鉛酸蓄電池失效模式課件

Jan2008|ConfidentialandProprietary1免維護蓄電池常見故障及判斷Jan2008|ConfidentialandProprietary2質(zhì)保范圍僅限于下列范圍：在規(guī)定的時間內(nèi) --6個月（出租車等商用） --12個月（非商業(yè)用途）主要用于車輛起動下列情況不符合質(zhì)保：外殼或端柱損壞（滲液）充電損壞（充干、反充）虧電周轉(zhuǎn)或備用蓄電池檢查內(nèi)容原因處理方法責任外殼破損1、蓄電池外殼碰損換新M或U2、安裝不當U燒損1、端柱電線接頭松動或接觸不良換新U2、外部短路U爆裂1、內(nèi)部短路換新M2、電解液位過低，內(nèi)部產(chǎn)生火花U3、排氣孔阻塞M或U變形1、過充電換新U2、過大電流充電U3、排氣孔阻塞M或U電池漏酸1、外力碰擊塑料殼受損換新U2、電池倒置或傾斜過大U3、熱封不良/端柱密封不良M端柱熔損1、外部短路整修或換新U2、接觸不良U3、焊接不良M電池外觀檢查M：制造缺陷U：用戶操作不當造成現(xiàn)象故障原因處理責任1.電眼呈現(xiàn)黑色2.電池電壓在12V以下3.起動困難，燈光弱4.起動試驗儀測定在黃色或紅色區(qū)充電不足1.車輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值（設(shè)定的輸出充電電壓）太低2.怠速行駛，夜間行駛過多3.啟動次數(shù)多而行駛距離短、怠速行駛4.發(fā)動機傳動皮帶松弛或線路故障，充電機輸出不夠5.蓄電池極柱使用腐蝕的接線頭或線束致連接電阻過高1.調(diào)整車輛充電機輸出電壓介于13.8V~14.5V，兩電池串聯(lián)使用時充電電壓應(yīng)介于27.6V~29.0V

2.蓄電池補充電U1.外殼變形2.外殼表面有酸霧3.蓄電池電眼發(fā)白過充電1.車輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值高2.補充電時間過長3.補充電時，充電電壓過高，超過16.2伏1.調(diào)整充電電壓(參照前述要求)2.蓄電池換新U蓄電池常見故障M：制造缺陷 U：用戶操作不當造成現(xiàn)象故障原因處理責任

1.電壓在11.0V以下2.蓄電池電眼發(fā)黑3.發(fā)動不了汽車電池虧電1.車輛電路故障，發(fā)生漏電事故2.車輛電路系統(tǒng)發(fā)生短路3.車輛不使用時，電器負荷未關(guān)掉4.車輛長時間停駛未拆卸負極連線5.汽車車載電器過多

1.調(diào)整電器2.蓄電池補充電3.建議盡快更換4.對于汽車車載電器過多導(dǎo)致的，建議蓄電池升級

U

1.新電池電眼呈現(xiàn)白色2.電池重量偏輕，測量電池電壓可能正常，3.電池包裝紙潮濕電解液干枯

1.蓄電池殼體碎裂造成電解液的泄露2.蓄電池搬運或儲存過程中傾斜角度過大或超過45度

蓄電池換新

U蓄電池常見故障M：制造缺陷 U：用戶操作不當造成現(xiàn)象故障原因處理責任1.電池外殼完好，2.電壓在10.5V左右或更低，但不會為0V,電眼可能呈綠色，3.負載測試電流電壓值低，但不是0，4.電池充電時，電流大同時電池溫度快速升高電池內(nèi)部短路1.蓄電池內(nèi)部制造缺陷（比如隔板包材不良（開裂、穿孔和錯位等），匯流排焊接余鉛、單格間串聯(lián)焊接觸異性極板組），2.電池濫用、過充電或工作環(huán)境溫度較高造成極板生長短路蓄電池換新

M或U1.電池外殼完好，2.測試電壓時，電壓不穩(wěn)定或較低，電壓有時接近0V，電眼可能呈現(xiàn)綠色3.進行放電測試時，電壓、電流值為04.補充電時無法充電同時電池溫度快速升高電池內(nèi)部斷路1.電池使用年限過長，電池內(nèi)部連接出發(fā)生了化學(xué)/電化學(xué)腐蝕導(dǎo)致斷路，2.電池使用時間不長。這種原因可能是電池制造時，電池內(nèi)部各個原件之間的虛焊而導(dǎo)致的蓄電池換新M或U蓄電池常見故障M：制造缺陷 U：用戶操作不當造成現(xiàn)象故障原因處理責任1.充電時有酸霧從排氣孔中噴出，且有刺鼻的氣味產(chǎn)生2.充電時蓄電池電壓和電池溫度上升快3.放電測試時，蓄電池電壓快速下降4.電池充完電后，電池電眼綠色，電池電壓正常稍偏低，但起動不了汽車電池極板硫酸鹽化1.電池擱置時間過長，未能及時給予補充電導(dǎo)致硫酸鹽化2.電池使用過程中長時間未能充足電量，導(dǎo)致極板硫酸鹽化3.裝車電池電量不足或電眼發(fā)黑，對于這種電池，汽車充電系統(tǒng)本身不能夠給電池恢復(fù)補充電，而導(dǎo)致了電池極板活性物質(zhì)硫酸鹽化蓄電池換新U1.電池端柱周圍塑料蓋上顏色較深或暗紅色，顯示“濕濕”的現(xiàn)象2.向懷疑是酸跡的地方滴幾滴水,用pH試紙測試酸堿性顯示“中性”或“弱酸性”3.線束的端柱連接頭無腐蝕或輕微腐蝕電池端柱污染端柱上端柱密封劑（紅色油狀物質(zhì)）或工業(yè)油脂（如凡士林）等和塑料件浸潤靜的物質(zhì)在受熱的情況下在塑料蓋上擴散，或其它油性物質(zhì)滴到此處1.擦凈端柱附近受污染處，2.檢查電池電壓，如良好，電池可繼續(xù)使用—蓄電池常見故障M：制造缺陷 U：用戶操作不當造成Jan2008|ConfidentialandProprietary10車輛現(xiàn)象：車輛不能啟動或啟動困難，燈光暗，喇叭不響。蓄電池現(xiàn)象：－電眼顏色為綠色或黑色；電池開路電壓不穩(wěn)；－負載測試時，趨勢為0V；充電電壓高（如額定的16V）,但充電電流為0A。－密特測試儀每次測試數(shù)據(jù)相差較大無法充電。原因：電池內(nèi)部焊接不良；連接處的電化學(xué)腐蝕作用；單格之間、單格和極板之間或單格和極柱間虛焊生產(chǎn)控制不良導(dǎo)致連接強度低，使用時產(chǎn)生下列斷裂： －單格間； －匯流排或極柱間； －極柱與端柱間。如何判斷：電壓不穩(wěn)，有時顯示為正常（12.6V)；但一般起動電流較低，用放電儀測試電壓下跌較快，使用期較短。反應(yīng)計劃：更換。（廠家）斷格Jan2008|ConfidentialandProprietary11短路車輛現(xiàn)象：車輛不能啟動或啟動難燈光暗，喇叭不響。蓄電池現(xiàn)象：－完全充電后，電眼顏色為綠色，電池開路電壓低于12伏，一般為2的倍數(shù)，如10點幾伏，8點幾伏等。－負載試驗時，電壓、電流均較低，但不會為0A、0V。－恒壓充電后期電流較大，短路單格溫度可能較高。密特測試儀顯示“BADCELL”電池壞格。原因：電池內(nèi)部有一個或幾個單格短路隔板包封不良（開裂、穿孔和錯位等）；匯流排焊接余鉛、單格間串聯(lián)焊接飛鉛接觸異性極板組；深度充放電或高溫使用導(dǎo)致板柵生長與負極匯流排接觸。如何判斷：電壓(10V）、電眼(綠）重量、使用期限（一般3月）。反應(yīng)計劃：更換。（廠家）正、負極直接接觸Jan2008|ConfidentialandProprietary13車輛現(xiàn)象：車輛不能啟動或啟動困難，燈光較暗，喇叭聲音發(fā)悶。蓄電池現(xiàn)象：－電眼顏色為綠色；－電池開路電壓大于12.40伏以上。－密特測試儀顯示“REPLACE”電池需更換。－充電初期蓄電池顯完全充電假象（充電電流下降迅速，排氣孔溢出大量氣泡；－負載檢測時，蓄電池電壓下降迅速。原因：電池內(nèi)部板柵嚴重腐蝕或活性物質(zhì)脫落，造成電池容量衰竭。經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車外補充電參數(shù)不當（電流過大、充電過量等）。 如何判斷：電壓有時顯示為正常（12.6V)；但一般起動電流較低，用放電儀測試電壓下跌較快。反應(yīng)計劃：更換。（看情況）

活性物質(zhì)脫落（電池老化)極板腐蝕、活性物質(zhì)脫落及生長短路等老化現(xiàn)象的形成。1.正常使用過程中的現(xiàn)象；2.過充電、高溫環(huán)境、高比重、嚴重虧電導(dǎo)致極板硫酸化、長時間虧電后充電等會加速以上現(xiàn)象的出現(xiàn)。Jan2008|ConfidentialandProprietary14車輛現(xiàn)象：車輛不能啟動或啟動困難，燈光暗，喇叭不響。蓄電池現(xiàn)象：－電眼顏色為黑色；－開路電壓為低于12伏；－密特測試儀顯示“充電后測試”。原因：發(fā)電機故障；操作不當（夜間忘關(guān)車輛電器，觀看車載VCD等）；或車輛漏電嚴重。如何判斷：當電壓在10.5－12.2V時，負載放電時電流、電壓均較低；當電壓低于10.5V時，負載放電為0A、0V。充電初期電流較大(20A左右)，并能維持一段時間。反應(yīng)計劃：對電池補充電后測試，虧電或深放電電池可以通過常規(guī)的補充電恢復(fù)正常。深度放電或虧電蓄電池深度放電后短期放置（1周內(nèi)），不會產(chǎn)生硫酸鹽化現(xiàn)象，該蓄電池可以通過常規(guī)的補充電基本恢復(fù)正常Jan2008|ConfidentialandProprietary15極板硫酸鹽化車輛現(xiàn)象：－車輛不能啟動或啟動困難，燈光暗，喇叭不響。蓄電池現(xiàn)象：－電眼顏色為黑色；－蓄電池極板表面生成難以轉(zhuǎn)化的白色硫酸鹽。－開路電壓顯示正常，但CCA較低；－密特測試儀顯示“更換電池”。原因：持續(xù)充電量小于持續(xù)放電量（如起動頻率高又短距離行駛）；車輛發(fā)電機設(shè)定輸出電壓較低。蓄電池深度放電（車輛漏電或操作不當）后未及時補充電；蓄電池售前擱置過久，蓄電池存放過久（隨車6月以上、空置12月以上）；如何判斷：當電壓在10.5－12.2V時，負載放電時電流、電壓均較低；當電壓低于10.5V時，負載放電為0A、0V。充電初期電流較大(20A左右)，并能維持一段時間。反應(yīng)計劃：更換。（用戶）Jan2008|ConfidentialandProprietary17電池漏酸蓄電池現(xiàn)象：端柱和端柱連接頭嚴重腐蝕?？p隙有濕的痕跡。原因：端柱旋壓不良、線索安裝扭矩太大造成端柱轉(zhuǎn)動或出現(xiàn)裂紋。用戶使用不當，有磕碰的情況。如何判斷：向懷疑是酸跡的地方滴幾滴水,界面馬上模糊；用PH試紙測試酸堿性顯示深紅色“強酸性”；用氣密性檢漏，顯示該地方泄漏。比較二個電池端柱的顏色會有明顯區(qū)別。反應(yīng)計劃：更換。（看情況）

Jan2008|ConfidentialandProprietary18電池密封劑或油漬蓄電池現(xiàn)象：電池端柱周圍塑料蓋上顏色較深或暗紅色，顯示“濕濕”的現(xiàn)象。原因：端柱上端柱密封劑（紅色油狀物質(zhì)）或工業(yè)油脂（如凡士林）等和塑料件浸潤靜的物質(zhì)在受熱的情況下，在塑料蓋上擴散。任何判斷：向懷疑是酸跡的地方滴幾滴水,界面不模糊；用PH試紙測試酸堿性顯示“中性”或“弱酸性”；線束的端柱連接頭無腐蝕或輕微腐蝕，用溫水洗盡后涂上凡士林后腐蝕不再發(fā)生。反應(yīng)計劃：可正常使用，如有輕微腐蝕請用溫水或堿水洗盡后涂上凡士林。Jan2008|ConfidentialandProprietary19反極蓄電池現(xiàn)象：蓄電池實際的極性與其正、負極標志相反。 原因： 使用錯誤極性標志的蓄電池蓋； 放置極群組時極性顛倒； 充電時正負極連接錯誤。反應(yīng)計劃：更換。（看情況） Jan2008|ConfidentialandProprietary21外觀損壞蓄電池現(xiàn)象：蓄電池外殼，端柱有可見損傷或變形等包裝腐蝕、蓄電池表面有酸液； 原因： 野蠻裝卸或搬運時蓄電池受外力沖擊； 安裝時端柱連接受力過大或外部短路 固定方式不當或受力過大。運輸或裝卸、搬運不當導(dǎo)致蓄電池損壞； 端柱連接或安裝固定時受力過大； 端柱自行改裝。反映計劃：更換。（用戶）

蓄電池常見故障圖片示例

圖1隔板刺穿故障（短路）

圖2匯流排虛焊

（斷路）圖3極板干枯（電解液干枯）

圖4活性物質(zhì)脫落（短路，容量早期衰減等）

圖5電池反極

圖6電池外殼破裂蓄電池常見故障圖片示例

圖7端柱變形

圖8電池深度放電

圖10極板硫酸鹽化

圖9電眼顏色

圖11電池端柱污染

Jan2008|ConfidentialandProprietary25蓄電池應(yīng)用過程中常見的錯誤認識使用汽車空調(diào)時，不耗用電池電量?？照{(diào)運轉(zhuǎn)是靠發(fā)動機提供動力的，但與其相關(guān)的散熱和排風(fēng)系統(tǒng)要消耗大量的電能，消耗電流可達到15安培左右，如果發(fā)電機功率不足，就會消耗電池電量。電解液干涸全部是由于充電電壓過高造成的。過高的充電電壓會直接導(dǎo)致水的分解和損失，但活性物質(zhì)脫落及短路都會間接的引起失水現(xiàn)象。電壓低于10V，甚至1V時，電池要報廢。一段時間內(nèi)電池處于深放電狀態(tài)，電壓可能很低，但經(jīng)過補充電后，電壓和容量完全可以恢復(fù)過來。車輛不能起動時，將問題全部歸結(jié)為電池原因。首先查找明顯的電池失效原因，發(fā)現(xiàn)不了問題時，應(yīng)找好的電池對車輛做分析，最后再考慮電池深層次的問題。反映發(fā)電機狀態(tài)的指示燈不亮，就說明發(fā)電機沒問題。指示燈只能反映發(fā)電機輸出電壓是否低于電池端電壓，并不說明它具有有效的充電電壓。電池內(nèi)部發(fā)生短路時，開路電壓一定呈2V左右的規(guī)律遞減。沒有發(fā)生短路的單格會發(fā)生過充電現(xiàn)象，電壓偏