鐵路安全技術(shù)及其對(duì)策

鐵路平安技術(shù)及其對(duì)策1路基基床(Ｂedoｆraｉlbase）路基頂面以下約１.2米范圍的土層。在整個(gè)路基體中，基床部分受到列車沖擊、振動(dòng)和水文、氣溫變化影響較大,簡(jiǎn)潔消滅隱患,往往成為路基養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。路在基床的填料和壓實(shí)質(zhì)量有較高的要求。各不同路段基床的精確厚度,應(yīng)依據(jù)路基構(gòu)造運(yùn)輸條件、水文地質(zhì)和溫度變化而定。路基基床最上部分約0.5米厚的一層受動(dòng)力猛烈,下部則很快衰減。2路基邊坡與坡面防護(hù)（Ｐrotｅｃtｉｏnofsloｐｅoｆbase)路基橫斷面兩側(cè)與地面連接的斜坡叫路基邊坡。是影響路基穩(wěn)定性的重要因素。邊坡的陡緩程度以斜坡上、下兩點(diǎn)間的豎直距離和水平距離之比表示。例如坡度1:１．５,指豎直距離為1時(shí)其水平距離為1．5。當(dāng)邊坡高度較高時(shí),為保證路基的穩(wěn)定性，應(yīng)分段變坡作特殊設(shè)計(jì)。坡面防護(hù)是為減緩路基邊坡表層土石風(fēng)化所實(shí)行的預(yù)防措施。凡是簡(jiǎn)潔風(fēng)化的或簡(jiǎn)潔受雨水沖蝕的土、石質(zhì)邊坡及嚴(yán)峻裂開的巖質(zhì)邊坡，均應(yīng)實(shí)行坡面防護(hù)。防護(hù)的方法應(yīng)依據(jù)邊坡的土質(zhì)、坡度、風(fēng)化程度按就地取材、因地制宜的原則選用。如栽種草皮,用沙漿或灰漿抹面(將坡面封閉）做片石護(hù)坡、護(hù)墻等。3基床變形基床變形是鐵路運(yùn)營(yíng)期間路基的主要病害。病害的緣由多是基床土質(zhì)不好,壓實(shí)密度不夠,排水不良和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)??；沧冃斡绊懥熊囌＿\(yùn)行,為此在路基施工時(shí)即應(yīng)保證填土質(zhì)量使其不留隱患；在運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)經(jīng)常檢查修理,發(fā)覺病害時(shí)要在保證行車平安的前提下準(zhǔn)時(shí)治理，不使病害進(jìn)展。治理的方法：可將食鹽溶液注入凍脹的段基床內(nèi)以降低凍結(jié)溫度；在基床內(nèi)作橫向滲溝以排解積水;在基床頂面鋪設(shè)砂墊層以隔離道床與基床土;換掉基床變形土,以好土填之；用不透水材料料作隔水層；向道碴陷槽中灌注水泥漿；鋪設(shè)土工纖維布等。４翻漿冒泥與路基凍害(Frostｂoｉlaｎｄfreeｚiｎｇofbaｓe)翻漿冒泥是基床變形的一種。基床土質(zhì)不良時(shí)，受地面和地下浸泡而軟化或液化,在列車運(yùn)行沖擊的作用下,以泥漿狀態(tài)擠入道碴并向上冒出,造成泥漿臟污道碴,致使道床失去彈性,軌道失去平順而影響列車平衡的正常運(yùn)行。整治方法:在基床頂部鋪設(shè)肯定寬度和厚度中粗砂的砂墊層,以阻擋泥漿上升;在基床表面加鋪肯定厚度的不透水材料以形成封閉層,不使地面水滲入基床內(nèi)；換掉基床的變形土;做滲透溝將道床內(nèi)積水引出排到側(cè)溝。路基冰害也是基床變形的一種。在寒冷地帶,假如路基排水條件不良,基床土中的水份在凍結(jié)過程中將重新安排,冰決呈不均勻聚結(jié)狀態(tài)而形成基床不均勻隆起的現(xiàn)象。凍害嚴(yán)峻地地段,常伴以翻漿冒泥、道碴陷槽、外擠等病。影響列車平衡的運(yùn)行,甚至造成行車事故。路床凍害分表層凍害與深層凍害。表層凍害是由于地表水引起的，深層凍害則因地下水所致,所以加強(qiáng)地面排水和降低地下水位，是預(yù)防路基凍害的根本措施。５軌縫(Sｅambｅtweｅｎtｗｏｒａｉｌs)由于溫度變化鋼軌要脹縮，而在兩根鋼連接處預(yù)留的縫隙。因溫度猛烈變化或因鋼軌爬行導(dǎo)致縫隙超過規(guī)定值時(shí)稱為大軌縫，導(dǎo)致縫隙閉合的稱為瞎軌縫。前者不利于線路及車輛的養(yǎng)護(hù),后者可能威逼行車平安。當(dāng)軌縫不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)扳動(dòng)鋼軌予以調(diào)整,以保證平安行車。6軌道與軌距軌道由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連拉零件、防爬器等部分所組成。我國(guó)依據(jù)運(yùn)營(yíng)條件(年通過總重、最高行車速度等)和軌道條件(鋼軌的重量、軌枕每公里的根數(shù)、道床的厚度等)，把鐵路正線軌道分為重型、次重型、中型、輕型四類。軌道上兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面下１４35mm的軌距規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,大于143５ｍm的軌距為寬軌，小于１435ｍm的軌距為窄軌。又規(guī)定在直線地段1435mm的軌距的允許誤差擴(kuò)大不得超過6mm,縮小不得超過2mm。７軌道爬行(Orbitｍｏvesuｐ)鋼軌或鋼軌連同軌枕一起縱向移動(dòng)的現(xiàn)象。產(chǎn)生軌道爬行的緣由主要是車輪滾動(dòng)、縱向滑動(dòng)、制動(dòng)等作用產(chǎn)生的沿鋼軌方向施加的縱向力,以及鋼軌在載荷作用下的撓曲變形而產(chǎn)生的縱向蠕動(dòng)。軌道爬行可能造成瞎縫、拉長(zhǎng)軌縫、拉斜軌枕等,以致造成脹軌、接頭夾板或螺栓折斷,并會(huì)消滅軌距、方向不良以及低接頭等病害。簡(jiǎn)潔造成行車事故。防止的有效方法是安設(shè)足夠的防爬器。8脹軌跑道當(dāng)軌溫上升，鋼軌膨脹,如其伸長(zhǎng)受阻則鋼軌漸漸向側(cè)面凸出的變形，稱為脹軌。若軌溫增加,道床的阻力已抵制不了軌道的橫向變形時(shí),則鋼軌會(huì)連同軌枕一起向側(cè)面大變形,軌道形成新曲線，稱為跑道。脹軌跑道通常發(fā)生在無縫線路地段。在一般軌道上，若連續(xù)消滅瞎縫,也有可能產(chǎn)生脹軌跑道。在無縫線路上產(chǎn)生脹軌跑道的主要緣由是:實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計(jì)軌溫不符,以致高溫時(shí)產(chǎn)生了過大的溫差力;修理不當(dāng)，致使道床的橫向阻力降低。如發(fā)生脹軌跑道,應(yīng)馬上加設(shè)停車信號(hào)裝置,以加強(qiáng)脹軌地段兩端的防爬設(shè)施;在跑道地段以外每端50～１0０m處的鋼軌上澆以冷水降溫，將軌道撥回原位并夯實(shí)道床;如軌溫過高,澆冷水不能使期復(fù)原,可順應(yīng)跑道后的曲線，撥成半徑不小于２０0ｍ的曲線,先慢行放行列車,再?gòu)氐仔迯?fù)。9護(hù)軌(Raｉlpｒoｔection)?

為了行車平安,在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直載荷作用的鋼軌。護(hù)軌鋪設(shè)在不同的地點(diǎn)起著不同的作用，在道岔轍叉處的護(hù)軌,就鋪在轍叉(引導(dǎo)車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備）有害空間相對(duì)的鋼軌內(nèi)側(cè),引導(dǎo)車輪通過有害空間，避開撞擊叉心尖端；在橋梁上的護(hù)軌可防止已脫軌的車輛撞擊橋梁或墜入橋下;在小半徑曲線上的內(nèi)軌里側(cè)鋪設(shè)護(hù)軌,可減小外軌側(cè)面的磨耗。１0脫軌道岔(Ｓｐeciａlswiｔｈ)為了保證行車平安,引導(dǎo)將要誤入正線的機(jī)車、車輛脫軌的特殊設(shè)備。當(dāng)尖軌貼靠曲基本軌時(shí),通往正線的軌道開通；當(dāng)尖軌扳開后，使將要誤入正線方向的機(jī)車、車輛脫軌。其位置設(shè)在正線以外。尖軌是轉(zhuǎn)轍器中兩根引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向的特制鋼軌。由一般鋼軌或特種斷面鋼軌刨切而成?；拒壥羌廛壨鈧?cè)和護(hù)軌外側(cè)的鋼軌。它除了承受車輪荷載外,還起著側(cè)向支撐尖軌和連結(jié)護(hù)軌的作用?；拒墳榈啦順?gòu)件之一。１１警沖標(biāo)(Wａrnｉnｇsｉgｎ）指示機(jī)車、車輛在停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面越過的標(biāo)志。警沖標(biāo)安設(shè)在道岔后方,在兩分岔軌道中心線的距離為4.0ｍ的中間處。假如向道岔方面停車越過了警標(biāo)必將影響另一股道的地車平安。這是不能允許的。若警沖標(biāo)的位置在曲線范圍內(nèi),則設(shè)警沖標(biāo)處的兩軌線中心間距應(yīng)增加該曲線的內(nèi)側(cè)限界的加寬量。１２防風(fēng)設(shè)施(lnstallationofwindpｒoｏf)為保證列車在風(fēng)害嚴(yán)峻的地區(qū)能平安行駛實(shí)行的防風(fēng)措施。一般有擋風(fēng)墻與防風(fēng)柵欄。擋風(fēng)墻一般設(shè)在風(fēng)口路基的迎風(fēng)側(cè),用以防止列車車輛翻倒。擋風(fēng)墻系一土堤，表面由干砌石筑成，頂高達(dá)到車箱高度的70％,迎風(fēng)側(cè)坡面作成流線型，使風(fēng)向流利的往上翹,越過車輛的高度而通過。在設(shè)置擋風(fēng)墻有困難的地段,可以設(shè)置防風(fēng)柵欄。柵欄可用角鋼或其他耐磨蝕的材料制作。插在路堤迎風(fēng)側(cè)，可按50％的空度排列，大風(fēng)遇到柵欄后,風(fēng)速會(huì)相應(yīng)的減弱。13采石平安檢查（Quarｒｙingsafetｙinspecｔiｏn)進(jìn)行采石作業(yè)時(shí),為避開發(fā)生倒塌或落石的危急，在作業(yè)開頭前，應(yīng)指定專人對(duì)作業(yè)面進(jìn)行檢查，其檢查內(nèi)容如下:（1）有無浮石或龜裂狀態(tài);(2)含水、涌水和凍結(jié)狀態(tài)的變化狀況。特殊是在爆破之后,或大雨之后,以及發(fā)生過中級(jí)強(qiáng)度的地震之后更應(yīng)認(rèn)真的進(jìn)行檢查。14裂開機(jī)的平安裝置(Cｒusｈｅrsａfetｙdeviｃe)依據(jù)不同的用途和需要粉碎的物料,進(jìn)行粗碎、微粉碎或超微粉碎時(shí),需要接受各種不同形式的粉碎機(jī)。可是,有些大型的裂開機(jī),操作人員有從下料口處滾落下去的危急。為此,必需在下料口處設(shè)置平安裝置，如蓋子,殼罩、柵欄等，以保證作業(yè)人員的作業(yè)平安。另外,當(dāng)裂開機(jī)存有轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)等運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)時(shí),應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩,使操作人員不與其接觸。15道口欄木(Rａiｌiｎｇofroａｄｊuｎｃｔiｏn)為了保證鐵路行車和大路交通平安,在列車接近道口時(shí)為了遮斷大路,阻擋車馬行人通過道口而設(shè)置的遮斷設(shè)備。在鐵路與大路交叉的道口,按理應(yīng)用紅色與白色條紋相間隔的欄木,但考慮到鐵路兩旁應(yīng)避開用紅色,經(jīng)鐵道部工務(wù)局同意改用黃色與黑色相間隔條紋的欄木。依據(jù)操縱欄木的方式可分為手動(dòng)欄木和自動(dòng)欄木。當(dāng)接受自動(dòng)欄木時(shí),為使欄木落下狀態(tài)引起車馬行人的留意,在欄木上裝有醒目的紅色閃光和穩(wěn)定的燈光。16道口平安鐵道線路與道路平面交叉處稱為鐵路道口。鐵路道口是涉及到列車和人身平安的重要地點(diǎn),其設(shè)施必需妥當(dāng)。如鐵路與道路平面交叉時(shí),應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成正交，當(dāng)必需斜交時(shí),其交角不宜小于60°，在特殊困難的地點(diǎn)也不應(yīng)小于45°。道口的兩側(cè),自鋼軌處側(cè)算起,設(shè)有不小于13m的平臺(tái)。通行機(jī)動(dòng)車的道口,應(yīng)設(shè)計(jì)在道口外不小于５0m的范圍內(nèi)，能見到兩側(cè)各400ｍ以外的火車，火車司機(jī)應(yīng)在８00m以外能觀察道口。假如道口不符合上述要求，或行車量大的，都應(yīng)設(shè)看管,并安設(shè)道口防護(hù)桿。道口鋪面接受鋼筋混凝土鋪面板。本枕線路也可用石鋪面板。道口路面與鋼軌頂面取平。在自動(dòng)閉塞區(qū)間及電力牽引地段，道口路面應(yīng)高出軌面２0mm,以免通過車輛的車輪壓在兩股鋼軌上造成軌道電路短路。１7避車洞與防煙洞(Ｈoleｆｏｒeｖadｉｎgaｎｄｓmokｅ)遂道內(nèi)兩側(cè)設(shè)置的洞室,分大避車洞和小車洞。供遂道修理人員避讓列車和臨時(shí)存放修理機(jī)具、小車和材料之用。大避車洞一般寬4m、2.5m、高2.8ｍ，在３00ｍ以上的遂道內(nèi)設(shè)置,每隔３００ｍ(碎石道床）或42０ｍ(整體道床)在遂道兩側(cè)交叉設(shè)置；小避車洞設(shè)在相鄰大避車洞之間每隔６０ｍ設(shè)置一個(gè)。遂道內(nèi)小避車洞的內(nèi)開門稱為防煙門。列車通過時(shí)一段較短時(shí)間內(nèi)，隧道里的有害氣體濃度較高，關(guān)閉防煙門后,可使在小避車洞內(nèi)避車的人員免遭吸放高濃度的有害氣體。18隧道支護(hù)平安(Saｆeｔyｏｆｔuｎnelproｐ）隧道的支護(hù)架在進(jìn)行隧道掘進(jìn)作業(yè)時(shí)要承受很大的壓力,所以必需牢固牢固。所用的材料除鋼材,還可使用韌性好的木材（其中如有蟲蛀、油切或纖維傾斜的均不得使用）。而支護(hù)架的結(jié)構(gòu)必需適應(yīng)于地質(zhì)、地層、含水、涌水、斷裂、浮石等狀態(tài)以及掘進(jìn)的方法。為了確保支護(hù)工作的平安,在支柱的底部應(yīng)墊有防止下沉的墊板。若接受鋼制拱架式結(jié)構(gòu)時(shí)，為保證其強(qiáng)度起見,其間隔應(yīng)小于1.5米。為了進(jìn)一步保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，應(yīng)鋪設(shè)防止流砂危害的支撐板、支柱和底襯鋼板。對(duì)于木質(zhì)支柱應(yīng)實(shí)行措施以防止其變形、倒塌和彎曲。為使拱架連接處平安牢靠,還應(yīng)設(shè)置內(nèi)襯、拉桿等。１9隧道平安檢查(Tｕnnｅｌｓafetyinｓpｅｃtion）在隧道施工中，常有冒頂、塌落等災(zāi)難的隱患存在，所以每天進(jìn)行檢查,而且必需指定專人認(rèn)真的進(jìn)行這頂檢查工作。隧道平安檢查的內(nèi)容包括：有無活動(dòng)巖塊和斷裂狀況;各部位的含水和涌水狀況有無變化等。在經(jīng)過爆破或發(fā)生中級(jí)強(qiáng)度以上地震之后，更應(yīng)當(dāng)特殊認(rèn)真的進(jìn)行全面檢查。２0橋梁、隧道建筑限界(Cｏnｓｔｒｕctｉonboundsofbriｄgeandtunnlｅ）為了保證機(jī)車車輛和超限裝載貨物平安順當(dāng)?shù)耐ㄟ^橋梁，所規(guī)定的橋梁內(nèi)部橫斷面凈空的最小的尺寸即為橋梁的建筑限界。由于列車牽引類型不同，其建筑限界也不一樣,蒸氣及內(nèi)燃牽引區(qū)段,其凈高為6０00mm;電力牽引區(qū)段，其凈高為6550mｍ。凈寬均為4880mｍ。雙線橋梁的凈高與單線相同,但凈高增為88８０mm。隧道建筑限界則是為了防止列車通過隧道時(shí)機(jī)車車輛及所裝載的貨物與線路設(shè)備碰撞，所規(guī)定的隧道內(nèi)部橫斷面凈空的最小尺寸，單線隧道建筑限界接受蒸氣及內(nèi)燃牽引時(shí),其凈高為600０毫米;電力牽引其凈高為6５５０mｍ；凈寬均為4８80mｍ。雙線隧道凈高與單線相同,其凈寬為8８8０mm。２1沉箱作業(yè)平安(Ｃａｉssｏｎchestwｏrｋsａｆetysubmeｒｇeｄｃhｅｓtwoｒkｓafｅｔy)凡在井里、豎坑、井下或與之相類似的建筑物或設(shè)備內(nèi)部所進(jìn)行的掘進(jìn)行作業(yè),都叫沉箱作業(yè)。為了防止沉箱作業(yè)發(fā)生事故，施工時(shí)應(yīng)實(shí)行如下措施;（1）要有專人進(jìn)行氧濃度的測(cè)定;(2)應(yīng)有平安的升降設(shè)施;（３）當(dāng)掘下深度超過2０m時(shí),由于受到空氣壓力的影響，應(yīng)安裝內(nèi)部和外部相聯(lián)系的電話和電鈴;（4)深度超過2０m時(shí)應(yīng)安裝送風(fēng)設(shè)備；（５)在上述設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)停止作業(yè);(6)若有大量的水滲入沉箱內(nèi)部亦應(yīng)停止作業(yè)。２2潛水供氣量(Ｓｕppliedaｉrｙquａｎtｉｔｙofdｉｖｅ)對(duì)進(jìn)行潛水作業(yè)的人,必需用空氣壓縮機(jī)或者手壓縮泵進(jìn)行供氣,對(duì)每一個(gè)潛水員必需保證供應(yīng)不少于下列規(guī)定的供氣量。使用有導(dǎo)氣管的面罩式潛水衣進(jìn)行潛水作業(yè)時(shí):0．0３9ｍ3/min——繁重而猛烈的水下作業(yè)。0.0２８ｍ3/min——較輕快的水下作業(yè)。使用有導(dǎo)氣管的面罩式潛水衣以外的潛水器具進(jìn)行潛水作業(yè)時(shí):0.０５8ｍ3／min——繁重而猛烈的水下作業(yè)。０.０4m３/ｍｉｎ——較輕快的水下作業(yè)。２3高氣壓障害(Hiｇhaｔmosｐｈerｉcｐｒessureｈazard)地球表面被大氣層所包圍,所以在位于大氣層底部的地面上,人體要承受這個(gè)大氣層的大氣壓力,這個(gè)壓力稱為大氣壓。由于人們長(zhǎng)期生活在地面上,人體內(nèi)的壓力與大氣的壓力相平衡,所以人們并無承受壓力的感覺。然而，在沉箱工藝、潛筒工藝、氣壓防護(hù)工藝或其他高氣壓工藝過程中,由于是在特別氣壓下進(jìn)行作業(yè),所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時(shí),人體也將承受著相應(yīng)于水深的特別氣壓下進(jìn)行作業(yè)，所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時(shí)，人體也將承受著相應(yīng)于水深的特別氣壓下所造成的對(duì)于人體的障害，稱為高氣壓障害。2４加壓室(Repreｓsuriｚedcｈaｍber)在高壓下進(jìn)行作業(yè)的人員,從操作室出來時(shí),若直接置身于大氣之中，就會(huì)患潛涵病。為治療這種病，應(yīng)將患者送進(jìn)加壓室，使其處于原來的壓力狀態(tài),然后再漸漸的減壓,直到與大氣壓力相同為止。這種用于上述目的,在壓力下能保持密封的鐵制裝置，叫做加壓室。25車輛自重、載重和容積（Weｉghtloaｄａndvｏｌuｍeofrollｉngｓtoｃk）車輛本身的全部重量,以噸為單位,保留一位小數(shù)為車輛的自重。車輛的自重在運(yùn)輸過程中為無效運(yùn)輸,因此在滿足強(qiáng)度、剛度、壽命和使用要求之比稱為裝載系數(shù)。車輛容積是指貨車、行李車、郵政車等車內(nèi)能夠裝貨部分的體積。以m３(立方米)為單位，保留一位小數(shù),并在括號(hào)內(nèi)注明內(nèi)長(zhǎng)、內(nèi)寬、內(nèi)高尺寸，。以供裝貨參考。２6信號(hào)機(jī)（Sigｎalmachinｅ）固定設(shè)置在車站和區(qū)間的線路旁,用以顯示信號(hào)的設(shè)備。按其構(gòu)造可分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī);按用途分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、遮斷、防護(hù)、預(yù)報(bào)、復(fù)示、調(diào)車和駝峰信號(hào)機(jī);按裝設(shè)的方式可分為高柱信號(hào)機(jī)和矮型信號(hào)機(jī)。所謂色燈信號(hào)是晝夜均用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)顯示認(rèn)號(hào)的信號(hào)機(jī);臂板信號(hào)機(jī)在晝夜用臂板的位置、顏色、外形、數(shù)字來顯示信號(hào)、夜間用燈光的顏色、數(shù)目顯示信號(hào)的信號(hào)機(jī);機(jī)車信號(hào)機(jī)是安裝于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的一種小型的色燈信號(hào)機(jī),是機(jī)車信號(hào)的一個(gè)組成部分,用以反映前方接近地面信號(hào)機(jī)的顯示狀況,掛念機(jī)車乘務(wù)人員確認(rèn)信號(hào)以保證行車的平安。2７機(jī)車信號(hào)機(jī)(Sighmａｃhinｅiｎthelｏｃoｍoｔive)安裝于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的一種小型色燈信號(hào)機(jī),是機(jī)車信號(hào)的一個(gè)組成部分。用其反映前方接近地面信號(hào)機(jī)的顯示狀況，掛念機(jī)車乘務(wù)人員確認(rèn)信號(hào)以保證行車平安。機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示為:列車接近地面信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，是一個(gè)半黃色半紅燈光；當(dāng)列車已越過地面信號(hào)機(jī)的停車顯示時(shí)，是一個(gè)紅色燈光;其他顯示與接近地面信號(hào)機(jī)的顯示機(jī)相同。為了便于司機(jī)鑒別機(jī)車信號(hào)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常,另設(shè)有一只白燈，亮燈時(shí)表示機(jī)車信號(hào)在工作狀態(tài),并不復(fù)示地面信號(hào)，司機(jī)應(yīng)按尋面信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行。２8緊急制動(dòng)閥(Eｍergenｃybｒaｋe）又稱車長(zhǎng)閥。安裝在守車或客車內(nèi)制動(dòng)管的支管末端上,有手把式與拉繩式兩種。是為了列車遇有格外狀況而迫使列車緊急停車的平安裝置。緊急制動(dòng)閥一般狀況下不準(zhǔn)輕易使用,當(dāng)遇有下列危及列車和人身平安的狀況下方能使用:（1)車輛燃軸或重要部件損壞;(2)貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等;(3）列車發(fā)生火災(zāi)；（4）有人從列車上墜落或線路上有人死傷；(5)判明司機(jī)不顧停車信號(hào),列車連續(xù)運(yùn)行；(6)無任何信號(hào)指示，列車進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；(7)其他危及行車和人身平安必需緊急停車時(shí)。29機(jī)車自動(dòng)停車裝置(Aｕtomotiｖeｓtoｐｐｉnginstallatioｎ)為保證平安行車而設(shè)置的平安裝置,當(dāng)停車信號(hào)或較限制信號(hào)顯示而司機(jī)未實(shí)行制動(dòng)措施時(shí),迫使列車自停車的設(shè)備。包括電空閥、自動(dòng)停車把握電路、音響報(bào)警器、警惕手柄等。機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)協(xié)作使用,也可獨(dú)立使用。與機(jī)車信號(hào)協(xié)作使用時(shí)，合用一套信息傳遞與把握設(shè)備,當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置自動(dòng)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)消滅較限制信號(hào)顯示時(shí)，以及機(jī)車進(jìn)入無碼區(qū)段時(shí),音響報(bào)警器首先發(fā)出報(bào)警信號(hào)。假如單獨(dú)使用自動(dòng)停車裝置時(shí),在預(yù)選信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)之間發(fā)出周期音響報(bào)警，此時(shí),司機(jī)應(yīng)按壓一下警惕手柄，表示已確認(rèn)信號(hào)顯示并實(shí)行了相應(yīng)的制動(dòng)措施。如在報(bào)警發(fā)出7秒內(nèi),司機(jī)未按警惕手柄,電空閥則自動(dòng)打開閥門,使機(jī)車制動(dòng)主管排風(fēng)，強(qiáng)迫列車緊急制動(dòng)停車。3０車輛特殊標(biāo)記（Ｓｐeｃiａｌmaｒkofrollｉnｇstoｃk）用以表示車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一些特殊規(guī)定的永久性或臨時(shí)性標(biāo)志。例如:３１液化氣體罐車（Ｔankeａrｏfliｑuebiedｇas）用以運(yùn)送液氨、丙烷、自然?氣等液化氣體的罐車。由于所運(yùn)送的液化氣體具有較高的壓力,因此要求罐體壁板的強(qiáng)度高,密封性能好。另外,為了防止罐體直接受到太陽(yáng)的輻射熱而導(dǎo)致罐內(nèi)壓力增高,應(yīng)在罐外面加設(shè)保溫材料,并且以薄鋼板色罩。有時(shí)在罐體頂部還要加裝遮陽(yáng)罩。液化氣體罐車的平安裝置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)程的要求,留意防火、防爆。３２粉狀貨物罐車(Taｎkearofｐowdｅryｍateｒial)一種用于裝運(yùn)塊粒狀貨物并能自動(dòng)翻轉(zhuǎn)卸貨的專用車輛。自翻車的底架上裝有風(fēng)缸或油缸設(shè)施,通過壓縮空氣或壓力油使車體可向線路任一側(cè)傾斜,并能通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)打開側(cè)門，使車內(nèi)裝載的塊粒狀貨物自動(dòng)卸出。這種車對(duì)礦山與施工單位運(yùn)送礦石、石碴等格外便利。自翻車應(yīng)備有平安裝置。34救援列車(Ｒesｃueｔｒain)用于排解線路障礙物及修復(fù)線路故障的車輛，一般由鐵道起重吊車及若干救援車組成，待命搶修鐵道。當(dāng)接到開行救援列車命令時(shí),救援列車負(fù)責(zé)人應(yīng)馬上召集專業(yè)人員和通知應(yīng)出動(dòng)的救援車，車站應(yīng)快速將救援列車調(diào)至發(fā)車線,以保證救援列車在接到命令30分鐘內(nèi)出動(dòng)。為了準(zhǔn)時(shí)處理行車事故,保證快速恢復(fù)行車,鐵路應(yīng)有以下幾種救援設(shè)備:（１)事故救援列車一為準(zhǔn)時(shí)處理機(jī)車車輛顛覆、脫軌等事故而設(shè);(2)電線路修復(fù)車一為快速恢復(fù)受自然災(zāi)難或其他緣由造成損壞的的信號(hào)、通信電線路而設(shè);(３）接觸網(wǎng)檢修車一在電氣化鐵路，因各種緣由發(fā)生接觸網(wǎng)斷線,電桿及鐵塔倒伏,瓷瓶破損等不正狀況下,用以搶修。3５遮斷信號(hào)機(jī)（Dangｅrsｉｇnalmａｃhiｎe）為了防護(hù)某些地點(diǎn)的平安和列車平安而設(shè)的信號(hào)機(jī)。多設(shè)置于距繁忙道口,有人看管的較大的橋梁、遂道建筑和可能危及行車平安的坍方落石地點(diǎn)50m（米）以外處。遮斷信號(hào)機(jī)只有一個(gè)顯示,平常滅燈，不起信號(hào)作用,一旦必要時(shí)則顯示一個(gè)紅色燈光,指令列車停車。為了避開與其他信號(hào)機(jī)混淆,接受方形背板,并在機(jī)柱上涂以黑白相間的斜線。36聯(lián)鎖裝置(ｌnterlockｉnｇinstallation)為了車站行車和調(diào)車作業(yè)的平安，改善行車人員的勞動(dòng)條件,提高行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的效率，在信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路三者之間建立相互制約關(guān)系,實(shí)現(xiàn)這種制約關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖裝置。如信號(hào)機(jī)一經(jīng)開放后,時(shí)路即被鎖閉，進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)。這種相互檢查、制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備則為聯(lián)鎖裝置(或曰設(shè)備）。我國(guó)目前主要接受的聯(lián)鎖裝置有：(1)電氣集中聯(lián)鎖一道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開放等都集中在室內(nèi)操縱，以電氣器材完成聯(lián)鎖關(guān)系；(2)電鎖器聯(lián)鎖一道岔靠人力通過機(jī)械扳動(dòng),信號(hào)機(jī)由有關(guān)人員通過電氣或機(jī)械操縱，以電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。３８響墩信號(hào)與火炬信號(hào)（Ｓoundｓignaｌａｎdtorchｓｉgnaｌ）響墩信號(hào)是臨時(shí)設(shè)置的要法語(yǔ)求按要求距離設(shè)置在軌面上，當(dāng)機(jī)車輪壓上時(shí)即發(fā)出爆炸聲響,以通知司機(jī)前方有危急須緊急停車?；鹁嫘盘?hào)是用火光顯示來要求列車緊急停車視覺信號(hào)，當(dāng)線路發(fā)生故障或列車在區(qū)間發(fā)生事故被迫臨時(shí)停車時(shí)使用。將火炬置于線路中間點(diǎn)燃。38鐵路技術(shù)管理規(guī)程(Tｅｃhnicalｍａnagｅmenｔrｕlｅsofraｉlwａｙ)??鐵路部門各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí),必需遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系。(鐵路技術(shù)管理規(guī)程)確定了鐵路設(shè)備的設(shè)計(jì)新建、保養(yǎng)修理、驗(yàn)收交接和使用管理方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必需具備的基本條件。它是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位在制定規(guī)程、規(guī)范、規(guī)章、細(xì)則和方法等時(shí)，都必需符合其規(guī)定;任何部門、任何單位、任何人員都不得違反此規(guī)程的規(guī)定。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，必需保證暢通無阻,平安正點(diǎn)。鐵路具有高度集中、各個(gè)工作環(huán)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。（鐵路技術(shù)管理規(guī)程）為各部門、各單位、各工種平安、精確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，更好的完成運(yùn)輸任務(wù)供應(yīng)了統(tǒng)一遵循的基本法規(guī)。３９鐵路電力平安工作規(guī)程（Ｅｌectriｃalsaｆetyrｕｌesｏfraｉlwaｙ)電力工作人員在電力設(shè)備上作業(yè)時(shí)，為保證作業(yè)人員平安的重要措施和法規(guī)。為了認(rèn)真的貫徹執(zhí)行該規(guī)程，必需從組織上和技術(shù)上實(shí)行相應(yīng)的措施:組織上的措施:（1)布置工作必需執(zhí)行工作票制度;(2)開工前必需執(zhí)行許可制度；(３）開工后必需執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度；(4）施工暫停和轉(zhuǎn)變地點(diǎn)時(shí)必需執(zhí)行工作中斷和轉(zhuǎn)移工作制度；(5)完工后必需執(zhí)行工作總結(jié)和送電制度。40工作票制度(Wｏrｋinｇｃarｄｒuies)鐵路電力作業(yè)的依據(jù)和命令。是確保人身平安的組織措施。工作票由工作票簽發(fā)人依據(jù)電力作業(yè)項(xiàng)目，事先經(jīng)過周密的預(yù)想,用鋼筆或圓珠筆填寫成書面支配。在電力作業(yè)的當(dāng)天，由工作執(zhí)行人向全體組員宣讀,接受群眾審查、堵漏、補(bǔ)缺，最終由工作許可人完成平安措施,從組織上達(dá)到確保工作組員人身平安的目的。工作票制度包括停電工作票、帶電工作票、平安工作命令記錄簿三頂內(nèi)容。所謂口頭或電話命令,并不是單純地依據(jù)口頭或電話講的就可以進(jìn)行作業(yè)；而是與工作票一樣,事先編寫在平安工作記錄簿上,再逐字宣讀給受令人,受令人記入平安工作記錄簿內(nèi),并復(fù)誦無誤后才能執(zhí)行。發(fā)令人與受令人要各持一本平安工作命令記錄簿。電力作業(yè)危及人身平安的因素較多，實(shí)行工作票制度以防止事故的發(fā)生。４1車站行車工作細(xì)則（Wｏｒkinｇｒｕleｓｏfｒaiｌｗａｙｓtatiｏn)車站運(yùn)輸生產(chǎn)與技術(shù)管理的重要文件，是車站編制執(zhí)行日常作業(yè)方案，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程與時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算通過力量及改編力量,日常運(yùn)輸生產(chǎn)的分析與總結(jié),以及鐵路局、分局下達(dá)技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。為了更好地組織各項(xiàng)技術(shù)作業(yè),建立正常的生產(chǎn)秩序，平安并能質(zhì)量良好的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門的人員均應(yīng)生疏和執(zhí)行該細(xì)則的有關(guān)規(guī)定。４２扳動(dòng)道岔制度(Rｕleｓoｆmｏvｉnｇｓwｉth)道岔的扳動(dòng)必需正確無誤,否則危及行車平安。在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí),應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）,三確認(rèn)、四顯示(召喚）”制度。所謂“一看”即在扳動(dòng)前看接車線是否空閑,看機(jī)車車輛是滯越過警沖標(biāo),看機(jī)車車輛是否越過聯(lián)動(dòng)道岔，看道岔的位置與信號(hào)手柄(按鈕)的位置?！岸狻本褪菍⒌啦怼⑿盘?hào)握（手)柄扳至所需要的位置,“三確認(rèn)”就是扳完道岔、信號(hào)握(手)柄后,確認(rèn)進(jìn)路有關(guān)道岔開通位置是否正確,閉止塊是否“落槽“,尖軌與基本軌是否密貼;在預(yù)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，還要確認(rèn)影響接、發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車是否停止,信號(hào)開、閉是否正確?！彼娘@示)（召喚）就是一切確認(rèn)無誤后,召喚“X道預(yù)備好了”,或“XＸ信號(hào)開放好了”,并向車站值班員匯報(bào),或者向要道人員顯示股道號(hào)碼和進(jìn)路預(yù)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?hào)。43調(diào)度集中(Ｃｏnｃentratｉngconｔｒoｌ)又稱列車集中把握。是鐵路行車調(diào)度的遙控、遙信系統(tǒng)集中把握列車運(yùn)行的設(shè)備。在調(diào)度列車時(shí)，調(diào)度員遙控設(shè)備直接把握調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站的道岔和信號(hào)機(jī)，辦理進(jìn)路、組織和指揮列車運(yùn)行，并且通過遙信設(shè)備,直接把握現(xiàn)場(chǎng)道岔和信號(hào)等設(shè)備的狀態(tài)，以及列車運(yùn)行的狀況等。調(diào)度所應(yīng)設(shè)有:(１）供列車調(diào)度員發(fā)送各種把握命令的把握臺(tái);(2)復(fù)示各車站電氣集中設(shè)備及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的表示盤；(3)記錄列車運(yùn)行實(shí)跡的運(yùn)行記錄器;(４)將調(diào)度員的把握命令加工成電碼發(fā)出，將接收到的表示電碼經(jīng)校核、解碼后供表示盤表示的調(diào)度集中總機(jī)等。調(diào)度所應(yīng)設(shè)有：（1)供列車調(diào)度員機(jī)動(dòng)機(jī)敏地調(diào)整列車的運(yùn)行,避開不必要的延誤,縮短中間站辦理列車到達(dá)、動(dòng)身及通過等作業(yè)時(shí)間，提高區(qū)段通過力量；可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤,確保行車平安;改善行車工作人員的勞動(dòng)條件,提高運(yùn)輸效率。44調(diào)度命令（Ｃｏnｔrolordeｒ）組織日常運(yùn)輸、指揮行車的指令。調(diào)度命令的擬定與發(fā)布應(yīng)嚴(yán)格遵守（鐵路技術(shù)管理規(guī)程)和有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)發(fā)布違章命令。指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示,只準(zhǔn)列車調(diào)度員發(fā)布,有關(guān)站、段和行車人員必需無條件執(zhí)行，其他工種調(diào)度確定禁止發(fā)布指揮列車運(yùn)行的命令和指示。調(diào)度命令關(guān)系著行車平安,發(fā)布時(shí)必需嚴(yán)峻?認(rèn)真，簡(jiǎn)明扼要，書寫清楚,一事一令，先擬后發(fā)。發(fā)布調(diào)度命令時(shí)需填記(調(diào)度命令登記簿),指定受令人員的一人復(fù)誦,并記明發(fā)收人員姓名及發(fā)布時(shí)刻，命令簿中已記載的命令不準(zhǔn)涂改，遇有不正確的記載應(yīng)劃掉重新書寫。45限制速度(Ｒｅｓtｒictingspｅｅd)受設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)裝備限制的行車速度。在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，行車速度受下列條件的制約：(１)曲線半徑不能過小,以免使旅客產(chǎn)生因有未被平衡的離心加速度的不舒適感;（2）制動(dòng)距離不能超過規(guī)定值;（3）通過道岔時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)和搖擺不能過大。由于這三者都與列車行駛速度有關(guān),所以在線路設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)行車速度加以適當(dāng)?shù)南拗?。另?對(duì)既有的橋梁,當(dāng)其承載力量稍低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)者,或其承載力量雖合乎標(biāo)準(zhǔn)而間或要通過超重貨車時(shí)，也要限速通行以減小對(duì)橋梁的沖擊力。此外，行車最高速度還受機(jī)車車輛構(gòu)造速度限制。近幾年來,隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展,汽車、拖拉機(jī)及其它各種機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸工具的數(shù)量快速增加,穿越鐵路道口的機(jī)動(dòng)車輛也越來越多,機(jī)動(dòng)車與火車相撞事故不斷發(fā)生,有的引起人身傷亡，甚至造成列車顛覆,中斷列車的正常運(yùn)行，給國(guó)家和人民的生命、財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失，造成了嚴(yán)峻后果。鐵路列車重量大,運(yùn)行速度快,制動(dòng)時(shí)需要有較長(zhǎng)的距離。所以,火車在正常運(yùn)行中與其它車輛相撞時(shí),在一般狀況下，責(zé)任不在火車司機(jī),從道口傷亡事故的狀況分析,絕大多數(shù)事故是在無人看管的道口上,由于機(jī)動(dòng)車駕駛員搶行或未認(rèn)真遠(yuǎn)眺發(fā)生的,也有因個(gè)別道口看管人員違反規(guī)章制度，玩忽職守,未能準(zhǔn)時(shí)放下道口攔桿,甚至也有因擅離崗位造成的。為了維護(hù)鐵路道口的交通秩序,防止發(fā)生道口傷亡事故,鐵路部門應(yīng)與地方交通管理、農(nóng)機(jī)管理、城鄉(xiāng)建設(shè)及公安部門等相互協(xié)作,加強(qiáng)鐵路道口管理工作,確保鐵路和道路的平安、暢通,削減傷亡事故的發(fā)生。鐵路站場(chǎng)通信信號(hào)綜合防雷方案隨著現(xiàn)代化的進(jìn)展,鐵路站內(nèi)設(shè)備越來越先進(jìn)。雷擊發(fā)生時(shí),雷擊放電誘發(fā)雷擊電磁脈沖過電壓和過電流，經(jīng)站場(chǎng)電源系統(tǒng)、通信信號(hào)傳輸通道、接地系統(tǒng)及建筑物直擊雷防護(hù)系統(tǒng),通過傳導(dǎo)、感應(yīng)的方式損壞站內(nèi)通信信號(hào)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備,造成損失巨大,直接威逼鐵路正常的平安運(yùn)輸生產(chǎn)。一、對(duì)鐵路站場(chǎng)雷電防護(hù)的分析鐵路站場(chǎng)設(shè)備患病過電壓和過電流攻擊的途徑可分為直擊雷、感應(yīng)雷、傳導(dǎo)雷、操作過電壓四種。結(jié)合站場(chǎng)設(shè)備的分布特點(diǎn)及雷電攻擊的途徑類型，鐵路站場(chǎng)雷電防護(hù)存在以下特點(diǎn)。1.鐵路站場(chǎng)占地面積較大,站場(chǎng)主要設(shè)備(如數(shù)字微波通信、車站數(shù)字通信分系統(tǒng)、站場(chǎng)廣播機(jī)、無線列調(diào)通信、平面調(diào)車通信、信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備)集中在信號(hào)樓、通信樓。信號(hào)樓、通信樓的避雷針應(yīng)能滿足對(duì)整個(gè)信號(hào)樓、通信樓區(qū)域的愛護(hù),有效防止直擊雷的攻擊。2.鐵路道軌是接受直擊雷和傳導(dǎo)雷感應(yīng)雷的良好導(dǎo)體。與道軌連接的相關(guān)鐵路信號(hào)設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、軌道電路箱、道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等,將受到雷擊的嚴(yán)峻威逼。3.信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖及通信機(jī)房、通訊樓通訊機(jī)房等重要區(qū)域的戶外線路可能患病到直擊雷后,線路中的大電流串入各機(jī)房?jī)?nèi)部，從而引起對(duì)內(nèi)部設(shè)備的損壞。當(dāng)雷雨云之間、雷雨云對(duì)大地之間放電時(shí),雷閃電流的高頻電磁場(chǎng)對(duì)暴露在空間或室內(nèi)的電源線、信號(hào)線、數(shù)據(jù)線上產(chǎn)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)備抗電強(qiáng)度的感應(yīng)雷擊過電壓,使設(shè)備損壞。4.雷電防護(hù)的原則是“等電位”。由于機(jī)房存在多類接地系統(tǒng)，其沖擊接地電阻不均衡,在雷擊發(fā)生時(shí)，雷電流引起地電位差，造成“地電位反擊”,使人員和設(shè)備患病損害。５．操作過電壓引起的危害，如貯存設(shè)備的開關(guān)、輸電線路的短路、四周大容量設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的工業(yè)干擾或操作過電壓在電源線上會(huì)產(chǎn)生500０～６０0０Ｖ、3KA的浪涌過電壓及浪涌電流，它們的竄入也會(huì)將信號(hào)樓、通信樓內(nèi)的設(shè)備產(chǎn)生很大的破壞后果。從以上分析中可以得出:為了提高鐵路站場(chǎng)建筑物平安及機(jī)房設(shè)備及計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行牢靠度，整個(gè)站場(chǎng)的雷電防護(hù)系統(tǒng)肯定要有良好的避雷針、下引線和統(tǒng)一的接地網(wǎng),實(shí)行完善的直擊雷防護(hù)措施。同時(shí)必需在車站的供電系統(tǒng)、天饋系統(tǒng)、信號(hào)采集傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)房接地系統(tǒng)等進(jìn)行牢靠有效的防護(hù),在攔截、分流、均衡、接地、布線、布局等方面作完整的,多層次的綜合防護(hù)?；谝陨戏治?兗州礦業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處選用了法國(guó)先進(jìn)的法蘭西GＵERＥＴ預(yù)放電型避雷針作為直擊雷防護(hù)避雷針,選用世界一流的德國(guó)OBＯＢＥＴＴEＲMANＮ系列電源及數(shù)據(jù)信號(hào)防雷器件,對(duì)主要機(jī)房設(shè)備和重要終端進(jìn)行雷擊電磁脈沖防護(hù)。二、設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)鐵路站場(chǎng)綜合防雷的設(shè)計(jì)主要執(zhí)行或參照以下標(biāo)準(zhǔn)：GＢ500５7-９4《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》200０年版、ＧA26７-２00０《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)雷擊電磁脈沖平安防護(hù)規(guī)范》、ＧＢ74５0—8７《電子設(shè)備雷擊愛護(hù)導(dǎo)則》、ＧB5０17４-93《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》、ＧB9361—８8《計(jì)算站場(chǎng)地平安要求》等。鐵路站場(chǎng)雷電防護(hù)總的原則是經(jīng)等電位連接,使過電壓(或電流)以最直接的路徑盡快泄漏到大地,達(dá)到愛護(hù)設(shè)備的目的。電磁兼容防護(hù)總的原則是利用室內(nèi)的金屬物有機(jī)地構(gòu)成一個(gè)“法拉第籠”,進(jìn)行接地連接。站場(chǎng)綜合防雷設(shè)計(jì)本著平安牢靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，達(dá)到防備或減輕雷電災(zāi)難、提高防雷平安度的目的。三、直擊雷防護(hù)（一）避雷針一般避雷針，通常即為一根鐵棒,將端部磨尖,通過接地引下線將地電位（通常認(rèn)為零電位)引至針尖，利用針尖的高度(比被愛護(hù)物高出很多),比被愛護(hù)物優(yōu)先產(chǎn)生上行先導(dǎo)，與雷云的下行先導(dǎo)相遇,從而達(dá)到引雷入地的效果，愛護(hù)其它建筑物免受雷擊的侵害。預(yù)放電型避雷針利用了雷云產(chǎn)生的空間電場(chǎng)強(qiáng)度,預(yù)先使四周的空氣電離,空氣離子在空間電場(chǎng)的作用下加速接近雷云，從而使迎面先導(dǎo)大大提前與雷云的下行先導(dǎo)相遇，使得引雷的牢靠性和半徑提高大大愛護(hù)，增加了愛護(hù)性能。預(yù)放電型避雷針為先進(jìn)的純結(jié)構(gòu)型預(yù)放電避雷針。它利用雷云在空中感應(yīng)的電場(chǎng)強(qiáng)度，使針頭的感應(yīng)電極(空中場(chǎng)強(qiáng))與針尖（地電位)之間產(chǎn)生猛烈的火花放電,使針頭四周空氣電離,在電場(chǎng)的作用下形成一條向上的雷電先導(dǎo),從而使迎面先導(dǎo)提前與雷云的下行先導(dǎo)相遇,形成主放電通道，從而大大提高了避雷針的效率，使愛護(hù)半徑大大提高。由于其內(nèi)部無任何電子元件,避開了老化問題，所以更加牢靠，不需維護(hù)。此類避雷針比一般避雷針提前產(chǎn)生上行先導(dǎo)的時(shí)間稱為“預(yù)放電時(shí)間”，這是考核預(yù)放電型避雷針性能的重要指標(biāo),已列入法國(guó)等一些歐洲國(guó)家的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。鐵運(yùn)處所屬車站選用先進(jìn)的法蘭西ＧUERETIF3預(yù)放電型避雷針作為直擊雷防護(hù)避雷針,對(duì)站場(chǎng)可能患病直擊雷的重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┲苯永椎姆雷o(hù)。該類避雷針的特點(diǎn)如下。1.最快的搶先預(yù)放電時(shí)間86ｕs,即優(yōu)先引雷入地,愛護(hù)半徑大大增加,為目前國(guó)際上中搶先時(shí)間最快的預(yù)放電避雷針。２．在相同的安裝高度下，比一般避雷針的愛護(hù)半徑大十幾倍,大大提高了防護(hù)效率。3.避雷針內(nèi)部無電子部件,更加平安,削減故障隱患，無老化,不需維護(hù)。４．選用了世界最好的防腐３１6L不銹鋼材料,永不生銹。５.重量很輕，何載小，對(duì)支撐物的荷載要求低。(二）直擊雷防護(hù)方案鐵路站場(chǎng)直擊雷防護(hù)重點(diǎn)區(qū)域是通信樓、信號(hào)樓和戶外岔群咽喉區(qū)設(shè)備。1．通信樓直擊雷防護(hù)。利用通信樓四周的高約４５米微波塔,在塔頂上安裝IF3避雷針，避雷針安裝高度超出塔頂2.5米。經(jīng)計(jì)算，避雷針對(duì)地面的愛護(hù)半徑可達(dá)119米。引下線接受截面大于12mm×４ｍm的鍍鋅扁鋼。防雷接地裝置接地電阻小于１歐。該避雷針可愛護(hù)通信樓、部分鐵軌和場(chǎng)區(qū)部分咽喉區(qū)的部分信號(hào)機(jī)等鐵路設(shè)備,免受直擊雷的侵害。２.信號(hào)樓直擊雷防護(hù)。利用被愛護(hù)建筑物信號(hào)樓,高度約為１0米,在信號(hào)樓頂部安裝IF3避雷針，針的安裝高度超出樓頂５米。經(jīng)計(jì)算,愛護(hù)半徑可達(dá)１０9米。樓頂預(yù)埋350mｍ×35０ｍｍ×１０mm厚鋼板,便于焊接避雷針底座,從底座延相反方向焊接引出兩條引下線,引下線接受大于8mm的圓鋼沿樓外墻引下入地,與樓的接地環(huán)相連。防雷接地裝置接地電阻小于1歐。將避雷針與接地裝置貫穿。愛護(hù)信號(hào)樓及場(chǎng)區(qū)四周的鐵軌避開由于直擊雷擊中鐵軌雷電流竄入信號(hào)樓，對(duì)設(shè)備及人身平安造成危害。３.戶外岔群咽喉區(qū)直擊雷防護(hù)。鐵路站場(chǎng)岔群咽喉區(qū)的特點(diǎn)是設(shè)備分布較為集中，岔群咽喉區(qū)段長(zhǎng)度約1４5米,在岔群咽喉區(qū)四周各建立12米高的鐵塔,塔頂安裝IF３避雷針。經(jīng)計(jì)算,愛護(hù)半徑可達(dá)1１１米。引下線接受截面大于12mm×4mｍ的鍍鋅扁鋼。防雷接地裝置接地電阻小于10歐。對(duì)咽喉區(qū)內(nèi)大部分的軌道電路箱、道叉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及信號(hào)機(jī)等設(shè)施進(jìn)行了直擊雷的愛護(hù),免受直擊雷的侵害。四、雷擊電磁脈沖防護(hù)（一)防雷器選用世界一流的德國(guó)ＯBOBETＴＥRＭANN系列電源防雷器件,對(duì)鐵路站場(chǎng)主要機(jī)房設(shè)備和重要終端進(jìn)行雷擊電磁脈沖防護(hù)。它具有以下特點(diǎn)。１．應(yīng)用新型高能量密度的石墨電極材料,特性耐久不變。2．接受多電極堆保證了可把握的能量安排,并聯(lián)電容把握對(duì)模塊達(dá)到低殘壓水平,通過這種設(shè)計(jì)，具有良好的續(xù)斷遮斷,達(dá)到對(duì)續(xù)流的完全熄滅。3.密封設(shè)計(jì)，安裝方式?jīng)]有限制，無電弧外泄,無須使用大體積的隔離金屬箱。４.無須斷電，全部模塊都可取下檢測(cè)和更換,可大量節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。５．安裝簡(jiǎn)潔,支持凱文接線，N/PE端的隧道式連接,免除調(diào)線的繁瑣。6.容通電流大,反應(yīng)速度快,插入損耗小。7.接受NPE模塊的防雷器可在電網(wǎng)消滅故障時(shí)，即使地阻值高或地線不良的狀況下，流經(jīng)防雷器的電流可使前級(jí)保險(xiǎn)絲脫逃，防雷器與電網(wǎng)隔離，防止防雷器損壞。(二)雷擊電磁脈沖防護(hù)方案1.對(duì)纜線布放和接地系統(tǒng)的要求鐵路站場(chǎng)主要設(shè)備集中在信號(hào)樓、通信樓。雷擊電磁脈沖防護(hù)的重點(diǎn)是信號(hào)樓和通信樓內(nèi)的敏感電子設(shè)備。在進(jìn)行電源和信號(hào)線防雷器配置時(shí),依據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，應(yīng)從以下幾個(gè)