充電樁行業(yè)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資主要瓶頸

Word充電樁行業(yè)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資主要瓶頸充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”!與此同時，充電樁不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)的導入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其進行布局無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。

市場現(xiàn)狀

充電樁或許是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”!

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重;同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。

有業(yè)內人士告訴記者，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會，對應市場規(guī)?；蛟谇|元級別。

新能源汽車倍速增長

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2021年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長4倍;純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

另外，2021年前三月，我國累計生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍;純電動商用車4635輛，同比增長近5倍;插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。

從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態(tài)勢。值得一提的是，2021年12月，新能源汽車銷量創(chuàng)造了2.7萬輛的歷史紀錄。而2021年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業(yè)的火爆程度由此可見一斑。

此外，近期有進行草根調研的機構人士告訴記者，從上游動力電池廠家出貨情況看，“當前動力電池完全是供不應求，一是廠家自身的產(chǎn)能不足，二是下游訂單需求(大)，供貨緊張的局面或將貫穿2021年全年?！倍嫌蝿恿﹄姵毓┴浀木o缺，也從側面進一步驗證了新能源汽車需求的火爆。

充電樁缺口或將達百萬個

面對如此形勢，投資者不免要問——這樣的增速是否能持續(xù)下去?

對此，有券商研究員告訴記者，“政策扶持+油價階段性筑底或是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。其中，政策補貼及扶持更是重中之重。在前期的推廣中，國家的頂層設計將使得這一銷售局面繼續(xù)下去?！?/p>

上述券商研究員進一步分析道，首先是油價階段性筑底，從成本端緩解了用戶購買新能源汽車的顧慮;其次在政策方面，國家和地方政府扶持力度依舊很大，全國89個示范推廣城市中的49個已經(jīng)出臺了實施細則。值得注意的是，政府政策正從生產(chǎn)端鼓勵轉向基礎設施建設鼓勵和消費鼓勵，包括電動汽車不限行、免高速費、免行車費等，政策預期和銷量增加的雙向驅動使新能源汽車的熱度持續(xù)攀升。

政策方面，在2021年1月的“中國電動汽車百人會論壇”上，財政部經(jīng)濟建設司司長曾曉安表示，將盡快發(fā)布下一階段新能源財政支持政策，組織相關專家完善2021~2021年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。

“考慮到目前較低的新能源汽車基數(shù)，以及各部委及地方政府的強力支持，未來5年我國新能源汽車銷量維持數(shù)倍以上的增速理應是較為確定性的概念?！庇腥萄芯繂T分析稱。

那么問題來了，新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關統(tǒng)計顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。

對此，有業(yè)內人士認為，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數(shù)效應下還有望持續(xù)5年(至2021年)時間。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或將達百萬級(個)，考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

天量投資短期內爆發(fā)?

行業(yè)調研發(fā)布的充電樁行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告顯示，充電樁(充電站)數(shù)目的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現(xiàn)天量投資，這樣的投資或在短期內爆發(fā)!

有券商行業(yè)分析師告訴記者，這(短期內爆發(fā))是因為：一方面新能源汽車保有量迅速增加，對充電樁的需求刻不容緩;二是充電樁歷史欠賬已逐漸明朗，制約其建設的不利因素逐漸消除。

值得一提的是，有消息稱，按照國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》有關精神制定的國家級別的充電設施發(fā)展規(guī)劃即將出臺。上述政策綱領統(tǒng)一協(xié)調了各部委工作關系，對相關管理流程，技術標準都作了進一步完善和補充。

而按照國務院2021年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2021年)》，到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將力爭達到50萬輛;到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。能源局電力司副司長童光毅在“中國電動汽車百人會論壇”表示，按照上述規(guī)劃測算，集中式充換電站將增長30倍;分散式充電