北京移動(dòng)模架制梁方案

PAGELXXXIX127-目錄第一章編制依據(jù)及原則-1-一、編制目的-1-二、編制依據(jù)-1-三、編制原則-2-四、適用范圍-2-第二章工程概況-2-一、工程簡(jiǎn)介-2-二、自然條件-3-三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-4-四、工程特點(diǎn)及重點(diǎn)-4-第三章施工的總體規(guī)劃-5-一、總體施工方案-5-二、勞力組織-5-三、施工組織機(jī)構(gòu)-6-四、設(shè)備組織-7-第四章進(jìn)度安排和工期保證措施-7-一、工期安排-7-二、工期保證措施-8-三、工期控制方法-9-第五章施工準(zhǔn)備-10-一、技術(shù)準(zhǔn)備-10-二、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備-10-三、人員培訓(xùn)-11-第六章SLMSS移動(dòng)模架系統(tǒng)-12-一、SLMSS移動(dòng)模架系統(tǒng)介紹-12-二、施工周期-17-三、施工步驟-17-四、移動(dòng)模架安裝及預(yù)壓-23-五、移動(dòng)模架系統(tǒng)的拆卸-26-第七章DXZ32/900(B)移動(dòng)模架系統(tǒng)-27-一、DXZ32/900(B)移動(dòng)模架系統(tǒng)介紹-27-二、施工周期-38-三、移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)拼裝與試驗(yàn)-38-四、大方移動(dòng)模架主要工作原理、施工工藝流程和步驟-40-第八章箱梁施工工藝及方法-42-一、支座安裝-44-二、鋼筋及預(yù)埋鐵件施工-46-三、混凝土施工-49-四、預(yù)應(yīng)力施工-54-五、施工質(zhì)量通病預(yù)防及措施-59-第九章質(zhì)量保證措施-62-一、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)-62-二、質(zhì)量保證體系框圖-62-三、工序質(zhì)量控制責(zé)任制-64-四、各工序質(zhì)量控制-68-第十章安全保證措施-73-一、移動(dòng)模架施工安全管理機(jī)構(gòu)-73-二、建立健全各項(xiàng)安全制度-74-三、安全教育與培訓(xùn)-75-四、注重技術(shù)安全，抓好方案論證-75-五、高空作業(yè)安全保證措施-75-六、移動(dòng)模架施工安全措施-75-七、預(yù)應(yīng)力施工安全措施-76-八、施工用電安全保證措施-77-九、防雷措施-77-第十一章文明施工及環(huán)境保護(hù)措施-77-一、文明施工管理機(jī)構(gòu)-77-二、文明施工措施-77-三、環(huán)境保護(hù)措施-78-第十二章冬季、雨季、夏季施工措施-79-一、冬季施工措施-79-二、雨季施工措施-83-三、夏季施工措施-84-第十三章應(yīng)急預(yù)案-84-一、應(yīng)急機(jī)制-84-二、應(yīng)急工作原則-86-三、應(yīng)急工作程序-87-四、應(yīng)急預(yù)防措施-87-第十四章施工質(zhì)量記錄-88-一、工程檢驗(yàn)申請(qǐng)表（鋼筋）-88-二、工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表（模板）-88-三、工程檢驗(yàn)申請(qǐng)表（混凝土）-88-四、工程檢驗(yàn)申請(qǐng)表（預(yù)應(yīng)力）-89-五、工程檢驗(yàn)申請(qǐng)表（支座）-89-六、接口檢驗(yàn)申請(qǐng)表-89-附件：移動(dòng)模架預(yù)壓成果報(bào)告第一章編制依據(jù)及原則一、編制目的為加強(qiáng)XX高速鐵路上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工質(zhì)量管理，明確、統(tǒng)一施工質(zhì)量控制內(nèi)容及相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量，在施工XX特大橋2122#～2214#、2232#～2254#梁部施工前，特制定本施工方案，并報(bào)請(qǐng)審批。二、編制依據(jù)1〉國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行有關(guān)原材料、施工控制、產(chǎn)品驗(yàn)收的“規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”等。2>鐵道部有關(guān)客運(yùn)專(zhuān)線“橋梁”的暫行規(guī)定。3>設(shè)計(jì)文件、施工圖紙。4>集團(tuán)公司《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系》和《項(xiàng)目管理十八項(xiàng)制度》等文件。5>集團(tuán)公司擁有的科技成果、工法、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)水平及類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)。6>《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）7>《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2003）8>《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203-2002)9>《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡(jiǎn)支箱梁》（TB1496）10>《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）11>《混凝土外加劑》（GB8076-1997）12>《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）13>《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2005］157號(hào)14>《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［2005］160號(hào)15>《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［2005］160號(hào)16>《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠支座KTPZ安裝圖》（通橋（2007）8306）18>《移動(dòng)模架造橋機(jī)設(shè)計(jì)圖》19>《無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁》(雙線)(通橋(2008)2322-Ⅶ)20>《無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁》(雙線)(通橋(2008)2322-Ⅵ)21>《無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁》(雙線)(通橋(2008)2322A-Ⅶ)22>《無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁》(雙線)(通橋(2008)2322A-Ⅶ)23>CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道改為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工的相關(guān)通知.三、編制原則1>嚴(yán)格遵守國(guó)家和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)法令、法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、《安全操作規(guī)程》及合同文件中的有關(guān)規(guī)定。2>根據(jù)工程實(shí)際情況，圍繞重點(diǎn)項(xiàng)目周密部署，合理安排施工順序，確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。3>合理配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化施工平面布置，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。4>嚴(yán)格遵守安全防護(hù)規(guī)程、《安全操作規(guī)程》，定期組織安全生產(chǎn)會(huì)議，進(jìn)行安全防護(hù)教育，健全安全管理體系，落實(shí)安全責(zé)任制，堅(jiān)持安全檢查制度，使安全工作警鐘長(zhǎng)鳴。5>制定施工方案時(shí)，首先考慮環(huán)境保護(hù)措施，注重文明施工，把確保交通暢通、周邊經(jīng)濟(jì)秩序良好、居民正常生活作為施工組織的前提。6>根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)、氣象條件及施工工期要求，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮本單位施工工藝水平及管理水平，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及業(yè)主的要求組織施工，合理配置人、財(cái)、機(jī)、物要素，確保工程的順利實(shí)施。四、適用范圍XXXX有限公司XX高速鐵路四標(biāo)段十四工區(qū)負(fù)責(zé)施工的XX特大橋2122#～2214#、2232#～2254#梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁。第二章工程概況一、工程簡(jiǎn)介XXXXXX高鐵四標(biāo)段十四工區(qū)負(fù)責(zé)XX特大橋、使用移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁段落起點(diǎn)于XX特大橋2122#墩，墩中心里程為DK838+148.59，終止于XX特大橋2254#墩，墩中心里程為DK842+455.59，被蚌埠機(jī)務(wù)段分為兩段。橋墩共117個(gè)（2122#～2214#、2231#～2254#），類(lèi)型分雙線雙柱橋墩和矩形實(shí)心、空心橋墩，最大墩高18.5m，最小墩高4.5m。上部結(jié)構(gòu)共有簡(jiǎn)支箱梁115孔，其中32m箱梁104孔，24m箱梁11孔，采用鄭州大方、NRS下承式移動(dòng)模架現(xiàn)澆。移動(dòng)模架法施工的工程數(shù)量見(jiàn)下表2-1。表2-1主要工程數(shù)量表序號(hào)移動(dòng)模架單位數(shù)量起止梁號(hào)1NRS下行式移移動(dòng)模架簡(jiǎn)支箱梁孔23XX特大橋21145#--21233#梁2鄭州大方移動(dòng)模模架簡(jiǎn)支箱梁孔23XX特大橋21168#-22146#梁3鄭州大方移動(dòng)模模架簡(jiǎn)支箱梁孔23XX特大橋21169#-22191#梁4NRS下行式移移動(dòng)模架簡(jiǎn)支箱梁孔23XX特大橋21192#-22214#梁5NRS下行式移移動(dòng)模架簡(jiǎn)支箱梁孔23XX特大橋22254#--2232#梁二、自然條件1、工程地理位置及及自然地形形地貌特征征十四工區(qū)負(fù)責(zé)施施工的XXX特大橋21122#～22144#、2232#～22544#梁部位位于安徽省省蚌埠市境境內(nèi)，主要要跨越蚌埠埠市龍子湖湖區(qū)長(zhǎng)淮衛(wèi)衛(wèi)鎮(zhèn)曹彭村村、仇崗村村，經(jīng)濟(jì)技技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)孫郢村，蚌蚌埠機(jī)務(wù)段段一帶。橋橋址淮北平平原，地勢(shì)勢(shì)平坦，多多辟為旱地地及農(nóng)田，交交通便利。本本段跨越多多條鄉(xiāng)間公公路、村莊莊及水溝，其其中鮑家溝溝寬15米，汛期水水深5米，其余灌灌溉水溝寬寬約2～4m，深1～3m，溝道彎彎曲；地面面標(biāo)高17～22米之間。2、工程地質(zhì)特征征地層巖性：（11）Q3a1黏土、粉粉質(zhì)黏土，硬硬塑，厚6～25m,Ⅲ類(lèi)。（2）粉土，呈呈透鏡體狀狀分布于（1）層中，厚厚0～3m,Ⅱ類(lèi)。（3）蚌埠期混合花花崗巖，全全風(fēng)化～弱弱風(fēng)化，全全風(fēng)化厚0～25m,往大里程程方向逐漸漸變薄，強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化厚度度極不均勻勻，Ⅲ~Ⅴ類(lèi)。不良地質(zhì)和特殊殊地質(zhì)：Q3al黏土具具有弱膨脹脹性。3、水文地質(zhì)特征征本梁部施工區(qū)域域內(nèi)地表水水較發(fā)育,地下水主主要類(lèi)型為為第四系孔孔隙潛水，主主要賦存于于粉土、粉粉砂中，局局部有承壓壓水。水位位受季節(jié)及及氣候條件件的影響較較大，地下下水主要受受大氣降水水及地表水水補(bǔ)給，蒸蒸發(fā)為其主主要排泄途途徑，地下下水埋深為為1～5m左右。下下伏r21花崗巖中中地下水為為基巖裂隙隙水，不發(fā)發(fā)育。4、地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震震動(dòng)參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20011）（50年10%概率）劃劃分，確定定本施工段段地震動(dòng)峰峰值加速度度為0.11g。三、主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)該工程主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表表2-2。表2-2正線線主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)高速鐵路2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)速度350km/hh，初期運(yùn)運(yùn)營(yíng)速度3300kmm/h4正線線間距5.0m；5設(shè)計(jì)活載ZK活載四、工程特點(diǎn)及及重點(diǎn)1、工程特點(diǎn)1〉上部結(jié)構(gòu)采用客客運(yùn)專(zhuān)線移移動(dòng)模架造造橋機(jī)橋位位現(xiàn)澆，工工程量大，工工期長(zhǎng)，是是本段所有梁部工程的的工期控制制性工程。2〉移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)分別由混凝凝土橋梁專(zhuān)專(zhuān)業(yè)設(shè)備供供應(yīng)商N(yùn)RS公司司和鄭州大大方公司設(shè)設(shè)計(jì)制造，具有全液液壓、受力力結(jié)構(gòu)明確確、施工安安全方便、支支撐托架自自行安裝等等特點(diǎn)。3〉XX高速鐵路預(yù)預(yù)應(yīng)力雙線線簡(jiǎn)支箱梁混混凝土方量量大，并使使用高性能能混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆，澆筑筑時(shí)混凝土土施工工藝藝要求較高。2、工程重點(diǎn)1〉制定課題，確定定目標(biāo)，針針對(duì)移動(dòng)模模架的組裝裝、安裝、試試壓，施工工形成一套套成熟的施施工工藝，確確?，F(xiàn)澆箱梁施施工質(zhì)量。2〉箱梁預(yù)拱度的設(shè)設(shè)置是施工工控制的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié),,施工前必必須先預(yù)壓壓。3〉本段橋墩較低，部部分地段大大臨用電將將防礙移動(dòng)動(dòng)模架施工工，需臨時(shí)時(shí)開(kāi)擴(kuò)大臨臨用電，臨臨時(shí)支撐必必需在移動(dòng)動(dòng)模架開(kāi)工工前完成。4〉移動(dòng)模架施工安安全管理工工作是重點(diǎn)點(diǎn)，各管段要積積極配合造造橋公司共共同管理。第三章施工工的總體規(guī)規(guī)劃一、總體施工方方案十四工區(qū)承建的的XX特大橋橋21222#～22144#、2232#~22254#簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁采采用五套移移動(dòng)模架制制梁，選用用挪威NRS公司生產(chǎn)產(chǎn)的下承式式自行移動(dòng)動(dòng)模架（SLMSSS）三套；鄭州大方方公司生產(chǎn)產(chǎn)的移動(dòng)模模架（DXZ332/9000(B))）兩套。第一套NRS移移動(dòng)模架（1#模架）從XX特大橋橋21455#墩向21222#墩方向施工工，第二套NRRS移動(dòng)模架（4#模架）從XX特大橋橋2191#墩向22114#墩方方向施工；；第三套NRS移動(dòng)模架（5#模架）從XX特大橋橋22544#墩向21331#墩方方向施工；；第一套大方方移動(dòng)模架架（2#模架）從XX特大橋橋21688#墩向21445#墩方方向施工，第第二套大方方移動(dòng)模架架（3#模架）從XX特大橋橋21688#墩向21991#墩方向施施工。箱梁內(nèi)模采用定定型鋼模；；鋼筋在加工場(chǎng)集集中加工，專(zhuān)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)車(chē)運(yùn)輸，吊吊車(chē)吊裝，人工綁扎扎；預(yù)應(yīng)力力孔道采用用預(yù)埋波紋紋管法成孔，人工工穿束；混混凝土在十十二工區(qū)和和十四工區(qū)區(qū)兩個(gè)攪拌站站集中生產(chǎn)，混凝凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸輸，混凝土土泵車(chē)泵送送入模；混凝凝土振搗采采用振搗棒棒結(jié)合附著著式振搗器器振搗；梁梁部混凝土土用土工布布覆蓋灑水水養(yǎng)生；預(yù)預(yù)應(yīng)力采用兩兩端對(duì)稱(chēng)張張拉，在孔道壓漿漿、封端后后，進(jìn)行下下一工序作作業(yè)。二、勞力組織我工區(qū)特組織在在武廣客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線施工工簡(jiǎn)支箱梁梁的有豐富富高空施工工經(jīng)驗(yàn)和制制梁施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的施工工人員投入入到本工程程施工。根根據(jù)工期安安排及工序序優(yōu)化需要要，組織專(zhuān)業(yè)化化作業(yè)人員員施工，設(shè)移動(dòng)模架架作業(yè)隊(duì)、制梁隊(duì)、橋面系隊(duì)、支架隊(duì)隊(duì)，共計(jì)90人，明確各隊(duì)職責(zé)，相互互分工協(xié)作作。梁部砼砼供應(yīng)由XXX高鐵四四標(biāo)十二工工區(qū)、十四四工區(qū)拌和和站集中供供應(yīng)。本段梁部施工共共設(shè)四個(gè)工工作面，各各工作面一一套移動(dòng)模模架，每個(gè)個(gè)工作面施施工隊(duì)伍配配置與各施施工隊(duì)任務(wù)務(wù)劃分見(jiàn)表表3-1。表3-1施工隊(duì)伍伍配置及任任務(wù)劃分表表序號(hào)專(zhuān)業(yè)隊(duì)名稱(chēng)人數(shù)工作內(nèi)容1移動(dòng)模架隊(duì)20人負(fù)責(zé)移動(dòng)模架安安裝、操作作、保養(yǎng)施施工.2制梁隊(duì)40人主要負(fù)責(zé)箱梁鋼鋼筋綁扎，鐵件件、支座安安裝，混凝凝土澆筑，鋼鋼鉸線下料料、穿束、張張拉工程施施工.3混凝土拌和站30人負(fù)責(zé)砼生產(chǎn)、運(yùn)運(yùn)輸混凝土土.4鋼筋加工廠30人負(fù)責(zé)梁部鋼筋的的加工、運(yùn)運(yùn)輸.十四工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理總工程師技術(shù)質(zhì)量部移動(dòng)模架造橋公司項(xiàng)目書(shū)記十四工區(qū)砼拌和站十二工區(qū)砼拌和站現(xiàn)澆梁施工一隊(duì)現(xiàn)澆梁施工二隊(duì)現(xiàn)澆梁施工三隊(duì)現(xiàn)澆梁施工四隊(duì)橋面系施工一隊(duì)鋼筋加工廠橋面系施工二隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部十四工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理總工程師技術(shù)質(zhì)量部移動(dòng)模架造橋公司項(xiàng)目書(shū)記十四工區(qū)砼拌和站十二工區(qū)砼拌和站現(xiàn)澆梁施工一隊(duì)現(xiàn)澆梁施工二隊(duì)現(xiàn)澆梁施工三隊(duì)現(xiàn)澆梁施工四隊(duì)橋面系施工一隊(duì)鋼筋加工廠橋面系施工二隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部圖3-1十四工區(qū)施工組織機(jī)構(gòu)工程管理部安全環(huán)保部物資設(shè)備部財(cái)務(wù)部計(jì)劃合同部綜合辦公室試驗(yàn)室測(cè)量隊(duì)（見(jiàn)下圖3-11）四、設(shè)備組織根據(jù)工期安排及及工序優(yōu)化化需要，為確保工工期，進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)五套移動(dòng)模模架，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況況，現(xiàn)澆梁梁混凝土由由XX高鐵四四標(biāo)十二工工區(qū)和十四四工區(qū)拌和和站集中生生產(chǎn)，計(jì)劃配置置混凝土泵泵車(chē)2臺(tái)、混凝凝土輸送車(chē)車(chē)10輛?；炷翝仓r(shí)間間按8小時(shí)測(cè)算，XX高鐵四四標(biāo)十二工工區(qū)拌和站站的生產(chǎn)能能力為400m3/h，XX高鐵四四標(biāo)十四工工區(qū)拌和站站生產(chǎn)能力力為80m3/h，按生生產(chǎn)效率計(jì)計(jì)算任何一一個(gè)拌和站站配合施工工，均可滿(mǎn)足要求求。根據(jù)需需要配備50t吊車(chē)2臺(tái)，25t吊車(chē)1臺(tái)，負(fù)責(zé)責(zé)吊裝梁部部施工中鋼鋼筋及其他他各種鐵件件。第四章進(jìn)度度安排和工工期保證措措施一、工期安排1、總工期按工期總體安排排，鋪軌工工期為：2010年11月24日開(kāi)始，按按此工期倒倒排工期：：無(wú)碴軌道施工工工期：20100.7.11～20100.10..24梁體徐變期：22010..1.1～20100.6.330梁體施工工期：：20088.11.1～20099.12..31，工期14個(gè)月，考考慮1個(gè)月冬季季無(wú)法施工工，有效施施工時(shí)間為為13個(gè)月。2、施工安排移動(dòng)模架施工須須按照2孔/月來(lái)組織織生產(chǎn)要素素的配置。梁號(hào)及順序孔數(shù)移動(dòng)模架設(shè)備來(lái)源制梁施工開(kāi)始時(shí)間首批施工墩號(hào)備注2145~2112323NRS（武廣項(xiàng)目）2008.122.12145、21144需要預(yù)留孔洞2168~2114623鄭州大方（武廣項(xiàng)目）2008.111.152167、21166重新加工牛腿2169~2119123鄭州大方（武廣項(xiàng)目）2008.122.12168、21169重新加工牛腿2192~2221423NRS（武廣項(xiàng)目）2008.122.12190、21191需要預(yù)留孔洞2254~2223223NRS（武廣項(xiàng)目）2008.122.12190、21191需要預(yù)留孔洞總計(jì)115二、工期保證措施移動(dòng)模架制梁施施工周期長(zhǎng)長(zhǎng)，是管段內(nèi)控制制工期的重重要工程，必必須嚴(yán)密組組織，精心心施工確保保工期要求求。1、管理機(jī)構(gòu)成立工期保證領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由由項(xiàng)目主要領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和各部部室主管組組成，負(fù)責(zé)責(zé)制訂施工工計(jì)劃，定定期檢查落落實(shí)，保證證工程按期期完成。組組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)見(jiàn)圖4-1。2、保證措施1>針對(duì)移動(dòng)模模架施工特特點(diǎn)，安排排有類(lèi)似工工程施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)業(yè)施工隊(duì)伍伍承擔(dān)本工工程的施工工任務(wù)。重重點(diǎn)是以熟熟練的配合合與操作達(dá)達(dá)到保證移移動(dòng)模架現(xiàn)現(xiàn)澆梁工程質(zhì)量、縮縮短工序作作業(yè)時(shí)間、提提高生產(chǎn)效效率的目的的。項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)蠲鱾ロ?xiàng)目經(jīng)理?xiàng)蠲鱾ロ?xiàng)目總工程師張鵬翔項(xiàng)目總工程師張鵬翔計(jì)劃合同部綜合工作部財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室測(cè)量隊(duì)物資設(shè)備部技術(shù)質(zhì)量部工程管理部安全環(huán)保部計(jì)劃合同部綜合工作部財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室測(cè)量隊(duì)物資設(shè)備部技術(shù)質(zhì)量部工程管理部安全環(huán)保部各施工作業(yè)隊(duì)各施工作業(yè)隊(duì)確保各分項(xiàng)工程及總工期的實(shí)現(xiàn)確保各分項(xiàng)工程及總工期的實(shí)現(xiàn)圖4-1工期管理組織機(jī)構(gòu)圖圖4-1工期管理組織機(jī)構(gòu)圖2>組織有類(lèi)類(lèi)似工程施施工經(jīng)驗(yàn)的的橋梁專(zhuān)家家和工程技技術(shù)人員對(duì)對(duì)施工方案案進(jìn)行評(píng)審審和優(yōu)化，重重點(diǎn)研究和和解決主要要機(jī)械設(shè)備備的選型配配套、移動(dòng)動(dòng)模架現(xiàn)澆澆梁的施工工工藝、設(shè)設(shè)計(jì)加工等等技術(shù)問(wèn)題題。3>施工所需需機(jī)械設(shè)備備按施組安安排提前落落實(shí)，關(guān)鍵設(shè)備如砼設(shè)設(shè)備考慮備備用；設(shè)備備提前組織織進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)進(jìn)行維護(hù)，保保證其在使使用過(guò)程中中處于良好好工作狀態(tài)態(tài)，滿(mǎn)足施施工要求。定定期進(jìn)行保保養(yǎng)，防止止機(jī)械出現(xiàn)現(xiàn)故障而耽耽誤施工，影影響工期。4>施工前做做好施工準(zhǔn)準(zhǔn)備，備齊齊階段性施施工所用的的鋼筋、水水泥、砂石石料等材料料，能夠滿(mǎn)滿(mǎn)足施工需需要。5>堅(jiān)持文明明施工，減減少或避免免對(duì)交通、環(huán)環(huán)境、居民民的干擾和和影響，防防止由此引引起群眾阻阻工和有關(guān)關(guān)部門(mén)強(qiáng)制制停工造成成工期損失失。施工便便道、便橋橋暢通，協(xié)協(xié)調(diào)好地方方關(guān)系，排排除一切外外來(lái)干擾因因素，保證證施工順利利進(jìn)行。6>以工作質(zhì)質(zhì)量保證工工序質(zhì)量，以以工序質(zhì)量量保證工程程質(zhì)量，杜杜絕因質(zhì)量量問(wèn)題而耽耽誤時(shí)間、延延誤工期。對(duì)對(duì)工人經(jīng)常常進(jìn)行質(zhì)量量、安全教教育，排除除質(zhì)量、安安全隱患，杜杜絕質(zhì)量、安安全事故發(fā)發(fā)生，做到到優(yōu)質(zhì)、快快速施工。采采取可靠的的安全保證證措施，杜杜絕高空作作業(yè)出現(xiàn)安安全事故，影響工期。7>實(shí)行工期期目標(biāo)責(zé)任任制，建立立階段工期期目標(biāo)考核核制度，調(diào)調(diào)動(dòng)施工人人員的積極極性。三、工期控制方法法1、以施工準(zhǔn)備的充充分性保證證工期一要爭(zhēng)取地方各各部門(mén)的理理解、支持持、配合，在在協(xié)調(diào)中要要有超前意意識(shí)。二要要對(duì)施工方方案等重大大問(wèn)題提前前考慮，解解決技術(shù)難難題，確保保施工順利利實(shí)施。三三要及早進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，做好好開(kāi)工前的的各項(xiàng)準(zhǔn)備備工作。四四是高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)修建臨時(shí)時(shí)工程設(shè)施施，重點(diǎn)抓抓住道路、供供電、供水水及生產(chǎn)和和生活房屋屋建設(shè)，同同時(shí)做好征征地拆遷工工作，縮短短施工準(zhǔn)備備時(shí)間，盡盡早滿(mǎn)足樁樁基礎(chǔ)施工工需要，迅迅速掀起施施工生產(chǎn)高高潮。2、以技術(shù)裝備的先先進(jìn)性保證證工期超前組織技術(shù)攻攻關(guān)，對(duì)主主要施工機(jī)機(jī)械設(shè)備的的選型配置置要提前摸摸底、提前前掌握、提提前研究、提提前培訓(xùn)、提提前落實(shí)。3、以施工組織的嚴(yán)嚴(yán)密性保證證工期成立有豐富的施施工管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目目組織機(jī)構(gòu)構(gòu)，組織人人員提前進(jìn)進(jìn)行客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線技術(shù)培培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查，充充分細(xì)致的的做好上場(chǎng)場(chǎng)開(kāi)工前的的準(zhǔn)備工作作，快速組組織進(jìn)場(chǎng)。精精心編制實(shí)實(shí)施性施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)，并按施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)要求配配齊生產(chǎn)要要素。弄準(zhǔn)準(zhǔn)、吃透技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和工程項(xiàng)目目數(shù)量，依依靠科技進(jìn)進(jìn)步，精心心安排工序序，保證均均衡生產(chǎn)，以以保證每個(gè)個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)和階段工工期目標(biāo)為為前提來(lái)保保證總體工工期。建立工程管理信信息系統(tǒng)，全全面收集工工程測(cè)量、工工程地質(zhì)、工工程試驗(yàn)、施施工進(jìn)度、資源配置、工序質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)檢測(cè)和安全施工等方面的信息，綜合分析、判定施工運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)存在問(wèn)題，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程有序、可控。4、以安全質(zhì)量的平平穩(wěn)性保證證工期抓質(zhì)量、保安全全，確保不不出現(xiàn)任何何安全質(zhì)量量事故。在場(chǎng)地安全、設(shè)設(shè)備安全、交交通安全、技技術(shù)方案的的科學(xué)可靠靠性等方面面制定嚴(yán)密密管理措施施。5、協(xié)調(diào)社會(huì)及周邊邊關(guān)系保證證工期積極主動(dòng)同當(dāng)?shù)氐馗骷?jí)政府府、有關(guān)部部門(mén)和企業(yè)業(yè)單位取得得聯(lián)系，共共同協(xié)商，在在開(kāi)工前辦辦理好申請(qǐng)請(qǐng)、審批或或簽訂合同同、協(xié)議等等手續(xù)，以以免引起有有關(guān)部門(mén)的的強(qiáng)制停工工，造成工工期損失。第五章施工工準(zhǔn)備一、技術(shù)準(zhǔn)備1〉認(rèn)真熟悉、核對(duì)對(duì)施工圖紙紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)設(shè)計(jì)意圖，研研究和優(yōu)化化施工技術(shù)術(shù)方案，編編制工藝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和各工工序作業(yè)指指導(dǎo)書(shū)。2>成立技術(shù)專(zhuān)家組組，對(duì)移動(dòng)動(dòng)模架施工工技術(shù)和工工藝進(jìn)行專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)研究。3>開(kāi)工前，對(duì)施工工人員進(jìn)行行技術(shù)交底底和上崗前前的技術(shù)培培訓(xùn)，規(guī)范范施工程序序。4>配合比選定本施工段箱梁混混凝土為C50混凝土，為為保證工程程質(zhì)量，施施工中進(jìn)行行混凝土配配合比的優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使使配制混凝凝土配合比比的水膠比比、水泥及及膠凝材料料用量、含含氣量、工工作性能等等滿(mǎn)足混凝凝土強(qiáng)度、彈彈模及耐久久性的設(shè)計(jì)計(jì)要求，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)耐久久性采取合合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造措施施和施工技技術(shù)措施。5>對(duì)重點(diǎn)工序制定定安全施工工方案和安安全保證措措施，制定定質(zhì)量管理理計(jì)劃，健健全項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量保證體體系，成立立QC小組，在在施工中運(yùn)運(yùn)用PDCA循環(huán)原理理有效實(shí)施施“三標(biāo)一體體化”管理。二、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1>配齊所有生產(chǎn)、生生活及辦公公設(shè)施，滿(mǎn)滿(mǎn)足主要管管理人員及及施工人員員進(jìn)場(chǎng)生活活、辦公需需要。2>臨時(shí)工程施工進(jìn)進(jìn)展?jié)M足主主體開(kāi)工需需要。架設(shè)設(shè)、檢修施施工用電線線路，鋪設(shè)設(shè)管道，接接通水源，滿(mǎn)滿(mǎn)足施工用用電及用水水需要；生生產(chǎn)房屋全全部建成；；修建鋼筋筋加工場(chǎng)，滿(mǎn)滿(mǎn)足生產(chǎn)能能力需求；；修建通往往橋面的人人行便梯，形形成施項(xiàng)目目的安全通通道；組織織移動(dòng)模架架設(shè)計(jì)加工工與拼裝、機(jī)機(jī)械設(shè)備進(jìn)進(jìn)場(chǎng)及檢測(cè)測(cè)量器具的的檢定與校校核，保障障各組成件件性能良好好。三、人員培訓(xùn)1、移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)施工培訓(xùn)訓(xùn)自行式移動(dòng)模架架是目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的的橋梁施工工生產(chǎn)設(shè)備備，首先組組織造橋機(jī)機(jī)操作人員員對(duì)其系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性性能特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)構(gòu)組成形式進(jìn)進(jìn)行全面的的了解，邀邀請(qǐng)NRS公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)人人員到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)導(dǎo)，針對(duì)移動(dòng)模模架造橋機(jī)機(jī)的拼裝方方法、液壓系統(tǒng)、調(diào)調(diào)整系統(tǒng)的的操作要點(diǎn)點(diǎn)、施工步驟及及日常維修修與保養(yǎng)有有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)技能培訓(xùn)，保證證移動(dòng)模架架工作時(shí)具具備良好的的性能。2、簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆澆施工工藝藝培訓(xùn)高速鐵路簡(jiǎn)支箱箱梁具有噸噸位大、無(wú)無(wú)碴軌道對(duì)箱箱梁的線形形要求嚴(yán)、梁體砼體積大等特點(diǎn)，如何控制好梁體的線形，保證砼的質(zhì)量及確保施工的安全是移動(dòng)模架施工的關(guān)鍵，施工前進(jìn)行技術(shù)交底，同時(shí)組織各施工班組就現(xiàn)澆箱梁每道施工工序進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)，保證施工過(guò)程中鋼筋下料、制作、綁扎、預(yù)埋件設(shè)置、保護(hù)層厚度、預(yù)應(yīng)力筋位置、張拉應(yīng)力、混凝土澆筑質(zhì)量、振搗、養(yǎng)護(hù)、拆模、壓漿、封端及箱梁外觀質(zhì)量符合現(xiàn)有的施工和驗(yàn)收規(guī)范。3、安全培訓(xùn)為貫徹“三標(biāo)一一體化”管理體系系，確保操操作工人的的職業(yè)健康康安全，我我們將對(duì)特特種工（電電焊工、起起重工、張張拉工、造造橋機(jī)操作作工）等作作業(yè)層人員員進(jìn)行崗位位職業(yè)技能能培訓(xùn)，做做到持證上上崗，具備備嫻熟的操操作技能，能能辨識(shí)危險(xiǎn)險(xiǎn)源，并在在操作中能能有效控制制潛在的危危險(xiǎn)因素發(fā)發(fā)生，確保保施工安全全。第六章SLMMSS移動(dòng)動(dòng)模架系統(tǒng)統(tǒng)一、SLMSS移動(dòng)動(dòng)模架系統(tǒng)統(tǒng)介紹移動(dòng)模架系統(tǒng)主主要由主梁梁、前后鼻鼻梁、橫梁梁、模板系系統(tǒng)、推進(jìn)進(jìn)小車(chē)、支支撐托架、后后推進(jìn)懸掛掛、中懸掛掛、前懸掛掛及平臺(tái)走走道組成。示意圖見(jiàn)下圖6-1。圖6-1SLMMSS移動(dòng)模架架制梁示意意圖1、移動(dòng)模架主結(jié)結(jié)構(gòu)1〉主梁：主梁為兩兩件主箱梁梁，材質(zhì)為Q3455B。每榀主梁梁由四個(gè)節(jié)節(jié)段鋼箱梁梁組成（見(jiàn)見(jiàn)下圖6-2）。長(zhǎng)分別別為4根9.49米、2根8.4885米和2根8.0995米，寬1.8米，高2.557米的箱梁拼拼接而成等等。主梁節(jié)節(jié)段間采用用高強(qiáng)螺栓栓摩擦連接接。主梁上部為為翼板及腹腹板支撐，主主梁下部裝裝有鋼軌，鋼鋼軌由推進(jìn)進(jìn)工作車(chē)滑滑板支撐，推推進(jìn)工作車(chē)車(chē)在更換牛牛腿過(guò)程中中攜帶牛腿腿沿軌道行行走。主梁梁前后均設(shè)鼻梁。圖6-2主梁梁節(jié)段圖2〉鼻梁：鼻梁分為為前、后鼻梁，起起引導(dǎo)和承承重作用。前鼻梁分三節(jié)，后鼻梁只有一節(jié)，均為桁架結(jié)構(gòu)，由H型鋼及角鋼組成。三角形鼻梁的底部外側(cè)尺寸與主梁相匹配。見(jiàn)下圖6-3、圖6-4。圖6-3前鼻鼻梁圖6-4后鼻鼻梁圖6-5橫梁梁3>橫梁：沿沿著主梁每每隔5米左右設(shè)置置一道橫梁梁（見(jiàn)上圖6-5），共7片。用高強(qiáng)螺栓連連接在每片片主梁的內(nèi)內(nèi)側(cè)腹板上上。橫梁將將兩主梁連連接在一起起。為了實(shí)實(shí)現(xiàn)砼澆注和MSSS推進(jìn)進(jìn)，每片橫梁分分為三節(jié)，在在縱向推進(jìn)進(jìn)前，中間間節(jié)橫梁TT-11002部分分必須被折折轉(zhuǎn)起來(lái)。每每一橫梁設(shè)設(shè)置4個(gè)支撐撐點(diǎn)來(lái)支撐撐底模，底底模通過(guò)螺螺旋千斤頂頂和橫梁相相連接，通通過(guò)調(diào)整螺螺旋千斤頂頂?shù)母叨葋?lái)來(lái)完成預(yù)拱拱度的調(diào)節(jié)節(jié)。4>支撐托架架：系統(tǒng)就就位以及在在澆筑混凝凝土過(guò)程中中產(chǎn)生的荷荷載由托架架支撐。托架附著在橋墩墩上，將托托架所受垂垂直荷載通通過(guò)墩身傳傳遞至橋墩墩承臺(tái)、樁樁基受力。水平鋼梁頂部設(shè)有供推進(jìn)工作車(chē)橫移的軌道，托架下支點(diǎn)直接錨入墩身預(yù)留孔內(nèi)主要承受豎向作用力；一對(duì)托架在上下支點(diǎn)分別采用精扎螺紋鋼筋連接，主要起連接和承受水平作用力，上部6根φ36精扎螺紋鋼筋每根預(yù)緊張拉力為500KN，總計(jì)6×500KN＝3000KN，利用千斤頂循環(huán)張拉三次，確保每根精扎螺紋鋼筋均勻受力。托架與墩身之間加墊20㎜厚氯釘橡膠，以保護(hù)墩身混凝土不受損壞。對(duì)于墩高8米以以上墩身，托托架由一根根水平鋼梁梁及兩根鋼鋼斜撐構(gòu)成成三角形架架(見(jiàn)下圖6-6)。墩身施工工時(shí)，在兩兩側(cè)立面中中心處預(yù)留留0.500m（深）×0.6mm（寬）×0.9mm（高）孔孔洞（見(jiàn)下下圖6-7）。預(yù)預(yù)留孔局部部加強(qiáng)已經(jīng)經(jīng)設(shè)計(jì)院應(yīng)應(yīng)力分析并并下發(fā)，施施工時(shí)采取取措施確保保預(yù)埋位置置、尺寸準(zhǔn)準(zhǔn)確。支撐撐托架轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)后，模架架過(guò)孔前根根據(jù)要求封封口，施工工時(shí)通過(guò)主主梁設(shè)置掛掛籃，鑿毛毛預(yù)留孔表表面砼，剔剔除松散顆顆粒，噴水水潤(rùn)濕，采采用半干硬硬性微膨脹脹砼人工澆澆筑，分層層砸實(shí)，收收面平整。圖6-6支撐撐托架圖6-7橋墩墩預(yù)留孔設(shè)設(shè)置圖對(duì)于墩高8米以以下墩身，托托架由一根根水平鋼梁梁和兩個(gè)臨臨時(shí)墩組成成，承臺(tái)施施工時(shí)，需需要將承臺(tái)臺(tái)鋼筋加強(qiáng)強(qiáng),并在承臺(tái)臺(tái)外側(cè)加設(shè)設(shè)兩個(gè)臨時(shí)時(shí)支墩支撐托托架的水平平鋼梁。使使用該型模模架的所有有墩高均大大于8米，不需要要支撐托架架。5〉前懸掛梁：2根根箱梁在每每根鼻梁端端部連接，MSS閉合時(shí)，此此2根箱梁閉閉合。6〉后推進(jìn)懸掛梁：：當(dāng)托架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到下一一跨時(shí)，系系統(tǒng)推進(jìn)由由推進(jìn)吊架架完成。7〉中懸掛梁：分為為2個(gè)部分，連連接在主梁梁兩側(cè)，支支撐于箱梁梁頂面的鋼鋼箱梁和豎豎向吊桿，箱箱梁在向前前轉(zhuǎn)運(yùn)托架架時(shí)承擔(dān)荷荷載，懸掛掛整個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)。8>外模：由由型鋼和δ6mm面板板組焊而成成。外模分分為底模、側(cè)側(cè)模板及頂頂模板。底底模下設(shè)模模板橫梁，與與機(jī)械螺旋旋相連支撐撐在橫梁上上，底模中中間拼縫用用普通螺栓栓聯(lián)接。側(cè)側(cè)模設(shè)支撐撐框架和可可調(diào)支撐杠杠，支撐在在主梁上（見(jiàn)見(jiàn)下圖6-9）。9>內(nèi)模：內(nèi)內(nèi)模板由組組合鋼模及及部分異型型鋼模組拼拼而成。內(nèi)內(nèi)模通過(guò)內(nèi)內(nèi)?？蚣芗凹颁摴苣_手手架定位，整整個(gè)系統(tǒng)通通過(guò)支撐底底梁（16#工字鋼）支支撐于錐形形模具上，錐錐形模具支支撐在移動(dòng)動(dòng)模架底模模上。側(cè)向向連接通過(guò)過(guò)梁體通風(fēng)風(fēng)孔在內(nèi)模?？蚣芘c移移動(dòng)模架外外模間設(shè)置置拉桿來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)。模板板通過(guò)人工工配合吊車(chē)車(chē)完成內(nèi)模模安裝及拆拆卸，拆模模后，取出出錐形模具具，及時(shí)用用微膨脹混混凝土封堵堵錐形模具具孔洞。10>推進(jìn)小小車(chē)：推進(jìn)進(jìn)小車(chē)起引引導(dǎo)作用，裝裝有滑板，在在縱向推進(jìn)進(jìn)時(shí)引導(dǎo)和和支撐MSS。推進(jìn)工工作車(chē)由橫橫向推進(jìn)油油缸，通過(guò)過(guò)滑板和不不銹鋼軌道道作橫向滑滑動(dòng)。圖6-9外模模系統(tǒng)11>平臺(tái)及及走道：為為保證安全全操作，在在MSS各個(gè)部位位設(shè)有工作作平臺(tái)，鼻鼻梁上沿主主梁在橫梁梁處，外模模等處設(shè)工工作平臺(tái)及及步道，這這些步道可可通往包括括液壓系統(tǒng)統(tǒng)在內(nèi)的所所有工作區(qū)區(qū)域。2、液壓系統(tǒng)移動(dòng)模架液壓系系統(tǒng)由前、后主千斤斤頂裝置、縱縱向和橫向向推進(jìn)油缸缸、牛腿安安裝及推進(jìn)進(jìn)裝置組成成。3、調(diào)整系統(tǒng)適應(yīng)線路平、豎豎曲線及預(yù)預(yù)拱度設(shè)置置，共分為為三部分：：鼻梁縱向向調(diào)整系統(tǒng)統(tǒng)、撓度調(diào)調(diào)整系統(tǒng)、底底?？v向調(diào)調(diào)整系統(tǒng)。二、施工周期單孔箱梁施工周周期見(jiàn)下表6-1。三、施工步驟1、澆筑混凝土移動(dòng)模架就位，設(shè)設(shè)備檢查，箱箱梁鋼筋綁綁扎、拼組組內(nèi)模、澆澆筑混凝土土、張拉預(yù)預(yù)應(yīng)力筋。2、澆筑完成，落落模，安裝裝支點(diǎn)懸掛掛1〉SLMSS從混混凝土澆筑筑狀態(tài)開(kāi)始始下落（松松開(kāi)側(cè)模支支撐、打開(kāi)開(kāi)底模連接接螺栓），使使外模與箱箱梁脫離。2〉安裝前懸掛、中中懸掛以及及后推進(jìn)懸懸掛，并支支撐MSS。（此時(shí)時(shí)，支撐托托架和推進(jìn)進(jìn)小車(chē)均不不受力）表6-1單孔箱箱梁施工周周期序號(hào)工序名稱(chēng)持續(xù)（天）12345678910111213141516171砼等強(qiáng)度、張拉拉3.52落架移牛腿23過(guò)孔就位1.54模板清理安端模模25底板鋼筋、鋼絞絞線安裝26內(nèi)模安裝27頂板鋼筋安裝1.58砼澆筑0.5合計(jì)（天）153、支撐托架自行行1〉安裝推進(jìn)小車(chē)掛掛輪，掛輪輪在支撐托托架推進(jìn)過(guò)過(guò)程中支撐撐推進(jìn)小車(chē)車(chē)和托架。2〉豎向油缸升起支支撐托架至至一定位置置（滿(mǎn)足其其下框架的的梁出孔方方便為度），然然后橫向油油缸推動(dòng)托托架向外橫橫移。3〉落下推進(jìn)小車(chē)直直至其掛輪輪與主梁導(dǎo)導(dǎo)向軌接觸觸，然后將將推進(jìn)小車(chē)車(chē)豎向油缸缸與主梁分分離。4〉縱移支撐托架和和推進(jìn)小車(chē)車(chē)至一下個(gè)個(gè)澆筑橋位位。4、支撐托架安裝裝就位，主主梁開(kāi)始縱移1〉重新調(diào)整、安裝裝支撐托架架和推進(jìn)小小車(chē)就位。2〉落主梁至推進(jìn)小小車(chē)上，橫向打開(kāi)開(kāi)SLMSSS后縱向推進(jìn)進(jìn)。5、主梁縱移到位位，合模重新調(diào)試系統(tǒng)至至混凝土澆澆筑位置。下圖6-10移移動(dòng)模架預(yù)預(yù)留孔位置置示意圖；；圖6-11移動(dòng)模架架平面布置置圖；圖6-12移移動(dòng)模架總總裝圖；圖6-13移動(dòng)模架架施工步驟驟示意圖。圖6-100移動(dòng)模架架預(yù)留孔位位置示意圖圖圖6-11移動(dòng)模架架平面布置置圖圖6-12移移動(dòng)模架總總裝圖圖6-13移移動(dòng)模架施施工步驟示示意圖四、移動(dòng)模架安安裝及預(yù)壓壓1、XX特大橋21145#－21222#、2191#－22144#、22544#-22232#移移動(dòng)模架拼拼裝方案在XX特大橋21145#墩～21444＃墩、2191#墩～2192＃墩、22544#-22232#墩墩之間場(chǎng)地?fù)Q換填片石壓壓實(shí)后整平平，確保重重型車(chē)輛不不下沉，利利用已有施施工便道，作作為造橋機(jī)機(jī)拼裝場(chǎng)地地和起重設(shè)設(shè)備通道。拼裝時(shí)采用搭設(shè)臨時(shí)支墩先安裝支撐托架、推進(jìn)小車(chē)，然后在場(chǎng)地上將主梁拼裝成整體并預(yù)緊，移至推進(jìn)小車(chē)。安裝液壓系統(tǒng)，初步調(diào)整主箱梁位置，達(dá)到指定寬度，安裝配重塊、橫梁，接著組拼安裝底模，并調(diào)整底模位置預(yù)拱度，利用調(diào)整間隙，組拼安裝前后鼻梁。最后安裝側(cè)模、頂模等其它結(jié)構(gòu)，從而完成整個(gè)SLMSS的組拼與安裝（見(jiàn)圖6-14）。安裝準(zhǔn)備工作設(shè)備就位場(chǎng)地處理安裝準(zhǔn)備工作設(shè)備就位場(chǎng)地處理組拼支撐托架安裝推進(jìn)小車(chē)組拼主箱梁組拼支撐托架安裝推進(jìn)小車(chē)組拼主箱梁安裝橫梁調(diào)整主箱梁安裝配重塊安裝橫梁調(diào)整主箱梁安裝配重塊調(diào)整系統(tǒng)位置調(diào)整系統(tǒng)位置安裝模板安裝鼻梁安裝模板安裝鼻梁預(yù)壓并調(diào)整預(yù)拱度預(yù)壓并調(diào)整預(yù)拱度檢查所有安裝件和螺栓檢查所有安裝件和螺栓系統(tǒng)調(diào)試系統(tǒng)調(diào)試圖6-14移移動(dòng)模架安安裝施工工工藝流程2、主要部件拼裝裝方法1〉支撐托架、牛腿腿安裝XX特大橋21145#梁－21233#梁首跨先安安裝牛腿于于21455#、21444#墩身預(yù)留留孔；XXX特大橋21190#梁－21911#梁首跨先安安裝牛腿于于21455#、21444#墩身預(yù)留留孔；XX特大橋橋22544#梁－22322#梁首跨先安安裝牛腿于于22544#、22533#墩身預(yù)留留孔。2〉推進(jìn)小車(chē)安裝推進(jìn)小車(chē)采用220噸汽車(chē)起起重機(jī)吊置置在支撐托托架\牛腿上，并并安裝就位位，然后安安裝其相關(guān)關(guān)的液壓部部件。3>主梁拼裝裝單節(jié)主梁最重為為16t左右，為為安全起見(jiàn)見(jiàn)，配用225t汽車(chē)起重重機(jī)和20t兩臺(tái)臺(tái)拼裝。每每榀主梁由由四個(gè)節(jié)段段鋼箱梁組組成。長(zhǎng)分分別為4根9.499米、2根8.4885米和2根8.0995米，寬1.8米，高2.557米的箱箱梁拼接而而成。先吊裝主梁，當(dāng)當(dāng)兩節(jié)主梁梁拼放到一一起后，由由千斤頂和和手拉葫蘆蘆進(jìn)行準(zhǔn)確確對(duì)位，先先安裝左右兩兩側(cè)連接板板，再安裝裝上下連接板板，緊固螺螺栓，連接接主梁。移移動(dòng)模架主主梁的連接接采用100.9級(jí)M24高強(qiáng)螺栓栓連接。每每一個(gè)拼接接點(diǎn)的連接接螺栓數(shù)量量眾多，為為了減小先先擰與后擰擰預(yù)拉力的的區(qū)別，施施擰高強(qiáng)螺螺栓必須按按初擰、復(fù)復(fù)擰和終擰擰三個(gè)步驟驟進(jìn)行。為了保證緊固螺螺栓達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)預(yù)拉力力，在緊固固螺栓時(shí)采采用進(jìn)口電電動(dòng)扭矩扳手進(jìn)進(jìn)行控制。主梁拼裝前先用用儀器按照照安裝圖的的位置精確確定位，以以保證整體體就位準(zhǔn)確確。主梁拼拼裝檢查：：移動(dòng)模架架安裝，符符合鋼橋安安裝的相關(guān)關(guān)規(guī)定。高高強(qiáng)螺栓終終擰完畢后后，將部分分抽檢螺栓栓做好標(biāo)記記，用標(biāo)定定過(guò)的扭矩矩扳手對(duì)抽抽檢螺栓進(jìn)進(jìn)行緊固力力檢測(cè)。檢檢測(cè)值不小小于規(guī)定值值的10%，不大于于規(guī)定值的的5%為合格。對(duì)對(duì)于主桁節(jié)節(jié)點(diǎn)及縱橫橫梁連接處處，每栓群群5%抽檢，但但不得少于于兩套。不不合格者不不得超過(guò)抽抽檢總數(shù)的的20%，否則應(yīng)應(yīng)繼續(xù)抽檢檢，直至達(dá)達(dá)到累計(jì)總總數(shù)80%的合格率率為止。對(duì)對(duì)于欠擰者者補(bǔ)擰，超超擰者更換換后，重新新補(bǔ)擰。主梁拼裝前先用用儀器按照照安裝圖的的位置精確確定位，以以保證整體體性就位準(zhǔn)確確。4>橫梁的安安裝用吊車(chē)將橫梁分分片吊起與與主梁連接接，（在裝裝橫梁之前前，可用型型鋼橫擔(dān)在在兩主梁之之間，搭簡(jiǎn)簡(jiǎn)易操作平平臺(tái)），橫橫梁安裝好好后，再裝裝各連接撐撐桿。5>配重塊的的安裝為了滿(mǎn)足系統(tǒng)的的平衡，系系統(tǒng)總共采采用了6塊混凝土土配重塊，配配重塊由現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆，系統(tǒng)統(tǒng)整體調(diào)整整前用吊車(chē)車(chē)依次安裝裝就位。6>鼻梁安裝裝鼻梁配件運(yùn)至現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后，按按圖紙順序序分別吊至至箱梁前端端,利用吊車(chē)車(chē)在空中安安裝就位。7>模板的安安裝調(diào)整兩側(cè)主梁，使模架系統(tǒng)按圖紙要求基本對(duì)準(zhǔn)，然后在橫梁頂安放縱橫次梁；最后分塊安裝底板面模板、腹板側(cè)模及翼板模。外模的底模、側(cè)模依次用20t汽車(chē)起重機(jī)吊裝在外模調(diào)節(jié)絲杠上，并邊安裝外模邊調(diào)整其預(yù)拱度直至滿(mǎn)足其精度要求。以上每個(gè)構(gòu)件在在拼裝前及及每道工序序在安裝后后均需驗(yàn)收收合格后方方可進(jìn)行下下道工序施施工。移動(dòng)動(dòng)模架安裝裝完成后，應(yīng)應(yīng)檢查所有有的安裝，確確認(rèn)安裝無(wú)無(wú)誤。在澆澆筑混凝土土前應(yīng)抽查查5%的受力螺螺栓。3、模架預(yù)壓預(yù)壓荷載為本孔孔箱梁總重的110%%及內(nèi)模重重量，采用沙袋吊吊裝預(yù)壓。預(yù)壓前，調(diào)調(diào)好模板抄抄平所有點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)高后并并記錄后加加載，加載載順序同混混凝土澆筑筑順序（懸懸臂段和配配重段同時(shí)時(shí)加載，同同時(shí)卸載），支支撐變形穩(wěn)穩(wěn)定后，將將預(yù)壓沙袋卸載，將模板板清理干凈凈后測(cè)量各各觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)高。根據(jù)據(jù)每次沉降降記錄繪制制沉降曲線線，并根據(jù)據(jù)沉降值進(jìn)進(jìn)行計(jì)算，確確定合理的的施工預(yù)拱拱度。根據(jù)據(jù)梁的撓度度和支撐的的變形所計(jì)計(jì)算出的預(yù)預(yù)拱度之和和，為預(yù)拱拱度的最高高值。其它它各點(diǎn)的預(yù)預(yù)拱度以中中間點(diǎn)為最最高值，以以梁的兩端端點(diǎn)為零點(diǎn)點(diǎn)，按二次次拋物線進(jìn)進(jìn)行分配設(shè)設(shè)置。為了檢驗(yàn)移動(dòng)模模架受力狀狀況，各部部位的強(qiáng)度度與剛度和和測(cè)量移動(dòng)動(dòng)模架在箱箱梁施工全全過(guò)程的彈彈性變形與與非彈性變變形量，控控制模板的的預(yù)拱度，確確保箱梁澆澆筑過(guò)程安安全與質(zhì)量量，移動(dòng)模模架組裝后后應(yīng)進(jìn)行模模擬箱梁施施工過(guò)程的的加載預(yù)壓壓。移動(dòng)模架自跨中中開(kāi)始向兩兩側(cè)每隔55m設(shè)沉降降觀測(cè)點(diǎn)，每每排設(shè)七個(gè)點(diǎn)，布布設(shè)于底板板及翼板，并并進(jìn)行編號(hào)號(hào)。初始狀態(tài)的觀測(cè)測(cè)：在完成成觀測(cè)點(diǎn)的的布設(shè)后進(jìn)行各觀觀測(cè)點(diǎn)初始始讀數(shù)的觀觀測(cè)，并做做好記錄。一級(jí)加載：755％腹板重重＋底板重重＋部分翼翼緣板重＋＋內(nèi)模重＝＝54％梁體自自重荷載＋＋內(nèi)模重一級(jí)的加載模式式主要模擬擬完成：底底板、腹板板鋼筋、預(yù)預(yù)應(yīng)力筋、內(nèi)內(nèi)模安裝、頂頂板翼緣鋼鋼筋、預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的安安裝等施工工過(guò)程，其其荷載按均均布于底板板上?？紤]慮加載過(guò)程程的觀測(cè)：：由于一級(jí)級(jí)荷載相對(duì)對(duì)較小，可可以考慮完完成一級(jí)加加載后才進(jìn)進(jìn)行各觀測(cè)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)。二級(jí)加載：755％腹板重重＋底板重重＋80％頂板重重＋60％翼緣板板＋內(nèi)模重重＝78.2％梁體自自重荷載＋＋內(nèi)模重。二級(jí)的加載模式式是模擬底底板砼、斜斜腹板砼、頂頂板、翼緣緣板砼已形形成一定施施工梯度的的全斷面澆澆筑，同時(shí)時(shí)頂、底、翼翼緣板砼在在跨中斷面面的最不利利受力狀態(tài)態(tài)。三級(jí)加載：1000％梁體自自重＋內(nèi)模模重三級(jí)的加載模式式是模擬底底板砼、斜斜腹板砼、頂頂板、翼緣緣板砼澆筑筑完成的狀狀況，加載載過(guò)程觀測(cè)測(cè)：分為底底板砼全部部澆筑完成成，腹板砼砼澆筑完成成，頂板翼翼緣板砼施施工完成。測(cè)測(cè)量觀測(cè)必必須全過(guò)程程進(jìn)行，測(cè)測(cè)出以上過(guò)過(guò)程的每個(gè)個(gè)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)高變化情情況，若發(fā)發(fā)現(xiàn)變形量量異常必須須立即停止止加載進(jìn)行行應(yīng)急處理理，查找原原因處理后后才能繼續(xù)續(xù)進(jìn)行。四級(jí)加載：1110%梁體自重重＋內(nèi)模重重四級(jí)的加載模式式是砼全部部澆筑完成成，且考慮慮施工機(jī)具具、人員重重量影響。完成預(yù)壓后應(yīng)持持荷觀測(cè)24小時(shí)，每每小時(shí)觀測(cè)測(cè)一次，并并做好記錄錄，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常應(yīng)及及時(shí)上報(bào)，進(jìn)進(jìn)行應(yīng)急處處理。預(yù)壓荷載全部施施工完畢后后的總沉降降量減去卸卸載后的彈彈性變形量量就是模板板及支架的的非彈性變變形,據(jù)此繪制制沉降曲線線，根據(jù)梁梁的設(shè)計(jì)拱拱度和支撐撐變形確定定合理的施施工預(yù)拱度度。施工中預(yù)壓模架架及設(shè)計(jì)提提供的箱梁梁撓度值分分別在澆筑筑混凝土前前后和張拉拉預(yù)應(yīng)力束束前后進(jìn)行行定期測(cè)定定、記錄，分分析數(shù)據(jù)，并隨時(shí)調(diào)整模架的預(yù)拱度。移動(dòng)模架預(yù)拱度度的調(diào)整是是施工中重重點(diǎn)，根據(jù)據(jù)計(jì)算的撓度值，每次澆筑混凝土土?xí)r，撓度用設(shè)設(shè)于橫梁上上底模縱向向調(diào)整系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)整。本移動(dòng)模架的撓撓度值主要要有三部分分組成：1>混凝土自自重產(chǎn)生的的撓度值；；2>預(yù)應(yīng)力鋼鋼束張拉產(chǎn)產(chǎn)生的反拱拱值，支點(diǎn)點(diǎn)間按拋物物線計(jì)算；；3>牛腿沉降降產(chǎn)生的撓撓度值。五、移動(dòng)模架系系統(tǒng)的拆卸卸利用梁部施工時(shí)時(shí)的預(yù)留孔孔，在梁頂頂安裝卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)拆除。首首先拆除前后導(dǎo)導(dǎo)梁，而后后將外側(cè)模模、底模、主主梁分節(jié)懸懸掛在箱梁梁頂面，按按照橫梁、牛牛腿、推進(jìn)進(jìn)平車(chē)、主主梁、模板板的順序依依次將其拆拆除。模架系統(tǒng)拆除時(shí)時(shí)確保起重重設(shè)施有足足夠的安全全系數(shù)，防防止起吊物物墜落，發(fā)發(fā)生安全事事故或損壞壞結(jié)構(gòu)物。第七章DXXZ32//900((B)移動(dòng)模架架系統(tǒng)一、DXZ32/9900(BB)移動(dòng)模模架系統(tǒng)介介紹１、概述DXZ32/9900(BB)移動(dòng)模模架適用于于鐵路客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線322m跨及24mm跨簡(jiǎn)支箱箱梁原位現(xiàn)現(xiàn)澆施工。適用環(huán)境溫度：-20C°~50C°，支承移動(dòng)模架的橋墩基礎(chǔ)必須平整，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品及腐蝕性氣體。2、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范范《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》GBB38111-83《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》GBB500117-20003《鋼結(jié)構(gòu)施工及及驗(yàn)收規(guī)范范》GB5502055-20001《鐵路鋼橋制造造規(guī)范》TTB102212-9983、移動(dòng)模架簡(jiǎn)介介DXZ32/9900（B）下行自自行式移動(dòng)動(dòng)模架系針針對(duì)鐵路客客運(yùn)專(zhuān)線雙雙線整孔橋橋梁施工而而設(shè)計(jì)，為為下行式結(jié)結(jié)構(gòu)，能夠夠自行倒裝裝主支腿。主主要由主框框架總成、外外模系統(tǒng)、內(nèi)內(nèi)模系統(tǒng)、主主支腿及立立柱、前輔輔助支腿、中中輔助支腿腿、后輔助助支腿、電電氣液壓系系統(tǒng)及輔助助設(shè)施等部部分組成。其其主要技術(shù)術(shù)參數(shù)如下下：1〉設(shè)備型號(hào)：DXXZ32//900下承自行行式移動(dòng)模模架2〉施工使用工法：：逐跨整孔孔原位現(xiàn)澆澆3〉總體方案：橋面面下支撐，兩兩根縱向主主梁支撐模模板系統(tǒng)4〉適用橋跨：跨度度≤32.77m，梁重重小于9000t/的的簡(jiǎn)支或先先簡(jiǎn)支后連連續(xù)預(yù)應(yīng)力力混凝土雙雙線整孔箱箱梁5〉適應(yīng)橋墩高≥≥3.5米6〉適應(yīng)縱坡：33.0％7〉適應(yīng)曲線半徑：：15000m8〉環(huán)境風(fēng)壓要求：：移位時(shí)風(fēng)風(fēng)壓≤150NN/m22（瞬時(shí)風(fēng)風(fēng)速≤16mm/s）澆注風(fēng)壓≤8000N//m2（瞬瞬時(shí)風(fēng)速≤36mm/s）9〉自動(dòng)化方式：豎豎向頂落用用大噸位分分離式千斤斤頂實(shí)現(xiàn)，縱向移位位用液壓油油缸完成，模架橫向向開(kāi)、合采采用液壓油油缸完成，支腿自動(dòng)動(dòng)前行倒裝裝。10>整機(jī)使用用總功率約65kkW11>液壓系統(tǒng)統(tǒng)壓力331.5MMPa12>移位速度度0～1.0mm/minn13>主梁撓度度小于L/7700（僅僅考慮混凝凝土荷載和和內(nèi)模自重重）14>過(guò)孔穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)K>1..515>設(shè)計(jì)施施工周期12天天/跨(按每天天工作244小時(shí)計(jì)計(jì))4、主框架結(jié)構(gòu)主框架部分由并并列的2組縱梁及及底模支撐撐梁組成，主主要承托底底模支撐梁梁、模板系系統(tǒng)等設(shè)備備重量及鋼鋼筋、混凝凝土等結(jié)構(gòu)構(gòu)材料重量量。每組縱縱梁由3節(jié)承重鋼鋼箱梁(12.225m+12m+11.225m)++3節(jié)導(dǎo)導(dǎo)梁（8mm+12m+12.775m）組組成，全長(zhǎng)長(zhǎng)68.225m。相相鄰兩組縱縱中心距為為11米。鋼箱梁梁高2.88米，翼緣板板寬1.66~1.772米，腹板中中心距1..5米。鋼箱梁梁接頭采用用螺栓節(jié)點(diǎn)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)導(dǎo)梁為桁架架式結(jié)構(gòu)，下下弦接頭為為螺栓節(jié)點(diǎn)點(diǎn)板連接,,上弦接頭頭為螺栓法法蘭連接。底底模橫梁共共8組，主要要將模板系系統(tǒng)等設(shè)備備重量及鋼鋼筋、混凝凝土等結(jié)構(gòu)構(gòu)材料重量量傳遞到主主梁上。每每組底模支支撐梁由22根焊接接工字鋼組組成，每根根工字鋼可可從中部剖剖分，每側(cè)側(cè)均與主梁梁相聯(lián)。移移動(dòng)模架總總體施工照照片見(jiàn)下圖7-1、7-2、7-3、7-4。圖7-1模架架過(guò)孔狀態(tài)態(tài)圖7-2大大方移動(dòng)模模架組裝完完成圖7-3主梁、橫橫梁、底模模連結(jié)組拼拼完畢圖7-4移動(dòng)模架架橫梁1>外模系統(tǒng)統(tǒng)外模系統(tǒng)由底模模、腹模、翼翼模、可調(diào)調(diào)支撐系，底底模通過(guò)可可調(diào)支撐系系支撐在底底模支撐梁梁上，腹模模、翼模通通過(guò)可調(diào)支支撐系支撐撐在承重鋼鋼箱梁上。模模板由面板板及骨架組組焊而成，其其面板厚為為：底模88mm，腹腹模及翼模模6mm；每每塊模板在在橫向和縱縱向都有螺螺栓連接。墩墩柱處的底底?，F(xiàn)場(chǎng)使使用散模組組立并固定定牢靠。外外模板起拱拱，起拱度度按造橋機(jī)機(jī)主梁承受受的由實(shí)際際混凝土荷荷載（包括括鋼筋）++內(nèi)模自重重產(chǎn)生的曲曲線特征值值進(jìn)行，以以使成橋后后橋梁曲線線與設(shè)計(jì)值值吻合。模模架就位后后，調(diào)整底底模標(biāo)高（側(cè)側(cè)模、翼模模隨底模一一起起拱且且必須是同同一線型同同一拱量），使使其與所提提供（或修修正后）的的預(yù)拱曲線線特征值吻吻合?？烧{(diào)調(diào)支撐系是是用來(lái)支撐撐模板和調(diào)調(diào)節(jié)模板，把把模板承受受的力通過(guò)過(guò)底模支撐撐梁傳給主主框架結(jié)構(gòu)構(gòu)。外模的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足足32米及24m高梁的預(yù)預(yù)制施工。下圖7-5照片為目目前大方移移動(dòng)模架施施工中側(cè)模模、翼板支支撐系統(tǒng)。圖7-5支支撐系統(tǒng)2>內(nèi)模內(nèi)模系統(tǒng)采用拆拆裝式模板板。拆裝式式模板的拆拆立模均采采用人工拼拼裝方式。內(nèi)內(nèi)模設(shè)計(jì)滿(mǎn)滿(mǎn)足32米及24m高梁的預(yù)預(yù)制施工。下圖7-6照片為試拼好的內(nèi)模內(nèi)部。圖7-6內(nèi)模模內(nèi)部支撐撐3>主支腿主支腿設(shè)置兩套套，由支撐撐托架和移移位臺(tái)車(chē)兩兩大部分組組成。支撐托架由兩個(gè)個(gè)牛腿組成成并錨固在在橋墩上部部。支撐托架是造橋橋機(jī)的支撐撐基礎(chǔ)，共共設(shè)2套，每每套支撐托托架由相同同的左右兩兩部分組成成，為三角角形框架結(jié)結(jié)構(gòu)。墩身身指定位置置開(kāi)洞，上上部榫頭插插入洞內(nèi)支支承在洞底底，以傳遞遞垂向力；；下部水平平支承在橋橋墩側(cè)面，以以傳遞水平平力。支撐撐托架的左左右兩部分分利用φ32高強(qiáng)強(qiáng)精軋螺紋紋鋼（強(qiáng)度度級(jí)別9880MPaa）對(duì)拉與與橋墩固結(jié)結(jié)成一個(gè)整整體。每根根高強(qiáng)精軋軋螺紋鋼需需施加200t的預(yù)緊緊力，預(yù)緊緊采用兩臺(tái)臺(tái)穿心式千千斤頂（標(biāo)標(biāo)定張拉力力不應(yīng)小于于30噸）進(jìn)進(jìn)行張拉預(yù)預(yù)緊，張拉拉時(shí)應(yīng)在橋橋墩前后兩兩側(cè)同步進(jìn)進(jìn)行。預(yù)緊用穿心式千千斤頂及泵泵站由用戶(hù)戶(hù)自備。移位臺(tái)車(chē)由托盤(pán)盤(pán)、縱移滑滑道及吊掛掛機(jī)構(gòu)、支支撐油缸、縱縱移油缸、橫橫移油缸、豎豎向調(diào)整油油缸等部分分組成。移移位臺(tái)車(chē)在在橫移油缸缸的推拉作作用下在支支撐托架的的橫梁上橫橫向移動(dòng)。橫橫移油缸的的缸端與支支撐裝置銷(xiāo)銷(xiāo)接，桿端端利用插銷(xiāo)銷(xiāo)與支撐托托架的橫梁梁連接，支支撐托架橫橫梁上等距距設(shè)置若干干插孔，以以倒換插銷(xiāo)銷(xiāo)位置的方方式實(shí)現(xiàn)主主梁在托架架上移動(dòng)44300mmm。縱移滑道與主梁梁腹板和導(dǎo)導(dǎo)梁下弦桿桿相對(duì)，縱縱移支座上上設(shè)有減摩摩材料，以以減少模架架縱移過(guò)孔孔的摩擦阻阻力。主梁梁下蓋板和和導(dǎo)梁下弦弦桿上設(shè)置置縱移軌道道，主梁下下蓋板中心心附近設(shè)置置縱移頂推推耳板?？v縱移油缸缸缸端固定在在縱移支座座上，桿端端利用插銷(xiāo)銷(xiāo)與縱移頂頂推耳板連連接，縱移移油缸每次次可以將造造橋機(jī)向前前推進(jìn)1mm，利用倒倒換插銷(xiāo)的的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)模架的推推進(jìn)過(guò)孔作作業(yè)。移位臺(tái)車(chē)設(shè)置吊吊掛機(jī)構(gòu)，可可以吊掛主主支腿自行行過(guò)孔。主主支腿過(guò)孔孔利用縱移移油缸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。吊掛機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)置吊吊掛油缸，該該油缸的作作用為提升升支腿。4>前輔助支支腿前輔助支腿設(shè)置置在導(dǎo)梁上上并與導(dǎo)梁梁連接為一一個(gè)整體，作作為主支腿腿吊掛過(guò)孔孔時(shí)的臨時(shí)時(shí)支撐。前前輔助支腿腿可以從中中間剖分，以以適應(yīng)移動(dòng)動(dòng)模架橫向向開(kāi)啟過(guò)孔孔作業(yè)的需需要。前輔輔助支腿設(shè)設(shè)置2臺(tái)手動(dòng)動(dòng)千斤頂，可可以調(diào)整支支腿的高度度，以適應(yīng)應(yīng)導(dǎo)梁上墩墩和主支腿腿前移安裝裝的需要。前輔助支腿在導(dǎo)導(dǎo)梁上有三三個(gè)安裝位位置，以適適應(yīng)不同跨跨度的需要要。前輔助支腿斷面面見(jiàn)下圖7-7。圖7-7前輔助腿腿斷面圖5>中輔助支支腿中輔助支腿是22組曲臂臂組成，合合攏狀態(tài)，在在曲臂橫梁梁和梁頂之之間設(shè)置油油缸，可以以將主框架架臨時(shí)支撐撐，作為主主支腿吊掛掛過(guò)孔時(shí)的的臨時(shí)支撐撐。中輔助助腿斷面見(jiàn)見(jiàn)下圖7-8。圖7-8墩旁托架架及中輔助腿斷斷面圖6>后輔助支支腿后輔助支腿有兩兩個(gè)作用，其其一，吊掛掛主框架，實(shí)實(shí)現(xiàn)后主支支腿自行過(guò)過(guò)孔，吊掛掛并實(shí)現(xiàn)主主框架橫向向開(kāi)啟；其其二，吊掛掛主框架后后端并在橋橋面上行走走，實(shí)現(xiàn)移移動(dòng)模架的的過(guò)孔作業(yè)業(yè)。后輔助支腿由LL形腿、滑滑動(dòng)橫梁、橫橫移油缸和和支腿等部部分組成。支支腿下部設(shè)設(shè)走形輪系系，在鋪設(shè)設(shè)于橋面的的軌道上走走行（走行行軌道為QQU80軌）。支支腿設(shè)置兩兩個(gè)油缸，用用于后主支支腿和后輔輔助支腿的的力系轉(zhuǎn)換換和調(diào)整。后輔助腿斷面見(jiàn)見(jiàn)下圖7-9。圖7-9后后輔助腿斷斷面圖5、大方新牛腿本段梁梁部施工由由于普遍為為較低的雙雙柱墩，為為適應(yīng)XXX施工需要要，特加工新牛牛腿，以滿(mǎn)滿(mǎn)足移動(dòng)模模架施工需需要。施工工照片見(jiàn)下下圖7-10，新牛腿作作用于墩身身位置見(jiàn)下下圖7-111。圖7-100新牛腿安安裝完畢圖7-111新牛腿作作用于橋墩墩位置圖新牛腿作用于墩墩身荷載大大?。轰摻顝埨Π瓷仙蠌埨禾幪巻胃?0噸、下張張拉梁處單單根5噸計(jì)：(作用點(diǎn)接接觸面積：：高x寬=0.44mx0..8m)澆筑混凝土前：：F1=3320-667=2553t；F2=110+677=77tt；澆筑混凝土后：：F1=3320-1150=1170t；F2=110+1550=1660t；過(guò)孔走行時(shí)：F1==320--293==27t；F2=110+2993=3003t；6、液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介DXZ32/9900（B）下行自自行式移動(dòng)動(dòng)模架整機(jī)機(jī)共配六套套液壓系統(tǒng)統(tǒng)，主支腿腿上4臺(tái)，每每套液壓系系統(tǒng)由液壓壓泵站、垂垂直支承油油缸、縱移移水平油缸缸、橫移水水平油缸、支支腿提升缸缸、控制元元件及管路路組成；后后輔助支腿腿1臺(tái)，由由液壓泵站站、垂直支支承油缸、橫橫移水平油油缸及管路路組成。液壓系統(tǒng)工作原原理：電機(jī)機(jī)啟動(dòng)，液液壓站驅(qū)動(dòng)動(dòng)電機(jī)通過(guò)過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)驅(qū)動(dòng)軸向變變量柱塞泵泵，此時(shí)電電磁溢流閥閥處于斷電電狀態(tài)，泵泵排出的壓壓力油以較較低的壓力力通過(guò)溢流流閥直接返返回油箱，使使電機(jī)空載載起動(dòng)，起起動(dòng)電流小小，液壓系系統(tǒng)無(wú)沖擊擊；啟動(dòng)相相應(yīng)的按鈕鈕，電磁換換向閥和溢溢流閥同時(shí)時(shí)帶電，高高壓油通過(guò)過(guò)泵→電磁換向向閥→油缸，克克服負(fù)荷工工作。1>液壓泵站：包括括油箱、液液壓泵、電電機(jī)、吸油油濾清器、回回油濾清器器、溢流閥閥、壓力表表、油溫液液位計(jì)等。2>400噸垂直直支承油缸缸：該油缸缸為特殊訂訂貨購(gòu)件，配配有機(jī)械鎖鎖定機(jī)構(gòu)。3>縱移水平油缸：：該油缸配配有液壓鎖鎖定機(jī)構(gòu)。4>橫移水平油缸：：分別安裝裝在4套主支支腿托架上上。5>牛腿吊掛油缸：：該油缸配配有液壓鎖鎖定機(jī)構(gòu)。分分別安裝在在4套主支支腿托盤(pán)上上。6>后輔助腿頂升油油缸：該油油缸配有液液壓鎖定機(jī)機(jī)構(gòu)。安裝裝在后輔助助支腿上。7>控制元件及管路路：1臺(tái)支腿腿泵站同時(shí)時(shí)連接6個(gè)油缸。通通過(guò)操縱按按鈕使換向向閥換位，可可分別使22個(gè)油缸缸單獨(dú)動(dòng)作作或同時(shí)動(dòng)動(dòng)作。7、電氣控制系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用3380V三相四線線制交流供供電，零線線與機(jī)體連連接，電源源進(jìn)線電纜纜容量不得得小于2550A，由由主梁配電電柜接入后后，分成三三路：一路路給主梁頂頂面的電氣氣柜供電，用用于向振搗搗設(shè)備和照照明系統(tǒng)供供電；另一一路給主梁梁后端液壓壓電氣柜供供電；第三三路給主梁梁前端液壓壓電氣柜供供電。電纜纜兩端采用用多芯接插插件，在柜柜屏上布置置互聯(lián)電纜纜接線端，便便于拆接、檢檢修和應(yīng)急急處理。各各液壓站電電氣系統(tǒng)采采用變壓器器和整流電電路，為控控制回路提提供24VV直流電源源。整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的的照明系統(tǒng)統(tǒng)，滿(mǎn)足夜夜間施工作作業(yè)要求。液液壓系統(tǒng)均均設(shè)置于各各支腿處，完完成移動(dòng)模模架的升降降、橫向開(kāi)開(kāi)啟、縱移移過(guò)孔和主主支腿移位位。大方移動(dòng)模架總總圖見(jiàn)下圖7-122二、施工周期單孔箱梁施工周周期見(jiàn)下表7-1。表6-1單孔箱梁梁施工周期期序號(hào)工序名稱(chēng)持續(xù)（天）12345678910111213141516171砼等強(qiáng)度、張拉拉3.52落架移牛腿23過(guò)孔就位1.54模板清理安端模模25底板鋼筋、鋼絞絞線安裝26內(nèi)模安裝27頂板鋼筋安裝1.58砼澆筑0.5合計(jì)（天）15三、移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼裝與試試驗(yàn)1、拼裝設(shè)備和場(chǎng)地地及人員1〉設(shè)備：50tt流動(dòng)吊吊機(jī)一臺(tái)及及必須的吊吊索具；電電焊機(jī)2臺(tái)；腳手手架若干；；纜繩；鉗鉗工工具及及其它專(zhuān)用用工具，如如：沖釘；；手錘；扳扳手；撬棍棍；梯子；；繩；繩卡卡等。2〉場(chǎng)地:在長(zhǎng)700米、寬30米范圍內(nèi)平平整，無(wú)障障礙物。3〉人員：起重工、鉗鉗工、鉚工工、電工、技技術(shù)人員其其它輔助工工作人員。2、基本要求1〉拼裝人員應(yīng)熟讀讀圖紙，清清楚該設(shè)備備的主要功功能及各種種動(dòng)作。2〉整個(gè)裝、試、拆拆的過(guò)程中中應(yīng)有足夠夠的安全設(shè)設(shè)施。3〉備有水平儀、圈圈尺、靠尺尺、測(cè)量鋼鋼絲、吊錘錘等檢測(cè)器器具。3、基礎(chǔ)要求1〉計(jì)劃好在某墩臺(tái)臺(tái)處安裝此此移動(dòng)模架架。2〉承臺(tái)頂荷載作用用點(diǎn)應(yīng)用砂砂漿抄平。3〉安裝臨時(shí)拼裝支支架，每個(gè)個(gè)要求承壓壓能力大于于60t，高高度根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況確確定。4〉墩頂埋設(shè)預(yù)埋件件，安裝導(dǎo)導(dǎo)梁及提升升架。4、拼裝程序(支架架法)1〉目測(cè)檢查所有待待拼零件是是否異常，潤(rùn)潤(rùn)滑脂是否否加注，毛毛刺等異物物是否清除除，安全措措施是否齊齊備。2>吊裝兩組主主支腿。注意：a、各各橫梁頂面面標(biāo)高（共共8點(diǎn)）誤誤差小于110mm。b、張拉橫梁連接接精軋螺紋紋鋼筋。單單根張拉力力20t。c、張拉橫梁連接接精軋螺紋紋鋼筋。單單根張拉力力10t。3>擺放移位臺(tái)臺(tái)車(chē)。4>按總圖所示示定位尺寸寸拼裝主梁梁。。5>拼完后校校正兩根主主梁的平行行度，定位位尺寸合格格后，鎖定定兩根主梁梁。注意防防撞，防旁旁彎。6>在主梁上拼拼裝底模橫橫梁和模板板。7>與此同時(shí)，安安裝電氣、液液壓泵站并并驅(qū)動(dòng)調(diào)試試液壓缸。8>拼裝導(dǎo)梁，并并安裝各梯梯子、平臺(tái)臺(tái)。9>安裝翼板及及走道、欄欄桿、梯子子、防位移移支撐等。10>全面檢查查、檢測(cè)模模板及主框框架安裝質(zhì)質(zhì)量，并作作記錄。5、拼裝程序(提升升法)1>擺放移位臺(tái)臺(tái)車(chē)。2>按總圖所示示定位尺寸寸拼裝主梁梁；安裝電電氣、液壓壓泵站并驅(qū)驅(qū)動(dòng)調(diào)試液液壓缸。3>拼完后校正兩根根主梁的平平行度，定定位尺寸合合格后，鎖鎖定兩根主主梁。注意意防撞，防防旁彎。4>在主梁上拼拼裝底模橫橫梁和模板板。5>安裝拉桿，準(zhǔn)準(zhǔn)備提升作作業(yè)。6>提升架將主主梁及模板板提升約88米。7>安裝墩旁托托架。8>提升到位，墩墩旁托架就就位固定。9>拼裝導(dǎo)梁，并并安裝各梯梯子、平臺(tái)臺(tái)。10>安裝翼板板及走道、欄欄桿、梯子子、防位移移支撐等。11>全面檢查查、檢測(cè)模模板及主框框架安裝質(zhì)質(zhì)量，并作作記錄。6、XX特大橋21168#－21455#墩、21688#－21911#墩移動(dòng)模架架拼裝方案案在XX特大橋21168#墩～21677＃墩之間間、21688#墩～21699＃墩之間間場(chǎng)地?fù)Q填填片石壓實(shí)實(shí)后整平，確確保重型車(chē)車(chē)輛不下沉沉，利用已已有施工便便道，作為為造橋機(jī)拼拼裝場(chǎng)地和和起重設(shè)備備通道。拼拼裝時(shí)采用用搭設(shè)臨時(shí)時(shí)支墩先安安裝支撐托托架、推進(jìn)進(jìn)小車(chē)，然然后在21168#～21677#墩之間、21688#墩～21699＃墩之間間的場(chǎng)地上上將主梁拼拼裝成整體體并預(yù)緊，移移至推進(jìn)小小車(chē)。安裝裝液壓系統(tǒng)統(tǒng)，初步調(diào)調(diào)整主箱梁梁位置，達(dá)達(dá)到指定寬寬度，安裝裝配重塊、橫橫梁，接著著組拼安裝裝底模，并并調(diào)整底模模位置預(yù)拱拱度，利用用調(diào)整間隙隙，組拼安安裝前后鼻鼻梁。最后后安裝側(cè)模模、頂模等等其它結(jié)構(gòu)構(gòu)。7、試驗(yàn)程序A、空載試驗(yàn)1>拉線測(cè)量?jī)蓛筛淞很壾壍紫鄬?duì)高高差；操作作邊主梁豎豎直油缸，使使整個(gè)模床床基本同步步頂升1220mm。停停15分鐘鐘；再拉線線測(cè)量中主主梁的相對(duì)對(duì)下沉量。然然后分三次次基本同步步下落于滑滑座上。2>使兩組模架架向前移動(dòng)動(dòng)過(guò)孔，并并測(cè)量縱移移速度，使使兩組主梁梁基本同步步向前移動(dòng)動(dòng)。3>回位后，用用微調(diào)機(jī)構(gòu)構(gòu)準(zhǔn)確定位位各梁的縱縱向位置。4>頂升模床到到澆筑位置置。5>在以上動(dòng)作作中，要同同步檢查電電、液、機(jī)機(jī)部分是否否正常。記記錄油壓表表的讀數(shù)。B、預(yù)壓及加載試驗(yàn)驗(yàn)1>垂直油缸機(jī)機(jī)械鎖僅留留2mm間隙，同同時(shí)鎖定一一切安全裝裝置。2>按混凝土梁梁重分布，模模擬澆筑混混凝土過(guò)程程進(jìn)行加載載試驗(yàn)。在在加載過(guò)程程中時(shí)刻注注意各處支支承、各處處連接及變變形情況3>當(dāng)加載到8800噸噸時(shí)，測(cè)量量記錄主梁梁拱度值、模模板底面的的下沉量。同同時(shí)鎖定垂垂直油缸機(jī)機(jī)械。4>當(dāng)加載到9900噸噸時(shí)，測(cè)量量記錄主梁梁拱度值、模模板底面的的下沉量。5>卸載，測(cè)定定模板表面面標(biāo)高，調(diào)調(diào)整撐桿及及支承，使使模板表面面達(dá)到混凝凝土梁的標(biāo)標(biāo)位。6>具體預(yù)壓壓方案同前前NRS移動(dòng)模架架預(yù)壓。四、大方移動(dòng)模模架主要工工作原理、施施工工藝流流程和步驟驟1、工作原理移動(dòng)模架造橋機(jī)機(jī)利用墩身身及承臺(tái)安安裝主支腿腿，主支腿腿支撐主框框架，外模模及模架安安裝在主框框架上，形形成一個(gè)可可以縱向移移動(dòng)的橋梁梁制造平臺(tái)臺(tái)，完成橋橋梁的施工工。移動(dòng)模架橫向分分離，使其其能夠通過(guò)過(guò)橋墩，縱縱向前移過(guò)過(guò)孔到達(dá)下下一施工位位，橫向合合攏再次形形成施工平平臺(tái)，完成成下一孔施施工。2、施工工藝流程1>造第一孔孔梁安裝立柱→安裝裝墩旁托梁梁和移位臺(tái)臺(tái)車(chē)→主梁安裝裝就位→模板系統(tǒng)統(tǒng)安裝→扎鋼筋、布布管→內(nèi)模安裝→檢測(cè)、調(diào)調(diào)整模板、補(bǔ)補(bǔ)縫→扎頂板鋼鋼筋→澆注混凝凝土→養(yǎng)生→脫開(kāi)端模模及一至二二節(jié)內(nèi)模板板→施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力、壓漿漿→檢測(cè)→進(jìn)入下一一操作循環(huán)環(huán)。2>正常作業(yè)業(yè)循環(huán)清理移動(dòng)模架上上雜物→解除豎向向、及橫向向約束→移動(dòng)模架架分兩次整整體下放共共120mm