公交站場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)課件

第九章公交站場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)9.1城市公交概述1、定義：城市公共交通系統(tǒng)是指城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)方式的總稱(chēng)，包括：公共汽車(chē)、電車(chē)、輪渡、地鐵。輕軌、索道、出租車(chē)等。2、特點(diǎn)：◆運(yùn)載量大；（大容量公交、地鐵、輕軌等）◆運(yùn)送效率高；（容量大、速度快）◆能源消耗低；◆相對(duì)污染少；◆運(yùn)輸成本低。（容量大、加之政府補(bǔ)貼等）大容量公交大容量公交有專(zhuān)有路權(quán)（專(zhuān)用道）、現(xiàn)代化大容量車(chē)（100人以上）、平行換乘、站臺(tái)售票、信號(hào)優(yōu)先、乘客優(yōu)先等七大優(yōu)點(diǎn)。大容量公交成本是軌道的1／10，建設(shè)周期是它的1／5，運(yùn)力則達(dá)到軌道的1／2。普通公交的設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)20公里，而大容量公交則達(dá)到26公里（北京），今后將達(dá)到每小時(shí)30公里。3、作用：①是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)主體；國(guó)外尤其明顯，巴黎、東京等大城市公交出行占60%、72.5%，我國(guó)相對(duì)較低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近幾年隨著城市私人小汽車(chē)保有量的增加，我國(guó)很多城市公交出行比例甚至呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，政府和行業(yè)管理部分也采取了許多相關(guān)政策限制私車(chē)出行，鼓勵(lì)公交出行（如單雙號(hào)出行、車(chē)牌尾數(shù)號(hào)限制出行、限時(shí)限區(qū)出行等）。②保證城市經(jīng)濟(jì)生活有序運(yùn)轉(zhuǎn)；我國(guó)城市公交目前還是城市出行的主導(dǎo)，特別是公交價(jià)格機(jī)制（相對(duì)便宜，出租車(chē)除外），一般政府通過(guò)補(bǔ)貼政策，保證正常有序的公交運(yùn)行（盡管是公司化運(yùn)作，但有政府主導(dǎo)為公眾服務(wù)）。③是城市文明窗口和形象；國(guó)家和政府投入大量的財(cái)力、人力和物力建設(shè)公交系統(tǒng)以及輔助設(shè)施，公交是城市文明建設(shè)考察的主要組成部分。④是一項(xiàng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是城市綜合功能的重要組成部分。4、公共汽車(chē)（常規(guī)公交）①定義：常規(guī)公交主要指公汽、有軌和無(wú)軌電車(chē)。②我國(guó)現(xiàn)狀：常規(guī)公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高a.運(yùn)行速度低主干道運(yùn)行速度降低，如北京公汽目前在主干道運(yùn)行速度較之10年前降低50%，上海一些重要路段僅為8km/h，中心區(qū)平均時(shí)速僅為12km/h，甚至低于自行車(chē)速度，由于公交速度低，導(dǎo)致居民出行尋求其他方式（電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)等）。

思考：為何目前城市電動(dòng)車(chē)數(shù)目越來(lái)越高，應(yīng)該鼓勵(lì)還是抑制，如何管理？b.公交運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，換乘不便。上海平均公交完成一次出行，需要56min，長(zhǎng)沙需40min以上，最長(zhǎng)線(xiàn)路甚至要2h以上。運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使得居民出行時(shí)間消耗過(guò)多，帶來(lái)居多不方便。c.公交構(gòu)成形式單一。目前我國(guó)大部分城市僅有地面公汽，絕大多數(shù)城市未形成以軌道交通為主的城市綜合客運(yùn)交通體系。盡管有些城市已有軌道交通，但網(wǎng)絡(luò)未形成，運(yùn)行效率不高。

思考：我國(guó)城市公交未來(lái)發(fā)展構(gòu)成形式有哪些？◆首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方。一般都在幾種公交線(xiàn)路的交叉點(diǎn)上，不宜一條線(xiàn)路單獨(dú)設(shè)首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站；

◆設(shè)置無(wú)軌電車(chē)的首末站時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的偏線(xiàn)距和架設(shè)觸線(xiàn)網(wǎng)的可能性；車(chē)輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)的可能性和合理性；

◆首末站必須建停車(chē)坪。站用地面積應(yīng)不小于該線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛全部車(chē)位面積的60%；

◆首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開(kāi)的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)寬的3～4倍。若站外道路的車(chē)行道寬度小于14m時(shí)，進(jìn)出口寬度應(yīng)增加20～25％。在出入口后退2m的通道中心線(xiàn)兩側(cè)各60°范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車(chē)輛和行人；

◆首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路所配營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的數(shù)量確定。地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)

；

◆首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地90～100m2計(jì)算。若該線(xiàn)路所配營(yíng)運(yùn)車(chē)輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯(cuò)落等利用率不高的情況之一時(shí)，宜乘以1.5以上的用地系數(shù)。b.中途站：設(shè)置在公交線(xiàn)路沿途經(jīng)過(guò)路段上，供車(chē)輛中途?？亢吐每蜕舷碌姆?wù)設(shè)施，其客流集散能力相對(duì)較小。其設(shè)置的主要要求為：◆中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線(xiàn)路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上；

◆中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車(chē)輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方；◆在路段上設(shè)置停靠站時(shí)，上、下行對(duì)稱(chēng)的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，即叉位設(shè)站。其錯(cuò)開(kāi)距離宜不小于50ｍ。在主干道上，快車(chē)道寬度大于或等于22ｍ時(shí)也可不錯(cuò)開(kāi)。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站；

◆在交叉路口附近設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在過(guò)交叉口50ｍ以外。在大城市車(chē)輛較多的主干道上，宜設(shè)在100ｍ以外；

◆幾條公交線(xiàn)路重復(fù)經(jīng)過(guò)同一路段時(shí)，其中途站宜合并。站的通行能力應(yīng)與各條線(xiàn)路最大發(fā)車(chē)頻率的總和相適應(yīng)。在并站的情況下，電、汽車(chē)不應(yīng)共用同一?？奎c(diǎn)；兩條以上電、汽車(chē)共用同一車(chē)站時(shí)，應(yīng)有分開(kāi)的停靠點(diǎn)，其最小間距宜不小于2～2.5倍標(biāo)準(zhǔn)車(chē)長(zhǎng)；共用同一停靠點(diǎn)的線(xiàn)路宜不多于3條；

◆中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500～600ｍ。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距可大于上限值；◆單程運(yùn)行在30min以上的較長(zhǎng)線(xiàn)路上，線(xiàn)路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設(shè)置的中途站或者在客流較多的地方設(shè)置的中途站，均宜設(shè)中間調(diào)度室；

c.公交保養(yǎng)廠(chǎng)：提供公交車(chē)夜間停放場(chǎng)地及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、燃料儲(chǔ)備、存取，集行政管理、停車(chē)、維修保養(yǎng)等功能于一體。設(shè)置要求：◆公交保養(yǎng)場(chǎng)應(yīng)盡可能靠近服務(wù)車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，并盡可能設(shè)在公交服務(wù)區(qū)域的中心地帶；（如龍?bào)J集團(tuán)40多條公交線(xiàn)路，3個(gè)保養(yǎng)廠(chǎng)）◆一個(gè)城市建立保養(yǎng)場(chǎng)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市范圍、發(fā)展規(guī)模以及為其服務(wù)的公共交通車(chē)輛的規(guī)模，從規(guī)劃上具體加以確定。一般高級(jí)保養(yǎng)集中、低級(jí)保養(yǎng)分散，并可結(jié)合停車(chē)需求，采用大、中、小相結(jié)合的分散布置形式。保養(yǎng)場(chǎng)按200輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)規(guī)模建設(shè)時(shí)，車(chē)輛的保修有較高的機(jī)械化和現(xiàn)代化水平。在其服務(wù)范圍內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出空駛里程較短，且可節(jié)約成本；◆用地緊張的大城市，公交保養(yǎng)場(chǎng)的生產(chǎn)用地按每標(biāo)準(zhǔn)車(chē)200m2計(jì)，另外還需要附加生產(chǎn)、生活性建筑用地面積。d.公交修理廠(chǎng)◆修理廠(chǎng)應(yīng)建在交通方便、交通流量不是很大、周邊有一定的發(fā)展余地的市區(qū)邊緣。距市區(qū)的位置適中，而且有可靠的水、電、煤供應(yīng)條件；（龍?bào)J巴士，1個(gè)修理廠(chǎng)）

◆修理廠(chǎng)承擔(dān)公交車(chē)輛的大中修任務(wù)。一般一個(gè)城市建一個(gè)修理廠(chǎng)。也可根據(jù)公交首末站設(shè)置的特點(diǎn)，分散設(shè)修理廠(chǎng)，滿(mǎn)足就近修車(chē)的需要；

③根據(jù)設(shè)置的方法a.沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交停靠站對(duì)于三塊板和四快板的道路，機(jī)非分隔帶寬度滿(mǎn)足條件時(shí)，站臺(tái)設(shè)置在機(jī)非分隔帶上的公交?？空?，我國(guó)最為常見(jiàn)的形式。b.沿中央分隔帶設(shè)置的公交停靠站對(duì)于兩幅路和四幅路，中央分隔帶寬度滿(mǎn)足條件時(shí)，站臺(tái)設(shè)置在中央分隔帶上的公交?？空?。該形式一般在BTR中實(shí)施，我國(guó)少見(jiàn)，而且要考慮左邊開(kāi)車(chē)門(mén)。c.沿人行道設(shè)置的公交?？空菊九_(tái)設(shè)置在人行道上的公交?？空荆煌？空疽加煤痛┻^(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，容易與非機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生干擾，適用于無(wú)機(jī)非分隔帶或機(jī)非分隔帶不滿(mǎn)足設(shè)站且非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不大的道路。④根據(jù)站臺(tái)形式分類(lèi)a.直線(xiàn)式公交?？空臼莻鹘y(tǒng)的公交停靠站設(shè)置形式，它將公交停靠區(qū)域直接設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，車(chē)輛?？繒r(shí)占用一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，容易形成交通瓶頸路段，會(huì)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的正常行駛和公交車(chē)輛的超車(chē)產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)路段機(jī)動(dòng)車(chē)飽和度較大時(shí)甚至?xí)斐山煌ㄗ枞?。b.港灣式公交?？空驹诠煌？刻帉⒌缆愤m當(dāng)拓寬，將公交車(chē)輛的?？课恢迷O(shè)置在正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道之外，以減少公交車(chē)輛?？繒r(shí)形成的交通瓶頸對(duì)社會(huì)車(chē)輛和后到先走的公交車(chē)輛超車(chē)的影響，保證路段車(chē)流正常運(yùn)行。2、站點(diǎn)設(shè)置距離分析思考：什么是區(qū)域性公交和快速公交？路邊停車(chē)圖路外停車(chē)場(chǎng)指道路用地控制范圍以外專(zhuān)辟的停車(chē)場(chǎng)地，包括停車(chē)庫(kù)、停車(chē)樓、機(jī)械式立體停車(chē)場(chǎng)和各類(lèi)大型公用建筑附設(shè)停車(chē)場(chǎng)等。停車(chē)樓和地下停車(chē)場(chǎng)可以節(jié)省城市用地，因此智能化的立體停車(chē)場(chǎng)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。③按服務(wù)對(duì)象分：公用停車(chē)場(chǎng)和專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。公用停車(chē)場(chǎng)又稱(chēng)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，主要指設(shè)置于大型公共建筑、商業(yè)文化街、公園及旅游區(qū)域附近，為各種社會(huì)車(chē)輛停放服務(wù)。專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)主要是指機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位等內(nèi)部自用的停車(chē)場(chǎng)和公共交通、汽車(chē)運(yùn)輸公司等專(zhuān)用的停車(chē)場(chǎng)，主要為單位所屬車(chē)輛提供服務(wù)。④按車(chē)輛停放容量分：小型、中型和大型。小型——50輛以下；中型——50~100輛；大型——100輛以上。

立體化停車(chē)樓5、車(chē)輛停放方式①按車(chē)輛縱軸線(xiàn)與通道中心線(xiàn)的相對(duì)位置關(guān)系，可有下列三種停放方法：a.平行式，如圖2。車(chē)輛平行于通道方向停放。這種停放方式占用的停車(chē)帶較窄，車(chē)輛駛出方便、迅速，但單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)最少，一般在車(chē)型多、場(chǎng)地狹長(zhǎng)、沿道路一側(cè)或兩側(cè)布置停車(chē)時(shí)，常采用此種形式。b.垂直式，如圖3。車(chē)輛垂直于通道方向停放。這種停放方式的特點(diǎn)是單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)最多，用地比較緊湊，但所需通道較寬。布置時(shí)一般采用兩邊停車(chē)，合用中間一條通道，因此在場(chǎng)區(qū)整齊的情況下被廣泛采用。

c.斜置式，如圖4。車(chē)輛一般與通道成30°、45°、60°或其它銳角斜向布置的停放方式。這種停放方式的特點(diǎn)是停車(chē)帶寬度隨車(chē)身長(zhǎng)度和停放角度而異，車(chē)輛停放比較靈活，駛出、駛?cè)胲?chē)位方便。但由于受通道寬度限制，車(chē)輛只能在通道內(nèi)作單向前進(jìn)行駛，單位停車(chē)面積比垂直式大，而且隨著停放角度的減小，車(chē)輛前后不能利用的三角形面積增大。尤其是30°停放，用地最不經(jīng)濟(jì)。所以適宜于停車(chē)處寬度有限的場(chǎng)合下采用。若采用斜角插入式停車(chē)方法，如圖5，可減少一部分空隙面積，有利于停車(chē)場(chǎng)地的有效利用。②按車(chē)輛的排列數(shù)目分為單列和多列兩種情況，盡頭式的排列一般不宜超過(guò)兩列，貫通式的排列不宜超過(guò)6列。具體中應(yīng)考慮停車(chē)場(chǎng)的類(lèi)型和功能、車(chē)輛類(lèi)型及用途、用地條件、車(chē)庫(kù)的出入口銜接等因素進(jìn)行不設(shè)，見(jiàn)課本P132表5-3。平行式停車(chē)圖垂直式停車(chē)圖斜置式停車(chē)圖斜角插入式停車(chē)圖6、停車(chē)場(chǎng)的工藝計(jì)算（1）設(shè)計(jì)車(chē)型根據(jù)停車(chē)場(chǎng)使用功能及主要停車(chē)類(lèi)型標(biāo)定，目前常見(jiàn)的有：a.城市大型公用社會(huì)停車(chē)場(chǎng)：主要停車(chē)對(duì)象為私人小汽車(chē)；b.運(yùn)輸企業(yè)停車(chē)場(chǎng)：根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸需求的車(chē)輛情況有大型載客汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、中型客車(chē)停車(chē)場(chǎng)、大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)、特種用途汽車(chē)停車(chē)