第講c鐵路營業(yè)線施工安全管理措施

1c420080鐵路營業(yè)線施工安全管理措施為確保鐵路營業(yè)線施工安全，營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。1c42008l

營業(yè)線路基施工安全控制措施（?？键c）一、路堤工程施工安全1．保證營業(yè)線路堤的穩(wěn)定性。開工前應組織人員進行調(diào)查，了解營業(yè)線路堤有無滑動、沉落、坍塌等失穩(wěn)情況。施工中應隨時掌握營業(yè)線道床、路基的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)道床不穩(wěn)，路堤變形、開裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。2．路堤填料。在營業(yè)線旁修新線路堤的填料，如營業(yè)線為透水路堤，或部分選用透水性填料填筑的路堤，新線路堤應選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影響營業(yè)線路堤或營業(yè)線路堤影響新線路堤排水，導致路基病害產(chǎn)生。3．路堤填筑。為了防止挖斷電纜，施工部門在開工前，要與電務維修部門聯(lián)系，詳細了解電纜線埋設情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人員進行交底，作出記錄后，方可施工。4．施工期間兩線間的排水。兩線間距比較大時，營業(yè)線與新線間常會積水。5．施工臨時邊坡防護。施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護，避免其失穩(wěn)。二、路塹工程施工安全1．路塹應采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性，控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟鉀Q好控制爆破的作業(yè)時問、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題。2．預防塌方落石。施工期間，路塹邊坡處于臨時不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石質(zhì)路塹，應先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進行新線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護，預防塌方落石。3．行車防護。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應把爆破安全規(guī)定設置安全警戒，防止人員傷亡，還應按行車安全規(guī)定進行行車防護，不能危及行車安全。例題鐵路營業(yè)線施工必須確保把（）放在首位。a.行車安全b.施工安全c.質(zhì)量d.工期答案：a【案例題】背景資料：在某增建復線鐵路工程施工中，新建線路有一段石方路塹臨近既有線，施工期間既有線正常運營，附近有電桿及通信信號設施。為保證營業(yè)線的安全，路基施工架子隊提出如下安全控制方案：鐵路營業(yè)線施丁必須把施工設備和人員的安全放在首位。對路塹石方采取控制爆破，控制爆破應解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等問題。問題(1)、請問施工隊提出的把施工設備和人員的安全放在首位是否正確?若不正確請改正。參考答案：不正確，應改為：必須把確保行車安全放在首位。問題(2)、施工單位提出的控制爆破應主要解決的問題是否全面?若不全面請補充。參考答案：不全面，應補充：控制一次爆破石方數(shù)量。問題(3)、針對本工程的情況，請簡述臨近既有線主要的施t安全防護的措施。參考答案：針對本t程的情況，臨近既有線主要施工安全防護措施如下：①在施t前．搭設單層或雙層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)。②對既有線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等進行防護，采用綁扎廢舊輪胎，防止飛石撞。③在對山體實施爆破時，需對爆破山體進行防護，防止飛石，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋。lc420082

營業(yè)線橋涵施工安全控制措施（常考點）一、一般規(guī)定1．增建第二線與改建營業(yè)線前，應根據(jù)施工組織設計，落實機具、材料和人員，辦好線路封鎖或限速運行等手續(xù)后，方可施工。2．在營業(yè)線進行橋涵改建施工時，應按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。3．對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應對線路進行鎖定。否則應對施工范圍內(nèi)的無縫線路進行應力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進行加固。4．施工用的機械設備進入工地后，必須置于營業(yè)線建筑限界以外。5．橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。6．營業(yè)線增建或改建橋涵工程完工后，應將線路及時恢復，經(jīng)檢查符合規(guī)定后，方可恢復正常運行。7．拆除營業(yè)線橋涵建筑物，應先對線路進行加固，施工前應制定切實可行的安全防護措施，施工方案報運營單位批準后，方可實施。二、營業(yè)線增建、改建、擴建、頂進橋涵施工安全在營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行封鎖要點，限速運行?！景咐}】背景資料：在某鐵路既有線上增建復線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調(diào)整，施工期間營業(yè)線不得中斷，要保持運營狀態(tài)。圖1c420082—1所示為其中一段的線路情況，由于該段線型不滿足提速的要求，所以設計時按照取直的方案，其中既有線dk5+410～dk5+900段(與增建二線的里程相對應)利用，但該范圍既有橋梁需要改建，改建后的橋梁為雙線橋梁(既有橋梁圖中未示出)，另外靠左端有一既有涵洞需要接長。問題(1)、為保證既有線的運營和行車安全，請簡述施工技術(shù)方案。參考答案：采用施工過渡方案，其步驟為：①由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。②先鋪設與行車干擾無關(guān)施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。③施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。④施工過渡方案如圖1c420082—2所示。施工步驟：①修建與行車無關(guān)的便線和便橋。（原則：最先施工的部分不影響營業(yè)線正常運行）②封鎖既有線兩小時，拆除(a)、(b)龍日的既有線；將(a)、(b)龍日接通臨時便線和既有線并通。③施工改建橋梁，施工完成后，利用天窗時間將(c)和(d)龍口接回設計線路。④拆除便線便橋和無關(guān)線路。問題(2)、在本工程施工中，涉及營業(yè)線的安全，請簡述營業(yè)線安全施工的“八不準”安全控制制度及要點撥接的“五必須”安全控制制度。參考答案：安全控制制度如下：1)營業(yè)線施工“八不準”安全制度：①施工計劃未經(jīng)審批，不準施工；②未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準施工；③沒有合格的施工負責人不準施工；④沒有經(jīng)過培訓，并考試合格的人員不準施工；⑤沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；⑥不登記要點不準施工；⑦配合單位人員不到位不準施工；⑧沒有制定安全應急措施不準施工。2)要點撥接施工“五必須”：①道岔撥接到位后，必須經(jīng)主管技術(shù)人員確認；②拆移電務設備，必須經(jīng)過電務人員許可；③撥接點的給點時間必須由車站發(fā)令給點后才能下令施工；④撥接時各工序的起止時問必須由總指揮發(fā)令后才能進行；⑤撥接完畢必須經(jīng)過總指揮、安全員、技術(shù)員、監(jiān)理工程師以及運營單位的有關(guān)監(jiān)督配合人員檢查達到放行列車條件后才能向車站登記銷點、開通。問題(3)、簡述接長涵洞的施工安全控制要點。參考答案：接長涵洞的施工安全控制要點：①對營業(yè)線原有涵洞接長，施工時需要拆除現(xiàn)有涵洞的端翼墻、橋臺護錐、開挖營業(yè)線路基時，應對原有設施進行回填加固，保證其建筑物的穩(wěn)定性，不危及行車安全。②必要時采用扣軌或便梁加固線路，加固前對線路進行封鎖要點，限速運行。③便梁架設應保證列車通過的安全，架空的枕木應用短木頭將枕木墊實；當連續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌臨時加固線路，方可施工。1c420083

營業(yè)線隧道施工安全控制措施（?？键c）一、營業(yè)線上隧道改建施工安全1．在營業(yè)線上進行隧道改建作業(yè)時，隧道兩端洞口要設防護員，以便及時將行車信息通知現(xiàn)場施工人員。2．為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站設置機車、車輛限界架，由專人負責檢查并與車站值班員共同簽認不超過規(guī)定界限后方可通行。3．隧道改建施工期間，洞內(nèi)外的臨時建筑設備和風、水、電管線以及所有機具材料不得侵入規(guī)定限界。4．列車到達前，洞內(nèi)外應立即撤除所有障礙，所有施工人員必須撤至安全地點待避。5．拆除原有襯砌，應對原襯砌背后圍巖進行壓漿加固。6．拆除原有部分襯砌，宜采用預裂爆破，拆除后立即噴錨支護，以縮短圍巖的暴露時間，減少圍巖變形。二、小間距并行隧道施工安全1．在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。2．新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。3．新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業(yè)線，防止材料機具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。【案例題】背景資料：在某鐵路既有線上增建復線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進行調(diào)整，施工期間營業(yè)線保持運營。圖1c420083—1所示為其中一段的線路示意，原既有線上的隧道需要改建，同時在新建二線(右線)上增建一座隧道，新建隧道與既有隧道間距為20m，屬小間距并行隧道施工。問題(1)、為保證在施工中既有線的正常運營及行車安全，提出改造隧道施工步序。參考答案為保證在改造隧道施工中既有線的運營和行車安全，必須采取可靠的施工過渡方案，施工過渡方案如圖1c420083—2所示，根據(jù)圖示理解施工步序。施工步序為：①修建與行車無干擾部分的新建隧道及線路，修建臨時鐵路便線，將(b)、(c)龍口與便線相接，列車在既有線上運營。②封鎖正線2小時，同時拆除(a)、(d)龍口處的既有線，將施工便線與既有線連通，列車在設計右線通過新建隧道及既有線運營。③進行改建隧道的改建施工。④施工完成后，將(b)、(c)龍口接回設計右線，同時拆除既有線及便線。問題(2)、請簡述小間距并行隧道施工的安全控制內(nèi)容。參考答案小間距并行隧道道施工的安安全控制內(nèi)內(nèi)容為：①在新線隧道施工工前，先對對營業(yè)線隧隧道進行調(diào)調(diào)查，并對對其進行加加固。②新建隧道施工，應應使用微振振動控制爆爆破，慎重重選擇開挖挖方法，盡盡量減少一一次爆破用用藥量，以以減少對營營業(yè)線隧道道的影響。③新建隧道的棄土土應堆倒指指定位置，避避免引起滑滑坡或堵塞塞營業(yè)線隧隧道口，危危及行車安安全。材料料機具堆放放不得侵入入營業(yè)線限限界。1c4200884

營業(yè)線軌軌道施工安安全控制措措施一、撥接施工安安全1．封鎖撥接施工工前，施工工單位應在在要點站施施工登記本本上按施工工方案確定定的內(nèi)容登登記要點申申請，車站站值班員按按施工單位位的登記向向列車調(diào)度度提出要點點申請，列列車調(diào)度發(fā)發(fā)布封鎖命命令后，施施工單位必必須根據(jù)調(diào)調(diào)度命令，確確定的封鎖鎖地段和封封鎖時間安安排好施工工防護后，方方可進行施施工。2．施工單位撥接接施工完畢畢，經(jīng)檢查查質(zhì)量合格格，并能確確保行車安安全后，方方可登記銷銷點，同時時撤除施工工防護，開開通線路。3．如營業(yè)線鋼軌軌、混凝土土軌枕、軌軌道加強設設備及防爬爬設備被損損壞，應及及時更換，同同時，對軌軌距、水平平、方向、高高低進行量量測，全部部滿足要求求，方可列列車通行。4．起道、拆鋪道道岔、拆鋪鋪線路和線線路撥接合合攏，施工工完畢后，應應堅持先壓壓道，如不不能先行壓壓道，列車車必須分次次限速慢行行，待驗收收合格，方方可正常行行駛。5．如鋪設臨時道道岔和便線線，開通前前應進行壓壓道，并做做好壓道記記錄，作為為線路開通通的依據(jù)。二、鋪軌施工安安全1．在增建二線鋪鋪軌前，對對線路進行行調(diào)查，查查明鋪架線線路、橋梁梁與營業(yè)線線的關(guān)系、線線間距的大大小以及線線下工程的的質(zhì)量情況況。2．增建二線鋪架架要嚴格執(zhí)執(zhí)行營業(yè)線線施工安全全的有關(guān)規(guī)規(guī)定，嚴防防侵限、掉掉道。3．增建二線鋪軌軌要指定專專人“一列一檢檢制”，即每通通過一車，堅堅持測量一一次線問距距的變化情情況，防止止反彈現(xiàn)象象發(fā)生，危危及行車安安全。【案例題】背景資料：在某鐵路電氣化化提速改造造工程施工工中，有一一既有車站站需要改移移，由城鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)遷移至至城鎮(zhèn)外ddk38++200的的雙繞地段段內(nèi)，站場場內(nèi)的軌道道和道岔的的鋪設按新新建車站就就位鋪設的的方法組織織施工。車車站軌道布布置如圖11c4200084—1所示(圖中粗線線為新建線線路，細線線為既有線線路)。問題(1)在車車站改移施施工中，為為保證運營營時的安全全，請簡述述施工方案案。參考答案車站改移施工中中，為保證證運營時的的安全，首首先是要選選擇可行的的施工過渡渡方案，其其次要嚴格格遵照有關(guān)關(guān)營業(yè)線施施工的安全全控制制度度。本工程程的施工過過渡方案如如圖1c44200884—2所示。問題(2)請簡簡述在增建建二線鋪軌軌施工中的的安全控制制內(nèi)容。參考答案在增建二線鋪軌軌施工中的的安全控制制內(nèi)容：①在增建二線鋪軌軌前，對線線路進行調(diào)調(diào)查，查明明鋪架線路路、橋梁與與營業(yè)線的的關(guān)系、線線間距的大大小以及線線下工程的的質(zhì)量情況況。②增建二線鋪架要要嚴格執(zhí)行行營業(yè)線施施工安全的的有關(guān)規(guī)定定，嚴防侵侵限、掉道道。③增建二線鋪軌要要指定專人人“一列一檢檢制”，即每通通過一車，堅堅持測量一一次線間距距的變化情情況，及時時發(fā)現(xiàn)因路路基變形而而導致的線線間距縮小小，避免危危及行車安安全。1c4200885

營業(yè)線道道口施工安安全控制措措施（?？伎键c）一、臨時道口的的設置1．由于在營業(yè)線線旁施工，因因施工運輸輸，受地理理環(huán)境限制制，對所設設臨時道口口施工單位位必須向鐵鐵路管理部部門申請，由由所在分局局組織實施施，各項設設施均達到到標準后方方可開通。2．道口應設置在在瞭望條件件良好的地地點，應能能看到兩側(cè)側(cè)各4000m以外的的火車，火火車在8000m以外外可看見道道口。3．鐵路與道路的的交叉應盡盡量采用正正交，有困困難必須斜斜交時，交交叉銳角不不得小于445°，其其鐵路兩側(cè)側(cè)的道路應應不小于330m的直直線段。4．距道岔、橋臺臺在1000m以內(nèi)，應應避免設置置道口，在在鐵路路塹塹和曲線地地段，盡量量不設道口口。二、臨時道口的的管理1．道口啟用后，施施工單位要要加強維修修養(yǎng)護，選選派責任心心強的正式式職工看守守道口。2．棄落在道口上上的土石等等物體，要要及時清除除。3．道口發(fā)生障礙礙時，迅速速做好防護護，立即通通知車站和和鄰近道口口顯示停車車信號攔停停列車，并并盡快處理理道口故障障。1c4200886

營業(yè)線施施工安全事事故應急救救援預案（常考點）為確保施工安全全，一旦出出現(xiàn)險情，能能夠做到及及時、迅速速、有效搶搶險，將險險情控制在在最小范圍圍，將損失失減小到最最低限度，需需要針對營營業(yè)線的特特點，制定定安全事故故應急救援援預案。應應掌握如下下內(nèi)容：一、應急救援預預案的指導導思想堅持“安全第一一、預防為為主”的方針。二、安全管理組組織機構(gòu)項目部需要成立立應急領(lǐng)導導小組和應應急搶險隊隊，領(lǐng)導小小組組長由由項目經(jīng)理理擔任，搶搶險隊只有有現(xiàn)場指揮揮組有權(quán)調(diào)調(diào)動，其他他任何人不不得隨意調(diào)調(diào)動搶險隊隊。三、營業(yè)線施工工的相關(guān)規(guī)規(guī)定1．鐵路營業(yè)線施施工嚴格執(zhí)執(zhí)行鐵路營營業(yè)線施工工及安全管管理辦法和和施工所在在鐵路局的的相關(guān)文件件要求。施施工前，必必須向鐵路路局設備主主管部門申申報、審批批施工方案案，嚴格報報批《營業(yè)業(yè)線施工審審批表》。2．施工前必須與與鐵路各設設備單位簽簽訂施工安安全協(xié)議、施施工配合協(xié)協(xié)議、施工工監(jiān)護協(xié)議議。3．嚴格按照設計計文件、批批準的施工工方案和監(jiān)監(jiān)護單位的的具體要求求組織施工工，編制有有針對性的的安全技術(shù)術(shù)措施，及及時進行交交底，確保保施工安全全。4．在營業(yè)線上或或緊靠營業(yè)業(yè)線施工必必須按照《鐵鐵路技術(shù)管管理規(guī)程》有有關(guān)規(guī)定設設好施工防防護，未設設好施工防防護不得進進行施工作作業(yè)。在營業(yè)線上施工工，相鄰車車站必須派派駐站員與與施工現(xiàn)場場聯(lián)系，應應有手機和和無線對講講機兩套通通訊方式，保保持通訊聯(lián)聯(lián)系暢通。5．防護員必須由由正式員工工擔任。必須經(jīng)過鐵路運運營部門防防護員知識識培訓考試試合格，并并取得合格格證后方可可上崗作業(yè)業(yè)。6．嚴格執(zhí)行設備備監(jiān)護制度度，在擾動動既有鐵路路設備前，必必須請各設設備單位人人員到現(xiàn)場場確認、指指導、監(jiān)護護。沒有監(jiān)護人員到到場，不準準破壞和改改變既有線線路、電務務設備使用用條件。7．在鐵路保護區(qū)區(qū)內(nèi)的所有有動土施工工，應與有有關(guān)設備管管理部門簽簽訂安全協(xié)協(xié)議。電