新建鐵路站前工程施工調(diào)查報(bào)告

PAGE 甬臺(tái)溫鐵路Ⅲ標(biāo)段DK200+959～DK211+679段施工調(diào)查報(bào)告1.鐵路線路、路基1.1線路走向、位置與地形、地貌、地質(zhì)相互關(guān)系甬臺(tái)溫鐵路Ⅲ標(biāo)段七分公司施工管段(暫定)位于溫州地區(qū)樂清市清江鎮(zhèn)和虹橋鎮(zhèn)內(nèi)，線路走向由北向南偏西約25°。管段起點(diǎn)在老104國(guó)道（即石清公路）2km、福山村村南右側(cè)約200m；沿途經(jīng)7-32m坎下大橋(242.72m)跨坎下村凹地及沖溝，隨后線路前行152m與石清線(老104國(guó)道)斜交，鐵路與道路以立交方式（設(shè)1-12m框架小橋）通過；接著路基前行260m穿1371m的九龍山隧道，隧道出口在建新村村南右側(cè)20m；之后斜跨清江灣，設(shè)61-32m清江特大橋，進(jìn)入江巖山隧道進(jìn)口；在上埠頭村東南約150m處為3275m的江巖山隧道進(jìn)口，隧道沿山脊方向穿行至東館村村后；然后穿越東館村以路基方式通過，繼續(xù)向西南方向前行，在跨越上埠頭至虹橋公路處以2-24m中橋通過(東館中橋61.77m)，之后接著以填方路基形式前進(jìn)300m至五重山隧道進(jìn)口，隧道出口在溪東村東側(cè)約300m，在溪東村與下沿村之間設(shè)35-32m＋3-24m＋8-32m＋（32+48+32）m連續(xù)梁＋20-32m＋2-24m的霞村特大橋通過大片農(nóng)田和菜地。沿線地貌以低山丘陵為主，部分區(qū)段為堆積平原、濱海平原區(qū)。本段線路地質(zhì)條件除霞村特大橋處淤泥、淤泥質(zhì)粘土層較厚外，其余地段較好，路基段無(wú)軟基處理。1.2取、棄土場(chǎng)地的運(yùn)距、道路條件、土源數(shù)量本段線路路基總長(zhǎng)1.76km，填方量不大，路基土石方利用隧道出碴；本段隧道進(jìn)出口（五重山隧道為出口）均設(shè)有棄碴場(chǎng)，棄碴場(chǎng)運(yùn)距0.2～0.4km，至棄碴場(chǎng)無(wú)道路，需新修便道。2、橋涵、立交、通道、水工建筑物2.1橋址地形地貌的踏勘2.1.1清江特大橋:橋址區(qū)位于清江鎮(zhèn)上埠頭村與建新村之間的清江上，橋位處河寬1.6km。橋址區(qū)甬臺(tái)方向約100m和溫臺(tái)方向約400m為水稻田，地表高程在1.8～15.0m之間；中間1200m為感潮河段，表覆淤泥厚度在8～17m，地面高程在-4.3～2.5m之間。5#、6#、51#、52#墩位于淺水中，8#墩～43#墩位于清江感潮河段中。2.1.2坎下大橋:橋址區(qū)位于低山丘陵區(qū)地勢(shì)底凹處，原地面高程4～13m，地形變化較平緩。大橋經(jīng)過區(qū)域以水稻田為主，地勢(shì)較低處有2m左右寬的水溝，與線路小角度相交，水深0.１～0.5m。2.1.3東館中橋:橋址區(qū)位于堆積平原區(qū)，地面高程約11.0m，線路與公路斜交，交角約75°，甬臺(tái)方向與公路相連處有一10m寬、較公路路面低約4m深有一排水溝，溝底無(wú)水流。2.1.4霞村特大橋:橋址區(qū)位于樂清市虹橋鎮(zhèn)溪東村與下沿村之間，中間地勢(shì)比較平坦，主要經(jīng)過大片農(nóng)田和菜地。地表高程在3.8～18.1m之間，橋墩處地表高程大部分在3.8～4.3m之間。特大橋經(jīng)過區(qū)域以水稻田為主，區(qū)內(nèi)溝渠較多，溝寬2～8m不等，水深0.5～2.0m。2.2橋跨孔徑、式樣、位置與河床，既有道路相互關(guān)系2.2.1清江特大橋:采用61-32m整孔簡(jiǎn)支箱梁，雙線矩形空心橋臺(tái)，雙線圓端型橋墩，鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)；中心里程DK204+049.395。橋墩高度5.0～17.5m，鉆孔樁深度9.5～60m，主要為摩擦樁，部分為嵌巖樁。清江特大橋橋位處河寬1.6Km，橋址上游約0.6Km處為方江嶼圍墾大堤，下游約3.1Km為G104國(guó)道跨清江特大橋。橋位處河寬約1.6Km，感潮河段，漲潮流向西，落潮流向東，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。漲潮時(shí)海水大量涌入，河床淤泥較多。設(shè)計(jì)水位采用樂清灣百年一遇高潮位5.51m。本橋北端進(jìn)場(chǎng)道路較困難，建新村位于清江北側(cè)防潮堤與九龍山之間，建新村中間有一條村道通往清江特大橋?qū)幉ㄅ_(tái)，但既有村道路面太窄，大部分為2.8～3.0m寬，通行施工車輛困難，施工時(shí)需另修施工便道或便橋進(jìn)入。本橋南端進(jìn)場(chǎng)道路較好，清江南側(cè)石清公路（老104國(guó)道）及上埠頭村道路可駛?cè)胧┕さ攸c(diǎn)。2.2.2坎下大橋:采用7-32m整孔簡(jiǎn)支箱梁，雙線矩形空心橋臺(tái)，雙線矩形實(shí)體墩，鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)；中心里程DK201+080.43。橋墩高度6～11m，鉆孔樁深度29～36m。本橋距石清公路（老104國(guó)道）較近，溫州臺(tái)離石清公路約150m。橋下游150m處為坎下村。2.2.3東館中橋:采用2-24m整孔簡(jiǎn)支箱梁，雙線矩形空心橋臺(tái)，雙線矩形實(shí)體墩，鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)；中心里程DK209+051.525。橋墩高度5.5m，鉆孔樁深度24～27m。本橋橫跨虹芙公路，公路路面為20cm厚砼，路面寬8m，車流量不大，交通條件較好。2.2.4霞村特大橋:采用35-32m＋3-24m＋8-32m＋（32+48+32）m連續(xù)梁＋20-32m＋2-24m整孔簡(jiǎn)支箱梁，雙線矩形空心橋臺(tái)，雙線圓端型橋墩，鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)；中心里程DK211+233.90，橋全長(zhǎng)2310.46m。橋墩高度5.5～9.0m，鉆孔樁深度8.5～89m，主要為摩擦樁，部分為嵌巖樁。本橋施工交通條件較好，在47#～48#墩跨越淡溪至虹橋公路，其它墩跨越多條村道及機(jī)耕道。2.3預(yù)制梁和構(gòu)件的場(chǎng)地布置，水電引入條件和方案，基礎(chǔ)處理加固措施本段不設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)。2.4改移道路和臨時(shí)過渡工程的方案選擇本管段線路穿越既有道路的有七處。穿越石清公路（即老104國(guó)道）有DK201+354和DK204+480兩處、穿越村道的有DK203+185、DK210+180和DK205+010三處、在DK209+040穿越虹芙公路、在DK211+625處穿越淡溪至虹橋公路。線路穿越以上既有道路時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的道路改移情況，采取利用路基或橋墩間的空隙臨時(shí)改移道路的方案。交通安全設(shè)施：施工期間在各主要交通路口和各施工工點(diǎn)設(shè)置安全警示標(biāo)志、防護(hù)圍欄等，必要時(shí)派專人守衛(wèi)，保證施工安全。2.5河流水位、防洪和通航要求及相應(yīng)的工程措施為保證施工區(qū)域既有排灌系統(tǒng)與河道溪流暢通，對(duì)施工便道跨越大的河流、河渠處設(shè)臨時(shí)鋼便橋通過。清江特大橋水中墩施工時(shí)，在橋位右側(cè)設(shè)施工棧橋一座，棧橋分南北兩段設(shè)置，在35#～36#墩之間留有上下航運(yùn)通道。清江特大橋棧橋總長(zhǎng)1200m，橋面寬為6m。樂清灣百年一遇高潮位5.51m，常水位在4.0m左右。防洪、防汛設(shè)施：各施工駐地和施工工點(diǎn)按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，及時(shí)處理，做到防范周全、預(yù)報(bào)及時(shí)、處理快速。3、隧道工程3.1洞口的地形地貌等外部條件3.1.1九龍山隧道：沿石清線經(jīng)一油庫(kù)(食用油)向南約120m至隧道進(jìn)口，洞口處灌木茂密，有墓地和蓄水庫(kù)各一處。隧道出口在建新村村南右側(cè)山腳有一開采石方處，洞口右側(cè)民房分布較密集。3.1.2江巖山隧道：在上埠頭村西南約150m處，進(jìn)洞口有桔子林和幾處墓地，距洞口50m左右有一條寬約3.0m水泥路面鄉(xiāng)村公路，洞口場(chǎng)地開闊。隧道出口在東館村村后約100m，洞口有竹林、桔子林、枇杷樹和十幾座墓地。3.1.3五重山隧道：進(jìn)洞口有大面積桔子林分布，洞頂有3道高壓電力線經(jīng)過，洞口附近有地下水出露。隧道出口在溪東村東側(cè)約300m，洞口有桔子林、高壓電力線，附近有地下水水量較大，由水泥路面鄉(xiāng)村公路至洞口約100m，隧道出口交通條件較好，但既有道路較窄，進(jìn)料較困難。3.2進(jìn)洞方案、地表加固自上而下分層開挖洞口土石方及明洞拉槽，開挖標(biāo)高降至暗洞上臺(tái)階底標(biāo)高時(shí)，進(jìn)行邊、仰坡坡面臨時(shí)支護(hù)。先洞口Ⅴ級(jí)圍巖破碎地段進(jìn)洞采用雙層超前小導(dǎo)管注漿或加固，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，人工機(jī)械開挖輔以控制弱爆破。洞口Ⅳ級(jí)圍巖地段進(jìn)洞采用雙層超前小導(dǎo)管注漿加固，CD法四部開挖支護(hù)，風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，控制弱爆破輔以人工機(jī)械開挖。3.3出碴、通風(fēng)、防排水的條件和方案比選出碴、通風(fēng)、防排水初步規(guī)劃參見表1。出碴、通風(fēng)、防排水規(guī)劃表表1隧道名稱出碴方式通風(fēng)方式防排水備注九龍山隧道無(wú)軌、裝載機(jī)配配自卸車出出碴、挖掘掘機(jī)配合扒扒碴兼排險(xiǎn)險(xiǎn)2x37.5KKW風(fēng)機(jī)、順坡地段采用邊邊墻側(cè)邊溝溝自然排水水，逆坡地地段每200m設(shè)5~100m3集水井，抽抽水出洞外外。雙口掘進(jìn)江巖山隧道2x55KW風(fēng)風(fēng)機(jī)、雙口掘進(jìn)五重山隧道37.5KW風(fēng)風(fēng)機(jī)、單口掘進(jìn)3.4相鄰工程(橋涵、路基)施工配合及減少施工干擾的措施全管段在清江特大橋與前后相連的兩座隧道間、江巖山隧道出口和五重山隧道進(jìn)口、五重山隧道出口和霞村特大橋等4處與路基、橋涵施工之間存在一定干擾。清江特大橋與前后相連的兩座隧道間在攪拌站、鋼筋加工等方面按共享模式布置施工場(chǎng)地，清江特大橋兩臺(tái)與隧道進(jìn)出口間距離較小，應(yīng)先施工；江巖山隧道出口場(chǎng)地布置盡量放在線路左側(cè)旱地，做到路基和隧道工程能交叉施工；五重山隧道擬從出口掘進(jìn)，隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度較短（624m），按先施工隧道，后進(jìn)行路基施工方式考慮。3.5風(fēng)、水、電引入條件和方案⑴施工供風(fēng)：九龍山隧道進(jìn)出口設(shè)50m3/min供風(fēng)站，洞內(nèi)設(shè)供風(fēng)站，洞內(nèi)設(shè)供風(fēng)站，洞內(nèi)設(shè)⑵施工供水九龍山隧道進(jìn)出口各設(shè)60m3高山水池1座，洞內(nèi)配進(jìn)、出口各設(shè)100m3高山水池1座，洞內(nèi)配設(shè)50m3高山水池1座，洞內(nèi)配⑶施工供電九龍山隧道進(jìn)口設(shè)800KVA（兩臺(tái)400KVA并接）變壓器一臺(tái)，出口設(shè)500KVA變壓器一臺(tái)；江巖山隧道進(jìn)出口各設(shè)1000KVA（兩臺(tái)500KVA并接）變壓器一臺(tái)，單口掘進(jìn)超過1.3km后，洞內(nèi)設(shè)三相隔離式變壓器調(diào)節(jié)掌子面電壓；五重山隧道進(jìn)口設(shè)400KVA變壓器一臺(tái)。3.6洞口場(chǎng)地規(guī)劃九龍山隧道進(jìn)口與石清線之間距離150m左右，可在鐵路、公路及九龍山坡腳線之間的三角地內(nèi)布設(shè)進(jìn)場(chǎng)施工便道和布置施工場(chǎng)地；九龍山隧道出口及清江特大橋?qū)幉ǘ耸┕?chǎng)地設(shè)在清江特大橋北端看守所的永久征地內(nèi)（面積約7畝）。江巖山隧道進(jìn)口利用線左120m處棄碴場(chǎng)及清江特大橋南端的看守所永久征地布設(shè)施工場(chǎng)地，同時(shí)考慮與清江特大橋共用砼攪拌站；江巖山隧道出口利用挖方路基左側(cè)旱地等布置施工場(chǎng)地。五重山隧道利用隧道進(jìn)口處挖方路基及兩側(cè)場(chǎng)地規(guī)劃施工場(chǎng)地。3.7洞口及洞身施工對(duì)相鄰建筑物的影響及防護(hù)加固措施九龍山隧道出口附近民房較密集，進(jìn)洞時(shí)采用人工配合機(jī)械開挖輔以控制弱爆破。通過控制炸藥用量、單段最大裝藥量等控制對(duì)附近建筑物的爆破振動(dòng)。作業(yè)時(shí)需加強(qiáng)爆破安全警戒。4、施工自然條件4.1核對(duì)地形、地貌、地質(zhì)經(jīng)對(duì)管段內(nèi)主要工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地貌與施工圖平面圖所顯示基本吻合。低山丘陵區(qū)主要出露侏羅系上統(tǒng)火山碎屑巖、白堊系下統(tǒng)沉積碎屑巖、燕山期侵入巖等地層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，地基工程地質(zhì)條件較好。濱海平原及灘涂區(qū)廣布著第四系淤泥和淤泥質(zhì)土，局部地段夾有粉細(xì)砂等透鏡體，軟塑至流塑狀，具有壓縮性高和欠固結(jié)、承載力低等特點(diǎn)，工程地質(zhì)條件極差。4.2氣象、水文沿線屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方強(qiáng)冷空氣南下時(shí)會(huì)引起劇烈降溫；春季南北氣流交替加劇，常有瀝漣春雨；初夏有“梅雨”天氣，造成洪水；盛夏晴熱少雨，降雨多以雷陣雨為主，經(jīng)常受臺(tái)風(fēng)登陸侵襲，形成狂風(fēng)暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均氣溫16.1℃～16.5℃，平均雨量1100～2300mm，平均相對(duì)濕度約81％。平均無(wú)霜期為240天左右。最大風(fēng)速34.3m/s～36.8m/s。清江特大橋橋位處河寬1.6Km，屬感潮河段，漲潮流向西，落潮流向東，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。漲潮時(shí)海水大量涌入，河床淤泥較多。設(shè)計(jì)水位采用樂清灣百年一遇高潮位5.51m，常水位在4.0m左右。沿線通過臨海丘陵低山區(qū)和海積平原區(qū)，其地下水類型有：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水等。4.3交通沿線地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，道路狀況良好，已形成以104國(guó)道、多條省道、甬臺(tái)溫高速公路為骨架的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他城市路網(wǎng)、縣道、鄉(xiāng)村公路標(biāo)準(zhǔn)高、道路狀況良好，均將為本段線路的建設(shè)提供有利的施工條件。本段工程施工可利用的既有公路有石清公路（老104國(guó)道）、上埠～虹橋公路；鄉(xiāng)村道路有上埠村道路（路面寬約5.5m）、新建村道路，但新建村道路太窄，不能作為機(jī)械及材料進(jìn)場(chǎng)道路。4.4水、電、通訊沿線河流縱橫，地表水豐富，施工用水（經(jīng)檢驗(yàn)后）可就地取用。清江特大橋在工地安裝臨時(shí)供水水塔，并鋪設(shè)供水管。本工程電力采取永臨結(jié)合方案，部分區(qū)域搭接地方電網(wǎng)。永臨結(jié)合采用南北兩路10kV電力線路，分別向北供電至烏巖山隧道出口、向南供電至清江特大橋北端，向南清江特大橋南端（DK205＋053）至鳳凰山隧道進(jìn)口(DK224+440)，沿線施工用電自貫通線“T”接。本段線路旁有地方高壓動(dòng)力線兩條，如鐵路貫通線不貫通，擬采用地方電力，并在攪拌站配備發(fā)電機(jī)組。沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，線路范圍內(nèi)大多數(shù)處于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動(dòng)電話相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。4.5勞務(wù)本地區(qū)私有企業(yè)發(fā)達(dá)，外來(lái)勞務(wù)工眾多，但以加工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，建筑類勞務(wù)用工需由其它地區(qū)引入。4.6臨時(shí)工程初步規(guī)劃4.6.1施工場(chǎng)地安排（1）坎下大橋及九龍山隧道進(jìn)口坎下大橋及九龍山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地?cái)M與九龍山攪拌站合并設(shè)置。（2）九龍山隧道出口及清江特大橋?qū)幉ǘ司琵埳剿淼莱隹诩扒褰卮髽驅(qū)幉ǘ耸┕?chǎng)地?cái)M設(shè)在清江特大橋北端看守所的永久征地內(nèi)（面積約7畝）。（3）清江特大橋溫州端及沿江山隧道進(jìn)口沿江山隧道進(jìn)口左側(cè)200m處設(shè)有棄碴場(chǎng)。清江特大橋溫州端及沿江山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地?cái)M設(shè)在清江特大橋南端看守所的永久征地內(nèi)（面積約10畝），不夠部分在看守所和棄碴場(chǎng)間進(jìn)行臨時(shí)征地解決。（4）沿江山隧道出口沿江山隧道出口施工場(chǎng)地?cái)M與東館村攪拌站合并設(shè)置。（5）東館中橋及五重山隧道東館中橋及五重山隧道施工場(chǎng)地?cái)M設(shè)在五重山隧道進(jìn)口。（6）霞村特大橋霞村特大橋附近均為農(nóng)田及菜地，施工用地緊張，擬在48#墩附近往小里程方向臨時(shí)征地作為施工場(chǎng)地。4.6.2施工便道本段工程橋隧相連，本著因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工和縮短場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)距離來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃施工便道。便道盡量在工程用地界內(nèi)且不影響工程施工，臨時(shí)工程盡量少占和不占農(nóng)田。大橋和特大橋位于農(nóng)田或旱地內(nèi)的沿征地界旁打貫通便道自至隧道進(jìn)出口，九龍山隧道出口及清江特大橋?qū)幉ㄅ_(tái)擬加寬清江北側(cè)防潮堤后再打通至九龍山隧道出口的便道。主要臨時(shí)工程數(shù)量