公路舊橋的加固與管理

1/1公路舊橋的加固固固與管理理摘要：隨著我國國國社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)和和交通運(yùn)運(yùn)輸事事業(yè)的快快速發(fā)發(fā)展，過過去年年代修建建于各各地城鎮(zhèn)鎮(zhèn)和各各級公路路上的的橋梁，負(fù)負(fù)擔(dān)擔(dān)著十分分沉重重的交通通荷載載及繁重重的交交通量。由由于于歷史的的種種種原因，如如建建橋當(dāng)時時的資資金緊缺缺，設(shè)設(shè)計(jì)荷載載及泄泄洪標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)偏低低，技術(shù)術(shù)力量量的缺乏乏，設(shè)設(shè)計(jì)、施施工管管理的粗粗放，設(shè)設(shè)計(jì)、施施工技技術(shù)水平平較低低和設(shè)備備、手手段、材材料的的落后，以以致致在設(shè)計(jì)計(jì)上或或多或少少存在在考慮不不周的的缺點(diǎn)，施施工工也留下下大小小不同的的缺陷陷。根據(jù)據(jù)近年年對超限限運(yùn)輸輸橋梁及及大中中型橋梁梁的加加固實(shí)踐踐，下下面介紹紹公路路舊橋各各組成成部分的的加固固方法，并并對對橋梁的的管理理提出建建議。關(guān)鍵詞：舊橋加固管理前言：：：隨著我我國社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)和交交通運(yùn)輸輸事業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展展，過去去年代代修建于于各地地城鎮(zhèn)和和各級級公路上上的橋橋梁，負(fù)負(fù)擔(dān)著著十分沉沉重的的交通荷荷載及及繁重的的交通通量。當(dāng)當(dāng)時社社會發(fā)展展較緩緩，缺乏乏前瞻瞻和預(yù)見見，橋橋梁投入入運(yùn)營營使用之之后，運(yùn)運(yùn)營管理理的長長期滯后后，管管養(yǎng)制度度建設(shè)設(shè)和隊(duì)伍伍建設(shè)設(shè)長期被被忽視視，管養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)用用被擠占占、挪挪用，運(yùn)運(yùn)營車車輛長期期普遍遍超載和和嚴(yán)重重超載未未得遏遏制，橋橋梁的的技術(shù)狀狀態(tài)未未得到及及時、細(xì)細(xì)致的觀觀測掌掌握。在在寒冬冬酷暑、暴暴雨雨烈日、洪洪水水沖刷、車車船船撞擊的的多年年影響下下，使使得為數(shù)數(shù)眾多多的農(nóng)用用、公公路及城城市橋橋梁，發(fā)發(fā)生了了各種大大大小小小的病病害，如如橋面破破損、欄欄桿斷裂裂、伸伸縮縫損損壞、橋橋頭跳車車、梁梁板或拱拱體裂裂縫、砼砼剝落落、鋼筋筋鋼索索銹蝕、鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)裂紋紋銹爛爛、墩臺臺斷裂裂位移、擋擋墻墻傾斜錯錯位、錐錐坡下挫挫坍塌塌、墩臺臺基底底沖空、橋橋頭頭路基沖沖塌、河河床護(hù)底底沖翻翻以及河河道被被沖刷嚴(yán)嚴(yán)重變變遷而危危及橋橋頭路基基等，已已經(jīng)破壞壞了橋橋梁的正正常良良好狀態(tài)態(tài)。這這種不良良狀態(tài)態(tài)，除將將大大大縮短橋橋梁的的使用壽壽命之之外，有有的已已經(jīng)威脅脅著過過往人車車的安安全而成成為危危橋，成成了政政府、管管理部部門和人人民群群眾關(guān)注注、耽耽心的大大事。這些橋梁具具具有荷載載等級級低、使使用年年限長的的特點(diǎn)點(diǎn)。從技技術(shù)資資料分析析，大大多數(shù)橋橋梁是是三不知知：1不知基底底地地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)礎(chǔ)深深度；3不知隱蔽蔽部部分的尺尺寸。從從橋梁技技術(shù)狀狀況分析析，由由于河床床屢遭遭洪水沖沖刷，河河床底部部加深深，橋梁梁墩臺臺基礎(chǔ)外外露、沖沖空，產(chǎn)產(chǎn)生不不均勻沉沉降，導(dǎo)導(dǎo)致橋臺臺、拱拱圈產(chǎn)生生附加加應(yīng)力而而出現(xiàn)現(xiàn)開裂，有有的的甚至出出現(xiàn)開開合現(xiàn)象象；有有的橋梁梁由于于橋臺較較高，受受行車及及臺后后土壓力力的作作用，橋橋臺出出現(xiàn)開裂裂、凸凸肚等病病害；；橋面混混凝土土鋪裝層層由于于使用時時間長長加之重重車作作用，導(dǎo)導(dǎo)致開開裂、剝剝落等等病害。按按橋橋梁技術(shù)術(shù)狀況況來評定定大多多屬三類類橋梁梁。隨著國民經(jīng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展和和重點(diǎn)工工程的的建設(shè)，目目前前公路橋橋梁所所承受的的負(fù)荷荷有3個特點(diǎn)：1交通量不不斷斷增大；2重型車輛輛增增加及超超載現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重重；3超限運(yùn)輸輸?shù)牡某霈F(xiàn)和和增加加。按現(xiàn)現(xiàn)在橋橋梁和運(yùn)運(yùn)輸狀狀況，橋橋梁的的承載能能力和和通過的的車輛輛荷載是是公路路與運(yùn)輸輸?shù)拿苤灰弧Ｅf橋加固，提提高舊橋的承承載能力，確確保交通運(yùn)輸輸?shù)陌踩悄磕壳昂徒窈竺婷媾R的任務(wù)。自1989年以來，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。1、舊橋上部結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)加固技技術(shù)術(shù)1.1、橋橋面面補(bǔ)強(qiáng)層加加加固法在梁頂上加加加鋪一層層鋼筋筋混凝土土層，一一般先鑿鑿除舊舊橋面，使使其其與原有有主梁梁形成整整體，達(dá)達(dá)到增大大主梁梁有效高高度、改改善橋梁梁荷載載橫向分分布能能力，從從而達(dá)達(dá)到提高高橋梁梁的承載載能力力的目的的。1.2、增增大大截面和配配配筋加固固法當(dāng)當(dāng)梁的強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性性和抗裂裂性能能不足時時，通通常采用用增大大構(gòu)件截截面、增增大配筋筋、提提高配筋筋率的的加固方方法，這這種方法法是在在梁底面面或側(cè)側(cè)面加大大尺寸寸、增配配主筋筋、提高高梁的的有效高高度和和抗彎強(qiáng)強(qiáng)度，從從而提高高橋梁梁的承載載力。該該法廣泛泛應(yīng)用用于橋梁梁及拱拱橋及拱拱橋拱拱肋的加加固。1.3、錨錨噴噴砼加固法法法借助高高速噴噴射機(jī)械械，將將新砼混混合料料連續(xù)的的噴射射到已錨錨固好好鋼筋網(wǎng)網(wǎng)的受受噴面上上，凝凝結(jié)硬化化面形形成鋼筋筋混凝凝土，從從而增增大橋梁梁的受受力斷面面和補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋筋，加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的整整體性，使使其其能承受受更大大的外荷荷載作作用。1.4、粘粘貼貼鋼板加固固固法當(dāng)交交通量量增加，主主梁梁出現(xiàn)承承載力力不足或或出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重腐腐蝕的的情況時時，梁梁板橋的的主梁梁會出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重重的橫向向裂縫縫。采用用粘結(jié)結(jié)劑及錨錨栓，將將鋼板粘粘貼錨錨固在混混凝土土結(jié)構(gòu)的的受拉拉緣或薄薄弱部部位，使使其與與結(jié)構(gòu)形形成整整體，以以鋼板板代替增增設(shè)的的補(bǔ)強(qiáng)鋼鋼筋，達(dá)達(dá)到提高高梁的的承載力力的目目的。這這種加加固方法法的特特點(diǎn)是：：1.4.11、需需要破壞壞被加固固的原原結(jié)構(gòu)尺尺寸；；1.4.22、工工工藝簡簡單，施施工質(zhì)質(zhì)量較容容易控控制；1.4.33、施施工工期期短。1.5、增增設(shè)設(shè)縱梁加固固固法在墩墩臺地地基安全全性能能好，并并具有有足夠承承載力力的情況況下，可可采用增增設(shè)承承載力高高和剛剛度大的的新縱縱梁，新新梁與與舊梁相相連接接，共同同受力力。由于于荷載載在新增增主梁梁后的橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)中重重新分分布，使使原有有梁中所所受荷荷載得以以減少少，由此此使加加固后的的橋梁梁承載力力和剛剛度得到到提高高。當(dāng)增增設(shè)的的縱梁位位于主主梁的一一側(cè)或或者兩側(cè)側(cè)時，則則兼有加加寬作作用。為保證新舊舊舊砼能夠夠共同同作用，必必須須注意做做好新新舊梁之之間的的橫向連連接。1.6、拱拱圈圈增設(shè)套拱拱拱加固法法在原原主拱圈圈腹面面下增設(shè)設(shè)一層層新拱圈圈，即即緊貼原原拱圈圈底面上上，澆澆注或錨錨噴混混凝土新新拱圈圈，外形形上就就像是在在原拱拱圈下套套做了了一個新新拱圈圈。2、舊橋下部結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)加固技技術(shù)術(shù)2.1、擴(kuò)擴(kuò)大大基礎(chǔ)加固固固法此法適用于于于基礎(chǔ)承承載力力不足或或埋深深太淺，而而墩墩臺又是是磚石石或砼剛剛性實(shí)實(shí)體式基基礎(chǔ)時時的情況況。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)底面面積應(yīng)由由地基基強(qiáng)度驗(yàn)驗(yàn)算確確定。2.2、增增補(bǔ)補(bǔ)樁基加固固固法當(dāng)橋橋梁墩墩臺基底底下有有軟臥層層時，墩墩臺發(fā)生生沉陷陷；對此此采用用增補(bǔ)樁樁基加加固法是是一種種常用而而且有有效的方方法。這這種方法法是：：在樁式式基礎(chǔ)礎(chǔ)的周圍圍補(bǔ)加加鉆孔樁樁等，以以此提高高基礎(chǔ)礎(chǔ)的承載載力，增增強(qiáng)基礎(chǔ)礎(chǔ)的穩(wěn)穩(wěn)定性。2.3、鋼鋼筋筋砼套箍或或或護(hù)套加加固法法當(dāng)橋梁梁墩臺臺由于基基礎(chǔ)埋埋深不夠夠，或或因施工工質(zhì)量量控制不不嚴(yán)等等原因，導(dǎo)導(dǎo)致致墩臺開開裂時時，有時時會出出現(xiàn)貫通通裂縫縫，可采采用鋼鋼筋砼圍圍帶或或鋼箍進(jìn)進(jìn)行加加固。2.4、橋橋臺臺新建輔助助助擋土墻墻加固固法由于于橋臺臺臺背水水平土土壓力過過大，引引起橋臺臺傾斜斜，應(yīng)在在臺背背之后加加建一一擋墻，以以抵抵御過大大的土土壓力。2.5、墩墩臺臺拓寬加固固固法利用用舊橋橋基礎(chǔ)，靠靠墩墩臺蓋梁梁挑出出懸臂加加寬部部分，以以便安安裝的上上部結(jié)結(jié)構(gòu)。此此種情情況為只只加寬寬墩臺上上部的的蓋梁、墩墩臺臺身和基基礎(chǔ)則則不需予予以加加固。3、舊橋加固的的的常用方法法3.1、塞塞縫縫灌漿是一一一種綜合合普用用的方法法。塞縫灌漿是是是把按一一定比比例配制制的水水泥（砂砂）漿漿、環(huán)氧氧樹脂脂（砂）漿漿，通通過噴漿漿機(jī)按按一定壓壓力灌灌入結(jié)構(gòu)構(gòu)物縫縫隙內(nèi)，起起到到填塞裂裂縫、避避免鋼筋筋銹蝕蝕并提高高結(jié)構(gòu)構(gòu)整體強(qiáng)強(qiáng)度的的作用。裂裂縫縫在橋梁梁病害害中較為為普遍遍，產(chǎn)生生裂縫縫的原因因很多多，也很很復(fù)雜雜。結(jié)構(gòu)構(gòu)物一一旦出現(xiàn)現(xiàn)裂縫縫，其受受力截截面發(fā)生生應(yīng)力力重分布布，也也就意味味著受受力有效效截面面變小，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)力增增大，承承載能力力降低低。塞縫縫灌漿漿是用膠膠結(jié)材材料把結(jié)結(jié)構(gòu)的的裂縫填填滿，使使力的作作用、傳傳遞盡可可能恢恢復(fù)到原原來狀狀態(tài)。塞塞縫灌灌漿一般般用于于處理橋橋梁上上、下部部結(jié)構(gòu)構(gòu)裂縫，灌灌漿漿分為水水泥漿漿、水泥泥砂漿漿、環(huán)氧氧樹脂脂漿、環(huán)環(huán)氧樹樹脂砂漿漿等，具具體采用用哪一一種，應(yīng)應(yīng)視實(shí)實(shí)際情況況而定定。通常常水泥泥（砂）漿漿用用于石砌砌墩、臺臺和拱圈圈裂縫縫，由裂裂縫的的大小來來決定定灌漿中中是否否摻砂，采采用用水泥（砂砂）漿漿造價低低、效效果好。環(huán)環(huán)氧氧樹脂漿漿一般般用于鋼鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)物物，因?yàn)闉殇摻罱罨炷镣翗?gòu)件件產(chǎn)生的的裂縫縫較小，易易灌灌滿，粘粘結(jié)性性好；環(huán)環(huán)氧樹樹脂砂漿漿多用用于橋面面裂縫縫。塞縫縫灌漿漿的通常常做法法是：先先用1∶1水泥砂漿漿勾勾縫，勾勾縫時時須預(yù)留留直徑徑約6～8mm的灌漿孔孔，孔孔距視裂裂縫寬寬度而定定，縫縫寬處孔孔距為為0.6～1.0m，縫小處處孔孔距為0.4～0.6mm.待勾縫砂砂漿漿達(dá)到一一定強(qiáng)強(qiáng)度后即即可灌灌漿。鋼鋼筋混混凝土梁梁的裂裂縫較小小，用用環(huán)氧樹樹脂勾勾縫，凡凡大于于0.2mmm的裂縫都都要要留孔灌灌漿，孔孔距一般般為0.25～0.300m，灌漿方方法法與灌水水泥漿漿大致相相同。在在公路舊舊橋加加固中，塞塞縫縫灌漿是是綜合合處治的的方法法之一，用用得得比較普普遍，通通過試載載及使使用觀察察，效效果較好好。3.2、上上部部結(jié)構(gòu)加固固固上部結(jié)結(jié)構(gòu)加加固改建建在調(diào)調(diào)查研究究舊橋橋的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，經(jīng)經(jīng)過技術(shù)術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較，采采用充分分利用用原橋進(jìn)進(jìn)行拼拼寬，利利用橋橋臺將拱拱式結(jié)結(jié)構(gòu)改為為板式式結(jié)構(gòu)的的加固固方法，使使其其滿足超超限運(yùn)運(yùn)輸要求求。3.2.11、拼拼寬原橋橋?qū)︱?yàn)算算不能能滿足超超限運(yùn)運(yùn)輸要求求的舊舊橋，經(jīng)經(jīng)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較后后，按實(shí)實(shí)際通通過的超超限運(yùn)運(yùn)輸荷載載設(shè)計(jì)計(jì)拼寬橋橋梁，以以確保超超限運(yùn)運(yùn)輸安全全。如三那線KKK1866+3325處的龍畝畝溝溝橋?yàn)橐灰豢资皹?。右右邊邊部分?940年修建，凈凈凈跨9.2m，寬6.4m；左邊部部分分于1966年拼寬修修建建，凈跨8.0m，寬2.5mm.經(jīng)驗(yàn)算左左邊邊部分能能夠滿滿足超重重車通通行，加加固方方案為在在左邊邊緊靠1966年修建的的石石拱橋拼拼寬3.4m，使其共共同同受力，供供超超限車輛輛通過過。設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考考慮與原原橋協(xié)協(xié)調(diào)，則則拼寬寬部分的的橋臺臺高度、跨跨徑徑、矢跨跨比等等均與1966年拼寬的的石石拱橋相相同，荷荷載按超超重車車考慮。3.2.22、利利用原橋橋臺改拱拱式結(jié)結(jié)構(gòu)為板板式結(jié)結(jié)構(gòu)對于于小跨跨徑石拱拱橋，由由于拱圈圈厚度度不能滿滿足超超限運(yùn)輸輸要求求或因地地基較較差發(fā)生生不均均勻沉降降，致致使拱圈圈開裂裂，降低低承載載能力，可可采采用此辦辦法。如三那線KKK2066+3398處瓦窯橋橋，為為一孔5m，矢跨比比為1/4的石拱橋橋，拱拱圈厚0.4m，拱上填填土土高度為0.2m，由于基基礎(chǔ)礎(chǔ)發(fā)生不不均勻勻沉降，致致使使拱頂關(guān)關(guān)門石石下落1cm，兩端頭頭子子石開裂裂。在在確定加加固方方案時，考考慮慮到拱上上填土土較薄，不不能能滿足拱拱上加加板的要要求，因因此采取取拆除除橋面鋪鋪裝、石石拱圈，并并將將原橋臺臺起拱拱線以上上部分分的填土土、側(cè)側(cè)墻拆除除，然然后加高高橋臺臺至設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高高，按超超限荷荷載設(shè)計(jì)計(jì)鋼筋筋混凝土土預(yù)制制板的加加固方方法。如如果拱拱上填土土高度度能滿足足加鋼鋼筋混凝凝土板板的要求求，可可不拆除除石拱拱圈，鋼鋼筋混混凝土預(yù)預(yù)制板板的板底底距拱拱頂?shù)膬魞艟嘁蟛恍⌒∮?cm.我們采用用此此方法加加固了了14道石拱涵涵。采用以上兩兩兩種方法法加固固的橋涵涵，通通過試載載及重重車通行行，經(jīng)經(jīng)觀察加加固效效果較好好。3.3、舊舊橋橋下部結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)加固橋橋臺特特別是高高度較較大的橋橋臺，受受行車荷荷載和和土壓力力作用用，常見見病害害有橋臺臺開裂裂、凸肚肚，翼翼墻外崩崩、開開裂、錯錯位等等。對于于跨徑徑較小，水水流流不大的的石拱拱橋，我我們采采用在橋橋跨內(nèi)內(nèi)加鋼筋筋混凝凝土框架架進(jìn)行行加固。由由于于橋臺太太高，且且位于長長距離離的高路路堤縱縱坡上（橋橋面面縱坡達(dá)5.5%），在行行車車和土壓壓力的的共同作作用下下，使兩兩岸橋橋臺和靠靠那發(fā)發(fā)岸拱腳腳開裂裂。3.3.11、采采用鋼筋筋混凝土土框架架加固橋橋臺。設(shè)計(jì)的基本本本假設(shè)：：鑒于于尚在維維持正正常的交交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)臉驑?，臺臺背填土土破壞壞棱體引引起的的主動土土壓力力由原橋橋臺承承擔(dān)，框框架結(jié)結(jié)構(gòu)僅承承受在在破壞棱棱體范范圍內(nèi)布布置超超重車所所引起起的主動動土壓壓力。在在后來來的應(yīng)用用中，取取消了鋼鋼筋混混凝土立立柱，僅僅在橋臺臺上鑿鑿出牛腿腿的位位置，將將橫系系梁、支支撐梁梁、牛腿腿一起起現(xiàn)澆成成平面面支撐框框架，這這不僅減減少了了工作量量，而而且施工工方便便。采用用這種種方法加加固的的橋涵，經(jīng)經(jīng)多多次實(shí)地地觀察察，使用用效果果良好。3.3.22、基基礎(chǔ)加固固橋梁基基礎(chǔ)特特別是天天然地地基上的的淺基基礎(chǔ)。由于埋置深深深度較淺淺，易易受河水水沖刷刷而淘空空。受受河水改改道沖沖刷橋梁梁引道道，導(dǎo)致致橋臺臺基礎(chǔ)沖沖空，引引道被毀毀。橋橋梁地基基局部部軟弱，致致使使橋臺發(fā)發(fā)生不不均勻沉沉降，引引起橋臺臺開裂裂等。針針對以以上病害害，我我們采取取對河河床用漿漿砌片片石進(jìn)行行鋪砌砌，上游游河床床設(shè)置丁丁壩，打打木樁擴(kuò)擴(kuò)大橋橋臺基礎(chǔ)礎(chǔ)等方方法進(jìn)行行加固固。3.3.22..1、防治橋橋臺臺基礎(chǔ)沖沖刷對對于跨徑徑較小小的橋梁梁，由由于河水水改道道，洪水水直接接沖刷橋橋臺基基礎(chǔ)，導(dǎo)導(dǎo)致基基礎(chǔ)沖空空甚至至掉腳，可可采采取在橋橋跨范范圍內(nèi)滿滿鋪15號片石混混凝凝土的方方法進(jìn)進(jìn)行加固固，鋪鋪砌厚度度為30cm，鋪砌兩兩端端設(shè)置截截水墻墻，截水水墻的的深度為1m，寬度為0.6mm.對于橋梁梁上上游河床床變遷遷、水流流改道道，洪水水直接接沖刷橋橋臺基基礎(chǔ)和橋橋臺引引道，導(dǎo)導(dǎo)致橋橋臺基礎(chǔ)礎(chǔ)沖空空、引道道被毀毀的橋梁梁，采采取在橋橋梁上上游適當(dāng)當(dāng)位置置設(shè)置丁丁壩等等調(diào)治構(gòu)構(gòu)造物物，將河河水導(dǎo)導(dǎo)入主河河道。3.3.22..2、擴(kuò)大基基礎(chǔ)礎(chǔ)加固法法：采采用擴(kuò)大大基礎(chǔ)礎(chǔ)進(jìn)行加加固，具具體做法法：位位于三那那線K153十790處的欄板板橋橋?yàn)橐豢?m石拱橋，建建建于1940年，橋?qū)?.0m，1978年用鋼筋筋混混凝土梁梁板在在左、右右兩側(cè)側(cè)各拼寬3.0m，拼寬的3.0m中，一半半作作為行車車道，另另一半作作為人人行道。該該橋橋三岔口口岸左左半部分分橋臺臺開裂，裂裂縫縫為上寬寬下窄窄，經(jīng)分分析此此病害系系地基基軟弱所所至，經(jīng)經(jīng)調(diào)查，此此處處原是深深水塘塘，為減減小基基底應(yīng)力力，采采用擴(kuò)大大基礎(chǔ)礎(chǔ)進(jìn)行加加固，具具體做法法：（1）挖除橋橋臺臺前的淤淤泥，深深度與原原基礎(chǔ)礎(chǔ)高度相相同；；（2）在基底底打打入4m長的木樁樁，木木樁按梅梅花型型布置；；（3）在木樁樁頂頂鋪墊25cm厚的碎石石；；（4）澆筑20號混凝土土基基礎(chǔ)，新新舊基基礎(chǔ)間采采用錨錨固鋼筋筋聯(lián)系系，使其其共同同受力。3.3.22..2.1、挖除橋橋臺臺前的淤淤泥，深深度與原原基礎(chǔ)礎(chǔ)高度相相同；；3.3.22..2.2、在基底底打打入4m長的木樁樁，木木樁按梅梅花型型布置；；3.3.22..2.3、在木樁樁頂頂鋪墊25cm厚的碎石石；；3.3.22..2.4、澆筑20號混凝土土基基礎(chǔ)，新新舊基基礎(chǔ)間采采用錨錨固鋼筋筋聯(lián)系系，使其其共同同受力。3.4、橋橋面面鋪裝層的的的加固橋橋面鋪鋪裝層開開裂或或剝離等等病害害，縱觀觀有限限元計(jì)算算結(jié)果果分析可可知，在在鋪裝層層結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度一一定的的情況下下，鋪鋪裝層的的模量量比對鋪鋪裝層層的受力力狀態(tài)態(tài)影響很很大。3.4.11、重重視橋面面鋪裝上上層的的設(shè)計(jì)和和選材材。如果沿用傳傳傳統(tǒng)的路路用瀝瀝青混凝凝土的的材料設(shè)設(shè)計(jì)方方法，鋪鋪裝上上層總是是處于于不利的的受力力狀態(tài)，承承受受著較大大的反反復(fù)拉應(yīng)應(yīng)力，往往往在橋橋面板板的加勁勁部件件（直腹腹板、橫橫隔板）的的頂頂部產(chǎn)生生開裂裂，導(dǎo)致致鋪裝裝上層出出現(xiàn)早早期破壞壞，這這也與實(shí)實(shí)際橋橋面鋪裝裝層的的損壞情情況基基本吻合合，重重視橋面面鋪裝裝上層的的設(shè)計(jì)計(jì)和選材材使其其具有良良好的的變形能能力以以抵抗疲疲勞開開裂，對對預(yù)防防鋪裝層層的早早期損壞壞具有有重要的的意義義。所以以，對對于橋面面鋪裝裝體系來來說，需需要采用用性能能更加優(yōu)優(yōu)良的的復(fù)合改改性瀝瀝青，根根據(jù)鋪鋪裝上、下下層層的不同同功能能和受力力狀態(tài)態(tài)研究選選擇合合理的瀝瀝青混混合料組組成，并并進(jìn)一步步解決決鋪裝層層與橋橋面板的的粘結(jié)結(jié)穩(wěn)定性性等問問題。3.4.22、材材料、結(jié)結(jié)構(gòu)和施施工這這三個要要素中中，材料料是最最為活躍躍的因因素。因?yàn)闆Q定瀝瀝瀝青混合合料力力學(xué)性能能的原原材料以以及混混合料的的組成成結(jié)構(gòu)具具有很很大的選選擇性性，鋪裝裝層的的模量比比取決決于材料料的組組成設(shè)計(jì)計(jì)。因因此，在在滿足足鋪裝層層路用用性能的的前提提下，為為了達(dá)達(dá)到減小小鋪裝裝層的拉拉應(yīng)力力和剪切切應(yīng)力力的目的的，要要充分發(fā)發(fā)揮材材料組成成設(shè)計(jì)計(jì)的作用用，設(shè)設(shè)計(jì)出能能適應(yīng)應(yīng)橋面鋪鋪裝層層受力特特性和和防水要要求的的嵌擠密密實(shí)型型瀝青混混合料料。研究究表明明，在混混凝土土橋的鋪鋪裝中中使用增增強(qiáng)纖纖維瀝青青混凝凝土具有有較好好的效果果且經(jīng)經(jīng)濟(jì)，能能增強(qiáng)強(qiáng)鋪裝層層瀝青青混凝土土的柔柔韌性，改改善善鋪裝層層的受受力狀態(tài)態(tài)，防防止橋面面鋪裝裝層出現(xiàn)現(xiàn)開裂裂、脫落落等現(xiàn)現(xiàn)象，最最終提提高橋面面鋪裝裝層的使使用品品質(zhì)和延延長其其使用壽壽命。當(dāng)當(dāng)然，也也出現(xiàn)現(xiàn)了諸多多改性性瀝青、SMA、環(huán)氧瀝瀝青青混凝土土、瀝瀝青瑪蹄蹄脂混混合料、澆澆注注式瀝青青混凝凝土等橋橋面鋪鋪裝新材材料和和新技禮禮它們們都具有有較好好的性能能，但但需增加加設(shè)備備，增加加了一一定的施施工難難度，造造價比比較高，一一時時還難以以大面面積惟廣廣。若若條件具具備，經(jīng)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技技術(shù)論證證也可可以使用用于混混凝土橋橋面鋪鋪裝上。3.4.33、橋橋面鋪裝裝層的加加固施施工（瀝瀝青或或水泥砼砼）首先，清除除除或刨洗洗橋梁梁舊鋪裝裝層。在在清除過過程中中注意處處理的的、厚度度等。在在使用機(jī)機(jī)械清清除時，尤尤其其注意不不得損損壞舊橋橋的預(yù)預(yù)制梁板板、伸伸縮縫等等構(gòu)造造。其次，認(rèn)真真真清洗舊舊橋面面。對已已經(jīng)刨刨洗完畢畢的舊舊橋鋪裝裝層及及時外運(yùn)運(yùn)，用用人工清清掃廢廢舊料，用用高高壓水沖沖洗梁梁板頂面面，使使之清潔潔并干干燥。再次，重鋪鋪鋪新橋面面：水泥混凝土土土橋面鋪鋪裝在在澆筑混混凝土土的強(qiáng)度度達(dá)到到設(shè)計(jì)等等級后后，才可可開放放交通，其其車車輛荷載載不得得大于設(shè)設(shè)計(jì)荷荷載。如如果經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工工程師師同意采采用快快硬水泥泥混凝凝土鋪裝裝，開開放交通通的時時間需根根據(jù)試試驗(yàn)確定定。瀝青混凝土土土橋面鋪鋪裝應(yīng)應(yīng)待攤鋪鋪的混混合料完完全自自然冷卻卻，其其表面溫溫度低低于50℃后，方可可開開放交通通。需需要提早早開放放交通時時，可可灑水冷冷卻降降溫。伸縮裝置安安安裝完畢畢，預(yù)預(yù)留槽澆澆筑的的混凝土土強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后，方方可可開放。4、公路舊橋的的的管理4.1、加加強(qiáng)強(qiáng)公路舊橋橋橋的管理理。加強(qiáng)公路舊舊舊橋的管管理并并進(jìn)行維維修和和加固，使使其其處于正正常的的工作狀狀態(tài)，充充分發(fā)揮揮舊橋橋的作用用，是是公路管管理部部門的一一項(xiàng)主主要任務(wù)務(wù)。對對于舊橋橋的超超限運(yùn)輸輸管理理工作具具有工工期短、要要求求高、工工程量量較小、前前期期工作量量大等等特點(diǎn)，公公路路超限運(yùn)運(yùn)輸一一般是為為國家家或省的的重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)工工程服服務(wù)，我我們的的初步經(jīng)經(jīng)驗(yàn)是是：4.1.11、對對于經(jīng)常常過大件件的路路段，應(yīng)應(yīng)對改改路段上上的大大小橋梁梁進(jìn)行行重點(diǎn)檢檢查和和管理，收收集集原始檔檔案材材料，掌掌握其其動態(tài)，針針對對其技術(shù)術(shù)和承承受能力力編制制相應(yīng)的的加固固處理方方案，需需要報批批的及及時按程程序報報批；4.1.22、在在施工中中針對其其技術(shù)術(shù)嚴(yán)格按按照業(yè)業(yè)主已批批準(zhǔn)的的加固方方案進(jìn)進(jìn)行施工工，注注意抓重重點(diǎn)、制制約工程程；4.1.33、重重視加固固工程的的原始始資料的的收集集和整理理工作作，為今今后的的加固工工程積積累經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)；4.1.44、充充分調(diào)動動基層單單位的的積極性性，正正確處理理責(zé)、權(quán)權(quán)、利的的關(guān)系系。公路舊橋的的的維修加加固同同樣屬于于橋梁梁工程，不不能能重建輕輕養(yǎng)，舊舊橋的加加固比比新建還還難，因因?yàn)榕f橋橋的維維修加固固，沒沒有現(xiàn)成成的規(guī)規(guī)范，更更沒有有可供使使用的的標(biāo)準(zhǔn)圖圖，橋橋梁的病病害又又錯綜復(fù)復(fù)