港口生產(chǎn)與商務(wù)管理業(yè)務(wù)概述

第五章港口生產(chǎn)與商務(wù)管理業(yè)務(wù)2013年9月24日當(dāng)前1頁，總共100頁。學(xué)習(xí)目標(biāo)P111當(dāng)前2頁，總共100頁。5.1港口生產(chǎn)計劃管理

港口生產(chǎn)計劃和調(diào)度

1.港口生產(chǎn)計劃

港口生產(chǎn)計劃的內(nèi)容港口生產(chǎn)過程是從接待車、船開始，送走船為止的一個生產(chǎn)周期。車、船不斷地到達(dá)，裝卸貨物之后不斷地離開。因此，港口的生產(chǎn)過程是以服務(wù)車、船為內(nèi)容，一個周期接著一個周期循環(huán)地進(jìn)行。港口的生產(chǎn)過程分為四個作業(yè)過程：生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程、生產(chǎn)服務(wù)過程。當(dāng)前3頁，總共100頁。生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計劃

集團(tuán)公司：宏觀計劃

碼頭公司：泊位計劃、堆場計劃、船舶計劃操作過程和裝卸工藝的確定裝卸地點、庫場、機(jī)械設(shè)備、貨運文件的準(zhǔn)備等等當(dāng)前4頁，總共100頁。基本生產(chǎn)過程貨物在港口進(jìn)行裝卸的過程。具體操作過程包括：卸船過程、裝船過程、卸車過程、裝車過程、庫場作業(yè)過程、港內(nèi)運輸及其他生產(chǎn)性作業(yè)。

基本生產(chǎn)過程至少只由上述的一個操作過程組成。

為了抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合。港口又將一個操作過程劃分為若干個工序。當(dāng)前5頁，總共100頁。輔助生產(chǎn)過程

是保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。

包括：裝卸機(jī)械的維修與保養(yǎng)

動力供應(yīng)

碼頭、庫場的整理工作等等。當(dāng)前6頁，總共100頁。生產(chǎn)服務(wù)過程

為保證基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)過程順利開展而進(jìn)行的各項服務(wù)性活動。

包括：理貨業(yè)務(wù)、計量業(yè)務(wù)、船舶上的生活必需品、集裝箱清洗、港內(nèi)垃圾與污水處理等。

當(dāng)前7頁，總共100頁。港口生產(chǎn)計劃的分類按照業(yè)務(wù)范圍和內(nèi)容劃分按照時間劃分P112當(dāng)前8頁，總共100頁。如何編制計劃——擴(kuò)展準(zhǔn)備階段——調(diào)查研究、收集分析有關(guān)數(shù)據(jù)

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與預(yù)測、對外貿(mào)易發(fā)展

檢查本年度計劃執(zhí)行情況

核定生產(chǎn)能力確定年度生產(chǎn)目標(biāo)——吞吐量預(yù)測

定性預(yù)測—憑主觀判斷、專家預(yù)測法、典型調(diào)查法等等

定量預(yù)測—由系統(tǒng)的統(tǒng)計資料和數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，計算出預(yù)測值?；貧w分析、指數(shù)平滑等。

綜合預(yù)測—結(jié)合定性、定量當(dāng)前9頁，總共100頁。核定指標(biāo)，進(jìn)行綜合平衡

對提出的生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行分解，落實到各個負(fù)責(zé)部門和人編制階段

編制計劃，并由措施保證計劃執(zhí)行中的修改、調(diào)整如何編制計劃——擴(kuò)展當(dāng)前10頁，總共100頁。PDCA循環(huán)——編制計劃工具當(dāng)前11頁，總共100頁。PDCA循環(huán)的基本模型當(dāng)前12頁，總共100頁。PDCA循環(huán)的八個步驟當(dāng)前13頁，總共100頁。PDCA——5W1H當(dāng)前14頁，總共100頁。PDCA步驟方法表當(dāng)前15頁，總共100頁。2、船舶作業(yè)計劃船舶在港作業(yè)全過程圖5-1（P114)當(dāng)前16頁，總共100頁。船舶在港作業(yè)應(yīng)注意的問題盡可能地讓作業(yè)按照順序連續(xù)的進(jìn)行可以平行的作業(yè)盡可能平行（如進(jìn)港的時候可以在不影響安全形式的前提下進(jìn)行開艙和準(zhǔn)備好吊桿等，裝卸的時候可以完成船舶供應(yīng)和維修工作）縮短裝卸時間當(dāng)前17頁，總共100頁。編制單船作業(yè)計劃需要的資料船舶的預(yù)計到港時間詳細(xì)的船舶積載圖和配載圖（積載圖和配載圖的區(qū)別）船舶的性能資料水文、氣象資料（搶卸）各種定額資料其他特殊要求當(dāng)前18頁，總共100頁。船舶積載、配載配載是指編制船舶裝貨計劃的工作積載是指實際裝船的工作配載是積載的前提和依據(jù)積載是配載的繼續(xù)和具體實施配載圖在裝貨前繪制，積載圖在裝貨后繪制；配載圖重在綜合考慮后提出建議裝貨位置（方案），積載圖是裝貨后繪制的貨物在船上的實際位置圖（結(jié)果）；配載圖是指導(dǎo)裝貨的文件，積載圖是卸貨港卸貨的依據(jù)。當(dāng)前19頁，總共100頁。單船作業(yè)計劃的編制1、計算各艙純裝卸時間以及整艘船的純裝卸時間2、計算各輔助作業(yè)和技術(shù)作業(yè)時間，從而估算出船舶在港停泊時間3、計算工人、裝卸機(jī)械、所需庫場及駁船的需要量4、初步安排貨物堆場位置5、提出為完成任務(wù)應(yīng)采取的措施、注意事項等當(dāng)前20頁，總共100頁。3、港口生產(chǎn)調(diào)度港口生產(chǎn)調(diào)度是指保證港口生產(chǎn)計劃實現(xiàn)而進(jìn)行的一系列指揮、檢查、督促、協(xié)調(diào)和平衡工作。港口生產(chǎn)調(diào)度的流程1、及時獲取相關(guān)信息2、具體調(diào)配各種資源3、掌握貨物的裝卸、堆存、疏運等過程中的情況和進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)問題采取相關(guān)措施。

不再是現(xiàn)場指揮，而是具有預(yù)見性、實時性、集中性、全面性的特點當(dāng)前21頁，總共100頁。單泊位問題-優(yōu)先調(diào)度規(guī)則先到先服務(wù)按照船舶到港的先后次序進(jìn)行裝卸作業(yè)；最常見，也最能被接受的一種調(diào)度作業(yè)排序規(guī)則。最短預(yù)計作業(yè)時間先服務(wù)選擇作業(yè)時間最短的船舶優(yōu)先安排裝卸作業(yè)，并依次由短到長排序。當(dāng)前22頁，總共100頁。優(yōu)先調(diào)度規(guī)則最早預(yù)計離港時間先服務(wù)將要求離港時間最早的船舶安排優(yōu)先作業(yè)，并依各船舶離港時間的先后排序；往往用于有速遣要求的情況。最早開始作業(yè)先服務(wù)開始作業(yè)時間等于要求的離港時間減去需要的作業(yè)時間；開始作業(yè)最早的船舶優(yōu)先作業(yè)，并依次排序。當(dāng)前23頁，總共100頁。優(yōu)先調(diào)度規(guī)則剩余松弛時間最短先服務(wù)剩余松弛時間是指船舶離港時間前所剩余的時間減去剩余的作業(yè)時間的差值。后到先服務(wù)之后到港的船舶先進(jìn)行服務(wù)應(yīng)急情況下會被采用，如戰(zhàn)備物資、搶險救災(zāi)物資等。當(dāng)前24頁，總共100頁。港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)1、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)2、吞吐量指標(biāo)3、裝卸工作量指標(biāo)4、船舶在港停時指標(biāo)5、船舶生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)當(dāng)前25頁，總共100頁。1、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)生產(chǎn)經(jīng)營成果統(tǒng)計指標(biāo)安全質(zhì)量統(tǒng)計指標(biāo)勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計指標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）及運用統(tǒng)計指標(biāo)船舶在港停留時間統(tǒng)計指標(biāo)燃料、物料消耗指標(biāo)財務(wù)收支及資金占用統(tǒng)計指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計指標(biāo)當(dāng)前26頁，總共100頁。吞吐量是港口生產(chǎn)指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)。分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。貨物吞吐量是指經(jīng)由水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物（箱）數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹、以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。吞吐量指標(biāo)當(dāng)前27頁，總共100頁。吞吐量指標(biāo)計算方法P116

一進(jìn)——1

一出——1

一進(jìn)一出（水水中轉(zhuǎn)）——2一進(jìn)一出（水陸中轉(zhuǎn)）——1

進(jìn)港后未裝卸原船出港——0

自船上卸下，又裝回同一船——0

裝船后未出港，又卸在該港區(qū)的其他地方——0當(dāng)前28頁，總共100頁。吞吐量計算公式換算系數(shù)=集裝箱自然長度英尺/20英尺按重量噸統(tǒng)計時，集裝箱不論是空箱還是重箱，箱的自重都一并計算進(jìn)吞吐量。統(tǒng)計時間為，（年、季、月）最后一天的18時整截止當(dāng)前29頁，總共100頁。裝卸工作量指標(biāo)裝卸自然噸

進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。

一噸貨物從進(jìn)港到出港，不論經(jīng)過多少次操作，都只算一個裝卸自然噸。操作量

一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。

一噸貨物不論經(jīng)過幾組人工或多少裝卸機(jī)械的操作，不管運輸距離，都只算一個操作量。當(dāng)前30頁，總共100頁。裝卸自然噸、貨物吞吐量和操作量之間的關(guān)系操作過程自然噸吞吐量操作量船-船121船-庫場-船122船-港內(nèi)駁運111船-庫場-港內(nèi)駁運112港內(nèi)駁運-庫場-船112車-船111車-庫場-船112車-庫場-港內(nèi)某處（港口自用物質(zhì)）102船-庫場-港內(nèi)某處（港口自用物質(zhì)）112船-庫場-庫場-車113當(dāng)前31頁，總共100頁。操作系數(shù)每噸貨物在該港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)

操作次數(shù)=操作量/裝卸自然噸操作系數(shù)低的港口，直接換裝比重高，庫場需求量少，完成換裝作業(yè)所消耗的勞動量小、成本低、貨損少當(dāng)前32頁，總共100頁。船舶在港停時指標(biāo)1、生產(chǎn)性停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間3、自然因素引起的停泊時間計量單位：艘時、艘天統(tǒng)計時間為，（年、季、月）最后一天的18時整截止當(dāng)前33頁，總共100頁。港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)碼頭泊位運用情況指標(biāo)

包括泊位占用率、泊位作業(yè)率泊位占用率=泊位占用小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)日歷小時數(shù)在報告期全部裝卸生產(chǎn)用泊位在冊日歷小時數(shù)。泊位占用時間的計算，應(yīng)從船舶靠泊系好第一根纜繩開始，到解完最后一根纜繩時止。當(dāng)前34頁，總共100頁。碼頭泊位運用情況指標(biāo)

泊位作業(yè)率=泊位作業(yè)小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)

泊位占用率和泊位作業(yè)率，不是越高越好，一般情況下，他們的提高幅度以低于船舶裝卸搬運量的增幅為好。港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)當(dāng)前35頁，總共100頁。裝卸機(jī)械運用指標(biāo)機(jī)械完好率=機(jī)械完好臺時/日歷臺時機(jī)械利用率=工作臺時/日歷臺時機(jī)械作業(yè)量=機(jī)械作業(yè)過程中裝卸搬運貨（箱）數(shù)量的總和平均臺時產(chǎn)量=機(jī)械作業(yè)量/工作臺時

港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)當(dāng)前36頁，總共100頁。5.2港口商務(wù)與口岸管理5.2.1港口市場營銷1、港口市場及其特點

港口市場是指那些對港口設(shè)施及其物流增值服務(wù)有需求的所有消費者和潛在消費者等相關(guān)要素的集合。

包括：市場主體，市場客體，市場行為和市場秩序。當(dāng)前37頁，總共100頁。港口市場的行業(yè)特點港口業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。港口的服務(wù)對象眾多，涉及面廣供求由市場決定當(dāng)前38頁，總共100頁。2、港口市場營銷策略

與傳統(tǒng)的營銷策略一樣，包括了：

產(chǎn)品、價格、渠道、促銷四個策略。除此之外，還主要表現(xiàn)在以下方面：（1）港口攬貨（2）建立良好的客戶關(guān)系當(dāng)前39頁，總共100頁。3、港口業(yè)務(wù)合同管理港口經(jīng)營人從事港口經(jīng)營性業(yè)務(wù)，要與委托人訂立港口業(yè)務(wù)合同，委托人可以是當(dāng)事人，也可以是其代理人。除了即時結(jié)清者，港口業(yè)務(wù)合同應(yīng)該以書面方式訂立，電報、電傳、傳真等同樣具有書面效力。當(dāng)前40頁，總共100頁。5.2.2貨運事故及其處理1、貨運事故的概念

自貨物承運驗收開始至貨物運達(dá)目的地向收貨人交付貨物時止

由于承運方、委托方、第三方的責(zé)任在裝卸、運輸、保管過程中所發(fā)生的

貨物滅失、短缺、損壞或變質(zhì)，以及件數(shù)或重量短少等。當(dāng)前41頁，總共100頁。貨運事故及其處理1、貨運事故的概念

貨運事故一般表現(xiàn)為兩大類：

處理流程：貨損、貨差做好貨運記錄——對事故原因進(jìn)行調(diào)查——根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行處理當(dāng)前42頁，總共100頁。貨運事故的記錄貨運事故發(fā)生的時間不同，編制貨運記錄的當(dāng)事人也不同

進(jìn)港前——港口經(jīng)營人會同作業(yè)委托人

裝船前和裝船時——承運人會同起運港口經(jīng)營人或托運人

卸船——承運人會同起運港口經(jīng)營人或托運人

交付——港口經(jīng)營人會同收貨人當(dāng)前43頁，總共100頁。貨運事故的記錄1、貨運記錄

如下情況編寫貨運記錄1）品名、件數(shù)、包裝、標(biāo)志與運單記載不符2）貨物溢短、滅失、變質(zhì)、污染、損壞3）有貨無票或有票無貨

一式三份（編制港、收貨人或托運人、責(zé)任單位）、使用印有號碼的紙當(dāng)前44頁，總共100頁。當(dāng)前45頁，總共100頁。貨運事故的記錄2、港航記錄

如下情況需編寫1）貨物滅失、變質(zhì)、污染、損壞、腐敗2）件數(shù)溢短、貨單分離、貨單不符3）標(biāo)志脫落不清，包裝破損或經(jīng)過整修等一式五份：進(jìn)口時：編制單位、船舶、港口主管貨商部門、起運港、船公司出口時：編制單位、船舶兩份（到達(dá)港）、港口主管貨商部門（船公司）當(dāng)前46頁，總共100頁。貨運事故的記錄3、普通記錄——證明事項的記錄

1）托運人按艙封或裝載現(xiàn)狀與承運人進(jìn)行交接，以及其他封艙（箱）運輸?shù)呢浳?，發(fā)生非承運人責(zé)任的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞和內(nèi)容不符。2）托運人隨附在貨物運單上的單證丟失3）托運人派人押運和甲板貨物發(fā)生非承運人責(zé)任所造成的損失4）承運人提供船舶水尺計量數(shù)5）貨物包裝經(jīng)過加固整理6）收貨人要求與與貨物數(shù)量、質(zhì)量無關(guān)而承運人又能證明的其他情況

當(dāng)前47頁，總共100頁。當(dāng)前48頁，總共100頁。港口費收管理1、港口費收及其種類

本國的船舶裝卸費——貨方

外輪的裝卸費——按合同

貨物保管費——貨方當(dāng)前49頁，總共100頁。港口費收管理1、港口費收及其分類

費收包括了港口費目和港口費率分類依據(jù)12收費對象船舶費用（領(lǐng)航費、停泊費、開關(guān)艙費等）貨物費用（裝卸費、保管費、港口建設(shè)費）收費性質(zhì)港口勞務(wù)費（裝卸費、保管費、移泊費、開關(guān)艙費）港口規(guī)費（稅收）（港務(wù)費、港口建設(shè)費等）當(dāng)前50頁，總共100頁。港口費收管理港口主要費收標(biāo)準(zhǔn)1、船舶噸稅

征收對象：駛?cè)胛覈劭诨蛐旭傆谖覈劭谥g的外籍船舶、外商租用的中國籍船舶、中外合資企業(yè)租用的外國籍船舶.

一般按船舶的凈噸寄售。也有許多港口按總噸寄售。經(jīng)常來往的短途航線，以每三個月為一期繳納船舶噸稅。當(dāng)前51頁，總共100頁。中華人民共和國籍的應(yīng)稅船舶，船籍國（地區(qū)）與中華人民共和國簽訂含有相互給予船舶稅費最惠國待遇條款的條約或者協(xié)定的應(yīng)稅船舶，適用優(yōu)惠稅率。當(dāng)前52頁，總共100頁。2、船舶勞務(wù)費

船舶按凈噸以次數(shù)計收，進(jìn)港和出港分別計算。外貿(mào)船舶的港口費費收標(biāo)準(zhǔn)是0.71元/噸，沿海船舶港務(wù)費費收標(biāo)準(zhǔn)為0.25元/噸。當(dāng)前53頁，總共100頁。3、貨物港務(wù)

貨物港務(wù)費=貨物重量×港務(wù)費率當(dāng)前54頁，總共100頁。外貿(mào)貨物港務(wù)費當(dāng)前55頁，總共100頁。4、港口建設(shè)費當(dāng)前56頁，總共100頁。5、引航、移泊費

沿海港口引航費按每凈噸每次0.21元計收

移泊費每凈噸每次0.15元計收

引航移泊距離超過15海里，加收30%

起始計費噸為500噸當(dāng)前57頁，總共100頁。6、系、解纜費P125當(dāng)前58頁，總共100頁。7、停泊費非生產(chǎn)性（1）裝卸完畢（指辦要交接）4小時后因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；（2）等修或檢修的船舶（邊裝卸邊檢修的除外）；（3）避難來港在替報解除4小時后繼續(xù)留泊的船舶。停

泊

費凈噸（馬力）/日A0.06元B0.12元當(dāng)前59頁，總共100頁。拖船費費率（元）項

目計費單位沿海港口內(nèi)河港口拖輪馬力小時0.350.50當(dāng)前60頁，總共100頁。開、關(guān)艙費開、關(guān)艙費每

艙

口A50.00500凈噸以下船舶B100.00501～1000凈噸船舶C170.001001～2000凈噸船舶D340.002000凈噸以上船舶當(dāng)前61頁，總共100頁。裝卸費當(dāng)前62頁，總共100頁。貨物保管費免費保管期因貨物不同而有所不同當(dāng)前63頁，總共100頁。其他費收工時費雜項作業(yè)費代理費其他勞務(wù)和服務(wù)費用當(dāng)前64頁，總共100頁。當(dāng)前65頁，總共100頁。水運貨物的運費計算1、基本運價率1）貨物分等級（10等級）——級差系數(shù)2）里程——主管部門發(fā)布3）確定計價里程4）確定航行基價、停泊基價和級差系數(shù)

當(dāng)前66頁，總共100頁。確定上?！鄭u三級貨物的運價率。解：上?！鄭u為北方海航線，其運價里程為404海里，屬401-460海里區(qū)段，則計算的里程為430海里。其航行計價為200海里期間為0.0075元/t海里，201-400海里區(qū)段為0.0070元/t海里，400海里以上為0.0065元/t海里，三級貨物的極差系數(shù)為110.25%，停泊基價為2.6元/t。

運價率=（0.0075×200+0.0070×200+0.0065×30+2.6）×110.25%=6.28元/T

當(dāng)前67頁，總共100頁。5.2.4港口口岸管理口岸管理系統(tǒng)

四個子系統(tǒng)

1、交通運輸分系統(tǒng)2、外貿(mào)分系統(tǒng)3、監(jiān)督分系統(tǒng)4、服務(wù)分系統(tǒng)當(dāng)前68頁，總共100頁?？诎稒z查檢驗行政管理執(zhí)法機(jī)構(gòu)1、海關(guān)2、邊防檢查3、海事4、出入境檢驗檢疫當(dāng)前69頁，總共100頁。你什么都沒有帶你帶了一些不值太多錢的商品（不包括動植物及其制品），不夠征稅額你帶了比較多的珠寶、香煙、電器、等，超過了免稅隨身自用商品的范圍。沒有帶動植物。你帶了貓貓狗狗、花花草草，或者植物提煉的汁液、動植物制品等等當(dāng)前70頁，總共100頁。海關(guān)貨運監(jiān)管制度申報查驗征稅放行海關(guān)的放行章蓋在哪里？當(dāng)前71頁，總共100頁。直接吊裝式吊具當(dāng)前72頁，總共100頁。吊梁式吊具當(dāng)前73頁，總共100頁。伸縮式吊具當(dāng)前74頁，總共100頁。伸縮式吊具當(dāng)前75頁，總共100頁。當(dāng)前76頁，總共100頁。岸壁式集裝箱裝卸橋橋吊當(dāng)前77頁，總共100頁。阿聯(lián)酋迪拜港的ZPMC雙40英尺橋吊當(dāng)前78頁，總共100頁。埃及塞得港NOELL橋吊當(dāng)前79頁，總共100頁。阿聯(lián)酋迪拜港的ZPMC橋吊當(dāng)前80頁，總共100頁。德國不來梅港ZPMC單箱梁橋吊當(dāng)前81頁，總共100頁。德國不來梅港ZPMC雙箱梁橋吊當(dāng)前82頁，總共100頁。德國漢堡港HHLA碼頭NOELL雙小車橋