力鋼束。對(duì)于緩和曲線因?yàn)榍€半徑和圓心都在變，所以提供了“單元”這種近似的輸入方法。5.9如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道注漿？具體問題在對(duì)后法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段分析時(shí)，如何模擬管道注漿？相關(guān)命令荷載〉預(yù)應(yīng)力荷載〉鋼束預(yù)應(yīng)力荷載....問題解答在定義“鋼束預(yù)應(yīng)力荷載”時(shí)，輸入拉荷載后，通過指定管道注漿的時(shí)間，如圖4.10.1所示。圖4.10.1管道注漿模擬相關(guān)知識(shí)在后法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工階段模擬時(shí)，在孔道灌漿前，程序是按扣除孔道面積后的凈截面進(jìn)行計(jì)算；灌漿后，按照考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋的換算截面特性進(jìn)行計(jì)算。如果在“施工階段分析控制”選項(xiàng)中選擇截面特性為常量時(shí)如圖4.10.2，則程序是按照全截面特性進(jìn)行計(jì)算。圖4.10.2截面特性值計(jì)算方法選擇5.10為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別？具體問題當(dāng)分別采用2-D和3-D兩種方法輸入鋼束，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)不一樣，有些截面相差有點(diǎn)大，我想確定一下是程序處理二者的方式不一樣，還是鋼束坐標(biāo)有問題？相關(guān)命令荷載〉預(yù)應(yīng)力荷載〉鋼束預(yù)應(yīng)力荷載...問題解答因?yàn)槟Ｐ筒捎玫氖瞧矫娣治?，相關(guān)知識(shí)2-D輸入和3-D只是預(yù)應(yīng)力鋼束形狀的兩種輸入方法，2-D輸入法相比3-D輸入法更為詳細(xì)，可分別考慮平彎和豎彎不同半徑的情況；而3-D的輸入方法中輸入的彎曲半徑是鋼束的空間半徑。當(dāng)鋼束布置形狀較復(fù)雜時(shí)建議使用2-D輸入法。5.11“幾何剛度初始荷載”與“初始單元力”的區(qū)別？具體問題如題！相關(guān)命令荷載〉初始荷載〉大位移〉幾何剛度初始荷載...荷載〉初始荷載〉小位移〉初始單元力...問題解答“幾何剛度初始荷載”用于非線性分析，“初始單元力”用于一般靜力分析；二者的共同點(diǎn)是對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行修正。相關(guān)知識(shí)MIDAS中有幾種初始荷載的定義方式，各自特點(diǎn)如下所述：幾何剛度初始荷載：描述當(dāng)前荷載作用之前的結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。輸入幾何剛度初始荷載進(jìn)行非線性分析時(shí)，不需定義相應(yīng)的荷載工況，程序會(huì)自動(dòng)在部考慮相應(yīng)荷載和力，使其達(dá)到平衡，因此此時(shí)位移為0。如果用戶又定義了荷載工況，則荷載相當(dāng)于雙重考慮，此時(shí)不僅會(huì)發(fā)生位移，而且力也會(huì)增加1倍左右。對(duì)于幾何剛度初始荷載的幾點(diǎn)附加說明如下：靜力線性分析：不起作用。因此如果使用索單元建模，且沒有初始單元力數(shù)據(jù)的話，分析時(shí)會(huì)發(fā)生奇異；靜力非線性分析：根據(jù)幾何剛度初始荷載考慮結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。根據(jù)不同荷載工況，幾何剛度會(huì)發(fā)生變化。另外，不同荷載工況作用效應(yīng)的算術(shù)迭加不成立；施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，不考慮平衡力）：大位移分析，即幾何剛度根據(jù)不同施工階段荷載的作用發(fā)生變化，且考慮索單元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)變化引起的影響（索單元）；施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，考慮平衡力）：幾何剛度初始荷載不起作用，“初始荷載/平衡力”發(fā)生作用；施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，考慮平衡力，但未輸入平衡力，輸入了幾何剛度初始荷載）：幾何剛度初始荷載不起作用，對(duì)施加的荷載工況進(jìn)行靜力非線性分析。下個(gè)階段中也一樣，但前一階段的荷載和本階段的荷載相當(dāng)于一同作用并對(duì)之進(jìn)行分析；移動(dòng)荷載分析：程序會(huì)自動(dòng)將索單元轉(zhuǎn)換為等效桁架單元進(jìn)行線性分析，其幾何剛度將利用“小位移/初始單元力”來確定。大位移/平衡單元節(jié)點(diǎn)力：該功能只適用于施工階段分析中選擇非線性分析的獨(dú)立模型，并且勾選了“包含平衡單元節(jié)點(diǎn)力”選項(xiàng)時(shí)的情形。與幾何剛度初始荷載不同的是平衡單元節(jié)點(diǎn)力的方式可以考慮加勁梁的力。對(duì)于地錨式懸索橋，加勁梁的力很小，所以兩種方式都適用。但對(duì)于自錨式懸索橋，加勁梁的力很重要，因此不宜使用幾何剛度初始荷載的方式。小位移/初始單元力：只適用于線性分析或動(dòng)力分析，其作用與幾何剛度初始荷載相同。即通過形成幾何剛度來影響結(jié)構(gòu)的總體剛度，但其剛度并不隨作用荷載的變化而變化。小位移/初始荷載控制數(shù)據(jù)：進(jìn)行線性分析時(shí)，將輸入的初始單元力添加給指定的荷載工況。如果不添加，則在分析時(shí)只考慮初始單元力引起的幾何剛度，在相應(yīng)荷載工況的力結(jié)果中，不包含初始單元力。5.12定義索單元時(shí)輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力荷載里的初拉力的區(qū)別？具體問題在定義索單元和定義預(yù)應(yīng)力荷載里都可以輸入索初拉力，請問兩者有什么區(qū)別？相關(guān)命令荷載〉預(yù)應(yīng)力荷載〉初拉力荷載...模型〉單元〉建立〉索單元問題解答索單元定義時(shí)輸入的初拉力對(duì)索單元進(jìn)行非線性分析時(shí)的等效剛度有影響，而預(yù)應(yīng)力荷載里定義的初拉力僅作為一種拉力荷載作用在結(jié)構(gòu)上。相關(guān)知識(shí)相關(guān)問題問題4.12。5.13為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時(shí)輸入的周期折減系數(shù)對(duì)自振周期計(jì)算結(jié)果沒有影響？具體問題在反映譜分析中輸入了周期折減系數(shù)，但結(jié)果周期卻沒有變化？相關(guān)命令荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜函數(shù)荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜荷載工況問題解答程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度貢獻(xiàn)以及阻尼等的影響而設(shè)置的，僅僅是對(duì)反映譜函數(shù)得一個(gè)折減或者提高，與結(jié)構(gòu)固有周期并沒有關(guān)系，結(jié)構(gòu)固有周期是結(jié)構(gòu)自身的特性，只與自身的剛度、質(zhì)量以及約束方式等因素有關(guān)。相關(guān)知識(shí)同樣對(duì)定義反映譜函數(shù)時(shí)的放大系數(shù)、重要性影響系數(shù)，改變值大小時(shí)，只是反映譜函數(shù)有所改變，結(jié)構(gòu)的固有周期不會(huì)有變化。5.14定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時(shí)，最大值的含義？具體問題在定義反應(yīng)譜函數(shù)中，放大值中的“最大值”是什么意思？起什么作用?相關(guān)命令荷載〉反映譜分析數(shù)據(jù)〉反映譜函數(shù)問題解答是放大系數(shù)的另一種定義方法。相關(guān)知識(shí)按照最大值的方式來規(guī)定最大加速度的放大系數(shù)，其他加速度的放大系數(shù)采用和最大加速度同樣的放大系數(shù)來處理。如導(dǎo)入的反應(yīng)譜函數(shù)中最大加速度為0.045g，此時(shí)定義最大值為0.5g，那么分析時(shí)采用的各周期的加速度為a＝（0.5/0.）。5.15為什么定義“節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載”時(shí)找不到已定義的時(shí)程函數(shù)？具體問題定義了時(shí)程函數(shù)，在定義節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載時(shí)，選擇時(shí)程函數(shù)的下拉菜單為空，因此無法定義節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載，為什么？相關(guān)命令荷載〉時(shí)程分析數(shù)據(jù)〉時(shí)程荷載函數(shù)荷載〉時(shí)程分析數(shù)據(jù)〉節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載問題解答用于節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載的時(shí)程函數(shù)必須是力或彎矩的表現(xiàn)形式，不能是加速度的表現(xiàn)形式。將時(shí)程函數(shù)中加速度的表示方法轉(zhuǎn)換為力的表示方法即可。

相關(guān)知識(shí)節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載是一種荷載類型，所以必須要表現(xiàn)為力的形式，而時(shí)程函數(shù)是動(dòng)力函數(shù)，可以通過加速度、速度、力等形式體現(xiàn)。5.16如何考慮移動(dòng)荷載橫向分布系數(shù)？具體問題進(jìn)行相關(guān)命令問題解答相關(guān)知識(shí)相關(guān)問題5.17為什么按照04公路規(guī)自定義人群荷載時(shí)，分布寬度不起作用？具體問題板單元建立的模型，人群荷載按照新規(guī)形式采用自定義，但改變分布寬度對(duì)計(jì)算結(jié)果無影響。如圖4.18.1所示。相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車道面...問題解答對(duì)于板單元，自定義人群荷載的分布寬度對(duì)計(jì)算無影響，程序按照車道面定義中的車道面寬度計(jì)算荷載大小。相關(guān)知識(shí)對(duì)于梁單元的車道分析，自定義人群荷載時(shí)的分布寬度是有意義的，程序按照此寬度將人群面分布荷載轉(zhuǎn)化為線性分布荷載，因此在自定義人群荷載中，分布寬度對(duì)結(jié)果是有影響的。而在板單元中，程序直接采用自定義人群荷載的面荷載集度加載在車道面寬度圍，因此荷載大小與分布寬度無關(guān)，而與車道面寬度有關(guān)。相關(guān)問題問題4.23。5.18定義車道時(shí)，“橋梁跨度”的含義？具體問題移動(dòng)荷載定義車道時(shí)，所選單元需輸入跨度，該跨度是指單元桿件長度還是支座間距，因?yàn)檩斎肴我鈹?shù)值對(duì)結(jié)果無影響。相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車道...問題解答定義車道時(shí)輸入的橋梁跨度隊(duì)移動(dòng)荷載的選取及沖擊系數(shù)會(huì)可能產(chǎn)生影響。當(dāng)選擇的移動(dòng)荷載大小與橋梁跨度有關(guān)時(shí)，如城市橋梁車輛荷載，程序部計(jì)算荷載大小時(shí)所參考的橋梁跨度就是車道定義中的跨度信息；沖擊系數(shù)計(jì)算當(dāng)選擇按照車道單元跨度計(jì)算時(shí)，也將按照車道定義中輸入的橋梁跨度計(jì)算沖擊作用。5.19如何定義曲線車道？具體問題人行道上設(shè)有弧形的觀景平臺(tái)，人行道以及觀景平臺(tái)板單元模擬，如何定義平臺(tái)處的弧形車道面？相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車道...問題解答首先確定車道中心線位置，然后選擇定義車道時(shí)按照選擇單元的方式來定義，對(duì)每個(gè)相關(guān)單元指定偏心。因?yàn)檐嚨蓝x時(shí)其相關(guān)單元是以表格的形式表現(xiàn)，因此可以將車道單元按規(guī)律編號(hào)，然后在excel表里指定相關(guān)單元和偏心距離，再將制作好的車道單元表格copy到civil的車道定義的表格中。5.20定義“移動(dòng)荷載工況”時(shí)，單獨(dú)與組合的區(qū)別？具體問題移動(dòng)荷載工況定義時(shí)，“組合”與“單獨(dú)”的區(qū)別？相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉移動(dòng)荷載工況...問題解答單獨(dú)——適用于多個(gè)子荷載工況不能組合時(shí)選擇，如同時(shí)進(jìn)行汽車荷載和掛車荷載分析時(shí)。輸出各子荷載工況單獨(dú)作用比較后的最不利包絡(luò)結(jié)果。組合——在一個(gè)移動(dòng)荷載工況中，對(duì)多種類型的移動(dòng)荷載組合時(shí)選擇，如汽車荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出各子荷載工況單獨(dú)作用的組合結(jié)果。相關(guān)問題問題4.22。5.21定義移動(dòng)荷載子荷載工況時(shí)，“系數(shù)”的含義？具體問題在移動(dòng)荷載工況定義中，子荷載工況定義時(shí)有系數(shù)一項(xiàng)要輸入，請問這個(gè)系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎？這個(gè)系數(shù)的大小如何來確定呢？相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉移動(dòng)荷載工況...問題解答這個(gè)系數(shù)不是沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)程序需要在移動(dòng)荷載分析控制選項(xiàng)中定義。在移動(dòng)荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項(xiàng)容：可輸入縱向折減系數(shù)：因?yàn)槟壳鞍姹境绦虿荒芨鶕?jù)跨度自動(dòng)進(jìn)行縱向活荷載折減，所以對(duì)跨度較大的橋梁需要縱向折減時(shí)，可在此輸入。一般按1.0即可；可輸入橫向分布系數(shù)：當(dāng)用戶不是按空間布置車道，按目前習(xí)慣用橫向分布系數(shù)方法時(shí)，可在此輸入由其他計(jì)算方法得到的橫向分布系數(shù)；當(dāng)既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時(shí)，輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。相關(guān)問題問題4.17。5.22為什么定義車道面時(shí)，提示“車道面數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”？具體問題系桿拱橋移動(dòng)荷載分析，用板單元模擬橋面，在輸入車道面9（對(duì)稱2）時(shí)，提示“[錯(cuò)誤]在影響面（對(duì)稱2）數(shù)據(jù)中發(fā)生錯(cuò)誤”，這個(gè)車道面和其他的車道面定義方法是一樣的，惟獨(dú)這個(gè)車道面定義出錯(cuò)，為什么？相關(guān)命令荷載〉移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)〉車道面...問題解答車道面在車道面寬度方向上必須跨越至少兩個(gè)板單元，當(dāng)車道面在寬度圍位于一個(gè)板單元上時(shí)，程序無法計(jì)算。相關(guān)知識(shí)當(dāng)車道面在寬度方向上位于一個(gè)板單元時(shí)盡量將此板單元在寬度方向上再細(xì)分。實(shí)際情況中板單元過寬對(duì)分析結(jié)果來說也是不精確的。5.23“結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時(shí)間荷載”的區(qū)別？具體問題在斜拉橋分析模型中，下塔柱澆筑時(shí)間較早，澆筑完成