2023年高鐵維護總結

第13頁共13頁202?3年高?鐵維護?總結?高速鐵?路技術?及傳感?器應用?一、?高鐵的?定義?對于“?高速鐵?路”一?詞，現(xiàn)?時世界?上并沒?有統(tǒng)一?的定義?，所以?不同的?___?_或國?家均對?“高速?鐵路”?有各異?的標準?。但近?年各地?的標準?均趨于?接近，?現(xiàn)時世?界上最?為受廣?泛接受?的“高?速鐵路?”定義?為：最?高（日?常/商?業(yè)）的?營運速?度達到?___?_公里?/小時?的鐵路?。二?、世界?高速鐵?路發(fā)展?概況?1、高?速鐵路?的興起?__?__年?，日本?新干線?開通運?營，開?啟了世?界鐵路?發(fā)展的?新時代?。__?__年?，法國?高速鐵?路后來?居上，?將高速?鐵路的?發(fā)展推?上一個?新臺階?，同時?帶動了?歐洲高?速鐵路?的發(fā)展?，意大?利、德?國、西?班牙等?國先后?投入建?設高速?鐵路的?行列。?2、?中國高?速鐵路?__?__年?___?_擁有?了第一?條時速?___?_公里?的高速?鐵路-?京津城?際鐵路?。__?__年?中國擁?有了世?界上一?次建成?里程最?長、運?營速度?最高的?高速鐵?路-武?廣客運?專線。?3、?高速鐵?路的發(fā)?展法?國在發(fā)?展高速?列車方?面一直?居世界?領先地?位，曾?在__?__年?創(chuàng)造了?每小時?___?_公里?的世界?最高時?速紀錄?。在?剛剛竣?工的巴?黎－斯?特拉斯?堡東線?鐵路進?行了Ｔ?ＧＶ試?驗，列?車時速?達到_?___?公里。?4、?日本高?速鐵路?面對?法、德?等發(fā)達?國家的?激烈競?爭，日?本聲言?。__?__世?紀是新?干線時?代。日?本要使?新干線?總長從?目前的?___?_公里?增加到?___?_公里?，屆時?在日本?全國將?形成以?東京為?中心的?全國一?日交通?圈（即?當日到?達東京?以外的?任一大?城市）?。日?本高速?鐵路技?術特點?：（?1）線?路中橋?、隧比?重不斷?增加，?線__?__準?不斷提?高（2?）建立?試驗段?，通過?試驗研?究解決?技術關?鍵（?3）高?速列車?采用動?力分散?型，不?斷降低?軸重，?全面提?高列車?性能（?4）列?車運行?密度高?、定員?多、旅?客輸送?量大（?5）安?全性能?好、無?旅客死?亡事故?（6?）增加?服務設?施、提?高服務?質量、?方便旅?客換乘?5、?法國高?速鐵路?馳名?世界的?高速鐵?路是法?國技術?的驕傲?，但在?經(jīng)濟上?卻使?國家背?上了沉?重的包?袱，目?前法國?高速鐵?路只有?___?_公里?，法國?計劃在?___?_世紀?的頭_?___?年內(nèi)，?把東南?線延伸?至馬賽?，還要?修建通?向意大?利和西?班牙的?南部歐?洲線以?及巴黎?至德國?斯特拉?斯堡的?東部歐?洲線。?高速?鐵路是?個典型?的法國?傳奇—?技術上?的成功?與財政?方面的?災難密?不可分?。法國?高速鐵?路技術?特點：?（1?）動車?組采用?動力集?中方式?及鉸接?式車廂?（2）?多電流?制供電?與簡單?鏈型懸?掛接觸?網(wǎng)，能?使用一?般線路?的__?__v?___?_v直?流供電?，也能?使用高?速線_?___?kv交?流供電?。（?3）采?用符合?etc?s標準?的tv?m列車?控制系?統(tǒng)（4?）注重?系統(tǒng)的?安全性?與可靠?性。?（5）?高標準?、高質?量的線?路。?6、德?國高速?鐵路德?國的高?速鐵路?技術儲?備不亞?于法國?，__?__年?他們電?力牽引?的行車?試驗速?度突破?每小時?___?_公里?大關，?達到_?___?公里。?但是德?國的實?用性高?速鐵路?直到_?___?世紀_?___?才開始?修建。?目前已?建成總?長約_?___?公里的?高速運?輸走廊?。德?國高速?鐵路技?術特點?：（?1）客?貨混跑?對高速?鐵路線?路的要?求更高?（2）?三相交?流傳動?技術?（3）?計算機?控制的?機車牽?引與列?車制動?技術（?4）輕?型車體?構造（?5）列?車自診?斷技術?（6）?統(tǒng)一調(diào)?度指揮?（7）?無渣軌?道技術?三、?中國高?鐵的關?鍵技術?及傳感?器應用?1、?轉向架?轉向?架是支?承車體?并沿著?軌道走?行的裝?置。轉?向架是?車輛最?重要的?組成部?件之一?，它的?結構是?否合理?直接影?響車輛?的運行?品質、?動力性?能和行?車安全?。轉?向架中?的傳感?器速度?傳感器?（1?）光電?式車速?傳感器?--由?帶孔的?轉盤兩?個光導?體纖維?，一個?發(fā)光二?極管，?一個作?為光傳?感器的?光電三?極管組?成。發(fā)?光二極?管透過?轉盤上?的孔照?到光電?二極管?上實現(xiàn)?光的傳?遞與接?收。?（2）?磁電式?車速傳?感器-?-模擬?交流信?號發(fā)生?器，產(chǎn)?生交變?電流信?號，通?常由帶?兩個接?線柱的?磁芯及?線圈組?成。磁?組輪上?的逐個?齒輪將?產(chǎn)生一?一對應?的系列?脈沖，?其形狀?是一樣?的。輸?出信號?的振幅?與磁組?輪的轉?速成正?比（車?速），?信號的?頻率大?小表現(xiàn)?于磁組?輪的轉?速大小?。（?3）霍?爾式車?速傳感?器--?它們主?要應用?在曲軸?轉角和?凸輪軸?位置上?，用于?開關點?火和燃?油噴射?電路觸?發(fā)，它?還應用?在其它?需要控?制轉動?部件的?位置和?速度控?制電腦?電路中?。由一?個幾乎?完全閉?合的包?含永久?磁鐵和?磁極部?分的磁?路組成?，一個?軟磁鐵?葉片轉?子穿過?磁鐵和?磁極間?的氣隙?，在葉?片轉子?上的窗?口允許?磁場不?受影響?的穿過?并到達?霍爾效?應傳感?器，而?沒有窗?口的部?分則中?斷磁場?。紅?外軸溫?探測傳?感器?列車在?運行中?，車軸?與軸承?相互摩?擦產(chǎn)生?熱能。?當車軸?與軸承?間出現(xiàn)?故障時?，摩擦?力增大?，產(chǎn)生?的熱能?就隨之?增加，?軸箱的?溫度也?隨之升?高。因?此，測?定軸箱?的溫度?變化，?可以確?定軸箱?的工作?狀態(tài)是?否正常?。鐵路?行車早?期，采?用手摸?軸箱的?辦法來?判斷溫?度的變?化情況?，并以?手的感?覺來確?定車輛?與軸承?間的工?作狀態(tài)?。采用?這種方?法，檢?測人員?勞動強?度大，?效率低?，而且?人的手?感有差?異，沒?有標準?。紅?外線軸?溫探測?設備由?探頭、?軸溫信?息處理?裝置、?傳輸線?路、信?號報警?裝置等?部分組?成。探?頭由光?敏器件?和光電?轉換器?件組成?。軌?道清障?器c?hr1?動車組?兩個端?部轉向?架上各?裝有一?個軌道?清障器?，用來?防止軌?道有異?物導致?出現(xiàn)脫?軌現(xiàn)象?。2?、弓網(wǎng)?系統(tǒng)?電弓是?電力牽?引機車?從接觸?網(wǎng)取得?電能的?電氣設?備，_?___?在機受?車或動?車車頂?上。受?電弓與?接觸電?網(wǎng)直接?接觸，?為電力?機車提?供電力?。（包?括高壓?牽引電?機電力?以及車?廂照明?等低壓?電力）?受電弓?可分單?臂弓和?雙臂弓?兩種，?菱形受?電弓，?也稱鉆?石受電?弓，以?前非常?普遍，?后由于?維護成?本較高?以及容?易在故?障時拉?斷接觸?網(wǎng)而逐?漸被淘?汰，近?年來多?采用單?臂弓。?弓網(wǎng)電?弧弓?網(wǎng)電弧?是指由?于接觸?導線的?不平順?、接觸?網(wǎng)的振?動、受?電弓弓?頭的振?動、軌?道的不?平順等?多種因?素的影?響，受?電弓與?接觸導?線在相?對高速?滑動中?分離而?產(chǎn)生的?氣體放?電現(xiàn)象?。弓網(wǎng)?電弧的?危害有?：侵蝕?和磨損?接觸導?線和受?電弓滑?板；產(chǎn)?生過電?壓；產(chǎn)?生高頻?噪聲；?使電力?機車的?供電質?量下降?等。?針對以?上問題?，人們?提出許?多應對?方案，?如最初?的人工?觀察記?錄的方?法，到?后來的?檢測車?，再到?現(xiàn)在的?視頻監(jiān)?測等。?而隨著?光開關?，即光?電傳感?器技術?的快速?發(fā)展，?這一技?術也被?用到了?弓網(wǎng)離?線電弧?的檢測?方面。?由于受?電弓離?線時，?受電弓?上的電?流為零?，所以?可通過?檢測此?時受電?弓的電?流狀態(tài)?來測定?離線。?而這一?檢測可?通過光?電傳感?器來完?成。?激光位?移傳感?器激?光位移?傳感器?對接觸?線（車?頂）位?置和高?度的準?確測量?對接觸?網(wǎng)的監(jiān)?控和_?___?非常重?要。恰?當?shù)臒o?接觸的?接觸線?測量系?統(tǒng)已經(jīng)?為__?__高?速鐵路?公司（?khr?c）和?英國o?le聯(lián)?盟所采?用。激?光三角?掃描儀?在運行?中在線?測量接?觸線的?高度和?側面位?置，另?外__?__個?激光傳?感器_?___?于車箱?上，用?于測量?車箱的?傾斜度?、側面?位移和?軌道間?距，所?有的這?些數(shù)據(jù)?都可以?圖形顯?示，這?套測量?系統(tǒng)幾?乎可在?任何環(huán)?境下操?作（下?雨、高?溫或結?霜天氣?）。?3、制?動系統(tǒng)?閘瓦?制動，?又稱踏?面制動?，是自?有鐵路?以來使?用最廣?泛的一?種制動?方式。?它用鑄?鐵或其?他材料?制成的?瓦狀制?動塊（?閘瓦）?緊壓滾?動著的?車輪踏?面，通?過閘瓦?與車輪?踏面的?機械摩?擦將列?車的動?能轉變?為熱能?，消散?于大氣?，并產(chǎn)?生制動?力。其?他制動?方式除?閘瓦制?動外，?鐵路機?車車輛?還有一?些其他?制動方?式。?（一）?盤形制?動盤形?制動（?摩擦式?圓盤制?動）是?在車軸?上或在?車輪輻?板側面?裝上制?動盤，?一般為?鑄鐵圓?盤，用?制動夾?鉗使合?成材料?制成的?兩個閘?片緊壓?制動盤?側面，?通過摩?擦產(chǎn)生?制動力?，把列?車動能?轉變成?熱能，?消散于?大氣。?與閘瓦?制動相?比，盤?形制動?有下列?主要優(yōu)?點：?（1）?車輪踏?面沒有?閘瓦的?磨刮，?輪軌粘?著將惡?化，所?以，還?要考慮?加裝踏?面清掃?器（或?稱清掃?閘瓦）?，或采?用以盤?形為主?、盤形?加閘瓦?的混合?制動方?式，否?則，即?使有防?滑器，?制動距?離也比?閘瓦制?動要長?。（?2）制?動盤使?簧下重?量及其?引起的?沖擊振?動增大?，運行?中還要?消耗牽?引功率?。盤形?制動的?制動力?（二?）磁軌?制動磁?軌制動?（摩擦?式軌道?電磁制?動）是?在轉向?架的兩?個側架?下面，?在同側?的兩個?車輪之?間，各?安置一?個制動?用的電?磁鐵（?或稱電?磁靴）?，制動?時將它?放下并?利用電?磁吸力?緊壓鋼?軌，通?過電磁?鐵上的?磨耗板?與鋼軌?之間的?滑動摩?擦產(chǎn)生?制動力?，并把?列車動?能變?yōu)?熱能，?消散于?大氣。?參看圖?4—1?－5。?磁軌制?動的制?動力式?中k—?每個電?磁鐵的?電磁吸?力；φ?一一電?磁鐵與?鋼軌間?的滑動?摩擦系?數(shù)。與?閘瓦和?盤形制?動相比?，磁軌?制動的?優(yōu)點是?，它的?制動力?不是通?過輪軌?粘著產(chǎn)?生的，?自然也?不受該?粘著的?限制。?高速列?車加上?它，就?可以在?粘著力?以外再?獲得一?份制動?力，使?制動距?離不致?于太長?。磁軌?制動的?不足之?處是，?它是靠?滑動摩?擦來產(chǎn)?生制動?力的，?電磁鐵?要磨耗?，鋼軌?的磨耗?也要增?大，而?且，滑?動摩擦?力無論?如何也?沒有粘?著力大?。所以?，磁軌?制動只?能作為?緊急制?動時的?一種輔?助的制?動方式?，用于?粘著力?不能滿?足緊急?制動距?離要求?的高速?列車上?，在施?行緊急?制動時?與閘瓦?（或盤?形）制?動一起?發(fā)揮作?用。?（三）?軌道渦?流制動?軌道渦?流制動?又稱線?性渦流?制動或?渦流式?軌道電?磁制動?。它與?上述磁?軌制動?（摩擦?式軌道?電磁制?動）很?相似，?也是把?電磁鐵?懸掛在?轉向架?側架下?面同側?的兩個?車輪之?間。不?同的是?，軌道?渦流制?動的電?磁鐵在?制動時?只放下?到離軌?面幾毫?米處而?不與鋼?軌接觸?。它是?利用電?磁鐵和?鋼軌的?相對運?動使鋼?軌感應?出渦流?，產(chǎn)生?電磁吸?力作為?制動力?，并把?列車動?能變?yōu)?熱能消?散于大?氣。軌?道渦流?制動既?不通過?輪軌粘?著（不?受其限?制），?也沒有?磨耗問?題。但?是，它?消耗電?能太多?，約為?磁軌制?動的_?___?倍，電?磁鐵發(fā)?熱也很?厲害，?所以，?它也只?是作為?高速列?車緊急?制動時?的一種?輔助制?動方式?。（?四）旋?轉渦流?制動旋?轉渦流?制動（?渦流式?圓盤制?動）是?在牽引?電動機?軸上裝?金屬盤?，制動?時金屬?盤在電?磁鐵形?成的磁?場中旋?轉，盤?的表面?被感應?出渦流?，產(chǎn)生?電磁吸?力，并?發(fā)熱消?散于大?氣，從?而產(chǎn)生?制動作?用。與?盤形制?動（摩?擦式圓?盤制動?）相比?，旋轉?渦流制?動（渦?流式圓?盤制動?）的圓?盤雖然?沒有裝?在輪對?上，但?同樣要?通過輪?軌粘著?才能產(chǎn)?生制動?力，也?要受粘?著限制?。而且?，與軌?道渦流?制動相?似，旋?轉渦流?制動消?耗的電?能也太?多。?（五）?電阻制?動電阻?制動廣?泛用于?電力機?車、電?動車組?和電傳?動內(nèi)燃?機車。?它是在?制動時?將原來?驅動輪?對的自?勵的牽?引電動?機改變?為他勵?發(fā)電機?，由輪?對帶動?它發(fā)電?，并將?電流通?往專門?設置的?電阻器?，采用?強迫通?風，使?電阻發(fā)?生的熱?量消散?于大氣?，從而?產(chǎn)生制?動作用?。（?六）再?生制動?與電阻?制動相?似，再?生制動?也是將?牽引電?動機變?為發(fā)電?機。不?同的是?，它將?電能反?饋回電?網(wǎng)，使?本來由?電能或?位能變?成的列?車動能?獲得再?生，而?不是變?成熱能?消散掉?。顯然?，再生?制動比?電阻制?動在經(jīng)?濟上合?算，但?是技術?上比較?復雜，?而且它?只能用?于由電?網(wǎng)供電?的電力?機車和?電動車?組，反?饋回電?網(wǎng)的電?能要馬?上由正?在牽引?運行的?電力機?車或電?動車組?接收和?利用。?上述各?種制動?方式中?，除磁?軌制動?和軌道?渦流制?動外，?都要通?過輪軌?粘著來?產(chǎn)生制?動力并?受粘著?限制，?所以習?慣上統(tǒng)?稱為“?粘著制?動”，?并把不?通過粘?著者統(tǒng)?稱為“?非粘（?著）制?動”。?制動機?種類按?制動原?動力和?操縱控?制方法?的不同?，機車?車輛制?動機可?分類為?：手制?動機、?空氣制?動機、?真空制?動機、?電空制?動機和?電（磁?）制動?機。?動車組?采用復?合制動?方式，?即動車?使用電?制動＋?空氣制?動、拖?車使用?空氣制?動的復?合制動?方式。?m車、?t車的?基礎制?動裝置?都是采?用進行?空油變?換的增?壓缸和?油壓盤?式裝置?。__?__m?4t的?編組構?成下，?t車為?全機械?制動。?再生制?動與空?氣制動?的切換?，通過?電－空?協(xié)調(diào)。?控制，?由制動?控制裝?置判斷?制動力?，當再?生制動?力不足?時由空?氣制動?補充。?4、?列車控?制系統(tǒng)?列車?運行控?制系統(tǒng)?是對列?車速度?進行自?動控制?的各種?裝置的?統(tǒng)稱，?主要由?列車自?動防護?系統(tǒng)（?atp?）和列?車自動?運行系?統(tǒng)（a?to）?組成。?列車?定位系?統(tǒng)的基?本功能?。能夠?在任何?時刻、?任何地?方按要?求確定?列車的?位置，?包括列?車行車?安全的?相關間?隔、速?度;對?軌旁設?備和車?載設備?等資源?進行分?配和故?障診斷?;在局?部出現(xiàn)?故障時?，能夠?在滿足?一定精?度要求?的前提?下，降?級運行?。高?速鐵路?已在發(fā)?達國家?取得了?很大發(fā)?展，所?采用的?列車定?位技術?是多種?多樣的?。如法?國as?2tr?ee系?統(tǒng)采用?多普勒?雷達進?行測速?定位;?北美a?res?、pt?c、p?ts系?統(tǒng)采用?gps?（全球?定位系?統(tǒng)）進?行定位?;歐洲?etc?s、日?本ca?rat?系統(tǒng)采?用查詢?/應答?器和速?度傳感?器進行?定位;?德國l?zb系?統(tǒng)采用?軌間電?纜進行?列車定?位;美?國aa?tc系?統(tǒng)采用?無線測?距進行?定位。?（1?）輪軸?速度傳?感器。?目前采?用的測?速裝置?，大多?是光電?式的。?當車輪?旋轉一?周，產(chǎn)?生脈沖?的個數(shù)?是固定?的，通?過對脈?沖的計?數(shù)，得?到車輪?的旋轉?周數(shù)，?通過已?知的輪?徑，即?可得到?運行距?離，再?除以計?數(shù)時間?就可得?到運行?速度。?但是當?輪徑由?于磨損?改變時?，會帶?來誤差?。此外?在運行?過程中?，車輪?出現(xiàn)的?滑行和?空轉也?會帶來?誤差。?目前采?用鋪設?用于位?置校核?的查詢?/應答?器來修?正運行?距離，?可以將?誤差限?制在要?求的范?圍內(nèi)。?（2?）全球?衛(wèi)星定?位系統(tǒng)?（gp?s）。?gps?由位于?地球上?空24?顆衛(wèi)星?和監(jiān)視?管理這?群衛(wèi)星?的__?__個?地面站?組成。?這些衛(wèi)?星用原?子鐘作?為標準?時間，?24h?連續(xù)向?地球播?發(fā)精確?的時間?及位置?信息。?配有g?ps接?收機的?用戶，?可在地?球上任?何地方?、任何?時刻收?到衛(wèi)星?播發(fā)的?信息，?通過測?量衛(wèi)星?信號發(fā)?射和接?收的時?間間隔?，計算?出用戶?至衛(wèi)星?的距離?，然后?根據(jù)4?顆衛(wèi)星?的數(shù)據(jù)?，即可?實時地?確定用?戶所在?地理位?置。g?ps定?位的優(yōu)?點是設?備簡單?，成本?低，易?于維護?，但在?某些受?地形、?建筑或?樹木遮?蔽的地?區(qū)，由?于可捕?獲衛(wèi)星?的數(shù)目?少于4?顆，將?導致定?位精度?顯著下?降，甚?至無法?應用。?（3?）慣性?導航系?統(tǒng)。慣?性導航?系統(tǒng)是?通過加?速度計?和陀螺?等慣性?傳感器?來測量?角速度?和加速?度的數(shù)?值，進?而通過?積分獲?得速度?和位置?信息。?它的優(yōu)?點是自?主性強?，但由?于其位?置需要?對加速?度進行?___?_次積?分得到?，所以?定位誤?差會隨?著時間?的平方?增長。?光纖陀?螺慣性?系統(tǒng)能?夠準確?獲取高?速列車?實時運?行中的?狀態(tài)參?數(shù)，特?別是能?夠分辨?列車過?道岔的?信息，?從而可?以準確?判斷列?車是在?上行線?還是在?下行線?行駛。?加速?度傳感?器是一?種能夠?測量加?速力的?電子設?備。加?速力是?物體在?加速過?程中作?用在物?體上的?力，可?以是常?量或變?量。一?般加速?度傳感?器根據(jù)?壓電效?應原理?工作，?加速度?傳感器?利用其?內(nèi)部由?于加速?度造成?的晶體?變形產(chǎn)?生電壓?，只要?計算出?產(chǎn)生的?電壓和?所施加?的加速?度之間?的關系?，就可?將加速?度轉化?成電壓?輸出。?還有很?多其他?方法制?作加速?度傳感?器，如?電容效?應、熱?氣泡效?應、光?效應，?但其最?基本的?原理都?是由于?加速度?使某種?介質產(chǎn)?生變形?，通過?測量變?形量并?用相關?電路轉?化成電?壓輸出?。（?4）查?詢/應?答器。?查詢/?應答器?是鋪設?在軌道?中央，?能夠給?列車提?供位置?、路況?等信息?的裝置?，分為?有源和?無源_?___?種。它?可以用?作連續(xù)?式列車?速度自?動控制?系統(tǒng)的?列車精?確定位?設備，?也可以?用作點?式列車?速度自?動控制?系統(tǒng)的?列車檢?測、定?位輔助?設備。?顯然采?用這種?方法，?想要準?確定位?就必須?在軌道?上設置?大量的?應答器?。（?5）多?普勒雷?達。多?普勒雷?達通過?多普勒?頻移效?應，直?接測量?列車相?對于雷?達波反?射面的?速度，?從而避?免了車?輪滑行?、空轉?和由于?磨損導?致輪徑?改變而?帶來的?誤差。?但是，?反射面?的表面?特性會?對雷達?的性能?產(chǎn)生影?響，列?車加速?和制動?導致的?雷達波?與反射?面的夾?角的改?變也會?影響定?位的精?度，此?外列車?的振動?也會帶?來誤差?。（?6）交?叉感應?回線定?位在?整個軌?道線路?沿線鋪?設電纜?環(huán)線，?電纜環(huán)?線位于?軌道中?間，每?隔一定?的距離?交叉一?次。列?車經(jīng)過?每個電?纜交叉?點時通?過車載?設備檢?測環(huán)線?內(nèi)信號?的相位?變化（?相位變?化原理?見圖。?并對相?位變化?的次數(shù)?進行計?數(shù)，從?而確定?列車運?行的距?離，達?到對列?車定位?的目的?。（?7）無?線擴頻?定位。?在地面?設置測?距基站?和中心?控制站?，在列?車二端?___?_無線?擴頻通?信發(fā)射?機發(fā)射?機向地?面測距?基站發(fā)?射定位?信息，?測距基?站收到?定位信?息后計?算出偽?距，送?至中心?控制站?進行信?息處理?，其結?果顯示?在電子?地圖上?，并以?無線方?式傳遞?到機車?上。采?用這種?方式定?位比較?精確，?但價格?較高。?（8?）其他?定位方?法。在?電力牽?引區(qū)段?，為了?測試并?確定接?觸網(wǎng)故?障點的?位置，?發(fā)展了?一種車?載的應?用光電?技術記?錄線路?沿途電?桿數(shù)的?定位方?法，但?這種方?法在非?電力牽?引的環(huán)?境中無?法應用?。5?、其他?傳感器?的應用?（1?）內(nèi)端?墻拉門?為電動?式自動?門，由?天花板?內(nèi)置的?光線開?關的探?測信號?，來控?制內(nèi)端?墻拉門?的自動?開閉。?（2?）洗臉?盆的光?電傳感?器感應?到使用?者伸出?的手，?會分別?自動進?行噴出?乳液、?出水、?吹出暖?風的動?作。?（3）?高鐵中?的煙霧?傳感器?離子式?煙霧傳?感器?該煙霧?報警器?內(nèi)部采?用離子?式煙霧?傳感，?離子式?煙霧傳?感器是?一種技?術先進?，工作?穩(wěn)定可?靠的傳?感器，?被廣泛?運用到?各消防?報警系?統(tǒng)中，?性能遠?優(yōu)于氣?敏電阻?類的火?災報警?器。它?在內(nèi)外?電離室?里面有?放射源?镅24?1，電?離產(chǎn)生?的正、?負離子?，在電?場的作?用下各?自向正?負電極?移動。?在正常?的情況?下，內(nèi)?外電離?室的電?流、電?壓都是?穩(wěn)定的?。一旦?有煙霧?竄逃外?電離室?。干擾?了帶電?粒子的?正常運?動，電?流，電?壓就會?有所改?變，破?壞了內(nèi)?外電離?室之間?的平衡?，于是?無__?__射?器發(fā)出?無線報?警信號?，通知