成綿樂(lè)材料匯總

辦公室綜合辦對(duì)項(xiàng)目部日常管理費(fèi)用控制案例一、項(xiàng)目部職工生活用水用電等日常發(fā)生的費(fèi)用，由辦公室人員每月對(duì)職工宿舍水電費(fèi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按月照實(shí)將費(fèi)用分?jǐn)偟铰毠€(gè)人，職工個(gè)人按分?jǐn)偟臄?shù)額費(fèi)用以現(xiàn)金形式交到項(xiàng)目部辦公室。對(duì)施工班組人員和外租機(jī)械司機(jī)等外來(lái)人員，進(jìn)行統(tǒng)一管理，為落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化要求，項(xiàng)目部對(duì)其提供統(tǒng)一食宿，與項(xiàng)目部正式在職員工同吃同住，為便于控制水電等日常費(fèi)用，要求對(duì)所有宿舍統(tǒng)一安裝水電表，由辦公室人員每月對(duì)外來(lái)人員宿舍水電費(fèi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按月照實(shí)將費(fèi)用分?jǐn)偟酵鈦?lái)人員。1、職工宿舍生活用水電費(fèi)：（職工人數(shù)為120人）2009年8月至2009年12月，職工生活區(qū)沒(méi)有安裝水電表，5個(gè)月水電費(fèi)用為4.2萬(wàn)元，每月平均8400元，該費(fèi)用數(shù)值比正常水平偏高，由項(xiàng)目部承擔(dān)此費(fèi)用。2010年1月至2011年6月，對(duì)職工生活區(qū)安裝水電表，進(jìn)行扣除費(fèi)用后，水電費(fèi)用得到有效控制，共發(fā)生水電費(fèi)用7.56萬(wàn)，由原來(lái)的每月7000元降至4200元，每月節(jié)省費(fèi)用2800元，長(zhǎng)明燈、空調(diào)亂開等現(xiàn)像已經(jīng)杜絕。該7.56萬(wàn)元的費(fèi)用按實(shí)際發(fā)生的度數(shù)分?jǐn)偟铰毠€(gè)人，項(xiàng)目部不在承擔(dān)此費(fèi)用。2、對(duì)施工班組人員和外租機(jī)械司機(jī)等外來(lái)人員，進(jìn)行統(tǒng)一管理，為落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化要求，項(xiàng)目部對(duì)其提供統(tǒng)一食宿，與項(xiàng)目部正式在職員工同吃同住，自2010年1月開始對(duì)外來(lái)人員住房費(fèi)用和水電費(fèi)進(jìn)行攤銷扣除，每月底由辦公室統(tǒng)計(jì)出扣除費(fèi)用報(bào)計(jì)劃科，結(jié)算時(shí)統(tǒng)一扣除，為項(xiàng)目部節(jié)約了成本。自2010年1月至2011年6月底：房租費(fèi)統(tǒng)計(jì)累計(jì)費(fèi)用18萬(wàn)元，全部分?jǐn)傁氯ミM(jìn)行了扣除；水電費(fèi)統(tǒng)計(jì)累計(jì)費(fèi)用為6.37萬(wàn)元，全部進(jìn)行了分?jǐn)偪鄢H這兩項(xiàng)費(fèi)用為項(xiàng)目部節(jié)約開支24.37萬(wàn)元，賬目清楚。二、辦公費(fèi)項(xiàng)目部辦公用品由辦公室統(tǒng)一管理，申請(qǐng)購(gòu)買辦公用品必須由各部門先填寫《辦公用品審批單》，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后交辦公室統(tǒng)一購(gòu)買。辦公用品發(fā)放根據(jù)審批報(bào)告批復(fù)的數(shù)量進(jìn)行發(fā)放，做好辦公用品發(fā)放登記，由部室負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽認(rèn)。擇優(yōu)選擇購(gòu)買辦公用品的廠家，達(dá)到物優(yōu)價(jià)廉，并簽署優(yōu)惠協(xié)議長(zhǎng)期使用，以最低的價(jià)格買到高質(zhì)量的辦公用品，滿足項(xiàng)目辦公需要。例如購(gòu)買A4紙，同一品牌的價(jià)格市場(chǎng)價(jià)每箱為165元，與固定的辦公廠家實(shí)際購(gòu)買價(jià)格為每箱158元。為控制辦公用品發(fā)放用量，可以重復(fù)利用的做到重復(fù)利用，例如訂書機(jī)、墨盒等領(lǐng)取時(shí)以舊換新，進(jìn)場(chǎng)兩年來(lái)，僅復(fù)印紙一項(xiàng)節(jié)約約1萬(wàn)元，兩年來(lái)用量控制在400箱。截止2011年6月辦公實(shí)際費(fèi)用支出189.6萬(wàn)元，預(yù)算費(fèi)用為222萬(wàn)，比預(yù)算節(jié)約32.4萬(wàn)元，項(xiàng)目的精細(xì)化管理取得了顯著成績(jī)。計(jì)劃部由于混凝土罐車在用完后必須清洗，而根據(jù)測(cè)算發(fā)現(xiàn)每輛罐車的殘余混凝土約0.3方，為減少浪費(fèi)，我項(xiàng)目部采用砂石分離機(jī)，將罐車中的殘余混凝土沖洗后進(jìn)行砂石分離，這樣有效回收了砂和碎石，節(jié)約了成本。截止目前我項(xiàng)目部已回收中粗砂2224方，碎石4126方，扣除購(gòu)買分離機(jī)費(fèi)用13萬(wàn)和水電費(fèi)后，節(jié)約成本37萬(wàn)元。我項(xiàng)目部充分利用周邊資源，減少成本。由于拌合站每天用水量特別大，如全部利用自來(lái)水成本較高，而且沙石分離機(jī)、沖洗罐車等對(duì)水的質(zhì)量要求不高，我項(xiàng)目部就近取材，采用從附近水渠中抽水的方式，節(jié)約了成本。截止目前已節(jié)約用水9.8萬(wàn)方，扣除水泵、電費(fèi)等費(fèi)用節(jié)約成本18.2萬(wàn)元。二工區(qū)材料節(jié)約挖潛匯報(bào)材料一：臨建工程開工至今共用紅磚254.5萬(wàn)塊：其中新磚41.5萬(wàn)塊，平均單價(jià)為0.41元每塊；利用舊磚213萬(wàn)塊，平均單價(jià)為0.28元每塊；節(jié)省資金27.69萬(wàn)元。二：DZ3DK3+628～DZ3DK3+738路基段路基碎石樁DZ3DK3+628～DZ3DK3+738段路基經(jīng)設(shè)計(jì)變更后路基增加碎石樁基礎(chǔ)處理。設(shè)計(jì)樁徑60公分；樁長(zhǎng)6米，樁間距1.25米，總2994根，樁長(zhǎng)總17964延米。設(shè)計(jì)用16～31.5mm碎石5077立方（壓實(shí)方），換算成松散方量為：7600立方，單價(jià)為78元每立方；經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理協(xié)商同意，用既有線拆除下來(lái)的級(jí)配良好舊道砟代用，綜合單價(jià)為：三：4#拌合站建站拌合站建設(shè)前場(chǎng)地為一處沙石料廠，購(gòu)買原廠剩余沙石：碎石2150m3*65元/m3=139750元，市場(chǎng)單價(jià)為75元每立方；砂子1650m3*85元/m3=140250元，市場(chǎng)單價(jià)為95元/m3；整理場(chǎng)地收集連砂石2500m3，市場(chǎng)單價(jià)為35元/m3，碎石及尾砂混合填料1800m3，單價(jià)為55元每立方；上述材料全部用于4#站建設(shè)，節(jié)省資金22.45萬(wàn)元。四：拌合站料棚，門式墩柱，懸灌梁等用型鋼從公司其他項(xiàng)目部調(diào)撥鋼板35.62噸，每噸單價(jià)為2900元，市場(chǎng)單價(jià)為4050；螺紋及圓鋼25.96噸，每噸單價(jià)2900元，市場(chǎng)每噸單價(jià)3950元；采購(gòu)舊工字鋼146.03噸，每噸平均單價(jià)3400元，市場(chǎng)每噸單價(jià)4100元；槽鋼34.9噸，每噸單價(jià)為3500元，市場(chǎng)每噸單價(jià)4100元；上述節(jié)約資金54.79萬(wàn)元。五：東風(fēng)渠特大橋、成洛路特大橋、牛龍路特大橋等，模板下場(chǎng)改裝和掛籃調(diào)撥迄今為止，改裝加工0#塊模板4噸，單價(jià)2000元，市場(chǎng)價(jià)7200元；橋墩模板22.75噸，每噸1200元，市場(chǎng)價(jià)7200元；門式墩模板改裝187.04，單價(jià)1200元，市場(chǎng)價(jià)7200元；工地自己改裝承臺(tái)模板85.21噸，改裝單價(jià)500元，市場(chǎng)加工單價(jià)7200元；考慮舊模板殘值每噸3000元，上述改裝模板共節(jié)約資金95.34萬(wàn)元。河北邢臺(tái)石武鐵路調(diào)撥掛籃6套，共318.92噸，調(diào)撥單價(jià)每噸6150元（含裝卸運(yùn)雜費(fèi)用等），市場(chǎng)定做單價(jià)每噸7800元，節(jié)約資金52.62萬(wàn)元。七：遂成雙線鐵路抬道改造工程恢復(fù)線路時(shí)，利用既有遂成線拆下來(lái)的舊Ⅲ型枕300根，運(yùn)輸裝卸成本25元每根，市場(chǎng)單價(jià)155元每根，節(jié)約資金3.9萬(wàn)元；八：成洛大道拆除工程儲(chǔ)存舊條石約2500立方，以備動(dòng)走線橋臺(tái)椎體護(hù)坡和涵洞工程洞口鋪砌使用，其原為棄方，成本為零，條石市場(chǎng)單位最低為85元每立方，僅此一項(xiàng)就節(jié)約資金21.25萬(wàn)元。九：DZ3DK1+848.55～DZ3DK4+148.12動(dòng)走線過(guò)渡段施工過(guò)渡段填料為A組填料，設(shè)計(jì)A料需2250立方，每立方市場(chǎng)單價(jià)為75元；經(jīng)試驗(yàn)，過(guò)篩級(jí)配良好的價(jià)購(gòu)砂卵石同樣能達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)指標(biāo)和質(zhì)量要求，經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理請(qǐng)示，用過(guò)篩的砂卵石予以填筑，該材料市場(chǎng)單價(jià)為每立方43元，僅此一項(xiàng)節(jié)約資金7.2萬(wàn)元。十：DZ3DK2+450～DZ3DK3+845路基段便道施工便道施工填料一般為建渣，市場(chǎng)采購(gòu)單價(jià)每立方23元，初步填筑數(shù)量約7500立方；便道施工時(shí)，全部采用路基CFG樁頭填筑，既保證了便道質(zhì)量，考慮廢棄CFG樁樁頭的棄方轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)（最少15元每立方），此項(xiàng)共節(jié)約費(fèi)用28.5萬(wàn)元。以上10項(xiàng)共計(jì)節(jié)約資金354.02萬(wàn)元。工程部方案變更經(jīng)典案例分析DK150+052.8、DK150+430框架橋1、原設(shè)計(jì)情況：（1）DK150+052.8框架橋原設(shè)計(jì)為DK150+032框架涵，結(jié)構(gòu)形式為1-1.5×2m，涵洞長(zhǎng)度為17.26m。（2）DK150+430框架橋原設(shè)計(jì)是根據(jù)通行和排洪的需要在DK150+416處設(shè)置一座1-10×6.5m鋼筋混凝土框架橋，設(shè)計(jì)箱體長(zhǎng)度17.83m，箱體頂面積210.4m22、變更過(guò)程我工區(qū)在收到圖紙后及時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)工作，在與成華區(qū)政府溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)此處有兩處規(guī)劃道路，我工區(qū)積極與規(guī)劃單位溝通聯(lián)系，掌握了相關(guān)信息后向業(yè)主成綿樂(lè)公司提出變更。因此處框架暫無(wú)建設(shè)的主體單位，且超出了成綿樂(lè)公司的投資范圍，成綿樂(lè)公司不予采納我工區(qū)的變更建議。工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)立即召開專題分析會(huì)，經(jīng)過(guò)會(huì)議討論研究制定了迂回策略，先后找到了成都市規(guī)劃局、成都市交委、成都市成華區(qū)交通局、成都市建設(shè)委員會(huì)，說(shuō)服他們進(jìn)行該處長(zhǎng)遠(yuǎn)期道路的規(guī)劃方案的制定，并聯(lián)名向成綿樂(lè)公司去涵，要求按高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)該處框架橋，保證該處道路的遠(yuǎn)期的通行能力和排洪的需要。最終歷時(shí)3個(gè)月，經(jīng)過(guò)成都市交委、成都市建委多次會(huì)議后形成紀(jì)要，框架按照規(guī)劃路實(shí)施，投資全部由成綿樂(lè)鐵路公司承擔(dān)。最終完成了DK150+052.8框架橋、DK150+430框架橋的變更工作。3、變更成果變更后的DK150+052.8框架橋箱體長(zhǎng)度85.18m，頂面積:2442.4m2，結(jié)構(gòu)形式為（2×16）×6.5米，具體的鋼筋總量1333t，混凝土9110m3，挖方38818m3變更后的DK150+430框架橋箱體長(zhǎng)度73.05m，頂面積2456.7m2，結(jié)構(gòu)形式為（5+2×12）×6.5米，具體的鋼筋總量1193t，混凝土8515m3，挖方24000m3，基坑回填14479m根據(jù)框架涵單價(jià)12723元/橫延米、框架橋單價(jià)10263元/m3計(jì)算:=1\*GB2⑴DK150+052.8框架橋增加投資：2442.4×10263-17.26×12723=24826752.22元=2\*GB2⑵DK150+430框架橋增加投資：2456.7×10263-210.4×10263=23053776.9元為公司提高了極大的經(jīng)濟(jì)效益。成洛大道改造工程1、原設(shè)計(jì)情況：成洛大道改造工程位于成都市成洛大道與遂成線（原成昆鐵路）交叉處，在建的成綿樂(lè)客運(yùn)專線、動(dòng)車走行線、以及擬建的東環(huán)線均與遂成線并行與成洛大道交叉，互為三層立交關(guān)系，經(jīng)審批后采用全斷面下穿鐵路方案。路線總長(zhǎng)為518m。成洛大道改造產(chǎn)生的挖方為31.89萬(wàn)立方，設(shè)計(jì)為外運(yùn)至棄土場(chǎng)。2、變更過(guò)程成洛大道產(chǎn)生的棄方按原設(shè)計(jì)需要全部外運(yùn)至棄土場(chǎng)，運(yùn)距較遠(yuǎn)，棄土場(chǎng)尋找困難，最大的困難是由于我工區(qū)施工的成洛大道改造工程地處成都市三環(huán)以內(nèi)，運(yùn)輸車輛沒(méi)有相關(guān)證件不能跨越三環(huán)，同時(shí)當(dāng)?shù)氐牟晖吝\(yùn)輸車漫天要高價(jià)。由于成洛路多線特大橋和成昆立交三線特大橋圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相對(duì)滯后，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在踏勘現(xiàn)場(chǎng)后研究發(fā)現(xiàn)，可否將成洛路挖方棄至特大橋橋位處，這樣既能解決了成洛路挖方棄除難的問(wèn)題，又能將原地面標(biāo)高太高，增加橋梁的樁長(zhǎng)，一舉兩得。經(jīng)過(guò)前期鋪墊，在與設(shè)計(jì)院橋梁專業(yè)溝通后發(fā)現(xiàn)具有實(shí)施的可能性。首先我工區(qū)根據(jù)設(shè)計(jì)院的咨詢圖由測(cè)量班放樣出成洛路多線特大橋和成昆立交三線特大橋的線位，將成洛大道改造工程所產(chǎn)生的棄土17.85萬(wàn)立方運(yùn)輸至成洛路多線特大橋、成昆立交三線特大橋的橋位處，將原地面整體標(biāo)高抬高4～5m；同時(shí)聯(lián)系中鐵二院測(cè)繪院，由于地形變化較大，與設(shè)計(jì)圖紙不符要求重新測(cè)量，之后馬上聯(lián)系中鐵二院地勘院重新補(bǔ)勘，為土建二院提供新的地質(zhì)斷面資料，作為重新進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)的依據(jù)。由于處理及時(shí)，與設(shè)計(jì)院各部門銜接時(shí)間適宜，既解決了大量的棄土問(wèn)題，同時(shí)變更后由于地面標(biāo)高抬高，部分樁基加長(zhǎng)，增加了相應(yīng)的工程量。3、變更成果變更后的棄方全部堆放在成洛路多線特大橋、成昆立交三線特大橋位，極大的縮短了運(yùn)距，減少了棄土場(chǎng)的租賃費(fèi)用，同時(shí)增加了橋梁工程施工時(shí)的基坑維護(hù)工程量和增加了部分樁基長(zhǎng)度。根據(jù)城外棄土單價(jià)33元/m3,在成洛路多線特大橋和成昆立交三線特大橋橋位棄土單價(jià)12元/m3計(jì)算，我工區(qū)只在土方這一塊就直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益：（33-12）×17.85=374.85萬(wàn)元。從成洛多線線特大橋2#～34#墩，對(duì)應(yīng)的成昆立交三線特大橋構(gòu)樁基共計(jì)518根（不含連續(xù)梁）樁基加長(zhǎng)2331m，增加2860.137m3混凝土，根據(jù)樁基單價(jià)2285元/m3進(jìn)行計(jì)算，增加投資2285為公司創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益。填料變更1、原設(shè)計(jì)情況：成綿樂(lè)客運(yùn)專線D2K153+494.061～D2K154+093.050段路基全長(zhǎng)598.989米，原設(shè)計(jì)為路基本體及基床底層土采用改良土填筑，改良土采用本段挖方改良，在基床底層頂面采用堆載預(yù)壓，預(yù)壓填土高2.5米，預(yù)壓時(shí)間不少于6個(gè)月，在沉降觀測(cè)分析結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求后，分層進(jìn)行卸載；動(dòng)走線DZ3DK1+848.55～DZ3DK4+148.12段路基工程基床底層改良土也納入變更并入圖。要求：改良方法根據(jù)塑性指數(shù)摻不同比例的水泥或生石灰，當(dāng)塑性指數(shù)小于11時(shí)，采用摻入3～6%的水泥進(jìn)行改良處理；當(dāng)塑性指數(shù)大于11時(shí)，采用摻入6～10%的生石灰進(jìn)行改良處理；用作基床底層時(shí)采用場(chǎng)拌法施工，用作基床以下路堤時(shí)可采用場(chǎng)拌法或集中路拌法是施。改良土施工技術(shù)參數(shù)：侵水飽和72小時(shí)無(wú)崩解，強(qiáng)度衰減率小于50%?，F(xiàn)場(chǎng)7天取樣飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在基床底層不小于350kPa，在路堤本體不小于250kPa。2、變更過(guò)程我工區(qū)在收到圖紙后立即對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)路基填料中含改良土，改良土施工時(shí)受很多條件的限制。土的含水量、土的粒徑要求、拌和的效果等影響著改良土的填筑質(zhì)量；同時(shí)改良土受到天氣的影響因素大，施工過(guò)程中一旦被雨水侵泡將只能返工處理；同時(shí)摻入水泥時(shí)，其初凝時(shí)間應(yīng)大于3h,終凝時(shí)間應(yīng)大于6h，同時(shí)用水泥改良時(shí)，土中硫酸鹽含量應(yīng)小于0.25%；用石灰改良時(shí)，土中硫酸鹽含量應(yīng)小于0.8%，有機(jī)質(zhì)含量應(yīng)小于10%限制條件多；單價(jià)低，由業(yè)主提供的綜合單價(jià)46.81元/m3，每填筑1m33、變更成果通過(guò)變更D2K153+494.061～D2K154+093.050段路基33807m3改良土變更為33807m3價(jià)購(gòu)砂卵石；動(dòng)走線DZ3DK1+848.55～DZ3DK4+148.12段路基92495.62改良土的單價(jià)是46.81元/m3，每1m3虧損15元，價(jià)購(gòu)砂卵石單價(jià)75.16元/m3，每1m3盈利6.86元，變更后每填筑1m3的直接經(jīng)濟(jì)效益為21.86元。合計(jì)創(chuàng)造效益21.86×方案優(yōu)化1、成綿樂(lè)鐵路項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以后，工區(qū)積極組織對(duì)整個(gè)管段施工內(nèi)容進(jìn)行梳理，根據(jù)招標(biāo)文件的指導(dǎo)性施組要求以及工區(qū)管段施工內(nèi)容較多的特點(diǎn)，工區(qū)需設(shè)置兩處混凝土拌合站需4臺(tái)混凝土120拌合機(jī)。在積極與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通了解設(shè)計(jì)情況以后，工區(qū)發(fā)現(xiàn)成綿樂(lè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)展情況較慢，施工內(nèi)容位于成都市樞紐范圍內(nèi)，施工方案暫時(shí)不穩(wěn)定的特點(diǎn)。并在與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人溝通后發(fā)現(xiàn)大部分施工內(nèi)容是分期分批陸續(xù)出圖。于是我工區(qū)大膽提出了優(yōu)化大臨設(shè)置的方案，由指導(dǎo)性施組提出的建設(shè)兩處拌合站4臺(tái)拌合機(jī)的方案改為建設(shè)一處拌合站設(shè)置2臺(tái)拌合機(jī)的方案。拌合站建設(shè)完成后，在后續(xù)的施工滿足了施工需求，僅此一項(xiàng)就節(jié)約出了一處拌合站。一處拌合站在成都市區(qū)的建設(shè)成本約600萬(wàn)。2、成洛大道改造工程初步設(shè)計(jì)由于成綿樂(lè)客運(yùn)專線的引入及相關(guān)工程建設(shè)，考慮拆除既有成洛路上跨鐵路立交橋，調(diào)整道路縱斷面坡度，使之分別上跨東環(huán)線、成綿樂(lè)正線、動(dòng)走1線及既有達(dá)成線共七條線，動(dòng)車走行2、3、4線上跨成洛大道。成洛大道公路跨線橋設(shè)計(jì)孔跨式樣：26×20+3×25+3×20空心板梁，橋長(zhǎng)661.0米，路面寬度40米。主要工程投資合計(jì)8781.07萬(wàn)元。成洛大道改造工程地上有要既有線，地下地方管網(wǎng)特別之多，施工安全壓力特別之大，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系局指揮部積極投身于成洛大道的方案比選之中，積極為我工區(qū)施工創(chuàng)造有利的施工條件。(1)成洛路上跨方案是成洛大道平面位置不動(dòng)，調(diào)整道路縱坡分別上跨動(dòng)車走行1線、達(dá)成引入線、東環(huán)線和成綿樂(lè)，同時(shí)動(dòng)車走行2、3、4線分別上跨成洛大道。成洛大道全斷面上跨，機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道。上跨橋?qū)?0m，與三環(huán)路上跨連接的主線橋?qū)?6m，機(jī)動(dòng)車匝道橋?qū)?m，非機(jī)動(dòng)車匝道橋?qū)?m。主要工程投資合計(jì)14668.56萬(wàn)元。（2）全框架下穿鐵路方案成洛大道全斷面下穿，機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道。主線快車道凈寬12m，非機(jī)動(dòng)車及人行道凈寬5m。其中360m以5+2×12+5m鋼筋混凝土框架橋先后下穿成綿樂(lè)客專雙線、成都東環(huán)線、動(dòng)車走行2線、3線、既有達(dá)成線及動(dòng)車走行1線。下穿既有達(dá)成線長(zhǎng)約20米按頂進(jìn)施工設(shè)計(jì)，采用分孔4次逐孔頂進(jìn)的方式，頂進(jìn)總長(zhǎng)度80米；其余框架橋段采用基坑放坡開挖施工，出入口為鋼筋混凝土船槽，基坑采用放坡開挖施工，并采用噴錨網(wǎng)防護(hù)。主要工程投資合計(jì)24450.45萬(wàn)元。（3）部分框架下穿方案保持成洛大道平面位置不動(dòng)，調(diào)整道路縱坡，采用框架結(jié)構(gòu)下穿成綿樂(lè)客專雙線、達(dá)成引入線及動(dòng)車走行1線，采用U型槽結(jié)構(gòu)從成都樞紐東環(huán)線、動(dòng)車走行2、3線及動(dòng)車走行4線高架橋下通過(guò)。GK0+542.0~GK0+574.0、GK0+623.0～GK0+870.0段設(shè)置5+2×12+5m鋼筋混凝土框架橋先后下穿成綿樂(lè)客專雙線、動(dòng)車走行2線、3線、既有達(dá)成線及動(dòng)車走行1線。其余為船槽部分下穿既有達(dá)成線長(zhǎng)約20米按頂進(jìn)施工設(shè)計(jì)，采用分孔4次逐孔頂進(jìn)的方式，頂進(jìn)總長(zhǎng)度80米。主要工程投資合計(jì)23275.82萬(wàn)元。工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)組織成洛大道改造方案的專題分析會(huì)，會(huì)議分析了各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)缺點(diǎn)分析比較表方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)高架方案1、工程直接投資較省，建設(shè)工期短。2、南北向交通有三處可連通，較下穿便捷1、新建匝道橋，需新增用地31畝。2、公路上跨鐵路，存在一定的安全隱患。3、跨線公路橋上仍有鐵路線路上跨，對(duì)城市景觀影響較大，同時(shí)南北側(cè)非機(jī)動(dòng)車及行人繞行距離較長(zhǎng)，對(duì)慢行系統(tǒng)不利。全框架下穿方案1、有利于城市景觀和周邊土地的利用和開發(fā)。2、南北側(cè)行人及非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離短，對(duì)慢行系統(tǒng)較為有利。3、可優(yōu)化鐵路縱斷面、降低鐵路橋高。1、工程直接投資大，比上跨方案增加投資8535.19萬(wàn)元。2、下穿方案泵房后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用高。3、下穿隧道較長(zhǎng)，對(duì)夜間過(guò)鐵路的行人有安全隱患。4、施工需增加臨時(shí)征地和房屋拆遷，原道路兩側(cè)管線需二次遷改。部分框架下穿方案1、有利于城市景觀和周邊土地的利用和開發(fā)。2、南北側(cè)行人及非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離短，對(duì)慢行系統(tǒng)較為有利。3、可優(yōu)化鐵路縱斷面、降低鐵路橋高。1、工程直接投資大，比上跨方案增加投資7360.56萬(wàn)元。2、敞口結(jié)構(gòu)外露面積大，暴雨時(shí)強(qiáng)排設(shè)置難以滿足要求，且后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用高。3、由于底板跨度較大，地下水位高，需要設(shè)置較長(zhǎng)且較密的抗拔樁以作抗浮安全需要。4、施工需增加臨時(shí)征地和房屋拆遷，原道路兩側(cè)管線需二次遷改。最后經(jīng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)綜合比較，雖然成洛路下穿鐵路方案工程投資增加較多，但符合鐵道部關(guān)于鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定，可確保動(dòng)車組行車安全，也可優(yōu)化鐵路線路縱斷面坡度、降低鐵路橋梁高度，同時(shí)利用遂成線改造期間將頂進(jìn)施工變更為斷面開挖施工降低了施工安全的壓力。極力推薦并促成了用部分框架下穿鐵路方案。與初步設(shè)計(jì)方案比較增加投資13248.05萬(wàn)元。3、橋梁施工時(shí)模板在成本上占據(jù)著較大的比重，我工區(qū)施工的橋梁數(shù)量多，下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式多樣，連續(xù)梁?jiǎn)尉€、雙線尺寸不同、跨度不一致，導(dǎo)致模板使用數(shù)量增加。加之我工區(qū)施工的橋梁在跨越既有遂成線時(shí)，從最早的1圖紙2010年11月21日到施工結(jié)束2010年12月31日之間共有40天時(shí)間，在期間要完成193根樁基，34座承臺(tái)，34座墩柱，17座帽梁，面臨了圖紙到位晚，工區(qū)緊，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)橋梁施工模板問(wèn)題進(jìn)行專題問(wèn)題分析，進(jìn)行模板方案優(yōu)化。保證成綿樂(lè)公司和局指揮部制定的門式墩施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，首先保證門式墩施工時(shí)的模板要求，在攻堅(jiān)成洛路多線特大橋和成昆立交三線特大橋的門式墩時(shí)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)審時(shí)度勢(shì)將既有模板進(jìn)行改裝，墩柱模板47.02t，帽梁模板140.12t，根據(jù)新加工模板7050元/t與改裝模板1200元/t的價(jià)差，此方案直接節(jié)省資金1094769元，在整個(gè)門式墩施工期間共加工門式墩模板18套，按期完成了上級(jí)下達(dá)的既定任務(wù)目標(biāo)。工區(qū)連續(xù)梁施工時(shí)正常的施工要求共需要模板20套，我工區(qū)聯(lián)系設(shè)計(jì)院，確定到圖時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度相結(jié)合來(lái)調(diào)整連續(xù)梁模板的數(shù)量，通過(guò)調(diào)撥、改裝等相關(guān)手段減少10套模板，從河北河北邢臺(tái)石武鐵路調(diào)撥掛籃6套，共318.92t，調(diào)撥單價(jià)每噸6150元（含裝卸運(yùn)雜費(fèi)用等），市場(chǎng)定做單價(jià)每噸7800元，節(jié)約資金52.62萬(wàn)元。剩余從一工區(qū)調(diào)撥。針對(duì)承臺(tái)施工，由于部分承臺(tái)尺寸變化，導(dǎo)致模板不能使用，我工區(qū)工程部現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、物質(zhì)部配合調(diào)撥材料，由工人自己改裝。共改裝承臺(tái)模板85.21t，每噸改裝單價(jià)500元，市場(chǎng)加工單價(jià)7200。設(shè)備部1．油料使用上，能根據(jù)設(shè)備租賃形式的不同，靈活管理。在保障供應(yīng)及保證現(xiàn)場(chǎng)施工的前提下，根據(jù)設(shè)備使用的程度，不定期的對(duì)機(jī)械設(shè)備油耗進(jìn)行檢查，使油料消耗有序可控。對(duì)臨時(shí)租用的機(jī)械設(shè)備，因施工需要，有時(shí)候確需在工地加油的，我們也會(huì)安排及時(shí)加油，保證施工生產(chǎn)的連續(xù)性，使用的油料也會(huì)從當(dāng)月的租賃費(fèi)中給予扣除。自去年到現(xiàn)在我們?cè)鵀榕R時(shí)租賃的混凝土罐車、泵車、吊車等20多臺(tái)套設(shè)備提供燃油33.72噸，保證了施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。2．充分利用市場(chǎng)資源，在保證施工的前提下，最大程度地降低成本。成綿樂(lè)鐵路施工因各種因素的影響，有時(shí)候施工任務(wù)跟不上，有時(shí)候又特別急，需要搶工期。我們就利用臨近市區(qū)施工的這個(gè)便利條件，聯(lián)系了一批具備一定實(shí)力、社會(huì)信譽(yù)度良好的機(jī)械供應(yīng)商，這樣我們就能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，及時(shí)組織調(diào)配各類機(jī)械滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。同時(shí)有了這些客戶，我們也能把租賃單價(jià)降下來(lái)，這個(gè)活你不干，有人干，通過(guò)比選，總能找到價(jià)格適中、狀況良好的機(jī)械設(shè)備滿足現(xiàn)場(chǎng)使用。比如說(shuō)去年門式墩施工中，50噸吊車一般一個(gè)臺(tái)班是3000元，25噸是2000元，折合到每小時(shí)是50噸375元/小時(shí)，25噸是250元/小時(shí)。后來(lái)干了一段時(shí)間后，我們給定了50噸吊車320元/小時(shí)，25噸吊車180元/小時(shí)。機(jī)械供應(yīng)商們盡管有些意見(jiàn)，但也都接受了。成綿樂(lè)鐵路還有個(gè)特點(diǎn)就是資金到位率慢，針對(duì)資金不足的這個(gè)狀況，來(lái)了錢之后我們按比例給他們付款，把實(shí)際情況給他們解釋后，大部分供貨商都能理解。我們根據(jù)施工任務(wù)的輕重緩急，以及季節(jié)變化等情況，及時(shí)租賃、清退機(jī)械以及變換租賃形式，既保證了現(xiàn)場(chǎng)的施工，又降低了使用成本。3．統(tǒng)一調(diào)配，合理使用，提高設(shè)備的利用率。我們施工現(xiàn)場(chǎng)分幾個(gè)管段，每個(gè)管段我們基本都安排了設(shè)備管理員，有的地方?jīng)]有設(shè)備管理員，就由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員臨時(shí)兼任設(shè)備管理員。我們給各管段、各施工班組提的要求是需用機(jī)械必須提前申請(qǐng)，這樣便于統(tǒng)一安排，當(dāng)然也有臨時(shí)需用機(jī)械的，那可以臨時(shí)安排。有了提前申請(qǐng)，我們就能夠根據(jù)現(xiàn)有資源，施工作業(yè)的輕重緩急，及時(shí)調(diào)配、調(diào)度機(jī)械，避免打亂仗。安排出去的機(jī)械由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理員負(fù)責(zé)盯控，根據(jù)施工時(shí)間的長(zhǎng)短，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配使用，提高了設(shè)備的利用率。我們項(xiàng)目部租賃的一臺(tái)20噸吊車魯QA6298，今年5月份除了項(xiàng)目部自己用的，光給施工工班就用了245.5小時(shí)，每小時(shí)按130元算的話，扣款就達(dá)到31915元了，而我們租賃費(fèi)才25000元/月，利用率大大提高了。我們項(xiàng)目設(shè)備管理人員也能夠根據(jù)施工進(jìn)展情況，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備，確?，F(xiàn)場(chǎng)資源利用最大化，做到資源共享。征地拆遷部---------臨時(shí)用地1、我項(xiàng)目部拌合站與粒料站所用臨時(shí)租地權(quán)屬為成都市土地儲(chǔ)備中心的統(tǒng)征地暫未進(jìn)行規(guī)劃，由成華區(qū)保和街道辦代管，經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查此片土地為建設(shè)拌合站和生活區(qū)的最佳位置，我部經(jīng)過(guò)對(duì)土地權(quán)屬單位的了解后，多次經(jīng)過(guò)成華區(qū)鐵建辦協(xié)調(diào)成都市土地儲(chǔ)備中心與成華區(qū)保和街道辦，以支持災(zāi)后重建和國(guó)家重點(diǎn)工程的原則出發(fā)，盡最大努力爭(zhēng)取到了地方政府和權(quán)屬單位的支持；在不違反相關(guān)規(guī)定的條件下把國(guó)有的儲(chǔ)備地以相對(duì)較低的價(jià)格商談下來(lái)，降低了租地單價(jià)，并按照相關(guān)要求合理使用土地；節(jié)省去青苗補(bǔ)償和復(fù)耕費(fèi)用節(jié)省租地資金的投入，臨時(shí)用地占地面積約：50畝。租期按三年計(jì)算每年每畝租金3300元，無(wú)青苗補(bǔ)償和復(fù)耕費(fèi)用，約節(jié)約資金495000元，大大的節(jié)約了租地成本給工程施工創(chuàng)造有利條件。項(xiàng)目精細(xì)化管理1、精細(xì)化管理對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理，其“精”不是我們簡(jiǎn)單意義上的“精明”。同樣，其“細(xì)”也不是“事無(wú)巨細(xì)”，更不是“事必躬親”。項(xiàng)目部作為施工企業(yè)的最基層的管理元素，是一個(gè)每天直面千頭萬(wàn)緒工作的單位實(shí)體。不管是“事無(wú)巨細(xì)”還是“事必躬親”都會(huì)造成“事倍功半”，甚至?xí)斐伞皳斓街ヂ?，丟了西瓜”的結(jié)局作為一個(gè)工程項(xiàng)目，如何進(jìn)行精細(xì)化管理呢？首先，精細(xì)化管理之“精”是指精品、精通、精密。精細(xì)化中的“細(xì)”，細(xì)到如何落實(shí)，落實(shí)各項(xiàng)工作要細(xì)，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重點(diǎn)。精細(xì)化管理有三大原則：1、注重細(xì)節(jié)；2、立足專業(yè)；3、科學(xué)量化。只有做到這三點(diǎn)，才能使精細(xì)化管理落實(shí)到位。我工區(qū)子在精細(xì)化管理這一塊就緊緊圍繞這三大原則展開并取得了良好的效果。取得了好的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)完善了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。（1）支架是結(jié)構(gòu)物施工的重要組成部分，針對(duì)支架搭設(shè)工區(qū)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，工區(qū)并對(duì)搭設(shè)的每一個(gè)支架進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可使用。例如爬梯：a、腳手架上要滿鋪腳手板，腳手板厚度不宜小于50mm，固定牢固，并有防滑措施；b、采用對(duì)接平鋪時(shí)，在對(duì)接處，與其下兩側(cè)支承橫桿的距離應(yīng)控制在100～200mm之間；采用搭接鋪放時(shí)，其搭接長(zhǎng)度不得小于200mm，且應(yīng)在的中部設(shè)支承橫桿；c、鋪板嚴(yán)禁出現(xiàn)端頭超出支承橫桿250mm以上未作固定的探頭板；d、人行坡道搭設(shè)要求：高度較大時(shí)應(yīng)采用“之”字形坡道，坡道水平坡度不大于30°，坡道寬度不小于60cm，坡道板厚度采用5cm厚木板，固定牢靠，每25cm～30cm設(shè)防滑條一道，并設(shè)欄桿防護(hù)。（2）在支立模板時(shí)技術(shù)人員先驗(yàn)算支撐強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗傾覆，制定相應(yīng)的施工方案。支拆模板前先進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底，并嚴(yán)格按規(guī)定支拆模板。特別要求注意施工細(xì)節(jié)，對(duì)模板的要求堆放整齊、規(guī)范。（3）由技術(shù)人員根據(jù)保護(hù)層厚度，結(jié)構(gòu)物尺寸、原材鋼筋的長(zhǎng)度綜合考慮制定鋼筋下料單，鋼筋加工工班嚴(yán)格按照尺寸進(jìn)行加工。通過(guò)此項(xiàng)措施既保證了下料鋼筋的準(zhǔn)確性及現(xiàn)場(chǎng)綁扎后的質(zhì)量，同時(shí)控制了鋼筋的損耗量。（4）工區(qū)制定了嚴(yán)格的考核制定，技術(shù)人員在灌樁時(shí)必須進(jìn)行旁站，來(lái)保證灌樁的質(zhì)量，同時(shí)優(yōu)化施工方案減少混凝土的損耗。例如CFG樁在成孔后拔管泵送混凝土?xí)r經(jīng)常容易造成樁頭過(guò)長(zhǎng)，技術(shù)人員通過(guò)旁站觀察和記錄，得出相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)混凝土的泵送來(lái)減少混凝土的損耗。鉆孔灌注樁在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)通過(guò)測(cè)量混凝土面和拆除導(dǎo)管長(zhǎng)度來(lái)控制成樁質(zhì)量，進(jìn)行末盤灌注時(shí)，旁站技術(shù)人員通過(guò)加大測(cè)量頻率控制混凝土超灌高度。從而在保證成樁質(zhì)量的同時(shí)，減少混凝土浪費(fèi)。（5）我工區(qū)針對(duì)基坑開挖制定了相應(yīng)的管理措施，嚴(yán)格控制基坑的安全，做到根據(jù)實(shí)際情況制定防護(hù)方案，個(gè)別深基坑采用鋼管支撐防護(hù)，落實(shí)作業(yè)前交底制度，保證施工的正常的進(jìn)行。在嚴(yán)格按照施工圖紙施工的同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。基坑在開挖之前先切斷周圍所有水源可能進(jìn)入基坑的通道；及時(shí)與氣象部門溝通，避免在雨天開挖基坑；基坑開挖后及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，做到用最經(jīng)濟(jì)的防護(hù)手段一次防護(hù)到位。（6）施工便道是工程施工的通道，工區(qū)對(duì)施工便道的管理模式是誰(shuí)的管段由誰(shuí)負(fù)責(zé)修建、維護(hù)。工區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中也對(duì)便道有明確的要求。如施工便道技術(shù)質(zhì)量要求：施工便道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m，曲線或地形復(fù)雜地段應(yīng)適當(dāng)加寬。視地形條件和視距要求，不大于400m設(shè)置一處錯(cuò)車道。錯(cuò)車道路基寬度不小于6.5m，路面寬度不小于5.5m，長(zhǎng)度不小于20m；設(shè)計(jì)行車速度不小于35km/h。便道土質(zhì)路基地段基層為不小于20cm厚的片（碎）石墊層，其面層為5cm的泥結(jié)碎石面層。挖方石質(zhì)地段路基表面用泥結(jié)碎石找平。在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七灰土換填處理并做必要的防護(hù)。各場(chǎng)（站、區(qū)）、重點(diǎn)工程施工等大型作業(yè)區(qū)，進(jìn)出場(chǎng)的便道200m范圍應(yīng)進(jìn)行硬化，標(biāo)準(zhǔn)為：C20混凝土、厚度不小于20cm，并設(shè)置碎石或灰土墊層，基礎(chǔ)碾壓密實(shí)。施工便道應(yīng)設(shè)排水溝，溝底寬和深度不小于30cm，排水暢通。便道路面應(yīng)保持道路直順、干凈、美觀，路況完好，無(wú)坑洼，無(wú)落石，無(wú)淤泥，不積水。便道經(jīng)過(guò)水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設(shè)置過(guò)水路面，做到排水暢通。（7）連續(xù)梁施工時(shí)制定了相應(yīng)的驗(yàn)收表格，由技術(shù)員、質(zhì)檢員逐一對(duì)照進(jìn)行檢查驗(yàn)收，施工工班針對(duì)提出的問(wèn)題每項(xiàng)進(jìn)行整改落實(shí)，保證監(jiān)理報(bào)驗(yàn)一次通過(guò)。澆筑混凝土?xí)r由試驗(yàn)人員進(jìn)行混凝土監(jiān)控，技術(shù)人員全程進(jìn)行旁站，保證施工質(zhì)量。（8）經(jīng)常對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行各項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)，組織經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，加強(qiáng)在技術(shù)方面的交流，在一起探討施工方案，收到了良好的效果。例如腳手架的整體移動(dòng)就是通過(guò)交流會(huì)進(jìn)行傳播和推廣的。(9)針對(duì)每一次的檢查，由工程部、安質(zhì)部建立相應(yīng)的問(wèn)題庫(kù)，針對(duì)每一個(gè)問(wèn)題去排查，避免同一問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)，沒(méi)有的出現(xiàn)的問(wèn)題也能引起重視。等等這些都是我工區(qū)精細(xì)化管理的典范。2、路基亮點(diǎn)管理案例分析俗話說(shuō)得好：“管理出效益”，其實(shí)這就是現(xiàn)場(chǎng)管理的精髓?？傊谖覀兪┕挝?，針對(duì)某個(gè)技術(shù)難題進(jìn)行攻關(guān)，采用先進(jìn)的施工工藝，有利于提高生產(chǎn)效率，減少投入，降低成本，保證項(xiàng)目更好更快的完成。我工區(qū)在正線路基CFG樁的施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：設(shè)計(jì)中要求超灌部分截掉的樁頭要求外運(yùn)，根據(jù)施工圖紙到達(dá)情況，動(dòng)走線便道還未施工，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看，討論決定將廢棄的樁頭作為動(dòng)走線便道的基礎(chǔ)使用，然后再在表面鋪設(shè)了一層建渣。不僅解決了樁頭的外運(yùn)難題，節(jié)省了建渣的使用量，而且還做到了現(xiàn)場(chǎng)的有序施工。廢棄樁頭用于鋪設(shè)便道基礎(chǔ)合計(jì)7500m3，建渣單價(jià)23元/m3。按此計(jì)算單是材料費(fèi)就節(jié)省成本：7500此外，在破除CFG樁樁頭的過(guò)程中，開挖樁間土?xí)a(chǎn)生大量的棄土，根據(jù)圖紙要求要運(yùn)至DK124處右側(cè)棄土場(chǎng)，運(yùn)距遠(yuǎn)、單價(jià)高。同時(shí)根據(jù)圖紙要求，成綿樂(lè)正線路基全線要求進(jìn)行堆載預(yù)壓施工，方量大，而圖紙中所產(chǎn)生的挖方并不能滿足施工的用量，從施工場(chǎng)地外找土在增加費(fèi)用的同時(shí)由于地處城區(qū)造成施工的被動(dòng)。工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子、現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理和技術(shù)人員共同研究發(fā)現(xiàn)樁間土可以進(jìn)行合理利用。決定在便道紅線外側(cè)附近租賃一片土地，將樁間土臨時(shí)堆放，待正線路基基床底層填筑完畢后將存放的樁間土當(dāng)做堆載填料。這樣不僅縮短了運(yùn)距，減少了成本，還提高設(shè)備利用率。用于堆載預(yù)壓的樁間土合計(jì)22000m3，單向運(yùn)費(fèi)為23元/m3。增加效益：2×22000×23=由于DK150+052.8框架橋與DK150+430框架橋跨度大、凈空高，現(xiàn)場(chǎng)按節(jié)段進(jìn)行施工。經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算每一節(jié)段腳手架的安裝、拆除工程量非常大，按照一般的施工工藝，在施工完一節(jié)框架橋，待其達(dá)到強(qiáng)度后，拆除腳手架，到下一節(jié)施工時(shí)在安裝腳手架。完成這項(xiàng)工程一般拆除腳手架30個(gè)工人至少需要5天的時(shí)間，安裝需要6天時(shí)間，由于工期緊任務(wù)重，而各工序節(jié)省時(shí)間是保證最終工期的關(guān)鍵。在施工前經(jīng)反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)在框架橋處“有利可圖”，根據(jù)腳手架的安裝情況，增加斜拉支撐進(jìn)行加固，在下層架管增加連接件來(lái)保證腳手架的整體性，然后由30個(gè)工人使用撬棍配合2臺(tái)25T吊車相配合來(lái)完成腳手架的整體移動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)在2.5個(gè)小時(shí)就能完成整體移動(dòng)，并且移動(dòng)后的腳手架穩(wěn)定性也符合要求。根據(jù)這一成果迅速在其他的框架橋中進(jìn)行了推廣，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果，不而節(jié)省了成本，而且還大大的縮短了施工工期。通過(guò)計(jì)算DK150+052.8框架橋扣除移動(dòng)時(shí)間共節(jié)省時(shí)間42天，共節(jié)省成本：42×30×180=226800元；DK150+430框架橋扣除移動(dòng)共節(jié)省時(shí)間42天，共節(jié)省成本：42×30×180=226800元。3、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理案例分析動(dòng)車運(yùn)用所沒(méi)有指定的棄土場(chǎng)，棄土問(wèn)題一直困擾著動(dòng)車運(yùn)用所的路基施工，特別是中期設(shè)計(jì)變更（由改良土填筑路基改為B料填筑）更是給路基施工增加了難度，施工產(chǎn)生的3萬(wàn)多立方渣土無(wú)地方堆放，嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度，局指領(lǐng)導(dǎo)責(zé)令二工區(qū)抓緊聯(lián)系附近的棄土場(chǎng)，不惜一切代價(jià)以最快的速度運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。由征地拆遷部聯(lián)系了幾個(gè)棄土場(chǎng)都是每棄一車都要付給場(chǎng)地老板200元錢的費(fèi)用而且是現(xiàn)金交易，這也是一筆不小的費(fèi)用，即便是外運(yùn)，由于正值春節(jié)期間，農(nóng)歷正月初八之前聯(lián)系不到外運(yùn)車，一個(gè)比較棘手的問(wèn)題擺在了二工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)面前。班子成員開會(huì)研究討論，決定讓副經(jīng)理劉懷用著手解決處理棘手的棄土問(wèn)題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理劉懷用周邊考察同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況考慮將棄土就近棄到南圍墻外側(cè)，以解決目前的困境。經(jīng)過(guò)劉懷用副經(jīng)理與工務(wù)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門溝通做工作，公務(wù)段默許了我們的棄土方案。這樣以來(lái)由外運(yùn)變成了場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)，自己的運(yùn)輸車也派上了用場(chǎng)，運(yùn)距縮短了，主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中了，經(jīng)過(guò)日夜奮戰(zhàn)，從2010年2月10日到2010年2月25日完成棄土23300立方，確保了路基工程按期完成，為單位節(jié)約費(fèi)用320000元四工區(qū)材料工程項(xiàng)目方案優(yōu)化案例分析（成綿樂(lè)四工區(qū)）四工區(qū)施工的工程主要包括：引入成都站上下行聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線、存車場(chǎng)及剛開工的東南半環(huán)工程的橋梁、路基和涵洞等內(nèi)容。由于本工程不是按正式施工圖招標(biāo)，在開工前到場(chǎng)的圖紙主要是咨詢圖，正式施工圖等咨詢單位出具咨詢意見(jiàn)，設(shè)計(jì)院在咨詢圖基礎(chǔ)上修改后才能正式進(jìn)場(chǎng)，一些項(xiàng)目的方案優(yōu)化主要是根據(jù)前期的咨詢圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將不合理和預(yù)測(cè)虧損的項(xiàng)目詳細(xì)進(jìn)行分析研究，確定好利潤(rùn)高的最優(yōu)方案，向業(yè)主、設(shè)計(jì)院提出和溝通進(jìn)行方案優(yōu)化，在業(yè)主、設(shè)計(jì)院同意后，將優(yōu)化的方案直接進(jìn)到正式施工圖中，避免事后變更。施工項(xiàng)目方案優(yōu)化案例，主要是以咨詢圖進(jìn)場(chǎng)后，施工圖出圖前期間的一些項(xiàng)目的方案優(yōu)化做重點(diǎn)介紹和分析。一、咨詢圖進(jìn)場(chǎng)階段的施工方案優(yōu)化案例分析案例1、優(yōu)化動(dòng)走線路基填筑方案，將路基合格土填筑優(yōu)化為A、B組填料填筑。1、工程概況四工區(qū)施工的動(dòng)車走行線路基工程起訖里程為：DZ3DK0+000-DZ3DK1+000.95,全長(zhǎng)1公里，為四線路基，路基填方7.74萬(wàn)立方。2、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化變更的主要做法做法：從虧損項(xiàng)目找準(zhǔn)切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)方案優(yōu)化變更，將動(dòng)走線路基合格土填料優(yōu)化變更為A、B組填料2.1、方案優(yōu)化背景動(dòng)車走行線起訖里程為DZ3DK0+000～DZ3DK1+000.95，咨詢圖設(shè)計(jì)基床以下全部填筑合格土，數(shù)量大約為5萬(wàn)立方，挖出的土方不能作為填料，需要土方外借，成本增大，再加上雨季施工，施工周期長(zhǎng)，施工直接費(fèi)用加大。合同單價(jià)35.92元/立方，根據(jù)初步測(cè)算，此段路基填筑預(yù)計(jì)虧損26.05萬(wàn)元。2.2、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化做法（1）、找準(zhǔn)切入點(diǎn)，將合格土填筑優(yōu)化為B組料填筑由于此段路基處在全線T梁架設(shè)通道上，按照業(yè)主計(jì)劃的架梁時(shí)間，施工非常緊張，再趕上雨季施工周期長(zhǎng)等客觀因素，路基土方填筑施工將延緩工期，不能確保T梁假設(shè)通道的開通，會(huì)延誤T梁架設(shè)和全線鋪軌作業(yè)，我們以此為理由，為了保證T梁架設(shè)和全線鋪軌工期，向業(yè)主和設(shè)計(jì)院提出優(yōu)化建議，將合格土填筑在施工圖中優(yōu)化為B組填料。通過(guò)據(jù)理力爭(zhēng)和不懈的努力，這個(gè)方案得到設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主同意，此優(yōu)化方案已納入施工圖，現(xiàn)場(chǎng)并已實(shí)施。（2）、經(jīng)濟(jì)比較：a.合格土合同單價(jià)為35.29元/立方，實(shí)際測(cè)算價(jià)格40.5元/立方，直接損失26.05萬(wàn)元。b.B組料合同單價(jià)為77元/立方，實(shí)際測(cè)算價(jià)格64元/立方，利潤(rùn)為：65萬(wàn)元；方案優(yōu)化后，避免了26.05萬(wàn)元的虧損，變更后的利潤(rùn)為65萬(wàn)元，實(shí)際方案優(yōu)化收益約91.05萬(wàn)元。3、案例點(diǎn)評(píng)這是一個(gè)正式施工圖出圖前的設(shè)計(jì)方案優(yōu)化案例，本項(xiàng)目方案優(yōu)化工作最大的成功就是借助于其他客觀因素，據(jù)理力爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了不利方案的優(yōu)化，達(dá)到減虧為贏的目的，項(xiàng)目部非常注重與監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)的溝通，為方案優(yōu)化工作的開展建立了良好的通道。案例2優(yōu)化路基加固方案，將CFG樁變?yōu)樗鄶嚢铇?、工程概況東南半環(huán)D1K157+720～D2K161+565.1并行段路基，地處三環(huán)內(nèi)，在咨詢圖中設(shè)計(jì)有350米的路基采用CFG樁進(jìn)行地基加固處理，CFG樁加固總長(zhǎng)度為15000延米。2、設(shè)計(jì)方案變更優(yōu)化做法主要做法:從地質(zhì)和施工條件的局限性入手，溝通設(shè)計(jì)院，將CFG樁優(yōu)化為水泥攪拌樁施工方案。2.1、變更背景東南半環(huán)D1K157+720～D2K161+565.1并行段路基，在咨詢圖中設(shè)計(jì)有350米的路基采用CFG樁進(jìn)行地基加固處理，CFG樁加固總長(zhǎng)度為15000延米，合同單價(jià)為86.21元/延米，實(shí)際測(cè)算單價(jià)為98.5元/延米，如果采用CFG樁