物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年陜西職業(yè)技術學院

第一章測試物流中的“流”，是指從起始點向最終點（或者完全逆向）的動靜結合的（

）過程。

A:流動

B:消費

C:生產

D:分配

答案:A物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、（

）等基本功能有機結合。

A:

配送

B:

流通加工

C:包裝

D:

信息處理

答案:ABCD對于一個國家來說，物流是其提升綜合國力的重要舉措。

A:錯

B:對

答案:B商物分離是現(xiàn)代（

）的基礎。

A:物流設施

B:物流裝備

C:物流技術

D:物流理論

答案:D蝴蝶效應體現(xiàn)的是系統(tǒng)的哪個特性（

）。

A:環(huán)境適應性

B:相關性

C:整體性

D:目的性

答案:B“物流成本冰山說”表明（

）。

A:物流費用中的大頭是企業(yè)內部發(fā)生的物流費用

B:物流成本的主體部分通常被隱含了

C:人們對物流成本的總體內容并不掌握

D:從企業(yè)財務統(tǒng)計中只能看委托物流費用，這部分在整個物流費用中占很大一部分

答案:ABC物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、限制、反饋四個部分構成的。

A:對

B:錯

答案:B物流系統(tǒng)的目標是整個物流系統(tǒng)成本最低，物流系統(tǒng)的目標是一成不變的。

A:對

B:錯

答案:B物流系統(tǒng)的要素包括（

）。

A:物流系統(tǒng)的一般要素

B:物流系統(tǒng)的功能要素

C:物流系統(tǒng)的物質基礎要素

D:資金要素

答案:ABC

效益背反指的是物流各供需方之間存在的損益矛盾。

A:對

B:錯

答案:B第二章測試物流系統(tǒng)規(guī)劃強調微觀的可操作性計劃，而物流系統(tǒng)設計則更強調宏觀的指導性方案。

A:對

B:錯

答案:B以下屬于微觀層面的物流規(guī)劃設計的是（

）。

A:某市物流規(guī)劃設計

B:物流園區(qū)規(guī)劃設計

C:某企業(yè)物流規(guī)劃設計

D:煙草行業(yè)物流規(guī)劃設計

答案:BC下列關于需求預測的說法錯誤的是(

)。

A:目的在于通過充分利用現(xiàn)在和過去的歷史數(shù)據(jù)、考慮未來各種影響因素，結合本企業(yè)的實際情況，采用合適的科學分析方法，提出切實可行的需求目標

B:按照時間跨度，可分為短期預測、中期預測和長期預測

C:估計未來一定時間內，整個產品或特定產品的需求數(shù)量和需求時間

D:

指導原材料或商品訂貨、庫存控制、必要設施的配備等企業(yè)物流工作的開展

答案:D預測方法不包括（

）。

A:仿真

B:定性

C:定量

D:評估

答案:D被觀測到的周期性重復出現(xiàn)的規(guī)律或模式，這反應了需求的（

）。

A:周期性波動

B:趨勢性

C:季節(jié)性變化

D:隨機性變化

答案:C頭腦風暴法的規(guī)則之一是對成員提出的簡介和方案要進行評價和討論。

A:錯

B:對

答案:A德爾菲法的基本原則之一是匿名原則。

A:對

B:錯

答案:A定性研究的特點是（

）。

A:主觀性

B:重復性

C:因果性

D:樣本規(guī)模小

答案:AD模型是對系統(tǒng)本質的描述，是方案的表達形式。憑借模型，可以對不同方案進行分析、計算和模擬，以獲得各種方案的性能、費用、效益等數(shù)據(jù)、信息。

A:對

B:錯

答案:A系統(tǒng)分析中的“5W1H”是指（

）。

A:WHY(目的性、必要性)、WHAT(目標)

B:WHEN(時間)、HOW（方式方法）

C:WHO(主體和客體)、WHERE(地點)

D:WHERE(地點)、WANT(想法)

答案:ABC第三章測試全部的物流活動，都是在結點和線路間進行的。其中在結點上執(zhí)行的是運動的使命，而線路上執(zhí)行的是停頓的使命。

A:錯

B:對

答案:A物流網絡由（

）構成。

A:物流通道

B:物流結點

C:信息網絡

D:物流線路

答案:BCD在物流網絡結構中采用直送模式的條件是需求量較大，能達到整車裝運的規(guī)模。

A:錯

B:對

答案:B“送奶路線型”直送網絡模式的特點是（

）。

A:供應商先將貨物運往配送中心，再運到零售店

B:使所有貨物直接從供應商送往零售店，每次運輸?shù)木€路都是指定的

C:每個區(qū)域建立一個配送中心

D:供應商通過一輛卡車向多個零售店供貨

答案:BD物流結點的功能有（

）。

A:管理功能

B:信息功能

C:銜接功能

D:包裝功能

答案:ABC設施數(shù)量的增加，可以有效縮短運輸距離、降低運輸成本，但是設施數(shù)量增大到一定量的時候，由于單個訂單的數(shù)量過小，增加了運輸頻次，從而會造成運輸成本的增加。

A:錯

B:對

答案:B影響設施選址決策的可分為外部因素和內部因素。其中，外部因素是指社會環(huán)境及自然條件對企業(yè)選址所施加的影響因素。而內部因素是指與企業(yè)本身密切相關的因素。

A:對

B:錯

答案:A以下企業(yè)在設施網絡選址中屬于市場區(qū)域型設施網絡的有（

）。

A:肯德基

B:連鎖便利店

C:汽車制造商

D:手機制造商

答案:CD設施網絡選址考慮的三個方位的問題，分別是（

）。

A:生產能力

B:規(guī)模

C:工作任務的重新分配

D:位置

答案:ACD設施選址是一項耗資較大的短期性投資。

A:對

B:錯

答案:B第四章測試城市物流系統(tǒng)，是指在一定的時間和空間范圍內，由城市（

）等要素構成的，具有組織城市物流功能的有機整體。

A:物流對象

B:物流設施

C:物流信息

D:物流企業(yè)

答案:ABCD有效的城市物流系統(tǒng)應充分體現(xiàn)城市內各部門、各企業(yè)、（）的關系，并通過城市物流活動將他們合理地、有效地、經濟地聯(lián)系起來。

A:生產與消費

B:投入與產出

C:成本與效益

D:供應與需求

答案:AD物流通道作為物流系統(tǒng)中必不可少的組成部分，是銜接各個物流節(jié)點、擴大節(jié)點輻射范圍的重要基礎設施。

A:錯

B:對

答案:A在城市物流系統(tǒng)規(guī)劃中，遵循市場化規(guī)律的原則，是指在城市規(guī)劃中要考慮投入產出的問題，不能不計成本盲目擴張。

A:錯

B:對

答案:A在城市物流節(jié)點分類中，根據(jù)依托對象可將其分為(

)。

A:綜合服務型

B:生產服務型

C:商貿服務型

D:貨運服務型物流節(jié)點

答案:ABCD“物流園區(qū)——物流中心——配送中心”三級物流節(jié)點模式，是解決城市物流最基本也是較為合理的物流模式。

A:錯

B:對

答案:B決定城市物流節(jié)點功能定位的要素有（

）。

A:城市的經濟規(guī)模

B:城市周邊的物流需求主體

C:城市人口消費習慣

D:城市所依托的交通條件

答案:BD沿海城市比較常用的物流系統(tǒng)布局形態(tài)是（

）。

A:扇形單側輻射型

B:軸線雙向輻射型

C:環(huán)行向內輻射型

D:軸線單向輻射型

答案:A城市物流市場的需求方主要是各種制造企業(yè)、零售企業(yè)及終端消費者等。其需求分析主要是判斷城市或其所在地區(qū)有無足夠的城市物流服務需求,這包括企業(yè)和以消費者為對象的物流服務需求,以保證城市物流基礎設施建成后的適當?shù)睦寐省?/p>

A:錯

B:對

答案:B在確定城市物流節(jié)點數(shù)量時，需保證物流節(jié)點的數(shù)量與（

）相協(xié)調,能夠滿足城市社會經濟發(fā)展的需求。

A:城市的產業(yè)布局

B:城市發(fā)展規(guī)劃

C:交通網絡格局

D:土地利用規(guī)劃

答案:ABCD第五章測試德國建設貨運村主要是為了經濟和運輸?shù)钠胶夂侠戆l(fā)展。

A:錯

B:對

答案:B

（

）物流園區(qū)，一般依托各類大型商品貿易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為顧客提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。

A:商貿服務型

B:綜合服務型

C:貨運服務型

D:生產服務型

答案:A

物流園區(qū)產生的原因包括（

）。

A:減輕物流對城市交通的壓力

B:促進城市用地的結構調整

C:提高物流經營的規(guī)模效應

D:減少物流對城市環(huán)境的負面影響

答案:ABCD物流園區(qū)的宏觀功能主要表現(xiàn)在通過園區(qū)的設施設備、技術方法、組織管理等資源為客戶提供各種物流服務的能力。

A:對

B:錯

答案:B

（

）主要著眼于貨物的集散，在此區(qū)必須采取適當?shù)姆绞綄ω浳镞M行揀選、整理、配送、運輸、報關等相關操作。

A:加工增值區(qū)

B:管理辦公區(qū)

C:展覽展銷區(qū)

D:物流分撥區(qū)

E:倉儲服務區(qū)

答案:D

依據(jù)國標《集裝箱公路中轉站站級劃分和設備配備》規(guī)定的有關參數(shù),集裝箱出力取的規(guī)模設置主要包括（

）。

A:集裝箱堆場面積

B:裝卸作業(yè)場面積

C:集裝箱庫站臺面積

D:拆裝箱庫面積

答案:ABCD在物流園區(qū)中，倉儲及流通加工區(qū)主要是指各類庫房,包括收貨區(qū)、收貨暫存區(qū)、存儲區(qū)、流通加工區(qū)、發(fā)貨區(qū)等。

A:錯

B:對

答案:B物流園區(qū)的投資規(guī)模主要根據(jù)物流園區(qū)的（

）因素來確定。

A:服務對象

B:服務方式

C:服務功能定位

D:服務范圍

答案:ACD

對于物流園區(qū)建設規(guī)模的確定，需要綜合考慮到（

）因素。

A:園區(qū)服務功能

B:產品貨物屬性

C:區(qū)域社會經濟發(fā)展水平

D:周邊市場需求

答案:ABCD根據(jù)國外物流園區(qū)的發(fā)展經驗，物流園區(qū)投資回收期大約在15年左右，其主要原因是物流園區(qū)項目投資大、社會公益性特征明顯、投資回報慢。

A:對

B:錯

答案:A第六章測試運輸針對的是流通領域,其主要內容是完成物品從生產領域向消費領域在空間位置上的轉移。

A:錯

B:對

答案:A物流運輸系統(tǒng)的構成要素包括(

)。

A:運輸參與者

B:運輸線路

C:運輸工具

D:基礎設施

答案:ACD不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。

A:對

B:錯

答案:A過遠運輸是最不合理的運輸方式。

A:錯

B:對

答案:A在交通流向圖中，圓圈代表的是收點（即需求點），圓圈里面的數(shù)字表示收貨量。

A:對

B:錯

答案:B運輸工具實載率包含的統(tǒng)計內容有（

）。

A:單一運輸實載率

B:單一運輸工具的平均費率

C:企業(yè)一定時期內貨物周轉量與發(fā)生噸千米之比

D:所有運輸工具平均實載率

答案:ACDijkstra是求最大流的一種標號算法。

A:對

B:錯

答案:B求單源點最短路徑的Dijkstra法是按（

）的順序，求源點到各頂點的最短路徑。

A:頂點編號遞減

B:路徑長度遞減

C:路徑長度遞增

D:頂點編號遞增

答案:C循環(huán)取貨的優(yōu)勢在于（

）。

A:確保車輛滿載

B:增強物流協(xié)作

C:降低物流成本

D:提高運輸效率

答案:ACD關于最大流量問題，以下敘述正確的是（

）。

A:設從起點到終點有n條線路，則最大流量等于這n條線路的流量能力之和

B:一個流量圖的最大流量能力是唯一確定的

C:達到最大流量的方案是唯一的

D:設從起點到終點有n條線路，則達到最大流量時，這n條線路都有非0流量

答案:B第七章測試企業(yè)物流按照行業(yè)不同，可將企業(yè)的物流活動分成（

）。

A:工業(yè)企業(yè)物流

B:配送中心物流

C:商業(yè)企業(yè)物流

D:生產企業(yè)物流

答案:AC根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結構可劃分為：供應物流、生產物流、銷售物流和回收、廢棄物物流。

A:錯

B:對

答案:A下列有關矩陣式物流組織結構的說法中，正確的是（

）。

A:結構比較僵化

B:職權關系受縱橫兩個方向上的控制。

C:物流部全面負責物流業(yè)務管理

D:可以提高物流的整合效應

答案:BCD典型的物流組織結構有（

）。

A:矩陣式

B:直線式

C:直線顧問式

D:顧問式

答案:ABCD物流系統(tǒng)的流量、流速和作業(yè)質量都直接與生產的速率及質量相關,物流規(guī)劃已與企業(yè)生產活動緊密地結合為一個統(tǒng)一的整體。

A:對

B:錯

答案:A供應鏈上的企業(yè)，