成渝客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

目錄HYPERLINK\l"_Toc257369510"第一章編制依據(jù)、范圍及設(shè)計概況1HYPERLINK\l"_Toc257369511"1.1編制依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc257369512"1.2編制原則1HYPERLINK\l"_Toc257369513"1.3編制范圍1HYPERLINK\l"_Toc257369514"1.4設(shè)計概況1HYPERLINK\l"_Toc257369515"第二章工程概況1HYPERLINK\l"_Toc257369516"2.1線路概況1HYPERLINK\l"_Toc257369517"2.2主要技術(shù)標準1HYPERLINK\l"_Toc257369518"2.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量1HYPERLINK\l"_Toc257369519"2.4征地拆遷數(shù)量、類別、特殊拆遷項目情況1HYPERLINK\l"_Toc257369520"2.5工程特點1HYPERLINK\l"_Toc257369521"2.6控制工程和重難點工程1HYPERLINK\l"_Toc257369522"2.6.1控制工程1HYPERLINK\l"_Toc257369523"2.6.2重點工程1HYPERLINK\l"_Toc257369524"2.6.3工程難點、工期及措施1HYPERLINK\l"_Toc257369525"第三章建設(shè)項目所在地區(qū)特征1HYPERLINK\l"_Toc257369526"3.1自然特征1HYPERLINK\l"_Toc257369527"3.2交通運輸條件1HYPERLINK\l"_Toc257369528"3.3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況1HYPERLINK\l"_Toc257369529"3.4當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r1HYPERLINK\l"_Toc257369530"3.5其他與施工有關(guān)的情況1HYPERLINK\l"_Toc257369531"第四章施工組織安排1HYPERLINK\l"_Toc257369532"4.1建設(shè)總體目標1HYPERLINK\l"_Toc257369540"4.2建設(shè)組織機構(gòu)和任務(wù)劃分1HYPERLINK\l"_Toc257369541"4.2.1管理模式1HYPERLINK\l"_Toc257369542"4.2.2建設(shè)組織機構(gòu)1HYPERLINK\l"_Toc257369543"4.2.3設(shè)計、咨詢、監(jiān)理和施工單位現(xiàn)場組織機構(gòu)1HYPERLINK\l"_Toc257369544"4.2.4設(shè)計、咨詢、施工、監(jiān)理標段劃分1HYPERLINK\l"_Toc257369545"4.3總體施工安排和主要階段工期1HYPERLINK\l"_Toc257369546"4.3.1施工總工期1HYPERLINK\l"_Toc257369547"4.3.2總體施工順序1HYPERLINK\l"_Toc257369548"4.3.3主要階段工期安排1HYPERLINK\l"_Toc257369549"4.4施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案1HYPERLINK\l"_Toc257369550"4.5各專業(yè)工程施工工期1HYPERLINK\l"_Toc257369551"4.5.1各專業(yè)工程開竣工時間1HYPERLINK\l"_Toc257369552"4.5.2各專業(yè)工程施工進度計劃指標1HYPERLINK\l"_Toc257369553"4.5.3制存梁場設(shè)置比選方案1HYPERLINK\l"_Toc257369554"4.5.4各專業(yè)工程施工工期銜接關(guān)系1HYPERLINK\l"_Toc257369555"4.6工程接口及配合1HYPERLINK\l"_Toc257369556"4.7聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗1HYPERLINK\l"_Toc257369557"4.8施工總平面布置示意圖、總體形象進度圖、橫道圖1HYPERLINK\l"_Toc257369558"第五章大臨設(shè)施及過渡工程方案1HYPERLINK\l"_Toc257369559"5.1大型臨時設(shè)施和過渡工程總體布局1HYPERLINK\l"_Toc257369560"5.2大型臨時工程1HYPERLINK\l"_Toc257369561"5.3過渡工程1HYPERLINK\l"_Toc257369562"第六章控制工程和重難點工程施工方案1HYPERLINK\l"_Toc257369563"6.1控制工程―資陽沱江多線特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369573"6.2控制工程―鄭家壩沱江雙線特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369583"6.3控制工程―新龍泉隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369592"6.4控制工程―新中梁山左右線隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369601"6.5控制工程―新紅巖隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369610"6.6重點工程―吳家壩沱江雙線特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369616"6.7重點工程―成都高架特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369622"6.8重點工程―永川成渝高速1號雙線特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369628"6.9重點工程―永川成渝高速2號雙線特大橋1HYPERLINK\l"_Toc257369634"6.10重點工程―簡支箱梁制運架1HYPERLINK\l"_Toc257369639"6.11重點工程―大安隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369644"6.12重點工程―大坪隧道1HYPERLINK\l"_Toc257369650"6.13無砟軌道1HYPERLINK\l"_Toc257369655"第七章施工方案1HYPERLINK\l"_Toc257369656"7.1施工準備1HYPERLINK\l"_Toc257369657"7.2路基工程1HYPERLINK\l"_Toc257369662"7.3橋梁工程1HYPERLINK\l"_Toc257369671"7.4隧道工程1HYPERLINK\l"_Toc257369681"7.5站場工程1HYPERLINK\l"_Toc257369686"7.6軌道工程1HYPERLINK\l"_Toc257369691"7.7電力工程1HYPERLINK\l"_Toc257369695"7.8電氣化工程1HYPERLINK\l"_Toc257369699"7.9通信工程1HYPERLINK\l"_Toc257369703"7.10信號工程1HYPERLINK\l"_Toc257369707"7.11信息工程1HYPERLINK\l"_Toc257369710"7.12房建工程1HYPERLINK\l"_Toc257369714"7.13機務(wù)車輛工程1HYPERLINK\l"_Toc257369717"7.14關(guān)鍵技術(shù)方案1HYPERLINK\l"_Toc257369718"7.14.1精密測量1HYPERLINK\l"_Toc257369719"7.14.2沉降觀測與評估1HYPERLINK\l"_Toc257369720"7.14.3線性控制1HYPERLINK\l"_Toc257369721"7.14.4軌道精調(diào)1HYPERLINK\l"_Toc257369722"7.14.5高速道岔鋪設(shè)1HYPERLINK\l"_Toc257369723"7.15改擴建工程組織方案1HYPERLINK\l"_Toc257369724"第八章資源配置方案1HYPERLINK\l"_Toc257369725"8.1主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案1HYPERLINK\l"_Toc257369728"8.2分年度主要材料設(shè)備計劃1HYPERLINK\l"_Toc257369729"8.3關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃1HYPERLINK\l"_Toc257369730"8.4勞動力計劃1HYPERLINK\l"_Toc257369731"8.5投資計劃1HYPERLINK\l"_Toc257369732"第九章管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369733"9.1標準化管理1HYPERLINK\l"_Toc257369734"9.1.1標準化管理體系1HYPERLINK\l"_Toc257369735"9.1.2標準化管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369736"9.1.3工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化建設(shè)1HYPERLINK\l"_Toc257369737"9.2質(zhì)量管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369746"9.3安全管理措施1HYPERLINK\l"_Toc257369750"9.4工期控制措施1HYPERLINK\l"_Toc257369757"9.5投資控制措施1HYPERLINK\l"_Toc257369760"9.6環(huán)境保護措施1HYPERLINK\l"_Toc257369764"9.7水土保持措施1HYPERLINK\l"_Toc257369768"9.8文物保護措施1HYPERLINK\l"_Toc257369769"9.9文明施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369770"9.10節(jié)約用地措施1HYPERLINK\l"_Toc257369773"9.11冬季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369774"9.12夏季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369775"9.13雨季施工措施1HYPERLINK\l"_Toc257369776"9.14工后沉降控制及觀測措施1HYPERLINK\l"_Toc257369777"9.15預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案1HYPERLINK\l"_Toc257369780"9.16信息化管理1HYPERLINK\l"_Toc257369781"第十章附圖及附表1附表1．附表1-1編制依據(jù)文件清單 2342．附表1-2本項目采用的標準、規(guī)范、規(guī)程表 2353．附表2—1主要工程數(shù)量匯總表 2374．附表2—2路基工點表 2405．附表2—3橋梁表 2426．附表2—4隧道表 2547．附表2—5車站表 2568．附表3站前工程施工標段劃分表 2578．附表4—1架梁進度計劃表 2599．附表4—2鋪軌進度計劃劃表 26010．附表4—3無砟道床床進度計劃表 26111．附表5—1大臨設(shè)施施和過渡工工程匯總表表 26212．附表5—2大臨設(shè)施施設(shè)置表 26313．附表6主主要施工設(shè)設(shè)備及檢測測設(shè)備數(shù)量量表 26714．附表7分年年度完成主主要工程數(shù)數(shù)量表 27317．附表8甲供、甲控控及外資材材料設(shè)備清清單 27419．附表9分分年度主要要材料設(shè)備備計劃 27620．附表10—1管理理人員、技術(shù)人員員配置數(shù)量量表 27721．附表10—2勞動力配置數(shù)量量總表 27822．附表11分分年度完成成投資表 27824．附表12管理理人員、技技術(shù)人員及及勞動力分分標段分年年度配置表 279附圖附圖1新建鐵路路成都至重重慶客運專專線施工總總平面布置置示意圖附圖2新建鐵路路成都至重重慶客運專專線總體形形象進度計計劃圖附圖3成渝鐵路路客運專線線總體進度度橫道圖附圖4成渝鐵路路客運專線線總體進度度網(wǎng)絡(luò)圖附圖5成渝鐵路客運專專線成都、重慶慶樞紐圖附圖6成渝鐵路路客運專線線壁山梁場場架梁分析析示意圖附圖7新建成渝鐵鐵路客運專專線新龍泉泉隧道施工工組織進度度計劃圖附圖8-1新建成渝鐵鐵路客運專專線新中梁梁山左線隧隧道施工組組織進度計計劃圖附圖8-2新建建成渝鐵路路客運專線線新中梁山山右線隧道道施工組織織進度計劃劃圖附圖9新建建成渝鐵路路客運專線線新紅巖隧隧道施工組組織進度計計劃圖PAGE4第一章編制制依據(jù)、范范圍及設(shè)計計概況1.1編制依據(jù)據(jù)1．國家發(fā)展和改革革委員會《關(guān)關(guān)于新建成成渝客專項項目建議書書的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2009]2668號）。2．國家發(fā)展和改革革委員會《國國家發(fā)展改改革委關(guān)于于新建成渝渝客?？尚行行匝芯吭u評審報告及及審查意見見的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2010]號）。3．鐵道部工程設(shè)計計鑒定中心心《關(guān)于新新建鐵路成成都至重慶慶客運專線線初步設(shè)計計的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]號）。4．鐵道部與四川省?。ㄨF計函[20009]2994號）、重慶市市（辦函[20007]855號）會商紀要要。5．鐵道部《關(guān)于發(fā)發(fā)布<鐵路建設(shè)設(shè)項目管理理程序指導(dǎo)導(dǎo)意見>的通知》（建建[20008]500號）。6．鐵道部《關(guān)于發(fā)發(fā)布<鐵路工程程施工組織織設(shè)計指南南>的通知》（鐵建設(shè)[20009]2226號）。7．鐵道部《關(guān)于加加強鐵路大大型臨時工工程設(shè)計和和審查工作作的通知》（鐵建設(shè)[20099]89號）。8．適用的國家、鐵鐵道部頒布布的規(guī)范和和規(guī)定。9．新建鐵路成都至至重慶客運運專線初步步設(shè)計文件件和圖紙。10．武漢鐵四四院工程咨咨詢有限公公司對本線線初步設(shè)計計的咨詢意見見。11．當前在建建鐵路客運專專線技術(shù)水水平、管理理水平和施施工裝備水水平。12．其它有關(guān)關(guān)文件、協(xié)協(xié)議及規(guī)定定。13．現(xiàn)場調(diào)查查資料。具體施工組織設(shè)設(shè)計依據(jù)文文件清單見見附表1。1.2編制原則則1．資源節(jié)約和環(huán)境境保護的原原則。貫徹徹“十分珍惜惜、合理利利用土地和和切實保護護耕地”的基本國國策，依法法用地、合合理規(guī)劃、科科學(xué)設(shè)計，少少占土地，保保護農(nóng)田；；搞好環(huán)境境保護、水水土保持和和地災(zāi)防治工作作；支持礦礦床保護、文文物保護、景景點保護；；維持既有有交通秩序序。鐵路建建設(shè)用地符符合土地利利用總體規(guī)規(guī)劃，貫徹徹節(jié)約、集集約用地的的原則，最最大限度地地節(jié)約使用用土地。2．符合性原則。滿滿足建設(shè)工工期和工程程質(zhì)量標準準，符合施施工安全要要求。3．標準化管理的原原則。通過過建設(shè)單位位管理標準準化，以建建設(shè)目標和和合同約定定為紐帶，全全面推動設(shè)設(shè)計、施工工、監(jiān)理、咨咨詢等單位位的標準化化管理，實實現(xiàn)建設(shè)項項目標準化化管理。合合理安排施施工順序，組組織均衡、連連續(xù)生產(chǎn)。4．科學(xué)、經(jīng)濟、合合理的原則則。樹立系系統(tǒng)工程的的理念，統(tǒng)統(tǒng)籌分配各各專業(yè)工程程的工期，搞搞好專業(yè)銜銜接；合理理安排施工工順序，組組織均衡、連連續(xù)生產(chǎn)；；以關(guān)鍵線線路為中心心，建立數(shù)數(shù)學(xué)模型進進行工期、資資源優(yōu)化；；管理目標標明確，指指標量化、措措施具體、針針對性強。5．引進、創(chuàng)新、發(fā)發(fā)展的原則則。積極采采用、鼓勵勵研發(fā)旨在在提高工程程技術(shù)和施施工裝備水水平、保證證施工安全全和工程質(zhì)質(zhì)量、加快快施工進度度、降低工工程成本的的新技術(shù)、新新材料、新新工藝、新新設(shè)備。6．“六位一體”管理理的原則。結(jié)結(jié)合建設(shè)項項目特點，建建立建設(shè)項項目管理的的目標體系系、責(zé)任體體系、分級級控制系統(tǒng)統(tǒng)和評價評評估體系，按按照計劃、組組織、指揮揮、協(xié)調(diào)、控控制等基本本環(huán)節(jié)，將將質(zhì)量、安安全、工期期、投資效效益、環(huán)境境保護和技技術(shù)創(chuàng)新分分解細化為為實施目標標，以標準準化管理為為基礎(chǔ)，全全面實現(xiàn)“六位一體”管理要求求。7．指導(dǎo)性綱領(lǐng)與動動態(tài)控制相相結(jié)合的原原則。施工工組織設(shè)計計是指導(dǎo)工工程建設(shè)全全過程施工工的技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟、組織織、協(xié)調(diào)和和控制的綜綜合性文件件。結(jié)合工工程進展情情況，適時時進行動態(tài)態(tài)管理與控控制，調(diào)整整期限控制制在6個月內(nèi)。1.3編制范圍圍1．正線工程成都東客站出站站端DK00+0000至本線終終點重慶站站DK3006+3002.2，線路全長308..206kkm（運營營長度3009.2224km）。2．引入成都樞紐相相關(guān)配套工工程（1）成渝反發(fā)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線LDKK0+0000-LDK11+3444.2211，線路長長度1.3444km。（2）成都南聯(lián)絡(luò)線線：聯(lián)絡(luò)左左線LZDKK0+0000-LZDKK4+3119.9880，線路長長度4.3220km；；聯(lián)絡(luò)右線線LYDDK0+0000-LYDKK3+8449.5228，線路長長度3.8500km。（3）成都東、成都都動車運用用所相關(guān)工工程。3．引入重慶樞紐相相關(guān)配套工工程（1）重慶北聯(lián)絡(luò)線線：聯(lián)絡(luò)左左線CBLZZDK0++000--CBLLZDK11+4900.25，線線路長1..490kkm；聯(lián)絡(luò)絡(luò)右線CBLYYDK0++000--CBLLYDK22+221..45線路路長2.2221kmm。（2）還建營業(yè)線：：還建梨菜菜線LCGGDK1++400-LCGGDK2++579..041，線線路長1..179kkm；還建建黃菜線HCDKK502++910--HCDKK503++874..149線路長0..964kkm。（3）重慶西聯(lián)絡(luò)線CCXLYDDK0+0000-CCXLYDDK1+6632.779線路長1..632kkm。1.4設(shè)計概況況1．項目建議書2009年100月，國家家發(fā)展和改改革委員會會《關(guān)于新新建成渝客專項項目建議書書的批復(fù)》（發(fā)發(fā)改基礎(chǔ)[20009]26668號）。2．項目可行性研究究2009年122月，鐵鐵道部、四四川省和重重慶市人民民政府向國家發(fā)展展和改革委委員會報送送《關(guān)于報報送新建成成都至重慶慶鐵路客運運專線可行行性研究報報告的函》（鐵鐵計函[20099]16855號）。2009年122月，鐵道部向向國家發(fā)展展和改革委委員會報送送《關(guān)于新新建成渝鐵鐵路客運專專線可行性性研究報告告補充說明明的函》（計計長函[20009]4447號。3．項目初步設(shè)計2010年1月月，鐵道部部在北京對對新建成渝渝客專初步步設(shè)計進行行了審查形形成《新建建成都至重重慶鐵路客客運專線初初步設(shè)計究究審查意見見（草稿）》。4．初步設(shè)計建設(shè)規(guī)規(guī)模、工期期成都東至重慶站站308..206kkm，成都都、重慶樞樞紐相關(guān)工工程。工程程投資總額額401..85億元。其中中：靜態(tài)投投資362..63億元，建建設(shè)期貸款款利息188.85億億元，動車車組購置費費20億元，鋪底底流動資金金0.37億元。工程建設(shè)總工期期48個月。PAGE121第二章工程概況2.1線路概況況1．線路地理位置及及徑路新建鐵路成都至至重慶客運運專線西起起四川省成成都市的成成都東客站站，向東經(jīng)經(jīng)簡陽、資資陽、資中中、內(nèi)江、隆隆昌后進入入重慶市境境內(nèi)，后經(jīng)經(jīng)榮昌、大大足、永川川、璧山、沙沙坪壩后達達本線終點點重慶站，線線路全長3308.2206kmm（運營長長度3099.2244km）。正線新新建橋梁310座（不含公公跨鐵、框框架橋等），累計長度160.804km，占正線總長度的52.14%；正線隧道42座，累計長度51.681km。全線正線橋隧總長207.633km，橋隧比重為67.3％。2．線路在國民經(jīng)濟濟與鐵路網(wǎng)網(wǎng)中的意義義和作用成都、重慶是西西南地區(qū)兩兩個特大中中心城市，以以成都、重重慶為中心心，資陽、內(nèi)內(nèi)江、永川川等一批城城鎮(zhèn)呈帶狀狀分布，人人口密度為為全國平均均水平的6.488倍，人均GDP為全國平平均水平的的1.211倍，城際際間人員往往來頻繁，是是我國區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)展展最活躍和和最具潛力力的地區(qū)，也也是客貨運運輸最繁忙忙、增長潛潛力巨大的的交通走廊廊之一。建建設(shè)成渝客客運專線，為為旅客提供供快速、安安全、環(huán)保保、大容量量的現(xiàn)代軌軌道交通服服務(wù)，可將將成都至重重慶客車平平均旅行時時間由現(xiàn)狀狀平均3.9小時縮短短至1小時左右右，大大提提高城際旅旅客運輸質(zhì)質(zhì)量及能力力，充分發(fā)發(fā)揮成都、重重慶作為區(qū)區(qū)域中心城城市的輻射射作用，大大大縮短時時空距離，帶動沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展。同時，項目對優(yōu)化區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，構(gòu)建成渝現(xiàn)代綜合交通體系，促進成渝經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟持續(xù)、健康、快速發(fā)展，對推動成渝統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革進程具有積極作用。2.2主要技術(shù)術(shù)標準鐵路等級：客運運專線正線數(shù)目：雙線線線間距：5m路段旅客列車設(shè)設(shè)計行車速速度：2550km//h最小曲線半徑：：70000m，進入入樞紐可適適當減小限制坡度：200‰，困難地地段可適當當加大到發(fā)線有效長度度：6500m牽引種類：電力力閉塞方式：自動動閉塞動車組類型：動動車組列車運行控制方方式：自動動控制行車指揮方式：：調(diào)度集中中2.3主要工程程內(nèi)容和數(shù)數(shù)量主要工程數(shù)量詳詳見附表2-1。1．路基工程全線路基總長度度為99.7773kmm，占線路路總長度的的31.770%。區(qū)間路路基土石方方29733.8×104斷面方,附屬圬工工37.99×104m3，水泥攪攪拌樁833.6×104m，CFG樁189×104m等。站場場路基長度度為16..658kkm,站場土石石方12446.6××104斷面方,附屬圬工工11.11×104m3等。代表表性路基工工點表詳見見附表2-2。2．橋涵工程全線321座座，長度1172.0058Kmm，其中正線新新建橋梁310座，累計計長度1660.8004km（只計計左線），占占正線總長長度的522.2%。特大橋75座109..397kkm；大橋橋173座47.6883km；中橋橋64座5.7229km。懸灌灌連續(xù)梁55聯(lián)，預(yù)制制架設(shè)箱梁梁4525孔（其中過隧道道為1412孔，3#梁場124孔、4#梁場56孔、5#梁場150孔、6#梁場189孔、8#梁場60孔、9#梁場342孔、10#梁場491孔），現(xiàn)場場灌注箱梁130孔。聯(lián)絡(luò)線線橋梁11座，累計計長度7..336KKm。成都樞紐紐價購T梁163孔，重慶樞紐紐價購T梁29孔。橋梁表詳詳見附表2-3。正線框架橋255座，計133291..1m２；正線涵涵洞2155座，計51154.55橫延米；；跨線公路路橋35座，計計367669.2m２；人行天天橋4座，計7330.8m２；渡槽7座，計4776.3橫橫延米；地地道10座計88999m２等。3．隧道工程全線46座，長長度57..166Km，其中中正線隧道道42座，累計計長度511.681km(含正線單單線隧道88205mm)。聯(lián)絡(luò)線單線線隧道4座，累計長度度5484.449m。隧道表表詳見附表表2-4。4．軌道工程正線鋪設(shè)無砟軌軌道6366.2單線線公里；站站線鋪新軌22.886公里；鋪道道岔167組；鋪鋪道砟11182822m3。5．車站全線共設(shè)車站111處，其中中新建9處，改建2處（沙坪壩、重重慶站）。車站表表詳見附表表2-5。6．房屋生產(chǎn)及辦公房屋674221平方米米，一般附附屬工程2284211平方米。 7．通信、信號和信信息工程通信長途干線光光纜3377.62kkm，長途干線電纜纜6.122km，地區(qū)及站站場光、電纜3277.2kkm；信號自動閉塞3332.772正線公里，列列車運行控制制系統(tǒng)327..51正線公里，聯(lián)鎖鎖道岔167組；信息建筑安裝工工程3122.88正正線公里。8．電力及電力牽引引供電工程程電力高壓電纜線線路8766.14kmm，低壓電電纜線路3386.66km，電源源架空線路路27km。接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線線（新建）8810.999條公里里，接觸導(dǎo)導(dǎo)線（改建建）25..87條公公里。牽引變電電所（常規(guī)規(guī)）7座。9．用地新征用地11665.522hm2，臨時用用地7833.75hhm2，既有用地地2.111hm2。10．拆遷工程程正線共拆遷房屋屋9570055m22，平均每每正線公里里31022.7m22。2.4征地拆遷遷數(shù)量、類類別、特殊殊拆遷項目目情況沿線重點拆遷共共計152處，其中重重點企業(yè)拆拆遷17處，超高高壓電力拆拆遷71處，國防防光纜拆遷遷10處，油氣氣管線拆遷遷21處，給排排水管拆遷遷26處，詳見表2--4-1、表2-4--2。表2-4-1重點拆遷遷情況一覽覽表序號企業(yè)名稱拆遷面積(㎡))備注1成都市民兵武器器裝備倉庫庫128402永川區(qū)佳興物資資有限公司司26703永川監(jiān)獄33104永川中石化加油油站10005永川重慶第二財財貿(mào)學(xué)校40206永川重慶經(jīng)貿(mào)學(xué)學(xué)校63007永川鐵廠（廢棄棄）77408永川渝永電力公公司92109永川飛達機械廠廠151010永川植物園安置置房1365511重慶頂好規(guī)劃建建設(shè)有限公公司（倉庫庫）238012七星公司373013永通管道有限公公司232014迪克森門廠261515重慶嘉豪科技發(fā)發(fā)展有限公公司452016重慶市模具中心心734017重慶市標準件工工具廠3800表2-4-2電力線路路遷改工程程一覽表序號里程類型數(shù)量（處）遷改方案1DK0+853335Kv1遷移2DK6+09001遷移3DK32+55551遷移4DK33+8113.31遷移5DK34+30031遷移6DK34+61181遷移7DK53+65581遷移8DK69+52221遷移9DK70+82211遷移10DK82+91181遷移11DK86+37771遷移12DK121+99091遷移13DK149+77421遷移14DK150+77061遷移15DK152+55901遷移16DK154+00001遷移17DK162+66751遷移18DK226+88421遷移19DK234+99451遷移20DK235+33681遷移21DK235+88101遷移22DK238+66621遷移23DK239+33141遷移24DK239+44901遷移25DK239+66391遷移26DK243+44671遷移27DK274+55121遷移28DK4+7522110Kv1遷移29DK9+31661遷移30DK49+88881遷移31DK49+95561遷移32DK50+30041遷移33DK67+25511遷移34DK77+71141遷移35DK79+51131遷移36DK83+67761遷移37DK88+24431遷移38DK150+11781遷移39DK150+33991遷移40DK153+99801遷移41DK159+33391遷移42-DK202++5611遷移43DK218+00671遷移44DK218+22361遷移45DK237+33821遷移46DK272+33921遷移47DK272+44311遷移48DK272+99751遷移49DK273+22891遷移50DK1+0122220Kv1遷移51DK4+71881遷移52DK8+49441遷移53DK12+27761遷移54DK19+29931遷移55DK49+63361遷移56DK54+21171遷移57DK65+76691遷移58DK149+00741遷移59DK157+33611遷移60DK222+55021遷移61DK226+44301遷移62DK226+44301遷移63DK228+88851遷移64DK234+22701遷移65DK236+33771遷移66DK253+00551遷移67DK262+99881遷移68DK272+22541遷移69DK273+77001遷移70DK282+55301遷移71DK20+9330500Kv4遷移2.5工程特點點1．設(shè)計標準高本線設(shè)計時速2250kmm/h并預(yù)預(yù)留提速條條件，是以以簡支箱梁梁、無砟軌軌道、無縫縫線路為主主的客運專專線。在建建設(shè)過程中中，該線對對路基、橋橋梁、隧道道、無砟軌軌道等基礎(chǔ)礎(chǔ)工程及“四電”集成工程程要求高。2．路基工程（1）結(jié)構(gòu)類型多，不不良地質(zhì)工工點多，且且工點分散散。主要不不良地質(zhì)類類型有：順順層、巖堆堆、滑坡、高高路堤、深深路塹、巖巖溶、危巖巖落石、軟軟土、松軟軟土路基、膨膨脹土（巖）等路基工工點。（2）軟土、松軟土段段落多，地地基處理工工程量大，且且具有不確確定性。全全線共有土土質(zhì)地基工工點4322處,長約25.0kkm，其中中需堆載預(yù)預(yù)壓55處，長5..624kkm。（3）全線短小路基工工點和過渡渡段多，線線路縱向剛剛度均勻性性要求高。全線長度小于150m的路基共有88段，最短長度為22.39m。（4）大面積采用改良良土填筑路路基，工后后沉降控制制標準高。（5）與站后工程接口口多。路基基工程與綜綜合接地、電電纜溝槽、接接觸網(wǎng)立柱柱基礎(chǔ)、連連通管道、聲聲屏障基礎(chǔ)礎(chǔ)等站后工工程的接口口復(fù)雜。3．橋梁工程（1）全線橋梁結(jié)構(gòu)形形式多樣，有有連續(xù)梁、連連續(xù)梁-拱組合體體系、矮塔塔斜拉、道道岔連續(xù)梁梁等，且多多次跨越既既有公路和和鐵路，技技術(shù)含量高高，施工難難度大。（2）工后沉降和混凝凝土徐變控控制標準高高。（3）結(jié)構(gòu)耐久性要求求高，使用用壽命按100年設(shè)計，采采用高性能能混凝土。4．隧道工程（1）隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，不良良地質(zhì)和特特殊地質(zhì)多多，主要工工程地質(zhì)問問題為煤礦礦及灰?guī)r礦礦采空區(qū)、背背斜核部的的巖溶及含含煤地層、紅紅層地區(qū)天天然氣、邊邊坡溜坍等等，施工技技術(shù)復(fù)雜，安安全風(fēng)險大大。（2）全線高風(fēng)險隧道道較多且環(huán)環(huán)境地質(zhì)極極為敏感。新新龍泉隧道道為部分高瓦斯斯隧道，杜杜家壩隧道道為高瓦斯斯隧道；新中中梁山隧道道為巖溶水水循環(huán)帶高高風(fēng)險巖溶溶隧道，并并多次橫穿穿既有鐵路路及公路隧隧道，高差差最小凈距距為1.11m；新紅紅巖隧道位位于城市建建筑物群下下方，利用用既有隧道道擴孔成雙雙線隧道，為為高風(fēng)險隧隧道，施工工風(fēng)險極大大。（3）全線短隧道較多多，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為為主。正線線地段隧道道內(nèi)輪廓設(shè)設(shè)計大都采用單單洞雙線斷斷面，開挖挖斷面大，有有效凈空面面積不小于于100mm2。5．軌道工程（1）全線正線及鄰近近正線的到到發(fā)線鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟砟軌道。正線及聯(lián)聯(lián)絡(luò)線均按按一次性鋪鋪設(shè)跨區(qū)間間無縫線路路。（2）全線正線除沙坪坪壩站和重重慶客站范范圍內(nèi)按寬寬軌枕軌道道鋪設(shè)外，其其余部分均均按無砟軌軌道結(jié)構(gòu)鋪鋪設(shè)。（3）成都和重慶樞紐紐范圍內(nèi)的的聯(lián)絡(luò)線及及反發(fā)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線均按有有砟軌道鋪鋪設(shè)；重慶樞紐紐內(nèi)梨菜線線、黃菜線線還建工程程按無縫線線路、有砟砟軌道鋪設(shè)。6．外部建設(shè)條件困困難本線經(jīng)川渝經(jīng)濟濟走廊，征征地拆遷工工作量大，難難度大，而而各省市征征地拆遷標標準不一，實實施辦法不不同，協(xié)調(diào)調(diào)難度較大大。2.6控制工程程和重難點點工程全線控制工程為為：“兩橋、三三隧”，即：資陽陽沱江多線線特大橋（1584.96m）、鄭家壩沱江雙線特大橋（926.55m）、新龍泉隧道（7340m）、新中梁山左右線隧道（左線4105m，右線4100m）、新紅巖隧道（3796.4m）。根據(jù)隧道風(fēng)險評評估會專家家意見：初初步確定新新紅巖隧道道風(fēng)險等級級為“極高”；新中梁梁山隧道風(fēng)風(fēng)險等級為為“高度”，局部與與既有隧道道交叉地段段為“極高”；新龍泉泉高瓦斯隧隧道風(fēng)險等等級暫按“極高”，施工階階段根據(jù)地地質(zhì)資料作作相應(yīng)調(diào)整整。全線重點工程有有：“四橋、兩兩隧”，即：成都都高架特大大橋（211663..55mm）、吳家家壩沱江雙雙線特大橋橋（7344.48mm）、永川川成渝高速速立交1號雙線特特大橋（33620..4m）、永永川成渝高高速立交2號雙線特特大橋（11705..08m）、大大安隧道（5054m）、大坪隧道（2080m），以及特殊地段路基工程、梁部工程和無砟軌道。表2-6-1控制工程程和重點工工程一覽表表序號工程名稱工程概況重難點1成都高架特大橋橋橋梁長度216663.555m，采用（48+880+488）m連續(xù)梁跨跨越成龍路路、繞城高高速公路和和東風(fēng)渠，（40+2×64+40）m連續(xù)梁跨越三環(huán)路，（40+64+40）m連續(xù)梁跨越石勝路和貨車外繞線。城區(qū)征地拆遷、道道岔連續(xù)梁梁施工，跨跨高速和高高等級公路路及既有鐵路施工。2資陽沱江多線特特大橋橋梁長度15884.966m，采用（94+1180+994）m連續(xù)梁-矮塔斜拉拉組合體系系梁跨越沱沱江，邊跨跨跨越成渝渝鐵路。沱江水中基礎(chǔ)施施工、大跨跨連續(xù)梁跨越越航道和既有鐵路施工。3鄭家壩沱江雙線線特大橋橋梁長度9266.55mm，采用（78+1168+778）m連續(xù)梁-拱組合體體系梁跨越越沱江。沱江水中基礎(chǔ)施施工、大跨跨連續(xù)梁跨越越航道施工工。4吳家壩沱江雙線線特大橋橋梁長度7344.48mm，采用（76+1144+776）m連續(xù)梁跨跨越沱江。沱江水中基礎(chǔ)施施工、大跨跨連續(xù)梁跨越越航道施工工。5永川成渝高速11號雙線特特大橋橋梁長度36119.999m，采用（72+1128+772）m連續(xù)梁跨跨越成渝高高速公路?？绺咚俟肥┕す?。6永川成渝高速22號雙線特特大橋橋梁長度16995.677m，采用（72+1128+772）m連續(xù)梁跨跨越成渝高高速公路?？绺咚俟肥┕す?。7新龍泉隧道長度7340mm，最大埋埋深4000m，Ⅲ級圍巖14470m，Ⅳ級圍巖48860m，Ⅴ級圍巖10010m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占79..97%，洞口淺淺埋偏壓。隧道穿越天然氣氣、斷層破破碎帶等不良地質(zhì)質(zhì)地段，有有16000m的高瓦瓦斯區(qū)段。8新中梁山左、右右線隧道長度4105/41100m，最大埋埋深4000m，Ⅲ級圍巖480//505mm，Ⅳ級圍巖19000/17440m，Ⅴ級圍巖17255/18555m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占87..99%，溶洞、落水洞等等巖溶形態(tài)態(tài)發(fā)育。隧道巖溶形態(tài)發(fā)發(fā)育，涌水水量大，且且隧道內(nèi)引引出多條聯(lián)聯(lián)絡(luò)線，并并與既有公公路、鐵路路隧道多次次交叉，凈凈距小，跨跨度大。9新紅巖隧道長度3796..4m，最大埋埋深1500m，Ⅳ級圍巖1575m，Ⅴ級圍巖2221m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占100%，洞口淺淺埋偏壓且且位于重慶慶市城區(qū)。為3座既有隧道擴孔合建，其中部分為新建雙線。隧道下穿地表密密集建筑物物群及地鐵鐵車站，淺淺埋地段多多，凈距小小。10大安隧道長度5054mm，最大埋埋深1200m，Ⅲ級圍巖650，Ⅳ級圍巖28850m，Ⅴ級圍巖15554m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占87.114%，洞口淺淺埋偏壓。隧道不良地質(zhì)為為泥巖風(fēng)化化剝落、危危巖落石、隧隧道順層偏偏壓、進出出口路塹邊邊坡順層。11大坪隧道長度2080mm，最大埋埋深1700m，Ⅳ級圍巖17745m，Ⅴ級圍巖3335m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占100%，為既有有線隧道擴擴孔改建。隧道多次下穿地地表建筑物物，局部地地段埋深較較淺。2.6.1控制制工程1．資陽沱江多線特特大橋中心里程為DKK80+1170，全全長15884.966m，橋址跨跨沱江規(guī)劃劃Ⅴ級航道、既既有成渝鐵鐵路。采用用（94+1880+94）m矮塔斜拉拉橋跨越沱江江，邊跨跨跨越既有成渝鐵鐵路?？偣すて?3.5個月。2．鄭家壩沱江雙線線特大橋中心里程為DKK129++050，全長9226.555m，橋址址跨沱江規(guī)規(guī)劃Ⅴ級航道。采采用（78+1168+778）m連續(xù)梁-拱組合體體系梁跨越越沱江?？偪偣て?3.5個月。3．新龍泉隧道隧道中心里程為為DK266+1455，全長7340m，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為為主，為部部分高瓦斯斯隧道。地地下水主要要為孔隙潛潛水、基巖巖裂隙水，預(yù)預(yù)測最大涌涌水量為1156000m3/d。隧道不不良地質(zhì)為為表層坍塌塌及風(fēng)化剝剝落、斷層層破碎帶及及順層?？偪偣て?5個月。4．新中梁山左右線線隧道隧道中心里程為為DK2992+3557.5，采用雙線線分修，以以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為為主，其中中新中梁山山左線全長長41055m，新中中梁山右線線長4100m。預(yù)測左左線隧道最最大涌水量量為300000m33/d，右線隧隧道最大涌涌水量為2200000m3/d。不良地地質(zhì)及特殊殊地質(zhì)主要要為巖溶、煤煤窯采空區(qū)區(qū)等。總工工期38個月。在新中梁山左線線隧道DK2993+1550處引出重重慶北聯(lián)絡(luò)絡(luò)線左線隧隧道與擬建建童西線新新雙碑隧道道相接，隧隧道長14490.225m；在在新中梁山山右線隧道道YDK2293+1100處引出重重慶北聯(lián)絡(luò)絡(luò)線右線隧隧道與擬建建童西線新新雙碑隧道道相接，隧隧道長22221m；；在新中梁梁山右線隧隧道YDK2292+500處引出重重慶西聯(lián)絡(luò)絡(luò)線右線隧隧道與擬建建童西線新新雙碑隧道道相接，隧隧道長16632m。動態(tài)設(shè)計考慮新新中梁山左左線隧道帷帷幕注漿66段共4055m，新中梁梁山右線隧隧道帷幕注注漿6段共4155m。5．新紅巖隧道隧道中心里程為為DK2999+1772.5，全長3796..4m，為小龍龍坎、紅巖巖及交農(nóng)村村三座既有有隧道合建建，采取既既有單線隧隧道改建及及部分新建建為雙線隧隧道。隧道道上方建筑筑物密布，部部分段落最最小埋深僅僅4m。總工工期29個月。2.6.2重點點工程1．特殊地段路基全線路基地段軟軟土、松軟軟土分布廣廣泛，軟土土深厚，軟軟基處理地地段比重大大，加固類類型多，工工程量大，工工期緊，工工藝環(huán)節(jié)要要求高。不不良地基處處理直接影影響路基工工程的完成成時間，是是全線的重重點工程之之一。路基基基底處理理及土石方方施工工期期12個月，沉降降觀測期6個月，堆堆載預(yù)壓期期6個月。2．成都高架特大橋橋中心里程為DKK3+4440，全長211663..55m。其其中單線11444..58m，雙雙線202218.997m。總工期28個月。本橋采用（488+80++48）m連續(xù)梁跨跨越成龍路路、繞城高高速公路和和東風(fēng)渠，（40+22×64++40）m連續(xù)梁跨跨越三環(huán)路路，（40+664+400）m連續(xù)梁跨跨越石勝路路和貨車外外繞線。3．吳家壩沱江雙線線特大橋中心里程為DKK135++838，全長7334.488m，橋址址跨沱江規(guī)規(guī)劃Ⅴ級航道。采采用（76+1144+776）m連續(xù)梁跨跨越沱江。總工期23個月。4．永川成渝高速11號雙線特特大橋中心里程為DKK236++036，全長36619.999m，橋址跨跨成渝高速速公路及昌昌州大道。采采用（72+1128+772）m連續(xù)梁跨跨越成渝高高速公路，昌昌州大道局局部改移從從橋側(cè)及連連續(xù)梁邊跨跨下通過?？偪偣て?6個月。5．永川成渝高速22號雙線特特大橋中心里程為DKK239++025，全長16695.667m，橋址跨跨成渝高速速公路及規(guī)規(guī)劃神女湖湖大道。采采用（72+1128+772）m連續(xù)梁跨跨越成渝高高速公路，（40+64+40）m連續(xù)梁跨越神女湖大道?？偣て?8個月。6．大安隧道隧道中心里程為為DK2446+4777，全長50554m，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為為主，為低低瓦斯隧道道。隧道不不良地質(zhì)為為泥巖風(fēng)化化剝落、危危巖落石、隧隧道順層偏偏壓、進出出口路塹邊邊坡順層?？偪偣て?3個月。7．大坪隧道隧道中心里程為為DK3003+2220，全長20880m，采采取既有單單線隧道改改擴建為雙雙線隧道，最最大線位偏偏差為6..3m。隧隧道位于重重慶市，上上方建筑物物較多，離離拱頂最小小埋深為225m。總總工期27個月。8．梁部工程全線有整孔簡支支箱梁（單單、雙線）、組組合簡支箱箱梁、連續(xù)續(xù)梁等，施施工中對特特殊梁部及及連續(xù)梁下下部結(jié)構(gòu)均均納入最早早開工項目目，減小工工期風(fēng)險?？偣て?9個月。9．無砟軌道正線鋪設(shè)CRTTSⅢ型板式無無砟道床為為全線重點點工程之一一，需分段段同步施工工?？偣て谄?1.00個月。鋪軌工程需提前前6個月備料料，以確保保500米長軌的正正常鋪設(shè)作作業(yè)施工連連續(xù)、均衡衡?？偣て谄?.2個月。2.6.3工程程難點、工工期及措施施表2-6-2橋梁工程程難點、工工期及措施施表成都高架特大橋橋高速和高等等級公路及及鐵路安施制線圖征工護連工；個線配備資陽沱江多線特特大橋跨越航道和鐵路路全水施大渡風(fēng)施影期圖征開；程完顧施可工計施合工個線配備鄭家壩沱江雙線線特大橋跨越航道安水施大渡風(fēng)施影期圖征開；程完顧施的織優(yōu)方理期個線配備吳家壩沱江雙線線特大橋跨越航道安水施大渡風(fēng)施影期圖征開；程完顧施的織優(yōu)方理期個線配備永川成渝高速11號雙線特特大橋跨越成渝高速公公路施工防安全全風(fēng)險大。圖征工護連工；個線配備永川成渝高速22號雙線特特大橋跨越成渝高速公公路施工防安全全風(fēng)險大。圖征工護連工；個線配備整孔簡支箱梁的的預(yù)制與架架設(shè)雙線整孔預(yù)制箱箱梁數(shù)量大大，預(yù)制、架架設(shè)要求高高，且設(shè)備備投入多，箱箱梁運輸與與路基、橋橋梁等工程程干擾大。24.1詳工不確參半產(chǎn)預(yù)局決件橋地題橋運備制架的配護設(shè)靠產(chǎn)基和的避干保標表2-6-3隧道工程程難點、工工期及措施施表隧道穿越天然氣氣、斷層破破碎帶等不良地質(zhì)質(zhì)地段，有有16000m的高瓦瓦斯區(qū)段，施施工安全風(fēng)風(fēng)險極大。超預(yù)地納施工有員術(shù)認每的藝方量法細在程貫確序質(zhì)偏斷碎既物取臺挖大取側(cè)法尺環(huán)破早則工道筑及表定瓦用輸型織配用主進式并內(nèi)測梁右?guī)r地超預(yù)向做綜預(yù)工右均口三標置施線加化業(yè)確工隧均隧改道筑深隧在用法埋1采法其在控施地振不c破非采掘挖段行根評提的編預(yù)及信新中梁山左、右右線隧道巖溶形態(tài)發(fā)發(fā)育，涌水水量大，且且隧道內(nèi)引引出多條聯(lián)聯(lián)絡(luò)線，并并與既有公公路、鐵路路隧道多次次交叉，凈凈距小，跨跨度大，施施工安全風(fēng)風(fēng)險極大，工工期非常緊緊張。新紅巖隧道下穿地表密密集建筑物物群及地鐵鐵車站，淺淺埋地段多多，凈距小小，施工安安全風(fēng)險極極大。大安隧道不良地質(zhì)為為泥巖風(fēng)化化剝落、危危巖落石、隧隧道順層偏偏壓、進出出口路塹邊邊坡順層，施工安全全風(fēng)險大。大坪隧道多次下穿地地表建筑物物，局部地地段埋深較較淺，施工工安全風(fēng)險險大。表2-6-4路基工程程重難點、工工期及措施施表工程概況施全線9k堆質(zhì)理渡1.嚴格措必高度嚴格段量嚴格沉降變變形觀測工工作。DK51+4334～DK511+8300高路堤軟軟土地基樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)工工點簡陽車站內(nèi)，路路堤最大填填高約9..7m，基基底軟土最最大厚度約約10.55m。1.軟基處理。2.高堤方質(zhì)量量控制。加固處理好基底底鋼筋混凝凝土樁網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)。A、B填料料填筑好路堤堤高填方，路路堤本體壓壓實度達標。DK223+9960～DK2223+9990采空區(qū)區(qū)大足～永川區(qū)間間，路塹中中心挖深22～10m，右側(cè)路路塹邊坡高高約15～30m。最大采深深30m。采空區(qū)分布的空空間位置和和采空區(qū)處理理。清除路基側(cè)溝平平臺范圍內(nèi)內(nèi)采空區(qū)。2.混凝土回填填右側(cè)路塹塹邊坡采空空層坡腳。右側(cè)路塹邊邊坡錨桿框框架梁內(nèi)噴噴混植生護護坡防護DK223+9990～DK2224+0990右側(cè)陡坡坡深路塹高高邊坡工點點大足～永川區(qū)間間，路塹中中心最大挖挖深18..5m，右右側(cè)路塹邊邊坡最高達達59m。高邊坡開挖防護護施工安全全風(fēng)險大。分段、跳開開施做路塹塹預(yù)加固樁樁間擋土墻墻。邊。DK2244+0000～DK2224+0880段路基采采用明洞防防護，右側(cè)側(cè)第一級路路塹邊坡采采用噴錨網(wǎng)網(wǎng)開挖防護護。DK229+1142～DK2229+3005采空區(qū)大足～永川區(qū)間間，路塹最最大中心挖挖深12mm、路堤最最大填高66m。兩個采石石洞口，一一個洞口位位于DK2229+0115右側(cè)80mm，另一洞洞口位于DK2229+0110右側(cè)1800m處，為為采同一層層灰?guī)r。采采空區(qū)位于于線路右側(cè)側(cè)約60mm處。采空區(qū)分布的空空間位置和和采空區(qū)處理理。設(shè)計尚未探明采采空區(qū)情況況，施工時時需進一步步探明情況況采取相應(yīng)應(yīng)處理施。表2-6-5無砟道床床重難點、工工期及措施施表無砟道床全線高點道緊利積作鋪評后伍控的鋪子行線機業(yè)路基道床板裂（紋）縫縫控制評橋梁道床板度控制評隧道道床板鼓漲控制制通縫與合水過渡段道床板裂（紋）縫縫控制評強軌向第三章建設(shè)設(shè)項目所在在地區(qū)特征征3.1自然特征征1．地形地貌全線位于四川盆盆地內(nèi)。所所經(jīng)地貌類類型主要有有沖積平原原、丘陵、低低山三種，龍龍泉山、華華瑩山呈北北東25°～30°延綿于盆盆地中，宏宏觀上將盆盆地分為西西部平原、中中部丘陵及及東部平行行嶺谷三大大地貌景觀觀。成都東客站～龍龍泉段，為為成都沖積積平原區(qū)，地地勢平坦、開開闊；龍泉泉～榮昌段段，沿線大大面積分布布侏羅系、白白堊系紫紅紅色泥砂巖巖，為四川川盆地典型型的紅色丘丘陵景觀；；榮昌～重重慶段，地地處川東褶褶皺帶，狹狹長條形低低山山脈與與丘陵槽谷谷沿區(qū)域構(gòu)構(gòu)造線方向向交替排列列組成平行行嶺谷景觀觀。蜿蜒曲曲折穿越丘丘陵、長江江、沱江等等大小江河河兩岸零星星分布河漫漫灘和河谷谷階地。2．工程地質(zhì)沿線的主要不良良地質(zhì)有煤煤層瓦斯及及煤窯采空空區(qū)、老窯窯積水、石石灰?guī)r采空空區(qū)、巖溶溶；其它尚尚有滑坡、巖巖堆、順層層、危巖落落石、可燃燃氣體（天天然氣田）、人人為坑洞（人人防工事）、地地震區(qū)、風(fēng)風(fēng)化剝落等等。特殊巖土主要有有人工棄填填土、軟土土（松軟土土）、膨脹土（巖巖）、石膏、鹽鹽溶角礫巖巖等。（1）煤層瓦斯及煤窯窯采空區(qū)、老老窯積水。沿線礦井井及小煤窯窯分布較多多，多屬低低瓦斯礦井井，瓦斯涌涌出不嚴重重。煤窯巷巷道涌水量量較大，局局部可能存存在老窯積積水問題，對對鐵路隧道道施工、運運營均有一一定危害。（2）石灰?guī)r采石采空空區(qū)。線路附近近有采石采空空區(qū)，各采空區(qū)區(qū)均有地表表開裂，并并在太平場場、雙石橋橋場、姚家家灣等采空空區(qū)發(fā)現(xiàn)地地表塌陷。豬豬皮山、磨磨盤坡采空空區(qū)對線路路影響??；；太平場、雙雙石橋場采采空區(qū)對線線路影響大大；姚家灣灣采空區(qū)對對線路影響響較大。（3）巖溶。沿線可溶溶巖及可溶溶巖夾非可可溶巖分布布共6段，計2..3km，非非可溶巖夾夾可溶巖分分布16段，計133.9kmm，二者合合計16..2km。正線新中梁山隧隧道、聯(lián)絡(luò)絡(luò)線隧道受受巖溶影響響較大。隧隧道通過巖巖溶地段洞洞身可能遇遇到巖溶洞洞穴及巖溶溶集水廊道道，施工中中可能會遇遇到溶洞及及巖溶水突突水、突泥泥等問題，并并誘發(fā)地表表水漏失與與巖溶地面面塌餡等環(huán)環(huán)境工程地地質(zhì)問題。（4）滑坡。區(qū)內(nèi)巖體體質(zhì)軟，局局部風(fēng)化層層厚度大，斜斜坡表層受受雨水沖刷刷及外營力力作用，易易產(chǎn)生滑坡坡。沿線發(fā)發(fā)育滑坡共共計4處，多屬屬小、中型型淺層堆積積層滑坡。除除貓兒坡滑滑坡對縉云云山進口影影響較大外外，其余線線路均已繞繞避。（5）巖堆。沿線共發(fā)發(fā)育14處巖堆，規(guī)規(guī)模較小，施施工中可予予以清除或或采取工程程措施進行行處理。（6）順層。沿線順層層邊坡共有有28段，長122.59kkm，主要要分布在挖挖方路塹及及隧道段。（7）危巖落石。沿線線局部陡坎坎、陡崖處處存在危巖巖落石，多屬砂泥泥巖互層地地段，基巖巖裸露，砂砂泥巖的差差異風(fēng)化作作用，形成成“倒巖腔”，同時卸卸荷節(jié)理裂裂隙發(fā)育，形形成危巖，坡坡面上滾落落零星孤塊塊石，形成成落石，局局部對工程程影響較大大。（8）可燃氣體（天然然氣田）。線路主要要經(jīng)過川西西南氣區(qū)（川川西南低陡陡褶皺帶）和和川南氣區(qū)區(qū)（川南低低陡褶皺帶帶）兩個油油氣區(qū)，但但沒有經(jīng)過過天然氣氣氣田的開采采區(qū)，區(qū)域域內(nèi)多為雞雞窩狀分布布的小型氣氣囊。（9）人為坑洞。主要要為人防工工程防空洞洞。重慶樞樞紐內(nèi)需要要擴孔的既既有隧道坡坡腳和洞身身山頂分布布若干人防防工程，防防空洞走向向和隧道走走向近垂直直，對隧道道工程有一一定影響。（10）地震區(qū)。DK0++000～DK511+2000及DK1885+4000～DK2338+1000段地震動動峰值加速速度為0..10g，該該區(qū)域相關(guān)關(guān)工程地基基應(yīng)根據(jù)檢檢算采取工工程加固措措施，確保保基礎(chǔ)的穩(wěn)穩(wěn)定。（11）風(fēng)化剝落落。風(fēng)化剝落落主要發(fā)生生在白堊系系、侏羅系系“紅層”泥巖、粉粉砂巖等軟軟質(zhì)巖塹坡坡地段，在在外營力作作用下，泥泥巖呈碎屑屑狀剝落，局局部形成淺淺表層坍滑滑，對路塹塹工程有一一定影響。（12）人工棄填填土。主要為碎碎石土、塊塊石土、粉粉質(zhì)黏土等等，色雜，松松散，主要要為既有鐵鐵路、公路路路基挖方方、隧道棄棄碴，分布布于既有鐵鐵路、公路路兩側(cè)，局局部為房屋屋建筑棄碴碴，厚2～30m不等等，分布范范圍廣，對對線路影響響較大。（13）軟土、松松軟土。軟土及松松軟土多分分布在丘間間槽谷、堰堰塘、水田田淺表層，沿沿線分布較較廣，共計計513段，長約約118..6km。據(jù)據(jù)靜力觸探探揭示，軟軟土、松軟軟土呈透鏡鏡狀或軟硬硬互層狀（夾夾層狀）分分布，單層層厚2～8m，，最最大可達112m，總總厚可達2～20m。具具有土質(zhì)不不均、含水水量及孔隙隙比大、有有機質(zhì)含量量小、厚度度變化大等等特點，對對線路影響響大。（14）膨脹（巖巖）土。線路沿線線膨脹土共共計236段，總長長約91..7km。主主要分布在在成都平原原，區(qū)內(nèi)廣廣泛分布厚厚2～20m的成成都黏土。川川中丘陵區(qū)區(qū)及川東褶褶皺區(qū)偶有有分布，其其母巖主要要是具一定定膨脹性的的泥巖、泥泥質(zhì)砂巖。3．水文地質(zhì)特征征沿線江河、水庫庫、堰塘分分布較多，水水量均受大大氣降水補補給。長江江、岷江（府府河）、沱沱江及其支支流清水河河、蒙溪河河、瀨溪河河、小安溪溪河等大小小江河、溝溝渠為常年年地表徑流流。地下水類型主要要有第四系系松散巖類類孔隙潛水水、基巖裂裂隙水、巖巖溶水等?？卓紫稘撍髦饕植加谟陂L江、岷岷江（府河河）沱江兩兩岸河漫灘灘、河流階階地砂卵石石及丘間寬寬谷低洼處處松散堆積積層中，受受大氣降水水及河水等等地表水流流滲透補給給?；鶐r裂裂隙水主要要為紅層丘丘陵區(qū)基巖巖裂隙水及及須家河組組碎屑巖裂裂隙層間水水。巖溶水水主要分布布于瀝鼻峽峽（云霧山山）背斜、溫溫塘峽（縉縉云山）背背斜、觀音音峽（中梁梁山）背斜斜核部、兩兩翼的灰?guī)r巖、白云質(zhì)質(zhì)灰?guī)r、白白云巖、角角礫狀灰?guī)r巖、泥質(zhì)灰灰?guī)r等碳酸酸鹽巖中。沿線地表水、地地下水水質(zhì)質(zhì)類型主要要以HCO-33-Ca2++型與HCO-33·SO42--Caa2+、SO42--Caa2+·MMg2+、Cl-·SO42--CCa2+型為主主，一般為為低礦化度度淡水、軟軟水、弱酸酸性～弱堿堿性水。據(jù)據(jù)區(qū)域地質(zhì)質(zhì)資料，白白堊系（K）侏羅系系（J）“紅層”泥巖、砂砂巖地層中中含石膏、鹽鹽鹵，地下下水對混凝凝土多具侵侵蝕性；三三疊系須家家河組含煤煤層段、三三疊系嘉陵陵江組與雷雷口坡組含含膏鹽地層層地下水對對混凝土也多多具侵蝕性性。根據(jù)《鐵鐵路混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性設(shè)計暫暫行規(guī)定》，在在環(huán)境作用用類別為化化學(xué)侵蝕環(huán)環(huán)境時，主主要為硫酸酸鹽侵蝕、酸酸性侵蝕、二二氧化碳侵侵蝕，環(huán)境境作用等級級為H1～H3。4．河流水系本線沿線所經(jīng)河河流均屬于于長江水系系。所經(jīng)河河流中：沱沱江、降溪溪河、小青青龍河、清清流河及其其支流屬于于沱江流域域；九龍江江、梅江河河、璧南河河及其支流流屬于長江江流域；小小安溪、梁梁灘河及其其支流屬嘉嘉陵江流域域。沱江位于四川省省中部，為為長江上游游一級支流流。沱江干干流通航規(guī)規(guī)劃為五級級航道。本本線分別在在資陽、資資中附近三三次跨越沱沱江。5．地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震震動峰值加加速度區(qū)劃劃圖》（GB188306--20011）《中國國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB1183066-20001）國家標標準第1號修改單單，圖A2《四川、甘甘肅、陜西西部分地區(qū)區(qū)地震動峰峰值加速度度區(qū)劃圖》（1：100萬），圖B2《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（1：100萬）以及《成渝鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報告》（四川賽思特科技有限責(zé)任公司），沿線地震動參數(shù)區(qū)劃詳見表3-1-1。表3-1-1沿線地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃表里程范圍地震動峰值加速度（ｇ）地震動反應(yīng)譜特征周期（ｓ）抗震設(shè)防烈度（度度）DK0+0000～DK488+80000.100.457DK48+8000～DK511+20000.100.407DK51+2000～DK511+90000.050.406DK51+9000～DK1885+40000.050.356DK185+4400～DK2338+10000.100.357DK238+1100～DK3006+30020.050.3566．氣象沿線氣候?qū)僦衼唩啛釒駶櫇櫦撅L(fēng)氣候候區(qū)，受西西南季風(fēng)氣氣候和地形形影響，四四季分明，雨雨熱同季，冬冬暖，春早早，夏長，秋秋雨，云霧霧多，霜雪雪少。年平平均氣溫16.9℃～18.2℃，常年降降水在918～1105毫米，主主要集中在在5月～10月，占全全年降水的的70%。日照年年平均數(shù)為為1000～1400小時，是是全國最少少的地區(qū)之之一。沿線線氣象資料料匯總見表表3-1--2。表3-1-2沿線氣象象特征值表表氣象特征值單位成都簡陽資陽資中內(nèi)江隆昌榮昌永川璧山重慶歷年平均降雨量量mm918.2789884.5986.2949.110641092.81033.710421104.5歷年平均氣溫℃18.316.917.517.317.617.817.417.718.2歷年最高氣溫℃37.3394041.940.440.14242.142.243.8歷年最低氣溫℃-5.9-3.5-4-3.2-1.7-1.3-3.4-2.9-3-3.8年平均相對濕度度%82788081828583828180最小相對濕度%1812151717111511歷年平均風(fēng)速m/s1.31.91.11.71.11.31.11.51.6歷年最大風(fēng)速m/s123318.32714.127.120262727風(fēng)向ENNSWNWENNWNE平均霧天日數(shù)日55568240495440.638.7148平均雷暴日數(shù)日31.33434362932.834.23333.97．風(fēng)景名勝區(qū)、森森林公園、旅旅游區(qū)線路經(jīng)過區(qū)域有有風(fēng)景名勝勝區(qū)、森林林公園、旅旅游區(qū)等環(huán)環(huán)境敏感區(qū)區(qū)有25處。工程穿穿越的風(fēng)景景名勝區(qū)、森森林公園、旅旅游區(qū)詳見見表3-11-3。表3-1-3沿線風(fēng)景景名勝區(qū)、森森林公園、旅旅游區(qū)概況況序號保護區(qū)名稱行政區(qū)域級別敏感區(qū)概況備注1龍泉花果山風(fēng)景景名勝區(qū)成都市省級以人文景觀為核核心，生態(tài)態(tài)農(nóng)業(yè)、觀觀光農(nóng)業(yè)景景觀為重點點，田園風(fēng)風(fēng)光、自然然山水為襯襯托，人文文景觀和自自然景觀并并存，主要要保護森林林植被、自自然景觀等等。在DK16+5997～DK244+4977段穿越規(guī)劃劃的觀光園園景區(qū)和寶寶獅湖景區(qū)區(qū)。線路在在風(fēng)景區(qū)內(nèi)內(nèi)穿越長度度為7.99km，其其中路基00.82kkm，隧道道1.755km，橋橋梁5.333km。2歌樂山風(fēng)景名勝勝區(qū)重慶市省級位于重慶主城西西北部沙坪坪壩區(qū)的歌歌樂山鎮(zhèn)，區(qū)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有景景點91處，其中中人文景觀觀62個，自然然景觀29個。主要以隧道形式式以及少量量橋梁、路路基形式穿穿越，其中中正線左線線穿越里程程為DK2990+305～DK2994+4110，正線右線線穿越里程程為YDK2290+3315～YDK2294+4415，重慶北聯(lián)絡(luò)絡(luò)左線1..490kmm，聯(lián)絡(luò)右右線2.221kmm,重慶西右右聯(lián)絡(luò)線11.6322km。3三圣花鄉(xiāng)4A級級旅游區(qū)成都市位于成都市錦江江區(qū)三圣街街道辦事處處，幅員面面積16..31kmm2。在DK7+0200～DK7++500段以橋梁梁形式穿越越旅游區(qū)的的東籬菊園園景區(qū)邊緣緣，穿越長長度為4880m。4三圣森林公園成都市市級位于成都市錦江江區(qū)三圣街街道辦事處處，其主要要景點位于于三圣花鄉(xiāng)鄉(xiāng)4A級旅游游景區(qū)內(nèi)。線路在DK4++800～DK7++500段以橋梁形形式穿越森森林公園，穿穿越長度為為27000m。5歌樂山森林公園園重慶市國家級位于沙坪壩區(qū)中中部，總面面積3000畝，主峰峰海拔7228米，為重慶慶近郊群峰峰之冠。主要以隧道形式式以及少量量橋梁、路路基形式穿穿越，其中中正線左線線穿越里程程為DK2990+3005～DK2994+4110，正線右線線穿越里程程為YDK2290+3315～YDK2294+4415，重慶北聯(lián)絡(luò)絡(luò)左線1..490kkm，聯(lián)絡(luò)絡(luò)右線2..221kkm,重慶西右右聯(lián)絡(luò)線11.6322km。8．水源保護區(qū)工程區(qū)域內(nèi)分布布有資中縣縣銀山鎮(zhèn)沱沱江集中式式飲用水源源準保護區(qū)區(qū)、榮昌縣縣高升橋水水庫集中飲飲用水源二二級保護區(qū)區(qū)。依據(jù)地地方政府有有關(guān)文件同同意以橋梁梁方式穿越越水源保護護區(qū)。9．文物保護單位工程在選線過程程中，充分分考慮了對對文物保護護單位的避避繞。距離離工程最近近的文物保保護單位為為資中寧國國寺文物保保護單位。線線路距離文文物保護單單位建設(shè)控控制范圍的的最近距離離為1000m，位于于文物保護護單位建設(shè)設(shè)控制范圍圍之外，對對文物保護護單位沒有有影響。3.2交通運輸輸條件沿線交通運輸較較為發(fā)達，現(xiàn)現(xiàn)已形成鐵鐵路、公路路、水運、航航空四種運運輸方式并并存的綜合合運輸體系系。1．鐵路本線區(qū)域內(nèi)既有有鐵路干線線為成渝線線、寶成線線、內(nèi)昆線線、成昆線線、達成線線、遂渝線線、宜萬線線、渝懷線線、襄渝線線、川黔線線等縱、橫橫向通道。與與本項目直直接相關(guān)為為既有成渝渝單線鐵路路，全長5504kmm，經(jīng)成都都～簡陽～～資陽～內(nèi)內(nèi)江～隆昌昌～永川～～江津～重重慶，既有有成遂渝鐵鐵路全長3330kmm，經(jīng)成都都～遂寧～～潼南～合合川區(qū)～重重慶江北站站。2．公路成都至重慶間公公路網(wǎng)發(fā)達達，與本項項目相關(guān)的的主要交通通干線有成成渝高速公公路、成遂遂渝高速公公路、G321國道、G319國道，其其他省級以以下公路以以及鄉(xiāng)村道道路。3．水運本線沿線臨近或或者跨越的的主要河流流有長江、沱沱江及其支支流，均屬屬于長江水水系。水運運主要有長長江航道，在在重慶市內(nèi)內(nèi)設(shè)有碼頭頭。4．民航沿線主要機場有有成都雙流流、重慶江江北國際機機場。3.3沿線水源源、電源、燃燃料等可