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第第五章租船運(yùn)輸?shù)谝还?jié)租船運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)第二節(jié)租船方式第三節(jié)租船合同主要內(nèi)容第一節(jié)定義及特點(diǎn)1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)主要是用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨物。(2)沒有固定航線、裝卸港及船期。(3)沒有固定的運(yùn)價(jià)。(4)租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算。(5)租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。略式提單,沒有全式提單背面的詳細(xì)條款,受運(yùn)輸合同的約束,“根據(jù)***租船合同立”。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用(1)租船一般都通過租船市場(chǎng),在那里,船東、租船人和船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起,互通情報(bào),提供船舶和貨源,進(jìn)行租船活動(dòng)。租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格,一般比班輪運(yùn)價(jià)低,有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。(2)租船一般都是整船,國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸方式為主。由于租船運(yùn)量大,運(yùn)輸成本比較低。(3)只要是船舶能安全出入的港口,租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。(4)對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō),一旦貿(mào)易增加,船位不足時(shí),而造船、買船又趕不上需要,租船運(yùn)輸就可以起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面,如果一時(shí)艙位有余,為了避免停船損失,還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.租船運(yùn)輸?shù)淖饔玫诙?jié)租船方式(一)定程租船1、定義:定程租船(VoyageCharter),又稱航次租船、程租船,是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船,是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位,在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下,船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作,仍由船舶所有人負(fù)責(zé),包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付,租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后,即可在卸貨港等待提貨。2、定程租船的特點(diǎn)A以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸。B以航次為基礎(chǔ),規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等。C船方占有和控制船舶、負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度、配備和管理船員。D船方負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用。E在多數(shù)情況下,運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)。F規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率,并計(jì)算滯期、速遣費(fèi)。G船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。D船、租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免,以租船合同為依據(jù)。
根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù),程租又可以分為以下四種形式:(1)單航次程租(SingleVoyageCharter),指只租一個(gè)航次的租船。(2)來(lái)回航次租船(RoundVoyageCharter),指洽租往返航次的租船。(3)連續(xù)單航次租船(ConsecutiveVoyageCharter),指同一方向的航線連續(xù)完成幾個(gè)單航次運(yùn)輸任務(wù)。(4)連續(xù)往返航次租船(ConsecutivereturnVoyageCharter),連續(xù)完成幾個(gè)往返航次的運(yùn)輸任務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志,指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全,它己得到各國(guó)政府的承認(rèn),違反者將受到法律的制裁。
載重線標(biāo)志包括:甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下:
1、TF(TropicalFreshWaterLoadLine)表示熱帶淡水載重線,即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。
2、F(FreshWaterLoadLine)表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時(shí),總載重量不得超過此線。
3、T(TropicalLoadLine)表示熱帶海水載重線,即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí),總載重量不得超過此線。
4、S(SummerLoadLine)表示夏季海水載重線,即船舶在夏季航行時(shí),總載重量不得超過此線。
5、w(WinterLoadLine)表示冬季海水載重線,即船舶在冬季航行時(shí),總載重量不得超過此線。
6、WNA(WinterNorthAtlanticLoadLine)表示北大西洋冬季載重線,指船長(zhǎng)為100.5米以下的船舶,在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋(北緯36度以北)時(shí),總載重量不得超過此線。
2、定期租船的特點(diǎn)A以整船形式出租;B不具體規(guī)定航線和港口,只規(guī)定航行范圍;C對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定,可以選裝任何合法貨物;D承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)和調(diào)度,承租人擁有船員指揮權(quán),負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中可變費(fèi)用;E船方負(fù)擔(dān)船舶資本費(fèi)用以及其他固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用;F租金按租期計(jì)算,租賃期間的船期損失,除特殊原因外,均歸承租人負(fù)擔(dān),故不規(guī)定滯期速遣條款;G期租租金不代表貨物運(yùn)輸成本。航次期租(TimeCharterOnTripBasis)合同中沒有確定的期限,只明確了特定的航次。因而這是一種以完成航次運(yùn)輸為目的、按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的方式。在程租船方式下原應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)的航次時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn),實(shí)際上在航次期租方式下已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給承租人。(三)光船租船在實(shí)踐中,還有一種租船方式——光船租船(DemiseorBareBoatCharter)。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船,但它與期租不同之處,就是船東不提供船員,僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間,租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)光船租船的特點(diǎn):(1)船長(zhǎng)和全體船員由承租人指派并聽從承租人的指揮;(2)船舶所有人不負(fù)責(zé)運(yùn)輸,承租人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營(yíng)船舶;(3)以整船出租并按船舶載重噸和租期計(jì)算租金;(4)船舶的一切時(shí)間損失完全由承租人承擔(dān),即使在船舶修理期間,租金仍連續(xù)計(jì)算;(5)租期始,船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給承租人。船舶所有人提供給承租人一定運(yùn)力,在確定的港口之間,以事先約定的期限、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量,完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。所締結(jié)的合同:包運(yùn)租船合同、運(yùn)量合同(四)包運(yùn)租船包運(yùn)租船的主要特點(diǎn):(1)船舶出租時(shí)間長(zhǎng)短,完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需要的時(shí)間;(2)合同中不確定船名,一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范;(3)貨物主要是貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨;(4)以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)(油船按WS計(jì)算);(5)船舶所有人負(fù)責(zé)相關(guān)的費(fèi)用。WS:Worldscale的縮寫,即1989年1月1日生效的“新世界油輪名義費(fèi)率表”(NewWorldwideTankerNominalFreightScale)的簡(jiǎn)稱,該費(fèi)率表明WS100所對(duì)應(yīng)的油輪各航線的基本運(yùn)費(fèi)率,每年調(diào)整一次WS指數(shù)(指市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)與WS所規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)的百分比),反映了及期市場(chǎng)油輪的運(yùn)費(fèi)價(jià)格水平。WS指數(shù)的制定依據(jù)是以一艘航速為14.5節(jié)的7.5萬(wàn)噸級(jí)油船,在最經(jīng)濟(jì)的條件下運(yùn)行時(shí)盈虧平衡時(shí)的收入,定為WS指數(shù)基準(zhǔn)為100。第三節(jié)租船合同一般的租船程序1、詢盤(詢租)讓對(duì)方知道發(fā)盤人的意向和需要的大致情況。承租人:需要承運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運(yùn)期限、租船方式或期限、期望的運(yùn)價(jià)(租金)水平以及所需用船舶的詳細(xì)說(shuō)明等船東:租船舶的船名、國(guó)籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時(shí)間、希望承攬的貨物種類等。2、發(fā)盤(報(bào)價(jià))當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后,經(jīng)過成本估算或者比較其它的詢價(jià)條件,通過租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運(yùn)費(fèi)率或租金率。
"硬性報(bào)價(jià)"和"條件報(bào)價(jià)"二、租船合同的種類1、條件條款2、保證條款3、中間性條款4、默示條款三、租船合同條款的分類1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人,也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對(duì)象,或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約,并以代理人的身份簽署合同,則委托人是契約的當(dāng)事人,代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約,但沒有公開委托人的身份,通常代理人要對(duì)合同負(fù)責(zé)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)(一)定程租船合同的主要條款這部分內(nèi)容包括:船名(Vessel’sname)或船舶待指定船舶國(guó)籍(Vessel’sNationality)船旗(Vessel’sFlag)船舶建造年月船級(jí)(YearBuiltandClass)船舶噸位(Vessle’sTonnage)訂約時(shí)的船舶位置(PresentPosition)等等國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2.船舶說(shuō)明程租船,一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng),租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí),裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮,由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝,可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如:“小麥和/或大豆和/或高粱”合同中一般規(guī)定承租人應(yīng)提供滿倉(cāng)滿載的貨物。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)3.貨物訂立方法有三種:指名港、未指名港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口(SafePort)或安全泊位(SafeBerth)。就近條款
Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.
該港口附近是可以安全到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點(diǎn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)4.裝卸港口受載日:LaydaysDate解約日:CancellingDate受載期:
Laycan/Lay-Can例如:LAYCAN2月5日至15日
就是2月5日為受載日,2月15日為解約日船舶脫期國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)5.受載日和解約日運(yùn)費(fèi),是指船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率,按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算;有的規(guī)定整船包價(jià)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,按裝船重量
Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計(jì)算。運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付,均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期,而不是租船人付出(匯出)的日期。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)6.運(yùn)費(fèi)(1)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用,又稱班輪條件(LinerTermsorGrossTerms)。(2)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(Freeinandout—F.I.O)。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)、平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān),即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件(Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T)。(3)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用,但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(Freeout—F.O)。(4)船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用,但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用(Freein—F.I)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)7.裝卸費(fèi)用8、裝卸時(shí)間條款1.裝卸時(shí)間的規(guī)定方法(1)規(guī)定裝卸日數(shù)和小時(shí)數(shù),或裝卸定額規(guī)定裝貨若干日(小時(shí))或卸貨若干日(小時(shí));規(guī)定裝貨和卸貨共若干日(小時(shí));規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸;規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸。(2)規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨(3)規(guī)定船舶能夠以收貨或者交貨的最快速度裝貨和卸貨。(1)連續(xù)日(RunningDays)(2)工作日(WorkingDays)(3)累計(jì)8小時(shí)工作日(WorkingDaysof8hours)(4)累計(jì)24小時(shí)工作日(WorkingDaysof24hours)(5)晴天工作日(WeatherWorkingDays)(6)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(WeatherWorkingDaysof24consecutivehours)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2、關(guān)于“日”的計(jì)算工作日通常訂明:
SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.
星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed
不用不算,用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed
不用不算,用了也不算國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)滯期:是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi),如果租船人未能完成裝卸作業(yè),則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法:第一,“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”(DemurageRunscontionusly)或“一旦滯期,始終滯期”(OnceonDemurrage,AlwaysonDemurage)。第二,“按同樣的日期”(PerlikeDay)計(jì)算。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)9.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前,提前完成了貨物的裝卸工作,則節(jié)省的時(shí)間,船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì),這就是速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半(Despatchhalfdemurrage-DHD)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)
某年我國(guó)某進(jìn)出口公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠一萬(wàn)公噸,采用FOB價(jià)格條件買賣合同中規(guī)定每天裝貨1250公噸,而租船合同卻規(guī)定每天裝貨1500公噸。二合同均規(guī)定滯期費(fèi)為USD3000.00/天,速遣費(fèi)減半??墒菍?shí)際裝貨時(shí)卻是每天裝1400公噸。試問本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生?如果有,各為多少,由誰(shuí)支付?從中我們應(yīng)吸取什么教訓(xùn)?。案例1.船舶說(shuō)明2.租期租期的訂法有三種:暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。3.交船交船的地點(diǎn)訂法很多,如:在租方指定的港口交船;船到達(dá)租方指定的港口引水站交船;或者是“船過某一位置交船”等等。交船地點(diǎn)選擇的關(guān)鍵在于,承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟(jì)損失降低到極限。通常在交船時(shí),船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有:裝貨已準(zhǔn)備就緒;貨艙已清掃干凈,適于裝載約訂的貨物;船上存油量和船上設(shè)備,滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無(wú)缺,符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄;船舶必須適航。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)(二)定期租船合同的主要條款4.租金習(xí)慣上租金按每30天,或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天若干金額計(jì)算,兩者之間可以相互換算。通常需要預(yù)付半個(gè)月或一個(gè)月,租金的高低與船舶所載貨物無(wú)關(guān)例如,一般夏季載重噸為25,000噸的船,每30天每噸的租率為8美元,則這條船每天的租金為25000×8÷30=6666美元。5.停租與復(fù)租停租,指在租期之內(nèi),因約定的原因,船方人員或因物料不足、機(jī)器故障、檢驗(yàn)船舶、修理等船方責(zé)任事故,造成的租方租期的損失時(shí),租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時(shí),租方有說(shuō)明時(shí)間損失原因的責(zé)任,已付租金可按比例扣除。停租和復(fù)租OnHire雙方必須辦理記錄手續(xù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)6.還船租期滿時(shí),租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。還船之時(shí)就是租金停付之日。還船地點(diǎn)和時(shí)間的訂法中,對(duì)租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥,就在何時(shí)何處還船”(whenwherethevesselready:W.W.R)。對(duì)船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船”(DroppingOutwardPilot:D.O.P)。在這個(gè)條件下,船東可少付一筆出港費(fèi)。還船時(shí),船舶需具備下列條件:(1)與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件,即貨艙清潔,船上各部位都處于完好的狀態(tài)。(2)船上存油符合租船合同的規(guī)定。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)7.轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)租條款,明確租船人在租期內(nèi),有權(quán)依據(jù)合同將所租來(lái)的船舶轉(zhuǎn)租給別人,但是,在轉(zhuǎn)租時(shí),租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長(zhǎng)期租船的條件下,租船人有時(shí)會(huì)因貨源或經(jīng)營(yíng)決策等原因,將租船轉(zhuǎn)租給第三者。在這種情況下,租船人就成了二船東DisponentShipowner,在洽訂轉(zhuǎn)租合同時(shí),要嚴(yán)格根據(jù)原租船合同的條款,以保證第三者的行為在受轉(zhuǎn)租合同約束的同時(shí)不違背原租船合同。以防止二船東與真正的船東之間發(fā)生不必要的糾紛。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū),必須和原租船合同中的規(guī)定一致。又如共同海損理賠條款、仲裁條款也要一致。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)(一)裝運(yùn)時(shí)間timeofshipment1.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法2.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題(二)裝運(yùn)地和目的地
(placeofshipment&destination)(三)分批裝運(yùn)(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)三、貿(mào)易合同中的其他一般運(yùn)輸條款(一)裝運(yùn)期限
裝運(yùn)期限(TimeofShipment)和交貨期限(TimeofDelivery),在象征性交貨條件下均可理解為交貨期限,兩者一致。但在實(shí)際交貨價(jià)格條件下,他們之間正好相差一個(gè)運(yùn)輸航程的時(shí)間。在國(guó)際貿(mào)易中,對(duì)裝運(yùn)期限的規(guī)定常用的方法有:(1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限A限與某年某月或某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn);
如2000年10月裝運(yùn):ShipmentduringOctober2000。B或某年某月某日以前裝運(yùn)。如2000年11月15日前裝運(yùn):ShipmentonorbeforetheNovember2000。(2)規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)如:合同訂明收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)
Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C。但在此方式下,必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證的開到期限或開出日期等。
ThebuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore(……)(3)收到信匯,電匯或票匯后若干天裝運(yùn)(4)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)如“立即裝運(yùn)”:ImmediateShipment)
“
盡速裝運(yùn)”:Shipmentassoonaspossible。
“即刻裝運(yùn)”:PromptShipment。確定裝船期限注意事項(xiàng)(1)應(yīng)考慮貨源和船源的情況;(2)對(duì)裝運(yùn)期限規(guī)定的明確;(3)裝運(yùn)期限應(yīng)適度;(4)在規(guī)定裝運(yùn)期限的同時(shí),應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。案例
深圳機(jī)械進(jìn)出口公司銷售阿根廷一批農(nóng)具,采用CIF價(jià)格,中方安排運(yùn)輸。經(jīng)查,深圳至南美的班輪每月只有一個(gè)航班,離港時(shí)間是每月30日。中方貨源要在4月初才能備齊,于是合同中將裝運(yùn)條款訂為“裝船在四月15日之前",試問此種訂法是否妥當(dāng)?為什么?
裝運(yùn)港:是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港:是指最終卸貨的港口。(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法:A一般情況下,分別規(guī)定一個(gè);B根據(jù)需要,也可以采用選擇港的方法。(二)裝運(yùn)港與目的港(2)在選擇裝運(yùn)港和目的港時(shí),應(yīng)注意:A選擇與貨源集中地靠近的裝運(yùn)港;B對(duì)有重名的港口應(yīng)注明國(guó)別或地區(qū);C最
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