T燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語

GBT24548-2009燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了與燃料電池電動(dòng)汽車有關(guān)的術(shù)語及其定義。本標(biāo)準(zhǔn)合用于使用氣態(tài)氫的燃料電池電動(dòng)汽車整車及零件。規(guī)范性引用文件以下文件中的條款經(jīng)過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的改正單或訂正版均不合用于本標(biāo)準(zhǔn)，但是，鼓舞依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)完成協(xié)議的各方研究能否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本合用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T20042.1質(zhì)子互換膜燃料電池術(shù)語術(shù)語和定義GB/T19596和GB/T20042.1中確定的以及以下術(shù)語和定義合用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1通用術(shù)語燃料電池fuelcell將外面供給的燃料和氧化劑中的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反響直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋崮芎推溆喾错懏a(chǎn)物的發(fā)電裝置。燃料電池電動(dòng)汽車fuelcellelectdcvehicle；FCEV以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車。冷啟動(dòng)coldstart在充分的浸車以后，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度進(jìn)行啟動(dòng)。注：關(guān)于一個(gè)測(cè)試程序，一般介紹浸車時(shí)間應(yīng)當(dāng)是在12h到36h之間，浸車期間車輛不該當(dāng)啟動(dòng)，且應(yīng)保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。熱啟動(dòng)hotstart關(guān)機(jī)后啟動(dòng)，此時(shí)燃料電池系統(tǒng)的溫度還在其正常工作溫度范圍內(nèi)。啟動(dòng)時(shí)間start-uptime在啟動(dòng)程序初始化后，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定輸出功率的時(shí)間。注：包含熱啟動(dòng)時(shí)間和冷啟動(dòng)時(shí)間。運(yùn)轉(zhuǎn)壓力operatingpressure系統(tǒng)在工作時(shí)的壓力。減壓depressurize將高壓壓力容器或管路中的壓力降低至工作所需壓力的過程。燃料放空defuel將壓力容器或其余管路內(nèi)的燃料排空的過程。吹掃purge借助外面條件把燃料電池電堆及管路進(jìn)行排空的過程。尾氣offgas；tailgas燃料電池堆里排出的氣體，包含未反響氣體、生成的氣體、和／或惰性氣體。氣體凈化gascleanup用物理的或化學(xué)的方法消除氣體中的雜質(zhì)的過程。氫脆hydrogenembrittlement氫原子進(jìn)人金屬后使晶格應(yīng)變?cè)龃?，因此降低韌性及延性，惹起脆化的現(xiàn)象。氫浸透hydrogenpermeation氫氣穿過構(gòu)造資料，而致使氫的開釋。中毒poisoning燃料電池零件，如燃料電池膜電極遇到污染，致使催化劑性能衰減，而使燃料電池性能降低。循環(huán)利用recycle經(jīng)過收集、分別和辦理等系列活動(dòng)，將有效成分回收利用的過程。燃料電池堆額定壓力stackratedpressure額定功率時(shí)，燃料電池堆進(jìn)氣口處的空氣壓力。注：介紹使用絕對(duì)壓力。假如用丈量壓力，應(yīng)注明。開路電壓opencircuitvoltage燃料電池堆與外面電路斷開時(shí)的電壓。額定電壓ratedvoltage特定工況條件下，在額定功率時(shí)的電堆的端電壓。額定電流ratedcurrent特定的工況條件下，在額定功率時(shí)電堆的電流。輸出特征outputcharactedstics燃料電池電壓和電流關(guān)系的特征。注：很多狀況下，電流表示為嫌料電他的電流密度。燃料電池輸出電壓和翰出電流關(guān)系曲線也稱作極化曲線。額定功率ratedpower制造廠規(guī)定的燃料電池堆在特定工況條件下能夠連續(xù)工作的功率。質(zhì)量比功率massspecificpower單位質(zhì)量的額定功率。體積比功率volumespecificpower單位燃料電池堆體積的輸出功率。3.2質(zhì)子互換膜燃料電池系統(tǒng)燃料電池堆燃料電池堆fuelcellstack由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、岐管等組成，并且把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反響生成直流電，并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其余副產(chǎn)物的總成。增濕器humidifier使反響氣體濕度增添的裝置。質(zhì)子互換膜protonexchangemembrane；PEM以質(zhì)子為導(dǎo)電電荷的膜。燃料電池內(nèi)的一個(gè)獨(dú)立層，它作為電解質(zhì)，和隔斷陽極側(cè)富氫氣體和陰極側(cè)富氧氣體的屏障。氣水分別器gas/waterseparator將燃料電池排出的氣體進(jìn)行冷凝和分別氣體中水分的裝置。協(xié)助系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)airsupplysystem對(duì)進(jìn)人燃料電池的空氣進(jìn)行過濾、增濕、壓力調(diào)理等方面辦理的系統(tǒng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)automaticcontrolsystem包含傳感器、履行器、閥、開關(guān)、控制邏輯零件的總成，保證燃料電池系統(tǒng)無需人工干涉，便可正常工作。燃料辦理系統(tǒng)fuelprocessingsystem把輸人的燃料進(jìn)行增濕等有關(guān)辦理，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m于在燃料電池堆內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的富氫氣體。熱管理系統(tǒng)thermalmanagementsystem用以保持燃料電池系統(tǒng)的熱均衡，能夠回收剩余的熱量，并在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)能夠進(jìn)行協(xié)助加熱的系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)ventilationsystem燃料電池系統(tǒng)中借助機(jī)械的方法將機(jī)殼內(nèi)的氣體排到外面的系統(tǒng)。水辦理系統(tǒng)watertreatmentsystem用于燃料電池系統(tǒng)水辦理及生成水的回收和凈化的系統(tǒng)。3.3車載供氫系統(tǒng)[工業(yè)電器網(wǎng)-cnelc]>高壓儲(chǔ)氫容器址ghpressurehydrogenstoragecylinder儲(chǔ)藏高壓氫氣的裝置。氫氣加注口hydrogenfuelingreceptacle車輛側(cè)的氫氣燃料加注連結(jié)裝置。額定加注壓力ratedrefuelingpressure設(shè)計(jì)加注的、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的正常工作壓力。最大加注壓力max.refuelingpressure在安全工作范圍內(nèi)的最高加注壓力。3.4燃料電池電動(dòng)汽車整車系統(tǒng)整車集成completefuelcellvehiclediagram表示燃料汽車整車各部分組成的框圖。見圖1。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)fuelcellpowersystem包含燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和車載儲(chǔ)能裝置。燃料電池系統(tǒng)fuelcellsystem燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)fuelcellsystem包含燃料電池堆和燃料電池協(xié)助系統(tǒng)，在外接氫源的條件下能夠正常工作。燃料電池協(xié)助系統(tǒng)fuelcellauxiliarysystem包含：空氣供給系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、水／熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等。車載供氫系統(tǒng)on-boardhydrogensupplysystem燃料電池電動(dòng)汽車上燃料經(jīng)過的所有零零件的會(huì)合，包含：儲(chǔ)氫容器、壓力調(diào)理裝置、管路及附件等。3.5性能及試驗(yàn)方法燃料電池安全與性能要求氣體泄露gasleakage除正常排氣、放空外，供氣系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)中出現(xiàn)的氣體外泄現(xiàn)象。低可燃極限lowerflammabilitylimit；LFL可燃?xì)怏w能夠在空氣中焚燒的最低體積濃度值。注：氫:4%，一氧化碳:12.5%，甲烷；5%，N-戊烷:1.5%，乙炔：2.5%,氨:15%。最大同意工作壓力maximumallowableworkingpressure；MAWP由有關(guān)法例或指令認(rèn)證的系統(tǒng)或許零件能夠工作的最大表壓。注：在這個(gè)數(shù)值下設(shè)置卸壓保護(hù)。最大運(yùn)轉(zhuǎn)壓力maximumoperatingpressure由制造商規(guī)定的燃料電池可安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)部的燃料和氧化劑的最大工作壓力。同意最大工作壓差allowabledifferentialworkingpressure由制造商規(guī)定的各樣流體之間的最大壓力差，燃料電池模塊能承受此壓差而不破壞或永遠(yuǎn)失掉功能特征。最大功率maximumpower系統(tǒng)或零件所能輸出的最大功率值。最高運(yùn)轉(zhuǎn)溫度maximumoperatingtemperature；MOT系統(tǒng)或許零件能夠非無效工作的最高瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)溫度。燃料電池系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法待機(jī)狀態(tài)standbystate燃料電池系統(tǒng)已具備開機(jī)所需的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，可隨時(shí)接受啟動(dòng)命令進(jìn)行啟動(dòng)的狀態(tài)。冷態(tài)coldstate在環(huán)境溫度下，燃料電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度與外面環(huán)境溫度同樣，且燃料電池系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)。怠速狀態(tài)idlestate燃料電池系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，其輸出的功率所有用于保持自己協(xié)助系統(tǒng)的耗費(fèi)，凈輸出功率為零的狀態(tài)。額定功率響應(yīng)時(shí)間responsetimetoratedpower在燃料電池系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下，從怠速狀態(tài)抵達(dá)額定功率的時(shí)間。動(dòng)向響應(yīng)時(shí)間dynamicresponsetime在正常工作狀態(tài)下，燃料電池系統(tǒng)從一個(gè)狀態(tài)變化到另一個(gè)狀態(tài)的時(shí)間。額定功率啟動(dòng)時(shí)間startresponsetimetoratedpower燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)進(jìn)人額定功率狀態(tài)所需的時(shí)間，包含額定功率冷啟動(dòng)和額定功率熱啟動(dòng)。怠速啟動(dòng)時(shí)間startresponsetimetoidlestate燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)抵達(dá)怠速狀態(tài)的時(shí)間。抵達(dá)怠速狀態(tài)后能夠穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)，包含怠速冷啟動(dòng)和怠速熱啟動(dòng)。熱回見效率heatrecoveryefficiency在給定的工況下燃料電池系統(tǒng)回收的熱能與燃料電池系統(tǒng)供人燃料熱值的比率。燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率fuelcellenginenetoutputpower燃料電池系統(tǒng)功率fuelcellenginenetoutputpower燃料電池堆輸出功率減去協(xié)助系統(tǒng)耗費(fèi)的功率后所剩的功率。燃料電池系統(tǒng)額定功率fuelcellengineratedpower制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下能夠連續(xù)工作的凈輸出功率。過載功率overloadpower制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下、在規(guī)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)工作可輸出的最大凈輸出功率。燃料電池堆效率fuelcellstackefficiency在規(guī)定的穩(wěn)固狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，燃料電池堆輸出功率與進(jìn)人燃料電池堆的燃料熱值之比。燃料電池