福廈鐵路某隧道工程施工方案建議

XX鐵路XX公鐵大橋隧道工程施工方案建議一、工程概況本隧道為XX鐵路XX公鐵大橋工程高崎互通機(jī)場(chǎng)連接線，以兩個(gè)單跨雙車道隧道下穿既有鷹廈鐵路和市政嘉禾路，從既有嘉禾路匝道框構(gòu)涵兩側(cè)通過后，與機(jī)場(chǎng)路連接。隧道采用矩形框架結(jié)構(gòu)，凈寬1045cm，凈高530cm。隧道分左右二線，左線長(zhǎng)390m，右線長(zhǎng)405m，全部位于松軟土層，地質(zhì)條件很差，埋深極淺。本工程難點(diǎn)和重點(diǎn)在于下穿鷹廈鐵路股道和嘉禾路。其中左線下穿鷹廈鐵路時(shí)路面最小埋深9.9m左右，下穿嘉禾路時(shí)路面最小埋深14.7m左右；右線下穿鷹廈鐵路時(shí)路面最小埋深10m左右，下穿嘉禾路時(shí)路面最小埋深12.2m左右。此兩條道路交通十分繁忙，鷹廈鐵路與隧道交角較小，影響范圍長(zhǎng)；嘉禾路兩側(cè)路面下管線較多，給隧道施工帶來較大的困難。本隧道原設(shè)計(jì)施工方法為下穿鷹廈鐵路段采用淺埋暗挖法，其余地段均采用明挖(蓋挖)法。設(shè)計(jì)隧道施工方法見下表。隧道施工方法表線別明挖(蓋挖)法淺埋暗挖法左線LZK0+2660～LZK00+3622LZKK0+4336～LZK00+6500LZK0+3662～LZK00+4366右線LYK0+2660～LYK00+3900LYKK0+4992～LYK00+6655LYK0+3990～LYK00+4922二、隧道施工方案建議經(jīng)過查看該隧道的圖文資料，建議施工方法如下：1、左線LZK0+260～LZK0+362、右線LYK0+260～LYK0+390段：由于此段隧道左右線距離較近，如果采用暗挖，隧道斷面大，埋深潛，支護(hù)困難，如改用暗挖方案，勢(shì)必在支護(hù)上投入大量的人力物力，工程造價(jià)較大，而且工期相對(duì)明挖要長(zhǎng)很多，建議仍采用明挖方法施工。2、左線LZK0+436～LZK0+580、右線LYK0+492～LYK0+595段：由于此段埋深較前，建議采用原設(shè)計(jì)明挖方案，可為暗挖段創(chuàng)造工作面。2、左線LZK0+580～LZK0+650、右線LYK0+595～LYK0+665段：此段下穿嘉禾路，嘉禾路為XX市交通主干道之一，車輛流量非常大，而且路面下市政、電力、通信、供水等管線多達(dá)10多種，如采用明挖方案，管線拆遷量大，明挖施工干擾因素大，隧道路面埋深約為12～15m，相對(duì)工期較長(zhǎng)，建議采用淺埋暗挖法。3、左線LZK0+362～LZK0+436、右線LYK0+390～LYK0+492段：該段下穿XX線，不宜采取明挖方法，隧道頂部與既有線之間4m多的覆土，也不宜采用頂進(jìn)施工，因此仍采用淺埋暗挖方法施工，支護(hù)參數(shù)參見原設(shè)計(jì)。三、下穿嘉禾路段暗挖方案1、主體結(jié)構(gòu)型式采用單層單跨的矩形結(jié)構(gòu)，復(fù)合式襯砌，與設(shè)計(jì)暗挖段結(jié)構(gòu)型式相同。2、支護(hù)采取設(shè)計(jì)暗挖段支護(hù)方案：(1)頂部雙層φ133大管棚加設(shè)鋼筋籠加強(qiáng)，注超細(xì)水泥-水玻璃漿液；(2)全斷面帷幕注漿堵水，并在隧道開挖過程中采取分段帷幕注漿；(3)初期支護(hù)采用C25噴混凝土（厚35cm）、全環(huán)工字鋼架、全環(huán)鋼筋網(wǎng)，頂板、邊墻采用φ42注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，隧道兩側(cè)采用φ42注漿小導(dǎo)管加強(qiáng)。3、襯砌與結(jié)構(gòu)防水襯砌與防水采用設(shè)計(jì)暗挖段襯砌與防水方案，襯砌采用C40S8耐腐蝕鋼筋混凝土（厚100mm）；防水采用結(jié)構(gòu)自防水與全包防水相結(jié)合，達(dá)到二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。4、施工方法隧道施工采用分部開挖、分部襯砌，開挖方法與設(shè)計(jì)暗挖施工隧道工法相同。臨時(shí)支護(hù)采用噴C25噴混凝土（厚25cm），工字鋼架、鋼筋網(wǎng)，中壁采用φ42注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，并及時(shí)對(duì)每次開挖的掌子面進(jìn)行噴混凝土封閉。四、下穿嘉禾路段暗挖方案與明挖方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較暗挖法明挖法工程投資較多略少環(huán)境影響很小較大對(duì)地下管線影響較小多數(shù)管線需要拆拆改，牽扯扯面廣，對(duì)對(duì)工程影響響難以估量量季節(jié)影響受季節(jié)影響不大大雨季施工困難大大交通影響通過加固措施可可保證道路路通暢。施施工期進(jìn)行行必要的限限行、臨時(shí)時(shí)改移，影影響周期短短、范圍小小。必須斷路改移。影響范圍大、改改移周期長(zhǎng)長(zhǎng)對(duì)施工要求高較高工程風(fēng)險(xiǎn)高。須制定嚴(yán)格格周密的工工程措施。受地質(zhì)條件、周周圍環(huán)境、基基坑深度等等多種條件件影響五、施工安全技術(shù)措施：1、既有線加固1.1首先對(duì)既有線路基進(jìn)行加固防護(hù)，在隧道范圍以外布設(shè)鋼軌樁，做好防排水，對(duì)路基邊坡用漿砌片石護(hù)坡。1.2隧道暗挖施工前對(duì)下穿段XX線采用扣軌梁形式進(jìn)行加固，在隧道施工期間限速20km。1.3派專人進(jìn)行調(diào)度指揮，在列車通過時(shí)，停止隧道開挖、鉆孔、注漿等工序施工，待列車通過后，方可繼續(xù)上述施工工序施工。1.4隧道襯砌完成后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴機(jī)具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。撤一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗實(shí)。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整道整修，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即恢復(fù)正常運(yùn)行。2、隧道暗挖注意事項(xiàng)：2.1在隧道施工作業(yè)時(shí)，必須按照“短開挖、緊支護(hù)，早封閉，即時(shí)襯砌”的原則進(jìn)行施工。2.2作好掌子面及地表量測(cè)工作，對(duì)圍巖體的變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定對(duì)策切實(shí)指導(dǎo)施工作業(yè)。2.3加強(qiáng)支護(hù)手段，采用分步開挖法，縮小開挖洞徑，鋼筋砼襯砌緊跟，保證隧道施工安全進(jìn)行。2.4洞內(nèi)注漿施工時(shí)，嚴(yán)格控制注漿壓力，防止壓力過大造成冒漿，出現(xiàn)地面上拱的現(xiàn)象出現(xiàn)。六、主要技術(shù)難點(diǎn)1、施工環(huán)境復(fù)雜、道路通行條件要求高穿過城市主干道，施工時(shí)必須滿足嘉禾路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線車輛通行要求。2、周邊環(huán)境保護(hù)要求高施工期間必須確保周邊建筑物、管線和道路的安全和正常使用，確保沿線居民、單位正常的排水、照明、進(jìn)出。3、施工工藝變化多、防水標(biāo)準(zhǔn)高、難度大明、暗挖的多次變化對(duì)施工難度加大，較高的地下水位加上結(jié)構(gòu)的多次銜接等因素使得高標(biāo)準(zhǔn)工程防水施工難度大。4、保證既有線行車暗挖下穿既有XX鐵路，必須保證既有線行車安全，增加了施工難度。七、總體施工方案概述根據(jù)招標(biāo)文件提供的工程情況以及其它相關(guān)資料，同時(shí)結(jié)合我單位相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，制定本工程總體施工方案。1、總體施工方案制定流程總體施工方案制定流程見下圖?？傮w施工方案制定流程圖2、總體施工方案制定原則為安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成本工程，本著以下原則制定總體施工方案：（1）確保合理工期并力爭(zhēng)提前，快速施工，盡早恢復(fù)地面。（2）以過鐵路、過街和過水廠為重點(diǎn)全面展開作業(yè)。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，以確保安全生產(chǎn)、保證交通和保護(hù)周圍環(huán)境（包括管線設(shè)施、名木古樹等）為原則選擇合理施工方案。（4）全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)，靈活、科學(xué)地安排施工程序。（5）選擇先進(jìn)、有效的施工機(jī)械和施工工藝，提高施工效率。（6）合理安排施工工序，進(jìn)行立體交叉平行流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。3、總體施工組織方案（1）分片、分單元按設(shè)計(jì)整個(gè)工程沿線分成2個(gè)U型槽、2個(gè)暗挖段和2個(gè)明挖段共6個(gè)施工單元組織施工。（2）立體交叉、平行流水考慮到工程項(xiàng)目平面銜接較多、工程量大，施工中將采取平面多點(diǎn)、平行流水的作業(yè)方式，組織多工作面展開施工。4、總體施工技術(shù)方案交通組織：與XX市交管部門聯(lián)系協(xié)商，共同制定交通疏解組織方案。按分階段施工、分階段疏解組織，保證嘉禾路的交通。U型槽：按整體施工程序，為保證分階段交通疏解組織的安全、合理，U型槽施工放在第二階段施工，圍護(hù)樁支護(hù)，施工時(shí)由淺至深采用挖掘機(jī)開挖，至2.5m深度左右時(shí)，對(duì)圍護(hù)樁施作橫撐，并采用小型挖掘機(jī)或抓斗開挖，施工時(shí)加強(qiáng)排水，實(shí)現(xiàn)快速施工。明挖段隧道：明挖段隧道先施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再在施工水泥攪拌樁止水帷幕；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，開挖基坑，施工型鋼橫撐；結(jié)構(gòu)施工采用商品混凝土，混凝土輸送泵車澆筑。暗挖段隧道：首先利用兩端明挖基坑作工作井，施作長(zhǎng)大管棚，然后帷幕注漿止水并加固隧道，形成封閉的隧道超前支護(hù)體系，采用分層分步開挖，隨開挖隨支護(hù)的原則，確保開挖輪廓線，采用小型挖掘機(jī)或人工開挖，減少對(duì)周邊土體的擾動(dòng)。及時(shí)鋪底襯砌，進(jìn)早盡早封閉成環(huán)。5、施工總體程序安排盡早完成施工準(zhǔn)備，全面掀起施工高潮。先期進(jìn)行明和U型槽施工，然后進(jìn)行交通疏導(dǎo)，進(jìn)行暗挖段施工。6、控制性進(jìn)度安排結(jié)合本工程特點(diǎn)及工程量大小，過鷹廈鐵路和嘉禾路的暗挖段是控制整個(gè)工程進(jìn)度的關(guān)鍵施工段。隧道開挖采用短臺(tái)階開挖，先分部開挖兩側(cè)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，然后再分步開挖中部，平均綜合日進(jìn)尺0.5m。八、工程管理目標(biāo)1、安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“四杜絕、三消滅、二控制、一創(chuàng)建”。五杜絕：杜絕因工死亡事故，杜絕多人重傷大事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通事故。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。二控制：年重傷率控制在0.5‰以下，