國際貿(mào)易實(shí)務(wù)培訓(xùn)講義

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)當(dāng)前1頁，總共227頁。緒論國際貿(mào)易實(shí)務(wù)是相對國際貿(mào)易理論而言的一個概念，指國際貿(mào)易的具體操作。一、研究對象和課程性質(zhì)1.本課程研究的對象國家間有形商品交換的具體運(yùn)作過程，貨物買賣的原理，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，操作方法和技能，遵循的法律和國際慣例。2.課程性質(zhì)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)將理論知識與實(shí)際業(yè)務(wù)相結(jié)合的一門綜合性，實(shí)踐性的課程。當(dāng)前2頁，總共227頁。國際商務(wù)單證員

其工作內(nèi)容主要是對國際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中所應(yīng)用的單據(jù)、證書和文件——包括信用證、匯票、發(fā)票、裝箱單、提單、保單等進(jìn)行制作處理。考試科目：國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識；國際商務(wù)單證操作與繕制,一年1次，考試時間為每年六月。報名時間一般為每年3月10日-5月20日，凡兩門科目考試成績通過者獲得由中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“國際商務(wù)單證員”專業(yè)證書。當(dāng)前3頁，總共227頁。外銷員考試科目有外貿(mào)綜合業(yè)務(wù)和外貿(mào)外語兩科。其中外貿(mào)綜合業(yè)務(wù)包括《中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易理論與政策》、《國際貿(mào)易》、《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》、《國際金融》、《國際經(jīng)濟(jì)法》、《國際營銷學(xué)》和《國際經(jīng)濟(jì)合作》七門；外貿(mào)外語由英語、日語、俄語三個語種任選其一。外貿(mào)外語分筆試和口試。報關(guān)員海關(guān)總署組織報關(guān)員資格全國統(tǒng)一考試考試內(nèi)容包括報關(guān)專業(yè)知識、報關(guān)專業(yè)技能、報關(guān)相關(guān)知識以及與報關(guān)業(yè)務(wù)相關(guān)的法律、行政法規(guī)及海關(guān)總署規(guī)章。考試合格者可以向海關(guān)申請取得報關(guān)員資格證書。當(dāng)前4頁，總共227頁。報檢員報檢員受國家質(zhì)檢總局主管，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織報檢員資格考試、不管是自理報檢員還是代理報檢員，都要通過國家質(zhì)檢總局組織的全國統(tǒng)一考試，考試合格者都是由國家質(zhì)檢總局頒發(fā)全國通用的資格證書。兩者在外貿(mào)行業(yè)中崗位定位都屬于報檢員?？荚噧?nèi)容一、檢驗(yàn)檢疫基礎(chǔ)知識二、國際貿(mào)易知識三、基礎(chǔ)英語四、法律法規(guī)知識當(dāng)前5頁，總共227頁。3.國際貨物買賣的特點(diǎn)——不同的商務(wù)環(huán)境——風(fēng)險較大,不穩(wěn)定——多方協(xié)作，配合——市場競爭更激烈信用風(fēng)險價格風(fēng)險匯率風(fēng)險政治風(fēng)險當(dāng)前6頁，總共227頁。4.國際商務(wù)環(huán)境海關(guān)生產(chǎn)廠家進(jìn)口商外運(yùn)公司保險公司稅務(wù)局出口商商檢局銀行外匯管理局當(dāng)前7頁，總共227頁。二、課程的內(nèi)容體系——貿(mào)易術(shù)語——合同條款

——合同的簽定與履行

當(dāng)前8頁，總共227頁。三、國際貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序（以出口為例）與客戶建立業(yè)務(wù)聯(lián)系市場產(chǎn)品客戶備貨

履行合同運(yùn)輸保險報關(guān)結(jié)匯退稅發(fā)盤合同磋商詢盤還盤接受當(dāng)前9頁，總共227頁。四、國際結(jié)算（課程）與國際貿(mào)易實(shí)務(wù)（課程）的比較國際結(jié)算國際貿(mào)易實(shí)務(wù)相互關(guān)系結(jié)算是貿(mào)易的一個環(huán)節(jié)考察問題的角度從銀行的角度考察結(jié)算工具和結(jié)算方式從外貿(mào)企業(yè)的角度考察結(jié)算工具和結(jié)算方式側(cè)重點(diǎn)側(cè)重于銀行之間的款項(xiàng)償付和匯交側(cè)重于買賣雙方之間的款項(xiàng)收付討論對象銀行國際業(yè)務(wù)部的實(shí)務(wù)外貿(mào)企業(yè)的實(shí)務(wù)課程性質(zhì)國際金融的專業(yè)基礎(chǔ)課程國際貿(mào)易的專業(yè)基礎(chǔ)課程當(dāng)前10頁，總共227頁。1、【聯(lián)合國國際貨物銷售公約】確定貨物交易“國際性”的標(biāo)準(zhǔn)是（A）???A、買賣雙方當(dāng)事人營業(yè)地處于不同國家B、買賣雙方當(dāng)事人具有不同國籍C、訂立合同行為完成于不同的國家D、貨物必須由一國運(yùn)往另一國2、國際商會在中國的機(jī)構(gòu)即中國國際商會是（B）A、商務(wù)部B、中國貿(mào)促會C、檢驗(yàn)檢疫局D、中國進(jìn)出口銀行當(dāng)前11頁，總共227頁。3、國際貨物買賣合同的標(biāo)的物是（D）A、股票B、債券C、票據(jù)D、有形商品4、在進(jìn)出口貨物貿(mào)易中，可能不涉及的當(dāng)事人是（D）A、海關(guān)B、保險公司C、運(yùn)輸公司D、消費(fèi)者當(dāng)前12頁，總共227頁。商品名稱與關(guān)稅、商品名稱與運(yùn)費(fèi)、商品名稱與商檢第一章商品的名稱和質(zhì)量

第一節(jié)商品的名稱一、品名的規(guī)定方法采用國際上通用的商品名稱來規(guī)定品名對商品進(jìn)行定義或者描述簡略品名+供貨范圍附件二、規(guī)定品名條款的注意事項(xiàng)當(dāng)前13頁，總共227頁。第三節(jié)商品質(zhì)量的規(guī)定方法賣方樣品seller’ssample：賣方提供的樣品對等樣品countersample：賣方根據(jù)買方的來樣仿制或選擇質(zhì)量相近的樣品提交買方，買方確認(rèn)后的樣品叫對等樣品，也叫回樣returnsample。買方樣品buyer’ssample：買方提供的樣品1、看貨買賣（salebyinspectedgoods）2、憑樣買賣（salebysample）一、用實(shí)物表示商品品質(zhì)當(dāng)前14頁，總共227頁。1、商品規(guī)格（specifications)PlainStainSilkWidth(inch)55Length(yds)38/42素面緞Weight(m/m)16.5Composition100%silk二、用文字說明表示商品質(zhì)量2、商品等級（grade)FreshHenEggs,shelllightbrownandclean,eveninsizeGradeAA:60—65gmpereggGradeA:55—60gmpereggGradeB:50—55gmperegg當(dāng)前15頁，總共227頁。3、商品標(biāo)準(zhǔn)（standard)F.A.Q.——FairAverageQualityRifanmpicinG.M.Q.——goodmerchantablequalityFemaleminkovercoatfullletoutmadeChinesestandardbodylength120X115cm當(dāng)前16頁，總共227頁。4、憑品牌或商標(biāo)買賣（salebybrandortrademark)MalingBrandSauce(梅林牌）5、憑產(chǎn)地名稱買賣（salebynameoforigin）ChinaNortheastRiceJingdezhenporcelain

JinhuaHam

當(dāng)前17頁，總共227頁。6.說明書和圖樣（descriptionandillustration）QualityandtechnicaldatatobestrictlyinconformitywiththedescriptionsubmittedbythesellerMulti-shuttleboxloommodel1515ADetailspecificationsasperattacheddescriptionsandillustrations當(dāng)前18頁，總共227頁。三、質(zhì)量機(jī)動幅度條款與質(zhì)量公差品質(zhì)機(jī)動幅度:允許賣方所交貨物的質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有所靈活。PlainStainSilkLength(yds)38/42ChinesesesameseedMoisture(max)8%Admixture(max)2%Oilcontent52%basisgreyduckfeatherDown18%Allowing1%moreorless范圍極限上下差異當(dāng)前19頁，總共227頁。品質(zhì)公差：允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有公認(rèn)的差異。ChinesesesameseedMoisture(max)8%Admixture(max)2%Oilcontent52%basisShouldtheoilcontentofthegoodsactuallyshippedbe1%higherorlower,thepricewillbeaccordinglyincreasedordecreasedby1%,andanyfractionwillbeproportionallycalculated.當(dāng)前20頁，總共227頁。1、珠寶、字畫等具有獨(dú)特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時最好（）A、用文字說明B、既用樣品又用文字說明C、用樣品說明D、看貨洽談成交2、在出口業(yè)務(wù)中，采用兩種或兩種以上的方法來表示品質(zhì)的做法，一般情況下（）A、對買方不利B、對賣方不利

C、對雙方都不利D、對雙方都有利

3、對于某些品質(zhì)變化圈套而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，表示品質(zhì)的方法通常為（）A、看貨買賣B、憑樣品買賣

C、良好平均品質(zhì)D、上好可銷品質(zhì)

4、一種樣品若沒有標(biāo)明是參考樣品還是標(biāo)準(zhǔn)樣品，應(yīng)看作（）A、參考樣品B、標(biāo)準(zhǔn)樣品

C、沒有任何意義D、雙方協(xié)商當(dāng)前21頁，總共227頁。我某出口公司與德國一家公司簽定出口黃豆的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗(yàn)為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，合同簽定后又電告對方，確認(rèn)成交貨物與樣品相似。貨物裝運(yùn)前由中國商檢局品質(zhì)檢驗(yàn)簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運(yùn)抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗(yàn)證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，德國公司請該國某檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此提出索賠要求。對方的索賠是否有理?這件事給我國出口商帶來怎樣的教訓(xùn)?

沒有道理。因?yàn)楹贤f明交貨品質(zhì)以中國商檢局檢驗(yàn)為最后依據(jù)，而賣方商品有商檢證書，通過商檢，故對方不可以所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%為由要求索賠。教訓(xùn)：在交易中盡量不設(shè)雙重標(biāo)準(zhǔn)，不然會給自己帶來不可預(yù)料的損失。當(dāng)前22頁，總共227頁。一、數(shù)量的常用計量單位2、毛重：Grossweight“以毛作凈”(grossfornet)第二章商品的數(shù)量二、按重量計量的方法1、凈重：netweight3、公量：conditionedweightweight,capacity,pieces;length;area;volume1LT=1016KGM1ST=907KGM當(dāng)前23頁，總共227頁。三、數(shù)量的機(jī)動幅度條款：溢短裝條款溢短裝條款（moreorlessclause)：在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝一定的百分比。也叫增減條款。ChinaRice,500MT,with5%moreorlessatseller’soption四、合同中的數(shù)量條款

基本內(nèi)容：成交商品的具體數(shù)字和計量單位如：200set;4800pcs;600MT…..含量內(nèi)包裝的，應(yīng)把內(nèi)裝與外裝總量詳細(xì)訂在合同里，并列明每件包裝中的數(shù)量。如：15000sets750cartons20sets/carton3000cartons60000dozens20doz/ctn當(dāng)前24頁，總共227頁。1、根據(jù)UPC600的規(guī)定，數(shù)量的“約”或“大約”應(yīng)理解為（）A、3%B、5%C、10%D、15%2、國外開來信用證規(guī)定，散裝貨，數(shù)量為1000公噸，總金額為50萬美元，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。根據(jù)國際商會UCP600規(guī)定，賣方（）A、數(shù)量和總金額均可增減10%B、數(shù)量和總金額均可增減5%C、數(shù)量可增減10%，總金額不得超過50萬美元D、總金額可增減10%，數(shù)量為1000公噸當(dāng)前25頁，總共227頁。某外貿(mào)公司出口打字機(jī)1000臺。來證規(guī)定不許分批裝運(yùn)。但是貨物集港準(zhǔn)備裝船時才發(fā)現(xiàn)有45臺包裝及質(zhì)量有一定的問題。臨時更換已經(jīng)來不及，為了保證質(zhì)量，出口商認(rèn)為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批，在數(shù)量上也允許有5%的伸縮。少裝這45臺，也未超過5%。于是實(shí)際裝船955臺，當(dāng)去銀行議付時，遭到銀行的拒絕。銀行拒絕有理嗎，為什么。當(dāng)前26頁，總共227頁。第三章商品的包裝

第一節(jié)運(yùn)輸包裝(外包裝)1、散/單件包裝：case(woodencase;cartoncase….)bundle,bale,bag(paperbag;linenbag;plasticbag;rubberbag

…)drum(irondrum…)….一、運(yùn)輸包裝的分類當(dāng)前27頁，總共227頁。2、集合運(yùn)輸包裝：pallet(托盤） flexiblecontainer（集裝袋）當(dāng)前28頁，總共227頁。二、運(yùn)輸包裝的標(biāo)志1、運(yùn)輸標(biāo)志：（shippingmark)嘜頭CDISANFRANCISCONo.1/100CMES/CNO.5624ECBANGKOKCTN/NO.1-500嘜頭由：客戶縮寫；目的港；件號組成。也可以加上合同號或信用證號當(dāng)前29頁，總共227頁。2、指示標(biāo)志Thissideup;usenohook;keepdrykeepawayfromradiationandheat;handlewithcare;當(dāng)前30頁，總共227頁。3、警告性標(biāo)志當(dāng)前31頁，總共227頁。二、銷售包裝(內(nèi)包裝)便于陳列便于使用便于清點(diǎn)便于存儲便于攜帶當(dāng)前32頁，總共227頁。第三節(jié)定牌、無牌和中性包裝中性包裝（neutralpacking)是指在出口商品和內(nèi)外包裝上不顯示生產(chǎn)國別的一種特殊包裝。1、定牌中性包裝在商品和包裝上使用買方指定的商標(biāo)但不注明生產(chǎn)國別的包裝。2、無牌中性包裝在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)牌名，也不注明生產(chǎn)國別。定牌，是指買方要求在我出口商品和/或包裝上使用買方指點(diǎn)定的商標(biāo)或牌號的做法。無牌，是指買方要求在我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌號的做法。當(dāng)前33頁，總共227頁。Inwoodencasesof50kgneteach第四節(jié)合同中的包裝條款Casesmustbenailed,battenedandsecuredbyoverallmetalbands.Incartonsofabout12kgnet,eachfruitwrappedwithpaperTobepackedinnewstrongwoodencasessuitableforlongvoyageandwellprotectedagainstdampness,shock,androughhandling.當(dāng)前34頁，總共227頁。1、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志不包括（）A、目的地B、發(fā)票號C、裝運(yùn)港名稱D、運(yùn)單號2、按照國際慣例，包裝費(fèi)一般（）A、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示B、應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示C、應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但一般不在合同中另外列示D、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示當(dāng)前35頁，總共227頁。第四章貿(mào)易術(shù)語

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義和作用貿(mào)易術(shù)語是指用一個簡短的概念或英文縮寫字母來說明商品的價格構(gòu)成、買賣雙方有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用及風(fēng)險責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。又稱價格條件，價格術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的

作用縮短磋商時間節(jié)約交易費(fèi)用明確價格內(nèi)涵明確交貨地點(diǎn)明確責(zé)任,風(fēng)險,費(fèi)用劃分當(dāng)前36頁，總共227頁。國際貿(mào)易慣例的約束力第一，如果當(dāng)事人明確采用某項(xiàng)慣例，該慣例就對當(dāng)事人產(chǎn)生約束力。第二，如果當(dāng)事人明確排除某項(xiàng)慣例，該慣例就對當(dāng)事人沒有約束力。第三，如果當(dāng)事人沒有明確排除某項(xiàng)慣例，發(fā)生糾紛時，法院或仲裁機(jī)構(gòu)可以引用該慣例判決或裁決。當(dāng)前37頁，總共227頁。第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1.<1932年華沙-牛津規(guī)則><Warsaw–OxfordRules1932>解釋CIF2.<1990年美國對外貿(mào)易定義修正本><RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1990>以前是1941解釋EXW,FOB,FAS,CFR,CIF,DEQ當(dāng)前38頁，總共227頁。3.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

INCOTERMS：InternationalRulesfortheInterpretationofTradeterms1936，internationalcommercialterms，第7次修訂（1953/1967/1976/1980/1990/2000/2010）當(dāng)前39頁，總共227頁。適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語：

EXW工廠交貨FCA貨交承運(yùn)人CPT運(yùn)費(fèi)付至CIP運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)付至DAT目的地交貨DAP所在地交貨DDP完稅后交貨《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》適用于海上和內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語：

FAS船邊交貨FOB船上交貨CFR成本加運(yùn)費(fèi)CIF成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

當(dāng)前40頁，總共227頁。第三節(jié)六種主要的貿(mào)易術(shù)語一、FOBFreeonBoard(namedportofshipment)裝運(yùn)港船上交貨;離岸價買方安排船只，支付裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)，賣方在指定裝運(yùn)港交貨，并及時通知買方。貨物裝到船上時，風(fēng)險和費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移到買方。a.風(fēng)險轉(zhuǎn)移以貨物置于船上為界限b.買方辦理運(yùn)輸、保險。并支付運(yùn)輸、保險費(fèi)用c.賣方辦理出口手續(xù)；買方辦理進(jìn)口手續(xù)當(dāng)前41頁，總共227頁。如：USD2800persetFOBShanghaiHKD790.-/PCFOBHONGKONGUSD4560.-/MTFOBOkinawaUSD3640.-/SETFOBBEIJING

?關(guān)鍵點(diǎn)：1.風(fēng)險劃分點(diǎn)/交貨點(diǎn)2.費(fèi)用劃分點(diǎn)當(dāng)前42頁，總共227頁。使用FOB的注意事項(xiàng)（1）FOB的界限：風(fēng)險、責(zé)任、費(fèi)用的界限（2）船貨銜接：買方要按時派船，賣方要及時將貨物裝船。（4）INCORTERMS與【1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本】對FOB的不同解釋。（3）FOB的變形(租船運(yùn)輸解決裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān))FOBlineterms（FOB班輪條件）FOBundertackle（FOB吊鉤下交貨）FOBstowed（FOB理艙費(fèi)包括在內(nèi)）FOBtrimmed（FOB平艙費(fèi)包括在內(nèi)）當(dāng)前43頁，總共227頁。二、CIFCost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，到岸價賣方安排船只、投保，在指定裝運(yùn)港交貨。貨物裝到船上時，風(fēng)險和其他費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移到買方。a.風(fēng)險轉(zhuǎn)移以貨物置于船上為界限b.賣方辦理運(yùn)輸、保險。并支付到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)。c.賣方辦理出口手續(xù)；買方辦理進(jìn)口手續(xù)如：USD600.-/SETCIFSINGAPOREUSD4000.-/MTCIFNEWYORK當(dāng)前44頁，總共227頁。使用CIF的注意事項(xiàng)：（1）關(guān)于“到岸價”（2）CIF的變形(租船運(yùn)輸解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān))CIFLinerTerms(CIF班輪條件)CIFLanded(CIF卸到岸上)CIFExTackle(CIF吊鉤下交貨)CIFExShip’sHold(CIF艙底交貨)當(dāng)前45頁，總共227頁。三、CFRCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)a.風(fēng)險轉(zhuǎn)移以貨物置于船上為界限b.賣方辦理運(yùn)輸。并支付到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)。c.買方辦理保險。支付保險費(fèi)。d.賣方辦理出口手續(xù)；買方辦理進(jìn)口手續(xù).(namedportofdestination)如：AUD4000/SETCFRSYDNEY賣方安排船只，在指定裝運(yùn)港交貨，并及時通知買方。貨物裝到船上時，風(fēng)險和其它費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移到買方。當(dāng)前46頁，總共227頁。使用CFR的注意事項(xiàng)：（1）船險銜接（2）CFR的其它叫法C&F;CNF；CandF（3）CFR的變形(租船運(yùn)輸解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān))CFRLinerTerms(CFR班輪條件)CFRLanded(CFR卸到岸上)CFRExTackle(CFR吊鉤下交貨)CFRExShip’sHold(CFR艙底交貨)當(dāng)前47頁，總共227頁。判斷下面貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)口還是出口CIFShanghaiFOBKarachiCFRNewYorkFOB=CIF–F-ICIF=CFR+ICIFRotterdamFOB,CFR,CIF的對比當(dāng)前48頁，總共227頁。我國黑龍江某外貿(mào)公司以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？當(dāng)前49頁，總共227頁。四、FCA(Freecarrier)Namedplace（……指定裝運(yùn)地）貨交承運(yùn)人五、CPT(CarriagePaidTo)Namedplaceofdestination（……指定目的地）運(yùn)費(fèi)付至……賣方指定承運(yùn)人，支付裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)費(fèi)，賣方在指定裝運(yùn)地交貨。貨物交給承運(yùn)人時，風(fēng)險和其它費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移給買方。六、CIP(CarriageandInsurancePaidTo)（……指定目的地）買方指定承運(yùn)人，支付裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，賣方在指定裝運(yùn)地交貨。貨物交給承運(yùn)人時，風(fēng)險和費(fèi)用從賣方轉(zhuǎn)移給買方。運(yùn)保費(fèi)付至……當(dāng)前50頁，總共227頁。第四節(jié)INCOTERMS2010其余五種貿(mào)易術(shù)語EXW(ExWorks)工廠交貨（…指定地點(diǎn)）當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。FAS(FreeAlongsideShip)裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）當(dāng)前51頁，總共227頁。DAP(DeliveredatPlace)目的地交貨（……指定目的地）賣方將貨物運(yùn)交到目的地，置于買方監(jiān)管之下，在運(yùn)輸工具上備妥待缷，即完成交貨。DAT（deliveredatterminal）終點(diǎn)站交貨（……指定的終點(diǎn)站）終點(diǎn)站：站臺；候機(jī)樓；碼頭；出入口 賣方于指定目的港或目的地,指定運(yùn)輸終端，從到達(dá)運(yùn)輸工具上一旦卸下交由買方處置時，賣方交貨完成。當(dāng)前52頁，總共227頁。DDP完稅后交貨（……指定目的地）賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。當(dāng)前53頁，總共227頁。象征性交貨（SymbolicDelivery）又稱推定交貨。賣方按照合同規(guī)定完成裝運(yùn)并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成交貨，而無需保證到貨。實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)將貨物提交給買方或其指定的人才算完成交貨，不能以交單代替交貨。FCA，F(xiàn)OB，CFR，CIF，CPT，CIP六種貿(mào)易術(shù)語是象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。EXW，F(xiàn)AS，DAT，DAP，DDP五種貿(mào)易術(shù)語是實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語。實(shí)際交貨和象征性交貨當(dāng)前54頁，總共227頁。某公司按EXW條件對外出口一批電纜.但在交貨時,買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由,拒絕提貨和付款.問買方的行為是否合理

當(dāng)前55頁，總共227頁。第三節(jié)合同中的價格條款

CommodityandSpecificationQtyUnitPriceAmountPlushToyBearSize24”10,000pcsUS$1.99US$19,900.00qualityaspersampleNo.HBITC001CIFSanFrancisco,USApackingchargesincludedTotalcontractvalue:U.S.DollarsNineteenThousandNineHundredonly,CIFSanFrancisco,USA,packingchargesincluded.當(dāng)前56頁，總共227頁。1、【1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本】的主要適用范圍是在（）A、全球B、北美洲C、亞洲D(zhuǎn)、歐洲2、根據(jù)【2010通則】的解釋，采用FCA術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是（）A、按時交貨B、提交交貨憑證C、辦理進(jìn)口手續(xù)D、向買方發(fā)出裝運(yùn)通知當(dāng)前57頁，總共227頁。判斷下面貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)口還是出口CIFShanghaiFOBKarachiCFRNewYorkFOB=CIF–F–ICIF=CFR+ICIFRotterdamFOB,CFR,CIF的對比當(dāng)前58頁，總共227頁。3、按CIFTianjing成交的進(jìn)口合同中，賣方完成交貨任務(wù)的地點(diǎn)最有可能是在（）A、紐約港B、紐約市C、天津港D、天津市內(nèi)當(dāng)前59頁，總共227頁。傭金(commission)：賣方或買方支付給中間商為介紹業(yè)務(wù)交易而提供服務(wù)的酬金。2、傭金的表示方法：含傭價：USD335PERMETRICTONCIFC5%NEWYORKHKD890/SETCFRC3%HONGKONG第六章作價及核算一、傭金與折扣的運(yùn)用不含傭金的價格-------凈價：US$500/MTCIFSANDIEGO（一）傭金當(dāng)前60頁，總共227頁。4、傭金的計算傭金=含傭價X傭金率

含傭價=凈價/（1–傭金率）5、傭金的支付通常在履約后支付給中間商=凈價+傭金3、明傭和暗傭在買賣合同中明確訂明傭金及其比例的叫“明傭”；不標(biāo)明，而由當(dāng)事人另行約定的叫“暗傭”。當(dāng)前61頁，總共227頁。（二

）折扣（discount)1.折扣是賣方按照原價給買方的一定的減讓2.折扣的表示US$300/MTFOBSHANGHAILESS3%DISCOUNTUSD680PERSETCFRD5%KARACHIHK$285/SETCIFC5D3HONGKONG3.折扣通常由買方支付貨款時預(yù)先扣除當(dāng)前62頁，總共227頁。二、出口核算（一）出口盈虧額和盈虧率（二）換匯成本1、換匯成本的意義換匯成本：商品出口后凈收入每1美元所耗費(fèi)的人民幣成本。2、換匯成本的作用控制盈虧進(jìn)行對外報價換匯成本＝出口商品的總成本（人民幣）出口商品外匯凈收入(美元)當(dāng)前63頁，總共227頁。出口商品總成本采購成本－出口退稅出口費(fèi)用工廠發(fā)票金額，含增值稅國內(nèi)運(yùn)費(fèi)、報檢費(fèi)、報關(guān)費(fèi)、核銷費(fèi)、公司綜合費(fèi)用、銀行手續(xù)費(fèi)…出口商品外匯凈收入可以看成是出口的FOB價＝采購成本1+17%X出口退稅率3、換匯成本的構(gòu)成當(dāng)前64頁，總共227頁。出口健身椅（sit-upbench)1000只，出口價：每只16.57美元CIFNEWYORK，CIF總價16570美元，其中運(yùn)費(fèi)2160美元、保險費(fèi)112美元。進(jìn)價每只人民幣117元，共人民幣117000元（含增值稅17%），費(fèi)用定額10%，出口退稅率14%。銀行外匯（美元）買入價為8.32元。問此筆業(yè)務(wù)的換匯成本是多少？盈虧額是多少？

當(dāng)前65頁，總共227頁。4、對外報價：由換匯成本，計算出FOB價，進(jìn)而推導(dǎo)出CFR、CIF等價格。遙控賽車18812

150元/輛

12輛/紙箱

72X36X48CM

12KG

9KG遙控賽車18814

160元/輛

20輛/紙箱

72X72X48CM

22KG

18KG出口到美國。每種規(guī)格起定量：1個20’集裝箱。從上海到紐約運(yùn)費(fèi)：USD3500/20’集裝箱，限重22公噸。兩種規(guī)格的賽車，國內(nèi)運(yùn)費(fèi)分別為人民幣30元/紙箱，人民幣45元/紙箱；報檢費(fèi)500元，報關(guān)費(fèi)300元，核銷費(fèi)200元，其他綜合費(fèi)用為工廠貨價的1%；出口退稅率為14%。出口報價時換匯成本控制在6.4。按發(fā)票金額加成10%投保，投保一切險，保險費(fèi)率為1%我方報出的CIFC5%NEWYORK的價格應(yīng)是多少？(保留1位小數(shù))當(dāng)前66頁，總共227頁。

第八章運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸郵政運(yùn)輸航空運(yùn)輸當(dāng)前67頁，總共227頁。海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5、風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

2、運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5--6萬噸以上，散貨船20—30萬噸，集裝箱5000—6000TEU

3、運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。

TEU是英文TwentyEquivalentUnit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。當(dāng)前68頁，總共227頁。海運(yùn)的四要素---船、貨、港、線船：海上運(yùn)輸工具；貨：海上運(yùn)輸對象；港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。當(dāng)前69頁，總共227頁。海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸愲s貨船（GeneralCargoShip）干散貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運(yùn)輸船（CarShip）重大件貨物運(yùn)輸船（HeavyLiftShip）載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）當(dāng)前70頁，總共227頁。雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等。是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重。當(dāng)前71頁，總共227頁。雜貨船當(dāng)前72頁，總共227頁。雜貨船當(dāng)前73頁，總共227頁。冷藏船冷藏船是專門運(yùn)輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在22Km以上。船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。當(dāng)前74頁，總共227頁。REFRIGERATEDCARGOCARRIER當(dāng)前75頁，總共227頁。集裝箱船是用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，減輕了勞動強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來發(fā)展很快。是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后。當(dāng)前76頁，總共227頁。CONTAINERSHIP當(dāng)前77頁，總共227頁。CONTAINERSHIP當(dāng)前78頁，總共227頁。滾裝船船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進(jìn)行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上—滾下”船。特點(diǎn)：通過車輛活動來裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來，一直開到貨倉前端。適應(yīng)性強(qiáng)，可以裝運(yùn)各種大件貨物。船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒有倉口，也沒有吊桿及起重設(shè)備。從20世紀(jì)50年代后期，美國、英自從集裝箱船誕生后，人們在使用集裝箱船過程中，發(fā)現(xiàn)裝卸集裝箱并不方便，要動用許多吊貨裝置和起重設(shè)備。人們設(shè)想將集裝箱的裝卸方式改為用運(yùn)貨車輛直接上下集裝箱船，將貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業(yè)。當(dāng)前79頁，總共227頁。載駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。當(dāng)前80頁，總共227頁。BARGESHIP當(dāng)前81頁，總共227頁。油船油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時可使石油流動，便于裝卸。油船的機(jī)艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免可燃?xì)怏w引起爆炸的危險。此外，煙囪排煙時帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。當(dāng)前82頁，總共227頁。OILTANKER當(dāng)前83頁，總共227頁。CARCARRIER當(dāng)前84頁，總共227頁。CARCARRIER當(dāng)前85頁，總共227頁。TIMBERCARRIER當(dāng)前86頁，總共227頁。BULKCARRIER當(dāng)前87頁，總共227頁。360000TBULKCARRIER當(dāng)前88頁，總共227頁。LNGCARRIER液化氣運(yùn)輸船當(dāng)前89頁，總共227頁。散裝化學(xué)品船當(dāng)前90頁，總共227頁。HEAVYLIFTSHIP當(dāng)前91頁，總共227頁。HEAVYLIFTSHIP當(dāng)前92頁，總共227頁。固定的船期表、固定航線、?？抗潭ǜ劭?、相對固定的運(yùn)費(fèi)率。船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：對貨種、貨量不作限制。托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)以班輪提單條款為依據(jù)。第一節(jié)海洋運(yùn)輸一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式當(dāng)前93頁，總共227頁。（二）租船運(yùn)輸定程租船（VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)當(dāng)前94頁，總共227頁。（一）班輪運(yùn)費(fèi)a.按毛重征收(WeightTon)重量噸用W表示b.按體積征收(MeasurementTon)尺碼噸用M表示c.從高計收按重量噸/尺碼噸中較高者計費(fèi)用W/M表示d.按商品價值收按FOB總值的一定百分比計費(fèi)用A.V.表示1、基本運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)：e.按貨物件數(shù)征收二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)前95頁，總共227頁。超長附加費(fèi)超重附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)….2、附加費(fèi)直航附加費(fèi)當(dāng)前96頁，總共227頁。3、班輪運(yùn)費(fèi)的計算基本運(yùn)費(fèi)＝貨運(yùn)量*基本運(yùn)費(fèi)率附加費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)*附加費(fèi)費(fèi)率總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi)上海一公司出口DieselEngine500臺.出口到Karachi每臺毛/凈重:320KG/280KG,體積:800mmX500mmX900mm.柴油機(jī)等級為10，按W/M收費(fèi)；上海到Karachi費(fèi)率為：每運(yùn)費(fèi)噸80美元；燃油附加費(fèi)和港口擁擠附加費(fèi)各分別為5%和7%；計算這批貨的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)前97頁，總共227頁。二、程租船運(yùn)費(fèi)速譴費(fèi):(dispatchmoney)指在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人所節(jié)省的時間支付一定的獎金。滯期費(fèi)（demurrage)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。當(dāng)前98頁，總共227頁。1、滯期費(fèi)是（c）A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)B、賣方向買方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)C、租船人未按約定日期完成裝運(yùn)，延誤了船期而付給船方的罰款D、船方裝缷太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)2、在定程租船的方式下，對裝缷費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（B）A、船方不負(fù)擔(dān)裝缷費(fèi)B、船方負(fù)擔(dān)裝缷費(fèi)C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)缷貨費(fèi)D、船方只負(fù)擔(dān)缷貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)當(dāng)前99頁，總共227頁。三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單（BillofLading),簡稱提單(B/L)是船公司或代理收到托運(yùn)貨物時簽發(fā)給托運(yùn)人的書面憑證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：1、貨物收據(jù)receiptforthegoods2、物權(quán)憑證documentforthetitleofownership3、運(yùn)輸契約的證明evidenceforthecontractofcarriage當(dāng)前100頁，總共227頁。（二）海運(yùn)提單的基本當(dāng)事人承運(yùn)人carrier：負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人，有時被稱為船方。托運(yùn)人shipper：也成為貨方?？赡苁前l(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方）收貨人consignee：通常被稱為提單的抬頭人，可以是托運(yùn)人本身，也可以是第三人。被通知人notifyparty：不是提單的當(dāng)事人。只是收貨人的代理人。是被承運(yùn)人通知人。當(dāng)前101頁，總共227頁。（三）提單的分類：1、已裝船提單（onboardB/L;shippedB/L)

備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)2、清潔提單（cleanB/L)不清潔提單（uncleanB/L;foulB/L)清潔提單指包裝狀況良好，沒有加上瑕疵批注的提單。不清潔提單指貨物包裝有瑕疵并在海運(yùn)提單上加注相關(guān)批語的提單。當(dāng)前102頁，總共227頁。3、記名提單（straightB/L)不記名提單(bearerB/L)指示提單（orderB/L)收貨人填寫能否轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓的方式貨物權(quán)利人記名提單ABC否ABC不記名提單Bearer能單純交付無背書任何持單人指示提單TotheorderofToorder能記名背書空白背書確定的被背書人不確定的被背書人=任何持單人當(dāng)前103頁，總共227頁。4、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單5、全式提單、略式提單6、過期提單、倒簽提單和預(yù)借提單過期提單STALEB/L：是晚于貨物到達(dá)目的港的提單。倒簽提單ANTI-DATEDB/L：是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。預(yù)借提單ADVANCEDB/L：因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。當(dāng)前104頁，總共227頁。下列的標(biāo)注，哪些構(gòu)成清潔提單，哪些構(gòu)成不清潔提單A.ONEBAGBROKEN不清潔B.ALLTIMBERLOADEDWET清潔C.TOWBOXESCRASHED,CONTENTSEXPOSED不清潔D.DAMAGEDBYRATS不清潔E.PORTEXPENSESATDESTINATIONTOBEBORNEDBYTHECONSIGENEE清潔F.SECOND-HANDCASES清潔G.SHORTSHIPPEDONEJAR清潔？？？當(dāng)前105頁，總共227頁。二、大副收據(jù)三、海上貨運(yùn)單大副收據(jù)mate’sreceipt又稱收貨單，是指在海運(yùn)中，貨物裝船后，由船長或大副簽發(fā)的，表明貨物已裝船的臨時收據(jù)。海上貨運(yùn)單簡稱海運(yùn)單(SeaWaybill，OceanWaybill)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。當(dāng)前106頁，總共227頁。第五節(jié)集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransportation)集裝箱（Container）是指專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，它具有一定的強(qiáng)度、剛度和規(guī)格。也稱作"貨箱"或"貨柜"。當(dāng)前107頁，總共227頁。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Containertransport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。當(dāng)前108頁，總共227頁。20’集裝箱8’x8’x20’(foot)(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(foot)(2.2x2.2x12)M3一、兩種最常用集裝箱：當(dāng)前109頁，總共227頁。二、集裝箱的相關(guān)概念1、整箱貨FCL（FullContainerLoad)2、拼箱貨LCL（LessthanContainerLoad)3、CY------ContainerYard(集裝箱堆場),專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝缷區(qū)內(nèi)。4、CFS-----ContainerFreightStation(集裝箱貨運(yùn)站）一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。當(dāng)前110頁，總共227頁。三、集裝箱的交接方式1、整箱裝、整箱接（FCL/FCL)2、整箱裝、拆箱接（FCL/LCL)CYtoCFS,DoortoCFSDoortoDoor,CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor3、拼箱裝、整箱接（LCL/FCL)CFStoCY,CFStoDoor4、拼箱交接（LCL/LCL)CFStoCFS

當(dāng)前111頁，總共227頁。四、集裝箱的運(yùn)費(fèi)FCS包箱費(fèi)率：Freight

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Class按貨物等級制定的包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率：Freight

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Basis按貨物等級及不同類型的計價標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。FAK包箱費(fèi)率：FreightforAllKinds對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。當(dāng)前112頁，總共227頁。出口一批電機(jī)到Singapore，每臺電機(jī)80x70x80(cm);GW/NW:300/280(KG)從武漢到Singapore,20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為USD1100.-計算每臺電機(jī)的運(yùn)費(fèi)。五、集裝箱的裝箱當(dāng)前113頁，總共227頁。第六節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)，又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸，一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)是指利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。小路橋運(yùn)輸(MiniLandBridge)是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。當(dāng)前114頁，總共227頁。裝運(yùn)條款ShipmentduringOct./Nov./Dec.2001,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.DuringMar./Apr.2002intwoequalshipments,transhipmentisprohibited.Shipmaydischargethegoodsatthenearestportifunabletoreachthedestination.當(dāng)前115頁，總共227頁。1、出口商辦理裝運(yùn)后，憑以向船公司換取提單的憑證是（A）A、裝貨單B、大副收據(jù)C、商檢證書D、保險單2、海運(yùn)提單中的ThroughB/L是指（B）A、直達(dá)提單B、聯(lián)運(yùn)提單C、指示提單D、轉(zhuǎn)船提單當(dāng)前116頁，總共227頁。1、我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?2、我方與美商簽訂合同，以CIF價出口大豆，4月18日裝上由上海到北美的貨運(yùn)班輪。不料該批貨物于4月25日滅失，我方在4月27日將單據(jù)寄往買方。此時買方得知貨物滅失，故拒收單據(jù)，拒付貨款。而我方認(rèn)為已完成交貨任務(wù)，堅持要求付款。你認(rèn)為哪方的要求合理，為什么？當(dāng)前117頁，總共227頁。3、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？當(dāng)前118頁，總共227頁。與保險相關(guān)的基本概念保險標(biāo)的物subjectmatterinsured：保險所要保障的對象。投保人applicant：與保險公司簽訂保險合同的人。保險人insurer/underwriter：又叫承保人，指保險合同項(xiàng)下承擔(dān)保險標(biāo)的的風(fēng)險損失的人，一般為保險公司。被保險人theinsured：保險合同項(xiàng)下“保險標(biāo)的風(fēng)險損失賠償”的人。第九章國際貨物運(yùn)輸保險當(dāng)前119頁，總共227頁。第一節(jié)保險的基本原則1、保險利益原則又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。涵義：在簽約和履約過程中，投保人或被保險人對保險標(biāo)的必須具有可保利益，否則保險合同無效；或者保險合同生效后投保人或被保險人失去了對保險標(biāo)的的可保利益，保險合同也隨之失效?？杀＠鏄?gòu)成的條件必須是法律上認(rèn)可的利益，即合法利益必須是可用貨幣估價的利益，即經(jīng)濟(jì)利益必須是可確定的利益（現(xiàn)有即得利益、可實(shí)現(xiàn)的預(yù)期）當(dāng)前120頁，總共227頁。最大誠信原則的基本內(nèi)容1、告知：保險合同當(dāng)事人一方在合同締結(jié)前和締結(jié)時以及合同有效期內(nèi)就重要事實(shí)向?qū)Ψ剿鞯目陬^或書面的陳述。2、保證:是投保人或被保險人在保險期間對某種事項(xiàng)的作為或不作為、存在或不存在的允諾或擔(dān)保。2.最大誠信原則投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞。當(dāng)前121頁，總共227頁。3.補(bǔ)償原則當(dāng)保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)。但保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。損失賠償?shù)南揞~規(guī)定1、以實(shí)際損失為限；2、以保險金額為限；3、以可保利益為限。當(dāng)前122頁，總共227頁。保險人賠償損失后的權(quán)利1、如果保險人賠付了全損，那么被保險人對保險標(biāo)的的全部利益轉(zhuǎn)為保險人所有。2、如果事故由第三者責(zé)任引起，保險人賠償全損后，享有代位追償權(quán)。3、重復(fù)投保下要求分?jǐn)偟臋?quán)利。也成為重復(fù)保險，是指投保人以同一保險標(biāo)的、同一可保利益同時向兩個或兩個以上的保險人投保同一危險，保險金額總和超過保險標(biāo)的的保險價值。我國《保險法》規(guī)定，財產(chǎn)保險中，各保險公司賠償金額的總和不得超過財產(chǎn)價值。當(dāng)前123頁，總共227頁。近因：保險意義上的近因指造成保險標(biāo)的損害的直接、有效、起決定作用的原因，而非時間上、空間上最接近損失的原因。遠(yuǎn)因：對釀成某種結(jié)果起間接、次要作用的原因，稱為遠(yuǎn)因。在多個原因?qū)е卤ｋU標(biāo)的損失的情況下，只有導(dǎo)致保險標(biāo)的損失的近因在保險責(zé)任范圍之內(nèi)，保險人才對保險標(biāo)的的損失負(fù)責(zé)賠償。四、近因原則當(dāng)前124頁，總共227頁。（一）單一原因這個原因就是近因。近因原則的運(yùn)用（二）多種原因組成因果鏈最先發(fā)生的原因就是損失的近因。（三）多種獨(dú)立的原因共同存在在效果上對損失起主導(dǎo)支配作用的原因是近因。當(dāng)前125頁，總共227頁。案例一：王女士2006年7月買了意外傷害保險。2006年11月，她被一輛中速行駛的轎車輕微碰擦了一下，頓覺胸悶頭暈。不幸在送往醫(yī)院途中病情加重，最后在醫(yī)院不治身亡。醫(yī)院的死亡證明書指出死亡原因是心肌梗塞。王女士家人拿著有效保單及死亡證明等資料，向保險公司索賠，但保險公司以導(dǎo)致死亡的事故為非保險事故，不屬于意外傷害，因此不予理賠。在人身意外傷害險和健康險中，如果由一系列原因引起，而原因之間又有因果關(guān)系，那么前事件稱作誘因。確定誘因是否“近因”，要看如果在健康者身上可引起同樣后果，那誘因即是“近因”；反之如誘因發(fā)生在健康者身上不會引起同樣后果，則誘因不能成為“近因”。王女士被汽車輕微碰擦，如果發(fā)生在健康者身上，是不會導(dǎo)致死亡的，所以她身故的近因不是車輛碰擦，而是自身健康的原因——即心臟病所致。雖然車輛碰擦是個意外，但不是導(dǎo)致王女士死亡的近因，因此保險公司不能予以賠償，否則就是對其他健康投保人的不公平。當(dāng)前126頁，總共227頁。案例二：我國A公司與某國B公司于2001年簽訂購買化肥的CFR合同。A公司為這批貨物投保了水漬險?！绊橈L(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。處理起火事件耽擱了時間，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌。A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

（2）A公司可否向保險人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險公司承擔(dān)。由于化肥價格下跌造成的損失的近因是由于市場因素，跟運(yùn)輸風(fēng)險并無直接關(guān)系。所以此損失屬于間接損失，并不在運(yùn)輸保險的范疇，當(dāng)然無法向保險人追償當(dāng)前127頁，總共227頁。

海上風(fēng)險風(fēng)險

外來風(fēng)險自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)….）意外事故（船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、失火、爆炸…）一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險（淡水雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損…）(戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收…）一、風(fēng)險第二節(jié)海運(yùn)貨物保險保障的風(fēng)險范圍當(dāng)前128頁，總共227頁。

全部損失海上損失部分損失實(shí)際全損actualtotalloss推定全損constructivetotalloss共同海損generalaverage單獨(dú)海損particularaverage

推定全損:貨物未完全滅失，但修理并續(xù)運(yùn)到目的港的費(fèi)用越過貨物原價。實(shí)際全損:貨物完全滅失；受到嚴(yán)重?fù)p壞失去原有效用；被保險人對貨物失去所有權(quán)且無法挽回；失蹤達(dá)到一定時期（一）二、海上損失和費(fèi)用當(dāng)前129頁，總共227頁。共同海損:船舶和貨物共同遭遇危險，船方有意采取合理措施所造成的特殊貨物犧牲和額外費(fèi)用。單獨(dú)海損:海上風(fēng)險直接造成的，未達(dá)到全損程度，由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失.共同海損的犧牲和費(fèi)用，由有關(guān)獲救的受益方根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?。?gòu)成共同海損條件：第一，船、貨的共同危險客觀存在；第二，船方有意識地采取合理措施；第三，犧牲和費(fèi)用具有特殊性；第四，犧牲和費(fèi)用是有效的。當(dāng)前130頁，總共227頁。（二）費(fèi)用國際上一般采用“無效果——無報酬”(No-Cure，No-Pay)原則，即只有救助獲得成功才能得到賠償。海上費(fèi)用指為營救被保險貨物所支出的費(fèi)用。施救費(fèi)用指被保險人或其代理人采取搶救措施所支出的費(fèi)用。救助費(fèi)用被保險人和保險公司以外的第三方采取救助措施而收取的報酬當(dāng)前131頁，總共227頁。第三節(jié)我國海運(yùn)貨物保險的險別

基本險險別

附加險平安險（自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償）水漬險（平安險+自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損）一般附加險特殊附加險（破碎、串味、淡水雨淋、偷竊、短量、滲漏、玷污、鉤損、受熱受潮、銹損、包裝破裂）（戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收…）一切險（水漬險+11種一般附加險）當(dāng)前132頁，總共227頁。險種損失原因自然災(zāi)害意外事故外來風(fēng)險程度全部損失部分損失全部損失部分損失一般風(fēng)險特殊風(fēng)險基本險平安險負(fù)責(zé)只負(fù)責(zé)共同海損，不負(fù)責(zé)單獨(dú)海損負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)水漬險負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)一切險負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)一般附加險——————————負(fù)責(zé)——特殊附加險————————————負(fù)責(zé)選擇險種的原則：既要有效地防止貨物的運(yùn)輸風(fēng)險，又能使保險費(fèi)最低。因此，因根據(jù)貨物自身特性、運(yùn)輸工具和目的港的情況來投保。當(dāng)前133頁，總共227頁。案例分析船A：與他船發(fā)生碰撞玻璃器皿部分損失船B：遭暴風(fēng)雨天氣玻璃器皿部分損失船C：遭暴風(fēng)雨天氣，又與他船發(fā)生碰撞玻璃器皿部分損失船D：與他船發(fā)生碰撞，又遭暴風(fēng)雨天氣，玻璃器皿部分損失試分析：托運(yùn)方均投平安險，哪種情況可以獲得保險公司賠付？當(dāng)前134頁，總共227頁。倉至倉條款WarehousetoWarehouse：在海運(yùn)保險中，規(guī)定了保險責(zé)任的起訖。保險人的責(zé)任從被保險人貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地的倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效，在正常運(yùn)輸過程中持續(xù)，即在從上述起運(yùn)地直接由通常的方式和路線運(yùn)抵保險單所載明的目的地過程中不間斷，包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，包括通常的遲延、存?zhèn)}和轉(zhuǎn)運(yùn)，直至發(fā)生下述4種情況之一時終止：(1)到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所(2)到達(dá)被保險人用作分配或分送貨物，或非正常運(yùn)輸過程中存儲的其他儲存處所(3)在最后卸貨港全部卸離海船后滿60天(4)在最后卸貨港全部卸離海船后，開始轉(zhuǎn)運(yùn)至保險單所載明的目的地時當(dāng)前135頁，總共227頁。貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救。撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%，另有印花棉布沒有燒毀，但有水漬損失，使印花布只能降價出售，損失該貨價值的20%。請分析，紙張損失的80%，印花布損失的20%，是否屬于部分損失？為什么？我國A公司向澳大利亞出口布匹100包。A公司按合同規(guī)定加一成投保水漬險。海運(yùn)途中，艙內(nèi)食用管漏水，致使該批貨中30包布匹浸有水漬。請問，對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？案例當(dāng)前136頁，總共227頁。第五節(jié)倫敦保險協(xié)會海洋運(yùn)輸貨物保險險別一、ICC(A)——InstituteCargoClauses(A)相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的一切險（allrisk)二、ICC(B)——InstituteCargoClauses(B)相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的水漬險(WPA：withparticularaverage)三、ICC(C)——InstituteCargoClauses(C)相當(dāng)于中國人民保險公司所規(guī)定的平安險(FPA：freefromparticularaverage)當(dāng)前137頁，總共227頁。一、保險費(fèi)及其核算投保金額=CIF價x[1+投保加成率（r）]保險費(fèi)(I)=投保金額x保險費(fèi)率（R）I=CIFx(1+r)xR用FOB或CFR成交的合同需要換算成CIF價計算保險費(fèi)我公司出口貨物一批，報價為USD2000.-/MTCFRSINGAPORE現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切現(xiàn)和戰(zhàn)爭險，查一切險費(fèi)率為1%，戰(zhàn)爭險費(fèi)率為0.3%.我方應(yīng)報CIFSINGAPORE的價格是多少？第六節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險實(shí)務(wù)當(dāng)前138頁，總共227頁。二、保險單據(jù)保險單InsurancePolicy，又稱大保單，是我國最正式、最經(jīng)常使用的保險單據(jù)。它是保險合同成立之后保險人簽發(fā)的證明文件，包括正面內(nèi)容和背面條款，是完整的承保形式，具有法律效力，對雙方當(dāng)事人均有約束力。正式保險單中一般列明：當(dāng)事人的名稱和地址；保險標(biāo)的的名稱、數(shù)量或重量、嘜頭；運(yùn)輸工具；保險險別；保險責(zé)任起訖時間和地點(diǎn)；保險人簽章；其它事項(xiàng)當(dāng)前139頁，總共227頁。1、Ourusualpracticeistoinsuretheparcelfor110%oftheinvoicevalue.2、ThisinsurancepolicycoverusagainstTPND.3、RisksotherthanAllRisksandWarRiskcanbearranged,iftheinsurancecompanyaccepts,andthentheextrapremiumshouldbebornebybuyer.TPND=Theft,PilferageandNon-DeliverySRCC=strike,riotandcivilcommotion第七節(jié)合同中的保險條款4、Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstwarriskandallrisksasperandsubjecttoOceanMarineCargoClauseofPICCdatedJanuary1,1981.當(dāng)前140頁，總共227頁。1、按我國海運(yùn)貨物保險條款的規(guī)定，投保一切險后還可以加保（）A、偷竊、提貨不著險B、賣方利益險C、戰(zhàn)爭、罷工險D、淡水雨淋險2、一批貨物在海上運(yùn)輸途中受損，修理費(fèi)超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失叫做（）A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損當(dāng)前141頁，總共227頁。3、水泥受海水浸泡后結(jié)塊，喪失原有的使用價值，屬于（）A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損4、為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)投保（）A、一切險，偷竊、提貨不著險B、水漬險C、平安險，偷竊、提貨不著險D、一切險，平安險，偷竊、提貨不著險當(dāng)前142頁，總共227頁。1、一艘載運(yùn)出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀；（2）滅火時一部分布匹被水澆壞；（3）為了滅火方便,船甲板被切開，損失一部分修理費(fèi)；（4）一部分紙張被水浸毀。試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨(dú)海損？為什么？當(dāng)前143頁，總共227頁。2、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？當(dāng)前144頁，總共227頁。第一節(jié)匯票（billofexchange,draft)匯票是出票人簽發(fā)的，要求受票人在見票時，或在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。第十章票據(jù)基本當(dāng)事人出票人drawer簽發(fā)匯票的人

受票人drawee,payer匯票的付款人

收款人payee匯票規(guī)定的可受領(lǐng)金額的人

（一）匯票的定義當(dāng)前145頁，總共227頁。（二）匯票的基本內(nèi)容1、“匯票”