美化綠化設計

第十四章美化、綠化設計公路綠化美化工程是公路環(huán)保工程的重要組成部分，直接體現(xiàn)了公路形象。以往人們沒有形成對公路也要進行綠化美化的概念，認為修路只要主體工程搞好就完事。改革開放特別是近年來，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關(guān)的公路綠化，特別是新建高速公路的綠花工作得到了進一步的加強。然而，占據(jù)路網(wǎng)70%左右的縣鄉(xiāng)公路綠化工作尚未引起足夠的重視，因此，全面加強公路綠化建設是公路建設實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要任務之一。本項目的西端即淮連公路為一級公路斷面，沿線中分帶綠化及路側(cè)綠色通道已成規(guī)模，大部分路段路基兩側(cè)均有1～10m綠化帶，栽植了適宜當?shù)貧夂颉⑼寥罈l件的樹種，草皮茂盛、根系發(fā)達、生長良好，對路基穩(wěn)定起到了良好的保護作用。本次方案綠化設計中主要是針對327省道漣水漣城至石湖段地形、地貌，并結(jié)合漣水縣城特點，把本項目打造成為漣水縣的景觀通道。14.1設計依據(jù)1、《中華人民共和國環(huán)境保護法》。2、《建設項目環(huán)境保護管理辦法》。3、《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》。4、《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）。5、《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTJ/T006-98）。6、《江蘇省普通國省干線公路綠色通道建設實施管理暫行規(guī)定》。7、《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》。8、《江蘇省“十一五”交通綠色通道建設規(guī)劃和2007年實施方案》（蘇交公[2007]18號）。14.2景觀綠化設計目標1、創(chuàng)造富有特色漣水城市道路綠化景觀，實現(xiàn)地域文化和自然景觀的融合。2、滿足交通功能的基礎上，綠化設計堅持以人為本的原則，積極推行公路綠化新理念，在設計中巧妙的展示，并學習外地的先進經(jīng)驗，做到點成景，線成蔭，面成林。3、科學規(guī)劃，營造綠色長廊。4、和諧統(tǒng)籌，提升綠化品位。5、精心配置，突出綠化效果。6、合理布局，體現(xiàn)各段特色。7、采用合理的綠化模式，提高公路綠化覆蓋率過去大都采用行列式栽植，現(xiàn)在的公路綠化是“敞開式、開放型，遠喬中灌近花草的模式。8、創(chuàng)新服務理念，提升綠色通道標準建公路綠色通道，構(gòu)筑和諧公路綠化。建成高標準的綠色通道工程，使綠色通道成為集生態(tài)、人文、經(jīng)濟、觀賞為一體的綠色風景線。14.3道路綠化在道路交通中的功能14.3.1美化城鎮(zhèn)景觀、陶冶情操、促進心靈美城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，居住在城市里的人們盡情地享受到現(xiàn)代化帶來的各種文明，與此同時也導致了城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等。道路綠化，改善環(huán)境，美化市容，是治理生態(tài)環(huán)境的主要容之一。綠化環(huán)境，美化市容的水平和風格，反映出城市的文明程度、社會風尚，這已成為全社會的共識。從古至今，人類都與植物一起生活。我國古代的文人們對環(huán)境贊美都離不開青山綠水，如王安石的“春風又綠江南岸”白居易的“綠楊蔭里白沙堤”等。道路綠化的建設完美，可呈現(xiàn)出一年四季不同的美。據(jù)研究報道，視野中有30%的綠色時，人的精神感覺最為舒適。在綠化環(huán)境好的地方下工作能使勞動者的疲勞程度減輕，心理狀態(tài)和精神面貌得到改善?？傊缆肪G化所創(chuàng)造的環(huán)境可以美化城鎮(zhèn)景觀、陶冶人們的情操、促進人們的心靈美。14.3.2增加庇蔭、調(diào)節(jié)溫度、凈化空氣眾所周知，行道樹有庇蔭的作用。俗話說:“大樹底下好乘涼”,在樹冠的庇蔭下產(chǎn)生的小環(huán)境無直射陽光，故溫度比較低。另外濃密的樹冠有吸收和反射太陽光的作用。當陽光輻射時，有20%—25%的熱量反射回天空，25%被樹冠吸收。同時樹冠在蒸騰作用提高了周圍的相對濕度，也會使周圍的空氣變的濕潤涼爽。因此改變了微氣候。所以在行道樹繁茂的地方，人們常常感到空氣涼爽、濕潤、清新。據(jù)實測報道，城市露天之下的氣溫高達35℃的時候，樹蔭下的陰影部分氣溫只有22℃左右。樹冠又像一個保溫罩，防治熱量迅速的散失；而且風速小，氣流交換就弱，使溫度變化慢，所以冬天刮風時在常綠行道樹下，有保溫作用，可提高氣溫2℃左右?？諝庵械难鯕馐侨祟惖牡谝恍枰?，一個成年人每天大約需要消耗750g氧氣，呼出900g二氧化碳。一顆山毛櫸樹每小時可產(chǎn)生氧氣1800g，它白天產(chǎn)的氧氣呼吸氧氣可供30個人需要。一畝樹林產(chǎn)生的氧氣，足夠65個成年人呼吸之用。但呼碳吸氧的不僅僅是人體的呼吸，還要考慮到工業(yè)生產(chǎn)等所放出的二氧化碳。所以，每人平均需擁有30-40m2的森林綠地，最佳標準為60m2才能維持空氣中氧氣和二氧化碳的比例，保證居民經(jīng)常呼吸的到新鮮清潔空氣。14.3.3防塵吸毒、保護環(huán)境、減低噪音空氣中的粉塵含有危害人體健康的微粒和病菌，減少粉塵最簡單的方法是植物綠化。樹木得枝繁葉茂在一定程度上風速，隨著風速的降低，空氣中漂浮的大粒灰塵便會將落到地面。另外某些植物在一定程度上還能吸收放射性物質(zhì)，二戰(zhàn)期間日本廣島原子彈廢墟上長出的第一顆新苗是銀杏。14.4道路綠化設計公路綠化是公路建設中不可或少的一個主要內(nèi)容。它對鞏固路基、保護路面、降低噪聲、防止污染、美化路容都有著重要的作用，因此公路綠化就作為美化路際環(huán)境、恢復植被的必不可少的一項重要措施。本項目所處地區(qū)，氣候適宜，水熱條件優(yōu)越，適宜發(fā)展常綠樹種。結(jié)合城鄉(xiāng)一體化、農(nóng)村都市化的發(fā)展趨勢，拓展公路綠化的外延。從改善人居環(huán)境、生活質(zhì)量和生態(tài)文明建設的目標和要求出發(fā)，營造高質(zhì)量的公路綠化景觀。公路綠化應考慮到公路的特點和周圍環(huán)境的要求。首先必須滿足交通要求，保護路基、堤面，防止眩光，保證司機視線暢通，創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境。其次，公路的空間構(gòu)成是以汽車行駛速度為標準的，這就意味著景觀尺度的擴大化，綠化配置要滿足視線的流動性、景觀因素的導向性，以大尺度、大塊面給人留下瞬間整體的觀景印象。同時應做到整體規(guī)劃，全面考慮不同的路段的特點，樹種的選擇和配置要有所變化，注意植物色相、季相和樹相的合理搭配。14.4.1設計原則1、以人為本的原則道路空間是提供人們相互來往與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同的人群，人的視線被四周屏障遮擋的空間叫閉合空間，閉合空間的產(chǎn)生使人在流動的過程中觀賞道路兩旁的景觀，這樣就產(chǎn)生不同行為規(guī)律下的不同視覺特點。因此設計的時候充分的考慮人的視覺特點和行車的速度，將路線作為視線設計的對象，提高視覺質(zhì)量防止眩光的產(chǎn)生，體現(xiàn)以人為本的原則。2、道路綠化要體現(xiàn)景觀特色道路綠化景觀是城市道路綠地的重要功能之一，不同的路段的綠化形式可有所變化；同一路段上的各類綠帶在植物配置上應協(xié)調(diào)空間上層次、樹形組合、色彩搭配、季相變化等；道路綠化景觀在統(tǒng)一協(xié)調(diào)的前提下植物的色彩、花期、隨季節(jié)變化，由于物候起的變化植物隨季節(jié)的推移而時刻變化著。3、可持續(xù)性原則城市的快速發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應運而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標;一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素?？沙掷m(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市道路環(huán)境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在道路景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調(diào)整、運用和恢復。4、因地制宜，適地適樹原則根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標準：1.樹冠冠幅大、枝葉密；2.抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.壽命長；4.深根性；5.病蟲害少；6.耐修剪；7.落果少，或沒有飛絮；8.發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調(diào)整體性、導向性和圖案性，形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。5、科學性與藝術(shù)性原則既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復，以一種復現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有"人在車中坐，車在畫中行"的良好感覺。14.4.2表現(xiàn)手法（一）藝術(shù)與思想表現(xiàn)的設計：以形式美體現(xiàn)思想性和精神面貌，采用簡約、概括的現(xiàn)代手法，細節(jié)上進行精細的刻畫，體現(xiàn)優(yōu)雅的水鄉(xiāng)文化特色，突出景觀規(guī)劃的自然性、觀賞性和時代性。（二）環(huán)境綠化設計：以再造水鄉(xiāng)秀美工程為前提，生態(tài)建設為目的。采用開闊、簡練的劃分處理手法，符合現(xiàn)代人的生活節(jié)奏、審美情趣。采用：補、整、擋、借方法。補：就是在原來環(huán)境的基礎上進行補充植物，使其更加具有可觀賞性。整：就是把現(xiàn)有的地形進行整理完善，可以大大地降低建造成本，整理后的地形更具有自然特色。擋：就是把路邊不好看的景物進行遮擋，使其更加完美。借：就是把遠景中一些好的景觀進行借用，達到和諧自然的效果。以上幾種方法既可達到綠化設計的目標，又可降低建造成本，充分體現(xiàn)科學、節(jié)約的思想。（三）小品設計：小品設計以功能和景觀兼容為目的，主要設計小品為景石造景，在滿足其使用功能的前提下，達到景觀裝飾的效果，又符合自然的要求。14.4.3設計要點景的感受是通過人體的五種感覺器官去感受的。道路景觀是由各種景觀元素構(gòu)成的作，用都應恰如其分。用園林植物表現(xiàn)出園林美，必然依據(jù)道路所標志出來的形式進行安排，每條道路都因性質(zhì)的不同功能要求不同而異，確定道路景觀的基調(diào)用植物造景。如“主景”大多以觀賞價值高的喬灌木為;“夾景”用道路兩邊的樹木與之形成夾景；“框景”用兩叢樹木做景框，“背景”用常綠植物襯托前面景物；“襯景”用植物色彩強調(diào)式加重其他建筑的效果；“隔景”用綠籬分隔人行道與路側(cè)綠地；“章景”用喬、灌木的地段阻攔視覺。主干路應體現(xiàn)城市道路的景觀風貌。道路綠化建設在滿足道路交通安全和道路功能需要的前提下，本著實用、經(jīng)濟、美觀的原則進行設計。1、道路綠地布局與景觀規(guī)劃（1）種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m，行道樹綠帶寬度不得小于1.5m。（2）主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地。（3）同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化。（4）同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系。2、樹種和地被植物選擇（1）行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭農(nóng)、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。（2）花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。（3）綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。（4）地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。（5）在平交道口兩側(cè)和彎道內(nèi)側(cè)一定范圍內(nèi)栽植低矮灌木、草坪或加大喬木株行距，并加強修剪，滿足安全視距要求。3、分車綠帶設計中分帶綠化除了防止水土流失外，更重要的是安全。綠化植物選擇不同的品種、顏色進行搭配間隔種植，在分隔帶開口處除逐漸降低灌木高度外，在開口段種植顏色較鮮艷的小灌木，起到警醒作用。灌木下方的地面搭配種植地被、小型花灌木等，并通過色彩搭配營造視覺效果。（1）分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m。（2）中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。4、行道樹綠帶設計（1）行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。（2）行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。（3）種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。14.4.4設計內(nèi)容1、公路兩側(cè)綠化土路肩上盡量種植一些低矮常綠地被即美化環(huán)境又能防止水土流失?？蛇x擇天堂、鳶尾、蔥蘭等。邊坡上種植一排或兩排花灌木，與綠色植物相搭配，豐富色彩。邊溝內(nèi)外處植兩排高大喬木。前排選擇常綠喬木，后排可選落葉喬木。2、中央分隔帶分隔帶內(nèi)主要種植四季常綠的灌木，修剪后高度控制在1.1～1.3m，用于防眩。同時亦可間接種植花灌木，美化環(huán)境。14.5環(huán)境保護設計14.5.1設計依據(jù)本項目環(huán)境保護設計依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、交通部《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》等國家有關(guān)環(huán)境保護法律、法規(guī)。在道路主體工程各專業(yè)設計充分考慮環(huán)境保護問題并采取相應技術(shù)措施的基礎上，參照交通部《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》，進行環(huán)境保護綜合對策設計。14.5.2道路建設可能對建設區(qū)域自然環(huán)境、社會環(huán)境的影響環(huán)境保護是我國的一項長期基本國策，我國政府歷來都十分重視。但道路工程是一項長距離的帶狀大型基礎工程設施，工程的施工以至營運將不可避免的影響附近生態(tài)和自然環(huán)境，必須采取必要和有效的防范措施。因此在道路勘察設計中，本著“以防為主，防治結(jié)合”的原則，注意環(huán)境影響資料的調(diào)查，做好道路建設的環(huán)境保護工作，力爭使工程建設對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境帶來的不利影響降至最低限度，保護自然環(huán)境，維護生態(tài)平衡，保障人體健康。一方面，道路以優(yōu)美的線形、造型美觀的構(gòu)造物和道路沿線設施，配以路側(cè)綠化，無疑能夠美化環(huán)境，彌補或減少了因工程建設所造成的不良影響，在帶來區(qū)域經(jīng)濟新的增長點的同時，也為沿線增添了新的工程景觀。道路的建成通車，將大大改善區(qū)域交通運輸條件，開發(fā)旅游資源、改善旅游環(huán)境，充分提高建設項目政治、經(jīng)濟和社會效益，無疑對環(huán)境保護起到良好的促進作用。另一方面，道路建成后，汽車的噪聲、排放的有害氣體將直接影響沿線居民的工作、學習和生活，同時對路線附近植物的正常生長造成影響；煙塵、油污及車輛卷起的塵埃，將會使沿線的大氣、水、植物、水生生物受到不同程度的污染；施工的痕跡以及施工中產(chǎn)生的震動噪聲，施工過程涉及的附近資源等將對道路附近的建筑、居民生產(chǎn)和生活、周圍的自然環(huán)境等產(chǎn)生不良影響。14.5.3環(huán)境保護設計的措施1、盡量使道路平、縱、橫設計與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)在道路布設與方案比較時，全面考慮沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境，盡量節(jié)省耕地、林地，盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)；在平、縱、橫設計方面，盡可能順應地形，顧及與水利設施、電力電訊等的位置關(guān)系，減少拆遷和占地，做好拆遷安置工作，盡可能地減少對周圍環(huán)境的影響。2、設置必要的交叉，保障沿線交通運輸及人民群眾生產(chǎn)、生活的需要為保障沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運輸?shù)耐〞场⑥r(nóng)田耕作及居民出行交往的便利，設計中認真調(diào)查落實交叉設置位置與數(shù)量，并充分征求沿線政府意見，盡可能做到方便群眾。3、做好路基路面的防護與排水、橋涵系統(tǒng)的綜合設計為了確保道路的正常運營，防止路基邊坡受到?jīng)_刷和水土流失，一般路段在路基防護設計中采用了植草綠化、水塘路段采用漿砌片石進行防護。路基、路面排水設計中，通過設置排水溝與橋涵構(gòu)造物構(gòu)成排水系統(tǒng)，盡量減少對地方灌溉體系的干擾，避免路面排放的污水直接進入農(nóng)田造成二次污染；路線通過農(nóng)田區(qū)段時，為了減少路基、路面污水對農(nóng)作物的危害，在排水溝外側(cè)設置了擋水堰，以使路基水與農(nóng)田水分離；路線穿越魚（水）塘時，在路基邊坡上設置了護坡道，同時護坡道上設置排水溝縱向連通兩端路基排水溝，使路基路面排放的污水不致影響沿線的生產(chǎn)。4、防噪音及綠化設計對一些環(huán)境敏感點盡量予以繞避，不得已時，通過栽植路側(cè)樹木等措施，力爭使噪音對周圍環(huán)境的影響降低至最低程度。綠化是美化環(huán)境的主要措施，結(jié)合道路綠化建設，具體綠化方案如下：土路肩鋪草皮防護；路基邊坡采用植草防護，并在距土路肩外邊緣75cm的邊坡上種植一些花灌木；邊溝外側(cè)道路用地范圍內(nèi)種植一行常綠喬木；基于防護美化目的，邊溝外緣攔水埂，采用鋪草皮防護。道路用地范圍外5m范圍種植兩行喬木，同時種植豐花月季，增加美化效果。道路用地外綠化具體實施可由建設部門會同沿線地方政府協(xié)調(diào)解決，工程量不納入主線。通過以上比較完善的環(huán)保處理措施，可以有效地改善路容環(huán)境，達到凈化空氣、吸附灰塵、美化環(huán)境、保持水土的目的，降低道路建設對沿線自然環(huán)境及社會人文環(huán)境帶來的不良影響。14.6綠化選擇道路綠化科學植樹，因地制宜，適地適樹，綠化植物宜選擇優(yōu)良品種和鄉(xiāng)土樹種，強調(diào)植物配置多樣性和自然化，豐富道路綠化內(nèi)容。選用大苗、壯苗，花草品種好，利于養(yǎng)護。灌木類型選擇應以地方常用的、成活率較高的、有一定經(jīng)濟價值的品種為宜，如小葉女貞、蜀檜等，矮花灌木選擇矮桿美人蕉、紫薇和豐花月季。綠化選擇鋪設天堂草和植爬山虎。常綠喬木選擇廣玉蘭，落葉喬木選擇雜交馬褂木。14.7綠化施工工注意事項項認真調(diào)查道路的的周圍環(huán)境境和立地條條件,為設計打打下堅實的的基礎。調(diào)調(diào)查的指標標有:周圍綠化化現(xiàn)狀(綠化的布布局、樹種種及長勢)、土壤理理化性質(zhì)及及地下、空空中管線和和大型公共共場所等。行道樹以以冠大蔭濃濃的喬木為為主,側(cè)重落葉葉類,夏季可遮遮蔭,冬季可為為行人提供供天然日光光浴。分車車帶是道路路綠化的重重點，應結(jié)合自自身寬度、所所處車道性性質(zhì)及有無無地下管線線進行規(guī)劃劃。位于快快車道之間間的分車帶帶,以草坪和和宿根花卉卉為主,適當配以以小型花灌灌木。在分分車