汽車(chē)的一些參數(shù)的意義

1軸(mm)

-：軸矩,是過(guò)車(chē)輛同一相鄰兩車(chē)的中點(diǎn)，并直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平的二垂線(xiàn)之的距離。單的說(shuō),就汽車(chē)前軸中到后軸中的距離。在車(chē)長(zhǎng)確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位都是布置在前后軸之間的長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大將大大增加影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間雖然軸距并非決定車(chē)空間的唯一因素，但卻是根本因素。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般言，轎車(chē)級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。距越大，車(chē)廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間越寬闊抗仰橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直巡航穩(wěn)定性的同，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈性之間必須作出取舍到適宜的平衡點(diǎn)然在檔長(zhǎng)軸距的轎車(chē)上，這樣的點(diǎn)已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。2輪距車(chē)輪在車(chē)輛支平面一般就是面上下的的中心線(xiàn)之間的距離。軸的兩車(chē)輪，輪距是車(chē)輪兩中心平面之間的距離。汽車(chē)的輪距輪距和后距之輪距是前面兩輪中心平面之間的距離輪距是后面兩輪中心平面之間的距離一樣也所差。一般說(shuō)，輪距越寬舒性越高但是車(chē)的前輪距過(guò)寬其就很重，響舒適性此，輪距對(duì)汽車(chē)寬、、橫穩(wěn)定性平性響。一般說(shuō)輪距越大，對(duì)操縱穩(wěn)性越，同時(shí)對(duì)車(chē)廂的寬闊度也，橫向穩(wěn)定性好。但輪距寬，汽車(chē)的寬一般也加大，而向車(chē)側(cè)面的。輪距過(guò)寬影汽車(chē)的平性，因此，輪距車(chē)寬度相適。-3最離地間隙是指：汽車(chē)在滿(mǎn)載〔允許最大荷載量〕的情況下，底盤(pán)最低點(diǎn)距離面的距離小離間隙反映的是汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面能力。最離地間隙越大，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不的地面的能力就越強(qiáng)，但重心高降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小車(chē)通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低增加穩(wěn)定性汽車(chē)的離地間隙各個(gè)高度不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況。在SUV中，小離地間隙往往決定著這輛車(chē)的通過(guò)能力，同時(shí)由于SUV的驅(qū)動(dòng)橋方式與轎車(chē)不同離地間隙在轎車(chē)或跑車(chē)上更多是指車(chē)身下部輪廓線(xiàn)最低點(diǎn)或底盤(pán)上的最低部件與地面的垂直距離在SUV中多的是指地面與前橋或者后橋上最低部件的垂直距離。4、接近角、離去接近角〔ANGLE〕是指在汽車(chē)滿(mǎn)載止,汽前端突出點(diǎn)前輪所引切線(xiàn)與地面的夾角。水平面與切于前輪輪胎外緣〔靜載的面之間的最大夾角，前軸前面任何固在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。接近角越大汽在上下坡或進(jìn)展越野行駛時(shí)，就越容易發(fā)生"觸頭〞事，汽車(chē)的通過(guò)性能就越。離去角departure〕是指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)與路面之間夾角，即是水平面與切于車(chē)輛最后車(chē)輪輪胎外緣〔靜載〕的平面之間的最大夾于最后車(chē)輪后面的任何固在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車(chē)離礙物〔小、地〕，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，汽的通過(guò)性越好。-相對(duì)于接近角用在爬坡時(shí)離角是在坡。輛下，前已經(jīng)行到平上后輪在坡上時(shí)后險(xiǎn)杠不會(huì)在道上，關(guān)鍵就在于離去離去越大車(chē)就可以由陡的道下來(lái)而不擔(dān)憂(yōu)保險(xiǎn)卡住動(dòng)不得。通過(guò)角是車(chē)載靜時(shí)，過(guò)障物的力一般用的標(biāo)是向過(guò)角〔Angle〕，是指在汽車(chē)空載靜止時(shí)，在汽車(chē)側(cè)視圖上分別過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低部位所形成最小銳角它表汽車(chē)可無(wú)碰撞地通過(guò)小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過(guò)角越大，汽車(chē)的通過(guò)性越好。除了縱向通過(guò)角，還有橫向通過(guò)半徑其表述原理與縱向通過(guò)角一樣。5大總質(zhì)量最大總質(zhì)量是指汽車(chē)裝備全，并按規(guī)定裝滿(mǎn)客〔包括駕駛員〕、貨時(shí)的重量。有時(shí)人們還把它稱(chēng)為廠家最大總質(zhì)量允最大總質(zhì)量〞是有別的，前是由車(chē)廠定的用，到的輪載能力等而定的，后則由部汽車(chē)用而規(guī)定的。量備質(zhì)量駕駛員員量行質(zhì)量量備質(zhì)量駕駛員員量行質(zhì)量質(zhì)量對(duì)于車(chē)，車(chē)總量備質(zhì)量駕員量行質(zhì)量"最于車(chē)"貨車(chē)〞最于于的貨車(chē)-"中型貨車(chē)〞指最大總質(zhì)量大于噸及小于或等于噸的貨車(chē)"微型貨車(chē)〞指最大總質(zhì)量小于或等于噸的貨車(chē)6、最大爬坡度最大爬坡度是指汽滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上用一擋克制的最坡度汽車(chē)的爬坡能力爬坡度用坡度的角度〔以度數(shù)表示以坡度起止的高度差與其水平距離的比值〔正值〕的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。表述這種汽車(chē)爬坡力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡高度和水平距離的比例來(lái)表示，即百比坡=tanθ×100%，中θ是坡面與水平面的夾角。最大爬坡度對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極為重要的參數(shù)，這個(gè)參數(shù)上下，表車(chē)爬能高低同可毫夸說(shuō)是定野車(chē)非野車(chē)的一個(gè)重要指。如，業(yè)界通常為只有最大爬坡不小于％汽車(chē)才稱(chēng)得上是真正的野車(chē)。影響最大爬坡度首要因素就是汽的動(dòng)力性能，因汽車(chē)在爬坡的過(guò)中要克制自身重力沿度方向的一個(gè)分時(shí)汽車(chē)輪胎的抓地能要能滿(mǎn)足汽車(chē)上行的需要，如果動(dòng)力不夠或輪胎打滑，爬坡也就無(wú)從談起了；其次，汽車(chē)的前進(jìn)角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過(guò)了度則輛爬時(shí)前保杠比前車(chē)輪地面時(shí)前輪和前險(xiǎn)的果，如果坡度超過(guò)了度，車(chē)在坡時(shí)保險(xiǎn)比車(chē)輪地面時(shí)輪和保險(xiǎn)的果，對(duì)于輪動(dòng)的汽車(chē)，去動(dòng)力的為地。7(RADIUSOFCIRCLE)指方時(shí)前.在大度代表汽能通地或不可越過(guò)的力。-轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性轉(zhuǎn)彎半徑越小汽車(chē)通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞開(kāi)不可過(guò)的障物的能就越強(qiáng)就越靈轉(zhuǎn)彎半徑與汽的軸距輪距及轉(zhuǎn)向輪的限轉(zhuǎn)角直接有關(guān)。軸距、輪距越大，轉(zhuǎn)彎半徑也越大；轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角越大轉(zhuǎn)彎半徑就越小。轉(zhuǎn)彎半越小,汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能越.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半。8車(chē)裝備質(zhì)整車(chē)裝備質(zhì)量也就是人常說(shuō)的一輛汽車(chē)的自重對(duì)它的規(guī)定義是汽車(chē)在正常條件準(zhǔn)備行駛時(shí)的重量〔油箱裝90%燃油〕+隨車(chē)附件〔備胎、車(chē)工具等〕+駕駛體重68公以及行7公斤的重量。汽車(chē)的整備質(zhì)量還是影響汽車(chē)油耗的一個(gè)重要參數(shù)車(chē)輛的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量