武理工油氣運輸船舶儲運技術講義05油船洗艙

第五章油船洗艙概述洗艙是指為了一定的目的而使用泵浦將一定壓力的洗艙介質(海水或在海水內清洗液或原油)經(jīng)由洗艙機噴射到油艙內部，以將艙內表面的臟污物。洗艙包括水洗艙、清洗液洗艙和原油洗艙。1、進塢修理，或油艙內臨時性修理，或者油艙內部檢驗。在這些修理或檢驗所有有關管路要進行清洗，之后進行除氣作業(yè)。以使艙內油氣氧量均達到進艙和艙內作業(yè)標準。洗艙系統(tǒng)統(tǒng)包括以下幾種主要設備：洗艙泵，掃艙(噴射)泵，洗艙加熱器，洗艙機及附屬管路。泵設專門的洗艙泵，而是使用貨油泵來代替?；蛲ㄟ^水滅火(消防)系統(tǒng)接軟管洗艙。艙加熱器用蒸汽加熱的海水加熱器，該加熱器把從海中打入的海水三、掃艙泵(噴射泵)有噴射泵、往復泵。這里僅介紹噴射泵。為了在洗艙的同時將洗艙污水排出去，便都裝有一個專門用于掃艙的噴泵排出液體的一部分作為工作流體進行驅動，達到掃艙的目的。在接設備，在較大型的油船上均裝有固定式洗艙機。而一些舊小型的油船，配備的全部是移動式洗艙機。二個噴嘴組成，其材料是用不會產(chǎn)生火花的金屬制造。變小，從而避免了清洗不均的問題。洗艙機洗艙時，是從海中抽上來的海水(洗艙水)來驅動的。洗艙水在必要時要加熱到180oF。通常，同時使用洗艙機為2~6臺。主要根據(jù)泵的排量和管系的尺寸決定。水是由相接的橡膠軟管供給的，橡膠軟管與甲板的固定管系相連固定式洗艙機動強度。而且在船舶搖擺時洗艙機照樣能夠工作。但由于艙內結構上區(qū)域用這些固定式洗艙機是洗不到的。所以有些船上除在甲板上裝有固定式洗艙機外，還在一些結構復雜的艙內(尤其是邊艙)裝一些潛式洗艙機(安)，此外還備有移動式洗艙機，并在甲板上留出一些洗艙孔。艙管系與主貨油(1)雙噴嘴式洗艙機等所組成。甲板上的棘輪與轉軸和轉體直接相聯(lián)。裝在甲板齒輪箱塞由高壓水推動作往復運動，這樣，通過棘輪即可使轉體在水平方同時，附在轉體上的噴嘴座則是通過蝸輪蝸桿機構的傳動，在垂直洗。側噴嘴則必然清洗下部，這樣下端造成了時間和噴射液體的(2)單噴嘴固定式洗艙機噴嘴固定式洗艙機具有很多的優(yōu)點。這種洗艙機法的廣泛采用，這種洗艙機越來越占有優(yōu)勢。箱、往復運動機構和噴嘴機構所組成。洗艙機噴嘴的轉動(包括水平方向的轉動和俯仰角度的位移)是通過壓力液體驅動洗艙機的往復運。壓力液體作用在往復運動機構內的活塞頂部，使活塞底部的彈簧張力?；钊麆拥膶蜃饔檬怯蓪чy在導管里實現(xiàn)的。洗艙機的轉體部分連同噴嘴一起借動裝置相配合的齒輪箱內棘輪帶動傳動和噴嘴作水平方向的轉動。此時同機構要同時完成上述噴嘴的兩個運動動作，使洗艙機噴射軌跡呈現(xiàn)為螺旋形復合曲線。而噴嘴水平方向轉動的速度可通過調整控制。但垂直(俯仰角度)方o)。在甲板上，洗艙機齒輪箱頂部的指示器內有三個指針(一長兩短)。指針通過與噴嘴作同步旋轉。長針表示噴嘴噴射的俯仰角度，當長針位于蘭顏色(+)一側時，則短的蘭顏色指針表示的是噴嘴水平方向轉動的位置；而當長指針位于綠顏色(－)一側時，則綠顏色的短指針表示噴嘴的水平方向轉動位置。噴來檢驗，并可通過驅動裝置的調整閥來控制。調速閥通過控制壓力驅動油的流量來調整往復機構的運動速度(使噴嘴轉動和改變角位移速度)。噴嘴的轉動和短指針的運動是相對的，所以噴嘴轉動一周需要120s，若將間：65min；(3)固定式式洗艙機的固定管系b、對于原油船說來，原油洗艙的管路閥門要用鋼質或其他類似材料制成。在洗艙程序一、石油及主要化工品名稱(主要清洗油類的名稱)1、苯(BENZENE)；2、蓖麻油(CASTOROIL)；3、煤焦油(COALTAR)；4、石腦油溶劑(COALIARNAPHTHASOLVENT)；5、椰子油(COCONUTOIL)；6、玉米油(CORNOIL)；7、棉籽油(COTTONSEEDOIL)；L10、乙醇(酒精)(ETHYLALCOHOL)；A(OLINEOIL)；TER石腦油，石油繭(PETROLUMNAPHTHA)；石油溶劑液(PETROLUMSPIRITS)；30、松(木)油(PINEOIL)；RAPESEEDOILRICEBRANOIL)；SAFFLOWEROILSESAMEOILSOGABEANOILSULPHORCACID)；L39、脂(動物)(TALLOW)；(TOLUENE)；(TUNGOIL)；、白酒(WHITESPIRIT)；EMETALENEORTHOARA46、醋酸(乙酸)(ACETICACID)；二酸(BEHENYLALCOLHOL)；CARBONBLACKFEEDSTOCK)；(CYCLOHEXANOL)；TE一般清洗程序—清洗——沖刷——噴洗淡化——汽蒸——掃艙——干燥——清艙利用海水或淡水通過洗艙機將艙壁、艙底和艙頂?shù)臍堄秃陀驮?。的長短取決于被清洗貨物的種類及其特性。而艙容的大小似乎對短沒有多大影響。因為較小的油艙內部結構復雜，包含有許多障礙物 洗艙變得困難。為此，在預洗作業(yè)階段，洗艙機要要檢查確認艙內各個部位是否已預洗干凈。如果仍有殘油洗水或水加洗滌劑正式洗艙。在水中加上一定比例的洗滌劑變成為清洗比例的大小要根據(jù)出廠說明書的指導來進行。一般可使用比例為0.05%的像“梯普”一樣的洗滌劑(一種液體陰離子型洗滌劑)。洗。mm艙機要變換位置。洗艙用過的清洗液要使用掃艙泵掃回儲存艙或SLOP(污油水)艙中，在整個的石油化工品，清洗液可使用兩至三次。但應注意防蓄積。用。因此時水可能已被產(chǎn)品飽和。清洗階段持續(xù)的時間主要依據(jù)被清洗物質的特性。一般為1~4h。當油艙內冷查。若發(fā)現(xiàn)仍有殘油或化工品殘余物質存在，應在需要的部位延長洗。各自的洗艙方法如下：(1)動、植物油及油脂的洗艙方法：清洗，這樣易于起到皂化作些微小的皂粒，這些皂粒幾乎不能溶解于水中。因此建議用氫氧化鉀來代替余物沖掉。但無論如何，由使用一般洗滌劑進行清洗。(2)礦物油樣清除，在水中添加一般洗滌劑，乳化劑和合成肥皂的混合物來藥劑洗艙之后，還要用水和洗滌劑進行清洗。(3)石油化工品及溶劑a乙酸(乙稀脂)一類的揮發(fā)單體不宜采用通風步驟，抑制劑是不會蒸發(fā)的。b、具有低蒸汽壓特性的產(chǎn)品可通過水洗、汽蒸的方法清洗。應注意先使用冷能力。要用熱水或冷水通過洗艙機對貨油艙進行沖洗。為使沖洗達流管道相連接，以便隨、噴洗淡化表面的鹽份噴洗掉，方法是由泵把淡水從儲存艙內打出泵的排出端與一根帶有噴頭的直徑為50.8mm(2in)的軟管相連接，將淡水噴射到艙內壁、。CH3C6H51.2%~7.0%(容積)g2.4L甲苯蒸汽送入艙內，汽蒸時間的長短決定于蒸汽的溫度和艙內的壓力。艙因此勿使油艙艙蓋關得過緊。汽蒸的冷凝水要用貨泵排出，汽蒸將油艙艙蓋及所有開口全部打開。在洗艙孔處裝一臺鼓風機以便將艙內蒸汽出。別敏感的貨物，最好采用無氯水進行噴洗。然后用碳氫化合及高錳酸鹽試驗法來檢查油艙的清潔程度，看其是否適應于裝載這種以及管路中的水排凈。然后，可采用壓縮空氣吹掃的7、清艙(掏艙)固性油渣或石油化工類殘余物清除干凈，在必要的情況下要用中浸泡過的廢棉布進行擦拭。閥門中的殘渣也應清除，從而達到。第四節(jié)洗艙作業(yè)的安全防范措施一、洗艙時靜電危害在大型油船使用高壓洗艙機的情況之下。1969過程中發(fā)生了貨油艙爆炸事故。石油航運界對這三起事故大為震驚。于是，原因進行了國際協(xié)作的研究。普遍使用。這三艘事故船就是用這種新型洗艙機，用循環(huán)水洗艙的。艘還在洗艙水中加入了化學洗滌劑。發(fā)現(xiàn)了當油艙是用水柱沖洗時，會產(chǎn)生帶電的水霧并均勻地里。這種帶電水霧就可能是產(chǎn)生引燃火花的根源。此外，還發(fā)現(xiàn)使用洗艙或在洗艙水中加入洗滌劑都可能大大增加水霧的帶電量，依據(jù)這些發(fā)現(xiàn)，于含有非易燃性氣體的貨油艙里，同時對循環(huán)水和化學劑的使用也將加以限什么情況下帶電水霧會導致可燃氣體著火，因為過去對這個問題了解甚少。對其它可能導致著火的物理作用方面(例如：下跌物體除銹，加熱蒸汽盤管的自燃，氣體受壓縮的著火和無線電發(fā)報機的感發(fā)種放電能量是非易燃性的。實驗證明引燃的放電導體發(fā)出火花。所以，懸掛在干燥繩索的測深桿，或正在下墜的一塊是明顯的不接地導電體。又如在洗艙過程中噴出的水柱，也應理解為體。實驗室曾做過多次試驗，證明了水柱產(chǎn)生的火花是能夠使可燃氣，促使工作組對不接地電導體產(chǎn)生火花的成熟條件進行廣泛的研了產(chǎn)生火花前多方條件必須達到的最低標準。這些標準與放電物體的壓和油艙的開關有關。為了查明形成水柱的情況，通過高速攝大小洗艙機噴出的水柱加以研究，照片顯示了能量很高的單噴嘴固定式洗規(guī)格和軌道標準均合適的水粒，這些水粒具有持久性。雖然經(jīng)過廣泛就是由水粒呈不接地導炸的原因。二、艙內的氣體類型(艙氣類型)船的研究，確定了艙內有四種氣體類型，并制定出了在各型下洗艙作業(yè)時相應的防范措施。油船水洗艙(包括使用洗滌劑)，除做好周密的洗艙計劃和充分的準備工作以外，非常重要的一點是認定艙內的氣體類型(艙氣類型)，艙氣類型分為四種：—烴氣濃度人為地控制在爆炸下限以下；氣濃度不受控制，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在惰化艙氣——充注惰性氣體，使艙內容積含氧量低于5%，因而失去燃燒性的氣濃度人為地維持在爆炸上限以上，因而失去燃燒性的空氣，液體石油制品來說，在開始洗艙前和整個洗艙過程中，艙內烴氣的容三、各種艙氣類型洗艙時的安全對策的任何時候，艙氣隨時都可能發(fā)生變化。從任何一種狀態(tài)變到另一種又變回到原來的狀態(tài)，這是一種可能出現(xiàn)的最危險的狀態(tài)，為了(1)限制使用洗艙機的臺數(shù)。一次使用的洗艙機臺數(shù)，在一個區(qū)域最多使用低容量型(流量小于35m3/h)4臺；或高容量型(流量大于35m3/h，小于60m3/h)3(2)在洗艙機裝入油艙之前，應接妥全部軟管接頭并檢測其電流連續(xù)性，從得拆開任何接頭。為了排凈軟管中的水，可以打開其中某(3)禁止使用循環(huán)水洗艙。(4)禁止使用洗滌劑。(5)洗艙水不得超過60℃，如為進塢或其它目的必須使用60℃以上熱水，則種艙氣中洗艙。(6)禁止向油艙內注入蒸汽。(7)洗艙時要連續(xù)掃艙，避免積水現(xiàn)象的發(fā)生，否則應中止洗艙，進行排水。入艙內，應通過測深管進行。如果該油艙沒有專門的測深管可用，則應推遲到洗艙完畢5h后進行(油艙的靜電荷在洗艙之后可能要維接地的任何物體引入艙內。例如測氣取樣管不應加掛上金屬錘子。此在過貧艙氣中洗艙1%~10%(容積)為爆炸范圍。如果能保證烴氣濃度始終在1%以留在油艙中的碳氫化合物的烴氣濃度將隨所卸貨油的油氣壓力以及當時的環(huán)境溫，(1)在洗艙之前，首先將艙內底部的污油水排凈，必要時可用水沖洗底部，(2)在洗艙之前，如果通風系統(tǒng)是同其它油艙相通的，應將本艙隔絕，防止(3)在洗艙開始之前，油艙要先進行通風除氣，使艙內烴氣濃度下降至爆燃洗艙過程中，應保持機械通風(鼓風機能量應大于不斷產(chǎn)生的新的烴氣量)和不斷進行氣體檢測(通風除氣方法見第十一章)，如果發(fā)現(xiàn)烴氣濃度回升至可燃下限的50%時[低碳鋼(MILDSTEEL)艙壁為15%，涂料艙壁為20~40%以下]，應暫停洗(4)若使用移動式洗艙機，應在洗艙機裝入油艙之前，預先接好全部軟管接在把洗艙機從油艙取出之前，不得拆開軟管。為了排凈軟管(5)洗艙時，應連續(xù)進行掃艙，一旦發(fā)生積水現(xiàn)象，則應暫時停止洗艙，以(6)禁止使用循環(huán)水洗艙。(7)禁止向油艙內通入蒸汽。(8)如要測深或將其它物體引入艙內，應通過專門的測深管道進行。若該艙門的測深管道可用，則應推遲到洗艙完畢5h后進行。若該艙繼續(xù)保持機械(9)可以使用洗滌劑。(10)洗艙水可加熱至60℃(140℉)以上。但必須注意艙內烴氣濃度因此而。氣中洗艙燒和爆炸的最為理想的控制方式。在這種艙氣中洗艙，其優(yōu)越性在于。(2)保持艙內正壓，避免外界空氣侵入艙內，尤其是當使用移動式洗艙機時，(3)惰氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，要停止洗艙。、在過濃艙氣中洗艙制的艙氣中，過濃艙氣是最難以控制的艙氣。1969年12月發(fā)生是屬于過濃艙氣狀態(tài)是完全錯誤的。在事實上，裝過原油的貨艙里氣體隨時都處在能力而定。濃度維持在爆燃上限有兩種方法，一是通過噴射系統(tǒng)或洗艙機使洗艙，作業(yè)程序都是相當復雜的。各船甚至于各家公司所用的程序都(1)若擬采用過濃艙氣法洗艙，必須待船東允許后，并在經(jīng)過具有相當經(jīng)驗免在這種艙氣中洗艙。(2)在洗艙之前，應確認艙內烴氣濃度高于15%，否則不得開始。(3)在洗艙期間，要采取特別措施防止空氣侵入艙內，使用檢測儀反復檢測所測氣體的類型，船上至少應配備兩套下列各(1)油艙內艙氣過稀時，能測出氣體可燃下限(LFL)并有LFL百分率的指檢測儀；(2)油艙內充注有惰性氣體時，能測出烴氣在惰化艙氣中的容積百分比的氣(3)油艙內烴氣過濃時，能測出在空氣中烴氣濃度按容積比超出15%的氣體移動式洗艙機及其軟管的要求(1)移動式洗艙機的外殼材質應符合這樣的要求：即當其與油艙內部結構接(2)軟管內部應有接合電線。在軟管使用之前，必須檢測所有軟管在干燥狀態(tài)下的導電性。任何情況下其電阻都不得超過6?/m。接合電線的連線接頭與軟管必須有效。(3)在軟管對接時，應保持使洗艙機、軟管以及固定的供水管系之間達到有(4)軟管上應印有標記，電氣連接的檢測日期和結果的記錄要妥善保存。(5)應用適當?shù)膶臃绞交蛲獠拷泳€的方法使達到洗艙機與供水軟管之間的(6)當洗艙機伸入艙內時，應用繩索撐掛。不應使軟管受力。水的自由下落自由下落入污油水艙內。艙中噴濺靜電蓄積性油的油艙噴水時，油液表層會產(chǎn)生靜電，這是因為被攪動或者是因為水滴在油艙內沉降而造成的。因此在擬用水洗該類油艙之作業(yè)，必須在經(jīng)過洗艙和除氣作業(yè)以后才第五節(jié)洗艙作業(yè)的實施一、洗艙作業(yè)前的準備工作況、洗艙目的，如修船進塢或艙內臨時性修理或裝載壓載水或者是換裝油括下述內容：管系的布置、對縱傾值的要求、泵的要艙的時間，氧氣含量的控制、洗艙時艙內氣體類型的認定及其安全防施等。此外，還應包括在洗艙期間對船舶的安全管理。日常安全(1)空調轉為內循環(huán)方式(2)通知全體船員，在必要時懸掛告示牌，防止烴氣侵入居住場所和機艙。(3)控制煙火。嚴格控制吸煙、廚房爐灶和明火的使用，尤其要禁止外來船(1)控制裝置的機能要進行試驗，使之處于正常的工作狀態(tài)。(2)洗艙機軟管要進行測試兩端的導電，確認洗艙機、軟管連接妥當。對洗洗艙泵、加熱器以及有關閥門等所有的洗艙設備要進行檢查，確保其(3)確認呼吸閥處于正常(能自動呼吸)狀態(tài)。(4)測爆儀、測氧儀要有足夠的電能，并經(jīng)測試后處于正常狀態(tài)。8、氣體檢測(參考第五節(jié))(1)如果是在過稀艙氣中洗艙，在洗艙前進行充分有效的通風除氣，爾后，節(jié)中的相應規(guī)定。(3)如果在惰氣艙氣中洗艙，在洗艙前應把惰氣系統(tǒng)啟動起來，并確保其處，氧氣含量<5%。(4)如果是在過濃艙氣中洗艙，應使用可燃氣體檢測儀檢測艙內烴氣濃度必檢查表的項目進行安全檢查確認。、洗艙程序和方法三節(jié)中已有所闡述。具體的洗艙程序與方法，如果是情況下以滿足能夠進艙進塢的要求就可以了。但必須注意在修船后裝載的油時已經(jīng)決定了的話，則仍應按照第三節(jié)中洗艙圖表的洗艙步驟來進行洗艙艙(1)使用移動式洗艙機的安全措施參照第五節(jié)；(2)移動式洗艙機洗艙前的準備事項。能正常轉動。其方法是用手輕輕地轉動回轉部分。最后按規(guī)定要求接，必須對其加注足夠的滑油。洗艙機吊繩選用直徑為(3)洗艙操作。是共用的。通常不予使用。為防止管內的鐵銹等雜物艙軟管之前，必須先打開洗艙管路最前端的接頭，放水數(shù)的全部接頭依次打開，用海水加以沖洗，最后再將軟管接。此時打開洗艙系統(tǒng)管路上在油艙結構上的所有殘油沖涮到艙底，然后再經(jīng)掃艙裝置將這些油水混對使用移動式洗艙機清洗說來，大都采用熱水來洗艙。洗艙水溫度在50~80上的溫度表和壓力計，使洗艙水一直保持適宜的水溫和壓力。的設定，主要依據(jù)油艙的尺寸。在設定時，一般可參考造船nmin下一個洗艙孔另外備妥洗艙機，并在慢慢停止已洗完油艙的洗艙機的同時，打開下一個洗艙孔的洗艙機。以防止因轉換時壓力的急劇變化而使洗艙加熱g、如果在天氣惡劣時出現(xiàn)船體搖擺現(xiàn)象，應注意避免洗艙機沖撞到艙壁或任圖10-4三分四段洗艙時洗艙機高度和使用固定式洗艙機洗艙艙內積聚大量的靜電要的措施(參閱第五節(jié))。洗艙，不像移動式洗艙機那樣需要人工移動和安裝固定，具有省力省時的優(yōu)點。在操作時，只需啟動貨油泵(洗艙泵)、噴射器、加熱器(必即能使其運轉或停止。只要保持一定的壓力，無需進行其它(1)裝妥往復式驅動裝置(對于能借助清水本身的動力驅動水輪機回轉的機(2)接好驅動水供給管。(3)接好驅動裝置的泄水管。(4)確認洗艙機進口閥處于關閉狀態(tài)。(5)啟動泵，并將洗艙水的壓力調整到所需的程度(約8×105Pa)，然后，緩艙底的洗艙機更易發(fā)生這種事故。所以必須要待洗艙機的供水管內完全充滿(6)在上述狀態(tài)下放水，以清除清洗管內的銹渣等物。(7)開啟驅動裝置的進水調節(jié)閥，放出空氣，使洗艙機達到正常的轉速，開始洗艙，一個循環(huán)所需的時間為1~1.5h。(8)如果需要，可通過驅動裝置的轉速調節(jié)