公路大件運(yùn)輸及大型車輛

公路大件運(yùn)輸及大型車輛廣西厚德起重吊裝工程有限責(zé)任公司內(nèi)容簡介本文簡要地介紹了我國公路大件逐輸現(xiàn)狀以及當(dāng)前國外大件盍跖的概況◎4以法國尼古粒掛車為例評(píng)述了大型車帝的結(jié)用特點(diǎn)及工作原理口此外，結(jié)合作者的運(yùn)輸實(shí)躡經(jīng)驗(yàn)，從理論上總給和分析了大件運(yùn)輸技術(shù)中的若干問題；對(duì)今后大件運(yùn)輸發(fā)展趨勢做了摘要的評(píng)介；井鐘時(shí)我國現(xiàn)在的大件運(yùn)輸方式提出了改進(jìn)建議。由于作者認(rèn)識(shí)的局限性，可能有錯(cuò)謖和片面的地方，熱切期望提出討論或指正。.-、公端■穴件巧粉及大型中-輛概況”寸.…*.….……■…皿….*3…*「* *，/我國公路大件$f；物工亙輸源況?O?4…2…。…?…國外大型車輛結(jié)曲特點(diǎn)^國外大型車輛結(jié)曲特點(diǎn)^******?電34104■事■0<曜>■修■■。勺■6QTa**3國外大件運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸技術(shù)楹況二，大型車輛結(jié)構(gòu)及工祚原理X 公谿大件運(yùn)驗(yàn)僑點(diǎn) 不…?[:……,……2公建大件運(yùn)輸軍犧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

工大型車輛芬類"…:二……;2公建大件運(yùn)輸軍犧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

工大型車輛芬類"…:二……;??/9 ??也.凈4O410Q4：bfS-t-a-+通心」.q11北 大型牽魂看的結(jié)^^性能***?*?北 大型牽魂看的結(jié)^^性能***?*?+■”■*”;）***.*?*******■一'■（2） 牛芯』+舉穿餞口??一?* ?電&?曰*.e中心■,,-0-電41s■0a01313車軸采用串聯(lián)平衡液壓懸掛車^采用液壓機(jī)械式金蹌琳向22車^采用液壓機(jī)械式金蹌琳向22*-*,**?**4■?”*9-*-*,**?**4■?”*9-3542（垃車輛車架結(jié)構(gòu)■?…-車輛配套專用部件TOC\o"1-5"\h\z三、公路大件運(yùn)輸技術(shù) 45Z運(yùn)輸方案的技術(shù)設(shè)說 ……………….*…—八5（工）確定車輛的，合理軸荷微值?”.-1■………4而慟車組牽引性能計(jì)算 4S江大件車組橫向穩(wěn)定性的分析與計(jì)算 52車組板■向檢定性分析與計(jì)算…53〔。產(chǎn)板車組） . 53[長責(zé)車組〕 *?**- 57

〔橋式車綴Jv-4〔橋式車綴Jv-4? /軸。???尋?］，????ftfi??643長貨（橋式）車組遹談彎道寬度的謝算方法 65⑴模擬步測法 66(2)作圖法………*2.…*…67模擬試車法(?)斛析法* **?****3 68模擬試車法。中0哈.■ 9勺*書4*****'P5^*9-**i??*o-?t*w***r*■??1*?.??攵正確使用中心自動(dòng)鼓向機(jī)構(gòu) 7J西、大件運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展展篁 7 2Z工業(yè)設(shè).各向超大型化方向發(fā)展 7 2N大件車輛也向超大型化方向發(fā)展 743我國現(xiàn)有大型車輛的技術(shù)改造途徑 75五j瑟進(jìn)我國大件運(yùn)輸方式的建議 76X采用滾裝運(yùn)輸方式 76d全面規(guī)劃,綜合考慮大件運(yùn)輸體系 尸6迸代大型石油/化工.■冶金及電力工業(yè)企業(yè)的建沒經(jīng)檢表明：在產(chǎn)量超同的條件下9建唆一個(gè)大遛■式超大型;工廠比建幾個(gè)陵小以工廠經(jīng)濟(jì)會(huì)需即大型企業(yè).比小型企業(yè)易于采用先進(jìn)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)自硬化辜因此它的勞粉生代率氤占地畫靜卜.單曲產(chǎn)量所消影均燃機(jī)啰圖料備工.按密少“由于這些明屬翳原巴工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越來褪幻桁且“在罌化產(chǎn)的趨勢還在熨為葭落企業(yè)生產(chǎn)覿模大數(shù)也工業(yè)設(shè)備的外型尺寸/單件重量也向大蟄我發(fā)展白這些在外形尺寸整單件重考:上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過?般貨防的整體設(shè)備,一邀竊為大件貨物，健常大隈某弟轂置朋必‘ ^、 -工業(yè)轂密制造技術(shù)的發(fā)展殳產(chǎn)出出嘴遺設(shè)備尺寸和單件童昱大得多的大魚為了年這+當(dāng)大件從翎造廠運(yùn)到生產(chǎn)廠學(xué)送就的運(yùn)諭業(yè)娶出了爵的要求.直55十年代以來,公駱運(yùn)輸中訐據(jù)了大件貧物運(yùn)篇的新策饃。為了滿足大型工業(yè)啰:各運(yùn)編的要求班發(fā)展了專門運(yùn)裁這邈大件的大域車輛及運(yùn)輸技木;以保證大件運(yùn)物安全可靠、叁相節(jié)當(dāng)和金榆溫遮口1、公路大件運(yùn)輸及大型車軸贅況X我國公珞大件運(yùn)輸?shù)母艣r：自古以來，我國就君迷路大件貨臉運(yùn);甑現(xiàn)有各他的許姿大型的史文的古算是資證%西爰碑林的泰因在然齊雪顯制的忠定士渭石.也富做客盛和麒房的明代云龍階不，都;昱九十建溟至二百多噸的大件,在當(dāng)船的唐史條件、其運(yùn)輸方法多是梟用傳統(tǒng)的"更<拉"方法3運(yùn)軟大件十分服區(qū)費(fèi)工費(fèi)豺。六十年代中期上海交魂運(yùn)輸部門首先制選了魏重百噸以上的采用

先進(jìn)結(jié)檎的大型平板掛車前牽引車中以后又制造了微重三百噸的大招平板車及相應(yīng)的牽引車在加之后少北京、天淬:、滄州,園用，式寧K山東■江蘇，等省市交噩運(yùn)輸部門先后翻遣了載重囁從i酉地到羈百五十噸的大型平板掛車和部!應(yīng)的摩切率中七十年代初,我國從國外W進(jìn)二十二套大型北肥“化纖，鼠力.冶金尊?成套設(shè)稔為了運(yùn)輸這些設(shè)備中的大伴，交遢賴從法國引通了具癖免遂技術(shù)水平的尼古拉公司的大型耳板推車和戌盤煨整星章引冬鬻宜量水二百噸到六百喃中總運(yùn)輸嘯俅/羯千唁。幾年來，這批東新在大件運(yùn)輸中發(fā)揮了應(yīng)有的作用凸據(jù)交遛萄汽窣運(yùn)就總公鉀初步統(tǒng)行先后承運(yùn)大件貨物四百余件（其中單件重量百噸段上的有一m條件）,慈童量始國萬鈍沙方，總貨運(yùn)量五十多萬噸公空。其中凝意件為三百五十因「機(jī)戢長件為七十四米多,最寬（需）小六米五十口通過運(yùn)輸實(shí)踐，初步形成了一支有一定經(jīng)驗(yàn)的大書是輸技術(shù)隊(duì)把,運(yùn)益艷況見照片。嚏：：35在噸的尿素含成粽裝在收黃率第.上，三在通過安慶化肥廠內(nèi)的醇遒嚏：：35在噸的尿素含成粽裝在收黃率第.上，三在通過安慶化肥廠內(nèi)的醇遒?2々大；花南京逆輸直徑6米的m而混裝換爐》中央其他部門也進(jìn)口點(diǎn)夕盍的大型東城w據(jù)估算.我國現(xiàn)肯的可這年侍童在一百噸以上的車輛,其總噸位達(dá)八千噸左右，其中交通部直唐單&的大型車輛約占總怵住的56%.由于四個(gè)現(xiàn)代化玲設(shè)的常妥,予計(jì)在八十年代中期，我國符有大批國內(nèi)制造或國外進(jìn)0用各押特大型設(shè)冬靄要運(yùn)翰.這更小賂大件名徜部門面臨的重要任灸■口由于我國現(xiàn)常的大型車:X在技術(shù)上列潛龍只要經(jīng)過合理改進(jìn)「添置訃耍洵為件g掛本經(jīng)過適招的拼接，器可承運(yùn)童達(dá)千噸左右,長七、八十米寬可達(dá)十米的特大件Q2國外大型車輛的生產(chǎn)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。大型車輛的生產(chǎn)廠家主要集中在西心美國，日本.澳大利亞及蘇聯(lián),東歐各國的大件運(yùn)物車輛絕大多數(shù)是用西歐訂貨口誼吹出較大的大型掛車制逡T有：西德：濟(jì)惠勒:SC；HB加江即、格爾暗流（GUIDROFE三）、卡里孑克（KAMAG）.瑪-學(xué)（愧AT工）等廠鬃。

法國：居左拉（KXCOLAS）^第粒脫，勒維凡工ATTF臼一JL^VZVl^R）等廠冢亡意大制：科將托（CC乩H工。）工廠。美國：用笫安熟川的塔爾珞工廠好日本品也制造少量大遇強(qiáng)幸。啟攪我獨(dú)所見贊科結(jié)藥不先還適年耒臼本也向西歇訶:^如：畏近小本向意大觀科梅托廠訂購了一臺(tái)荻重一千八百噸的自定式平板車已蘇磷也曾先后向德大利科梅招廠.購買了三百眥的平板掛車六監(jiān)，一百噸的平衩拄豐五十余線美國，澳大劇死多題西德產(chǎn)品口西歐.生產(chǎn)的大型掛卒科類多〃能適應(yīng)不同費(fèi)卷礫生產(chǎn)率見4物全掛車.弱旗式的等掛車「逅年來還流行殳產(chǎn)可熱綢式慈條以及侵質(zhì)各種平臺(tái)與單體拴字都舉蓑的港終捱車或半掛車等多靜產(chǎn)品.大國拴京/童臭蜀竹:儂能參微之一是掛車的軸卷?它分二種：一澤稱為美國莖一一釉（弼/有（a）為三十四噸￡另一種稱為陜照弟」箱荷是二十八噸。寤營大更控車施軸有均為二十噫鴕更吃大超外車的設(shè)計(jì)軸商值°主要以次于用戶所點(diǎn)圖盛公路法規(guī)的根.制.西歐殳產(chǎn)的大型掛車具育單體掛車之間可拼捺,采用早管式液任懸掛？小尺寸物脛,低贊合?全輪矮向等監(jiān)點(diǎn)（具體結(jié)藥性能后文疝標(biāo)繳評(píng)皴）&與大型掛車和配套的篁逗孽犯李，歐.美.日本均有比產(chǎn)中創(chuàng)激廠家多為小廠.尊件生產(chǎn),這些用于大件運(yùn)輜的繇利車與從宰「晚近輸?shù)姆钪坡屎２宦劦淖∧芤螅捍蠹\(yùn)輸黑摩引車主要要求是應(yīng)甫更好的牽引蛙能卡而不要求寤的車總為了使車組起步平源弁具有尼修大的起步抵運(yùn)這登嚏圈牽引車絕大魏殳采用液力克也晶為了充分利用其附著篁量，幾乎都采用6X6,8X4干8X8等驅(qū)動(dòng)方力由于直型牽引車需求量少，發(fā)有定型設(shè)計(jì),條列產(chǎn)品，的良大多根據(jù)用戶訂貨，進(jìn)貨一假造型飯論制造廠主要生產(chǎn)車架或少量構(gòu)件，各主要總成則選用國際市場上的名牌產(chǎn)品，購進(jìn)總裝成車。.?■ ■ ■z ■ j,發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用避日底特律柒油機(jī)（DETBOITDIESEL）或?qū)櫭魉梗–UNM工MS）柴諭機(jī)廠多寇褫品機(jī)《特點(diǎn)是大多數(shù)采用增壓技卷,功率從400力；。/烏力,扭姬從160?30。公斤?米1液力變扭搭及變速器多數(shù)采用美國忖里遜（AESSC城）或是克拉宣（CLARK，公司產(chǎn)品？氈有采用西德ZF自動(dòng)變速器或福勒（F。一ELHH）變速罌。車橋采用克拉克或蘇瑪（SOEA）產(chǎn)品。選用這些總成組裝的重型牽引車.其牽引列車總童可達(dá)15。?350噸，并能通過12%左右的縱波。3.國外大件運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸技術(shù)概況；世界上多教工業(yè)發(fā)達(dá)囪家都宿專營大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)?現(xiàn)有約一百七十?二百索。其中規(guī)模較大的有：法國特種工業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)（SOC工ETEUETBA1ISP0HTSEE.CXAUXI1WUSTRIALS）o日本通運(yùn)株式會(huì)社（M工FFOHEXPRESSCO,LTD）o英國賺妥思國唇大件運(yùn)輸承包商（6。必工法SIHTERIIATTOXJkiHSAVYHAULAGECONTRACTORS）o美國運(yùn)輸安裝工程畫原（R工GG工EG工KTERIEA工工取A」）。澳大利亞淺尼?涅克勃斯公司（氈AY笠nU1CKLESS）o荷絲瑪掰穆埃特運(yùn)鈔公司（加AlffiOLEXRAiiS?ORT）o以上僅是列舉出一些猊梭羲火的女件運(yùn)新公司〃由于大件運(yùn)粉具有自己的特點(diǎn)，是非經(jīng)許性的運(yùn)鼾，費(fèi)源不穩(wěn)足進(jìn)行一次大件運(yùn)輸需做多方的技術(shù)準(zhǔn)備及組織工作準(zhǔn)備。要深入運(yùn)輸現(xiàn)場了解貨物情況，船卷U苗頭裝卸條件，使用車輛的性隹，軟經(jīng)也點(diǎn)的道答，濟(jì)梁技術(shù)狀況及承或能力，空中障礙排除辦法,交通段息及指撐等各種因素口運(yùn)前準(zhǔn)備時(shí)閭長，涉技方面多，四百大型車祭的利期率相當(dāng)?shù)?為了彘M國外大件運(yùn)給企業(yè)的經(jīng)營筲理有如下特點(diǎn)：囪外視橫裝大構(gòu)從事大件運(yùn)榆的企業(yè)。往餞還經(jīng)營海上大件運(yùn)輸，出從亭大件設(shè)備的港口裝目和工地吊裝等業(yè)務(wù).他們擁有多種運(yùn)鑿手盤，如專用海駁，公路大型車輛、甚至擁有直升飛機(jī)，魚保，還加有各科起更裝卸手段，能獨(dú)自完域大件從產(chǎn)地到工地的“一篆比”運(yùn)輸,安裝工程,而公賂大件運(yùn)徐僅是其中一個(gè)環(huán)節(jié)， 承包運(yùn)榜全過程,受用統(tǒng)一核算,這祥的典型企業(yè)如“日本通運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營多種車輔運(yùn)輪業(yè)務(wù).擁有各種噸位車箱，多為大中結(jié)合◎多數(shù)大件貨物在幾十噸至百噸左右,因此中型車輛貨源較多.車輛利用率鼓高n采用口以申養(yǎng)大門的辦速進(jìn)行經(jīng)營。,?國外大件運(yùn)稔企:也是否采用高運(yùn)價(jià)手段，以迅缺同收對(duì)大型車轅的投資，并獲得朦利；或者在運(yùn)輸一件大件貨物即收回內(nèi)立豐朝的投費(fèi)，這尚有待于考訊近年未國外大件運(yùn)輸技術(shù)又有了新的發(fā)展。X海住聯(lián)運(yùn)門到門直過運(yùn)給，康美等國海港較多,海岸線長，海運(yùn)立發(fā)達(dá)大件貨鉆從某國捐戊后銷售到另一國的，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式是：^ ,一制迨廠 造口 -船舶 目的港公整大型車輛 起重裝卸 海運(yùn)（河運(yùn)）—yi或依附二》港（站）—?公路大型車輛起篁裝卸或水遂起篁裝卸1bdi6~一A建段工地3公路運(yùn)輸i" '■這群中途嬖在不同運(yùn)幡工具之間進(jìn)行級(jí)「要起童袈卸燙稗數(shù)次奔專策而且裝卸數(shù)百眩重的大件工藝復(fù)制需要脖重型的裝設(shè)備尊超整蟀珠不僅要用翊而且幡如了不安全因素力為了縮短在蔡百這一節(jié)者費(fèi)股近年而從集裝箱運(yùn)輸方式中曾可了啟示，耙焦桀箱送輸采用的“潑上滾下；（豆。3nm—rcM選手）方忒應(yīng)- * 「 2事總用到大件運(yùn)檎中羯假稱R?！窻。運(yùn)輸方其運(yùn)輸雷或布制造■「 港m——-一■—?裝船（或海級(jí)）.—^―卬大普裝到公路 公路大型車領(lǐng) 海運(yùn)（何因大圈車領(lǐng)上 與大件一起裝經(jīng)公潞運(yùn)輸 ：上船熊曷的港 加公黑—~—3兆筏工地，公珞大型車輛 經(jīng)公路運(yùn)輸及大個(gè)；二一起融下船接於孟渝方式大件?貨物僅等裝卸一次，不需多次便一稔從而節(jié)管了費(fèi)用廿又比粳安全『但需要專門的滾裝爐或海孰2分組運(yùn)輸方式：傳黃河大令貨物&是不可新州的單件設(shè)備（切一件大玻變壓器，或一部大褪發(fā)電猴）；而今乂發(fā)展到把工廠<或車網(wǎng)）連同其中的設(shè)備在制造廠內(nèi)就進(jìn)行加工組裝,然后把加工蛆裝身的工廠（或牢間）》分成幾個(gè)事點(diǎn)與以“組”為單位進(jìn)行運(yùn)&這稗在豺造廠制造工廠（或車間）的工藝.實(shí)放土是把原先注琴設(shè)玉地迸律的大量復(fù)奈的設(shè)備安裝*調(diào)整工作移到技術(shù)條件、工作點(diǎn)蘢良好的錮婚匚尸車間里迸行c既充分利用了制造工廠的技術(shù)力遢和重留又大大盛了工地的露天作業(yè)量叁以“紐”為單位的工廠Y或亭間）運(yùn)輸軻工地后.安放在基礎(chǔ)上僅進(jìn)行篇單的聯(lián)接,圍;t調(diào)整“即可投產(chǎn),這就是所誼“分組建廠分組運(yùn)輸“新三藝。由于這淋制造生子》像的出現(xiàn)使大件貨物從單件設(shè)備發(fā)展到了一個(gè)工廠（或車間）的一部分，從而使大件在體積及重管上均有突唬這是一個(gè)全新的概念。例如今年美國.日本.意大利等國廠商為某阿善伯國家聯(lián)合制造了一座海水淡化工廠.工廠總直達(dá)四萬五千%分為二十多個(gè)“組”建函每個(gè)“組”重七百五十噸到二千二石噸不等，高達(dá)一.二十我為此意大利科梅托公司專門制造了一臺(tái)載重達(dá)二千四百唔的自走式平板車,承擔(dān)這個(gè)新的分組運(yùn)輸。綜上所逑.公路大型車輛結(jié)藥及大件運(yùn)輸技術(shù)是隨大件赍物制造技術(shù)的發(fā)展而向薊發(fā)展的.因％從事大件運(yùn)輸?shù)牟块T和技術(shù)人員，應(yīng)密切注視國內(nèi)外大件貨物制造技術(shù)的水平及發(fā)展趨向.以便改姓現(xiàn)有大型車輛，提高承運(yùn)能力.不斷探索新的大件運(yùn)輸技術(shù)途包■用二,大熨車輛結(jié)構(gòu)及工作原理Z公路大件運(yùn)稔特點(diǎn)。公路大件運(yùn)輸與一般貨物是輸有許多不同之處.可以怒之為“特種運(yùn)輸”它有如下特點(diǎn)：重最特重，體積龐尢一般大伸宜達(dá)一百噸至數(shù)百噸，外為尺寸往往長達(dá)數(shù)十米＞寬.高這數(shù)米＞因此，要求大型車幕具有特殊的結(jié)構(gòu)及高的翌度.大的裝戢面機(jī)■貨物為整體.不可拆，形狀不一。如石油化工設(shè)告多為格機(jī)管形，哼形；衿僉發(fā)電諛番及直型機(jī)械等為不規(guī)蚓的幾何形狀；府豺死錯(cuò)費(fèi)運(yùn)籍特殊的超舶號(hào)。工業(yè)設(shè)備一般為裝藏時(shí)的支承部位有.」

特殊要求o因此要求大型車輛能有多種的變型車，以適應(yīng)不同的貸款裝裁要求。某些設(shè)備在運(yùn)輸上有特殊要電如某些化工設(shè)備內(nèi)多裝有不耐震動(dòng)的復(fù)雜管線；有的發(fā)電機(jī)要求其加減速度不能超過0?3G；某些薄殼結(jié)構(gòu)貨物要求在2。余米長度上其變形不能超過數(shù)度於這就要求在運(yùn)輸,裝卸上采取監(jiān)殊措施，對(duì)大型車輛在性能上提出很高的要求??所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值很商°?所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值很商°大件往往是成套設(shè)備中的關(guān)鍵設(shè)備，要求在運(yùn)輸過程中保證安全°因此要求大型車輛性能必須高度可為了滿足上述的監(jiān)殊的運(yùn)楂要求，大型車輛在結(jié)構(gòu)，性能方面必須跳出普遍車輛的框框，采用新技術(shù).新結(jié)構(gòu)才能滿足上述的各種要我A公路大件運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn).目前各國公路大件運(yùn)輸車輛幾乎全部采用可以拆拼的組合式結(jié)機(jī)這種車輛結(jié)構(gòu)按不同軸荷.軸距.車寬等系列尺寸制造出不同系列的單體掛車。1般不可再拆的單體掛車車軸數(shù)為三軸（線）至七軸（線）。這些同一系列尺寸的單體掛車可按琴就貨物的尺寸，重量，把幾個(gè)單體掛車組合拼接起來藥成所需的金輸大件貨物的大型車引見圖一圖一所示卓有單體掛車（鼻）三軸線掛車J（匕）四軸掛車和（c）五物線掛車各一輛，而每一軸線最大載荷為三十四噸（自重五噸,載重二十九噸）時(shí)，可蛆合拼接出"三.四、五.七，A.九十二軸線多種或篁量的掛車,其載重量可從八十七噸到三百四十八噸。.從上例可見，采用組合式結(jié)構(gòu)有下列優(yōu)點(diǎn)：①單體掛車結(jié)構(gòu)兢為簡單，制造容易）生產(chǎn)周期短.成本低、TOC\o"1-5"\h\za， bt.a .?匕 c?^O-CXQlO-OuD^CLlOOXXO-Oj^&j0iXuoloXLOXWj ^CXO_Cda-O-QJ2uQla .a h圖-級(jí)合我蓊狗示XxcuMKXcxxS一易于實(shí)就系列化,「標(biāo)準(zhǔn)化。使用上靈流一拆拼組裝方便小qhl < 7「②’車輛利用率%虛良性嬴由于公屋大件貧敕特點(diǎn)是各種童置形狀攙看；而且運(yùn)輸業(yè)務(wù)不均氟有時(shí)運(yùn)賴建達(dá)三百五十噸的一件賃;意好可能要同時(shí)遠(yuǎn)諭一百噸重的三件貨，而利用圖一所示的三個(gè)奉林掛軍即可褊足要求,⑧可分執(zhí)投資購茸二軍輔舞假簡便。運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)業(yè)務(wù)情況先購進(jìn)數(shù)種單體掛車，喜業(yè)賽愛度明再陸攀購進(jìn)闞一系列單體掛率以適應(yīng)運(yùn)輸更大宜量崔凱這樗先后購置的單體拄%均可自由￥?[0?組合成各種載重量掛名因此追加投資少立由于單體掛車結(jié)構(gòu)相同，主要總成部件是系列化.標(biāo)準(zhǔn)化的，備件貯備量小，維修方便對(duì)維修工人的技術(shù)等級(jí)要求可以降傀④運(yùn)輸費(fèi)用彳器使用方便。大型建設(shè)單位托運(yùn)大件數(shù)目多，重量尺寸不一f到貨期歷時(shí)很長，色墨卷期:件貨重或同冏國貨姓年而利用掛車可拆拚組合的特點(diǎn),可運(yùn)輸不同的貨物口這樣可臧禧輸費(fèi)用口相反,如果大型車輛不按維合式結(jié)構(gòu)制造.而是按傳統(tǒng)的單車屐意量制造大型車輛，則效果必然是與此相反.可見大型車輛采用組合式結(jié)構(gòu)掛車.對(duì)于制造廠.用戶都顯示出極大的優(yōu)越性。*3.大型車輛分類。為了便于論述，按大件在謝用福的承載方式對(duì)車輛分類,見圖二（翳）平板掛車：掛車上的承載部位是掛車車來上平面”呈平板桅由牽引車牽引行甄稱之為平板掛車。它是應(yīng)用最廣的一種大型掛車。適于運(yùn)輸長度不太長的各種集重型貨物“如：發(fā)電機(jī)，變反器、篁:型機(jī)械等,車組行駛時(shí)機(jī)動(dòng)性較好。且根據(jù)所允許的軸荷饃.行駛車速電允許有較大的變化。（6長貨掛車：這類車組用前后兩個(gè)平板掛車及轉(zhuǎn)盤部件將息由所運(yùn)載的長件貨物把它相聯(lián)接起來。由于貨物身平版掛車之間裝置有黃盤，允許貨與車之間有布對(duì)裝動(dòng)與擺動(dòng)。這聆長貨本身構(gòu)法了車組的一部分y在運(yùn)翰過程中它承受運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種力的作用口長貨掛車最適于運(yùn)輸冬種管狀.塔狀的長形貨物.當(dāng)貨物長度超過平板掛車長度時(shí)，一掇應(yīng)采用長貨車組運(yùn)輸七這種型式的車組？對(duì)運(yùn)行技術(shù)要求高，而且貨物本身必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度*允育以二點(diǎn)

特種車輛技術(shù)參數(shù)夠至掛車中板掛車凹式掛車長黃掛生夠至掛車中板掛車凹式掛車長黃掛生根句拼接尚由曲i根句拼接尚由曲i南h網(wǎng)外式掛車 _. ~.cnmc-c一—，鼻向拼接平板掛車是大件運(yùn)輸中應(yīng)用最為廣泛的一種超重型掛車，適于載運(yùn)多種大型物件和重件，如電力設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子，變壓器以及其他重型設(shè)備。平板掛車的連接部件都是標(biāo)準(zhǔn)化，系列化的,可按所運(yùn)大件貨物的尺寸.重量，把幾輛單體平板掛車縱橫連接組合，構(gòu)成所需的大型平板掛車車組.平板掛車行駛時(shí)的機(jī)動(dòng)性較好，可以根據(jù)掛車軸重的大小.控制相應(yīng)的行車速度.文檔

長貨掛車采用兩輛平板掛車.一前一后分開一定距離,各在掛車上平面的中間位置加裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤.由所載運(yùn)的長件貨物把它們聯(lián)成一體，組成長貨掛車車組.長貨掛車車組最適于載運(yùn)各種塔狀.管狀等較長的大型設(shè)備.由于貨物本身構(gòu)成了車組的一部分.在運(yùn)行中要承受力的作用.因此長件貨物本身要具有足夠的剛度和強(qiáng)度.長貨掛車由于裝有轉(zhuǎn)盤，允許兩掛車有相對(duì)的平面轉(zhuǎn)動(dòng)和一定角度范圍內(nèi)的縱向或橫向擺動(dòng)，因此對(duì)道路的路面寬度和轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，行駛中機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)口文檔

橋式掛車載運(yùn)的大件都是集重貨物，通過舉升臺(tái)實(shí)現(xiàn)自裝自卸.由于橋式掛車可以將貨物載荷一分為二I因而可以減輕通過橋梁時(shí)的荷載，提高橋梁通過能力，減少對(duì)橋梁的加固與改造，同時(shí)車組具有統(tǒng)一的制動(dòng)和液壓系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)兩組掛車同步，操作靈活，適用于超重貨物的長途運(yùn)輸。文檔自行式車組把奎引車和掛車車組的功能合二為一。它用大型動(dòng)力機(jī)組帶動(dòng)液壓油泵產(chǎn)生高壓油流，通過裝在一部分車輪內(nèi)的液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車輪行走的新型車組結(jié)構(gòu).自行式車組的特點(diǎn)；一、沒有牽引車奉引桿的限制，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)，特別適用于工程現(xiàn)場的短途倒運(yùn)；二.不必使用牽引車I減少了車組總重；三、在山區(qū)下大坡時(shí)，可利用液壓馬達(dá)的作用實(shí)現(xiàn)勻速下坡；四'駕駛操作更為方便和安全日

凹式掛車是用兩組平板掛車，前后分開I在掛車之間加裝一個(gè)超低載貨平臺(tái),使平臺(tái)和兩輛掛車剛性地連成一體.當(dāng)掛車升降時(shí)，載貨平告隨同一起升降，由于載貨平臺(tái)沒有車輪，平臺(tái)上的平面距地面只有53-06米，有利于通過較低的空中障礙,凹式掛車車組適于裝運(yùn)高度較高的重型工程機(jī)械和集重大件，方式支承在前后接車上白由于貨物長度長,轉(zhuǎn)盤可轉(zhuǎn)動(dòng).擺動(dòng)，因此對(duì)道路的通道寬度要求大。故行駛機(jī)動(dòng)性點(diǎn)。由于前后掛車同步行駛,?12?故行駛車速儡不般在5?I0公里/小時(shí)。(0)橋式掛車:這類車組前后各有一平板掛車更其上置有帶轉(zhuǎn)盤的舉升臺(tái)。在兩個(gè)承升臺(tái)上架著一個(gè)強(qiáng)度,剛度很大的承載橋。承載橋中段內(nèi)部就是放置大件的貨臺(tái)。貨物重盤通過承載橋分布在前后平板掛車上.它適于運(yùn)輸重量大、而單個(gè)平板掛車無法承運(yùn)的集重型貨物夕如總重超過醺捶的發(fā)電機(jī)，核反應(yīng)堆殼體等，其運(yùn)輸方式與長貨車組相類似G它們之間的區(qū)別僅在于前者是長貨把前后掛車球成一個(gè)車組,而后者是用承載橋◎其橋上所裝的貨物#在運(yùn)行過程中不承受運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種力的作用。同樣，這種類型車組需前后兩個(gè)掛車同步運(yùn)行，故運(yùn)行技術(shù)要求高.車速低°(d)自走式車輛；前三類車均需配備牽引車牽引行瓢而自走式車輛則是把牽引車與平板掛車拼成一儂其特點(diǎn)是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)組裝在承載平面下方,承載面積大；采用液壓驅(qū)動(dòng)方式高壓油直接驅(qū)動(dòng)裝在車輪內(nèi)的液壓馬達(dá)，故牽引效率比牽引車一平板掛車方式為氤而且在壞路行駛時(shí)，牽引力通過各個(gè)車輪傳遞，不易打滑；由于采用這種驅(qū)動(dòng)方式比常規(guī)車組節(jié)省動(dòng)加車組外形尺寸小。但使用致術(shù)要求高9勺駛車速較低°一般不超過2。?3。公里/小時(shí)。幺大型車輛的結(jié)構(gòu)性能口作為大件運(yùn)輸?shù)拇笮蛙囕v,以法國尼古拉(瓜工COLAS)的掛車為例g簡述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)于下；(1)車輛具有多排軸線，由于貨物重達(dá)數(shù)百噸，而各國公路法視所允許的車輛軸荷值各有不同,因此只有采用多軸線結(jié)構(gòu)，才能使各軸上的載面達(dá)到各國公路橋梁所允許的戢荷悵如我國公路橋梁鍛待值規(guī)定車翥單軸軸荷最大為十三%后雙軸車新軸有最大為二十四噸口另一方面，作為監(jiān)種運(yùn)輸?shù)能囕v，為了提高車輛的承載能力9要求最大限度地提高單軸軸荷和增加車組的軸線數(shù)目Q例如尼古拉廠 不 皿斗口g系列9單軸軸荷最大為二十四說如運(yùn)戢一件重四百六牛四哺的大件，其車組總軸數(shù)最少需要,六軸線：：軸荷⑼…飛修，見圖三⑶軸間串聯(lián)式獨(dú)立平衡液壓懸掛：見圖國。5TTVV?V5S'?5TTVV?V5S'?舟聯(lián)獨(dú)立平衡液壓息掛工依質(zhì)理圖為了把巨大的載荷均勻地遹過各車軸，傳到路面上.采用在各家同串聯(lián)式獨(dú)立平衡液壓懸掛是較理想的結(jié)構(gòu)。其性能是一般采用放食螺旋贊為彈性元件的懸掛所達(dá)不到的口脖別是在路面不平或遹過鐵-公交叉路口時(shí)，由于獨(dú)立平衡滾壓懸掛在外界莪荷作用下能使液任前在各懸掛油缸間流動(dòng)，使各軸載荷達(dá)到平衡，避免了由于載荷分布不均引起的少數(shù)輪胎越熟而且可基本保持掛車承載面呈水平狀態(tài).也大大減少了車架的扭曲應(yīng)力, '圖四中乙軸車輪適嗣路面上的障礙物f迫使車輪上升，由于甲.乙.兩三軸油缸通過油路串聯(lián)在一起，構(gòu)成一個(gè)迥略“這時(shí)把乙軸懸掛油虹內(nèi)的液壓油排出.而流向同一退路中的甲.丙懸掛油缸內(nèi)，迫使它們油赳內(nèi)的活塞下降,直達(dá)到平衡為止從而防止了個(gè)別軍就起領(lǐng)當(dāng)串聯(lián)的油批數(shù)為n時(shí).乙油缸排出的油量若為工電則這個(gè)調(diào)里中的港他油征活塞則下降1:君里送的油缸數(shù)目越多時(shí).:當(dāng)箋整車輪因故上升叱與之蟀的油餌活塞下降儡也翹M因此可視為掛車事來工平面幾乎仍保持水啊，其函度變化不大:由于在這個(gè)用封的審鐵遛路甲鈿E中的油壓是相等的,這樣就保證了掛車各軸軸荷也相露* 才從而強(qiáng)效地避免了因厚面不平或裝幕偏斜所引起軸有不均現(xiàn)象Q從理論上講可保證同一迥.中的各軸軸有相條這是獨(dú)立平衡式液壓懸掛電俄晶在實(shí)際結(jié)構(gòu)中,，如掛車全部懸掛油包串聯(lián)瓏一個(gè)迪庵臟，這時(shí)掛車冬餐平面是浮在一個(gè)液壓油面上的，當(dāng)貨載童心與串聯(lián)油路形成的形心不重合時(shí)9打破了生衡狀態(tài)后，則貨物重心偏向掛車一側(cè),談時(shí)該側(cè)懸掛油缸中的油便被壓向另一側(cè)懸掛油缸禮從而使車茶另一例升高.譴成貨物向車架低的一側(cè)傾解（見圖五），最后將導(dǎo)致車輛傾復(fù)口圖玉為了保證車聃承鄭灌聿甄物商盡可能保持水平翕旗電決不能使全部懸掛油缸糊成丁個(gè)薄路心從三點(diǎn)決定二個(gè)平面的原理可知,’把車獨(dú)海懸接油缸按k定規(guī)則分成三組*分別串聯(lián)形成三個(gè)閉合迥盟”這三不憫合調(diào)路的形手（也就是這座油缸的共同承載中心）位露決定了車藕瘠載面的位置修這三個(gè)懸掛油缸迪路的形右？構(gòu)成了車輛承騙的三嵬形口圖六弁的&,IC分別是三個(gè)懸掛油缸迥珞的形心,湎成掛車載承平面△aB.C。尼舌拉掛車每個(gè)懸掛油缸用橡膠軟管與固定在車架上的鋼油管相接J共同組成各個(gè)顰除,為了承保*A在軟管與鋼軸管閭裝有限斫閥及安圣閥。.通過開來陶喀典百把荏士懸叁油缸從道路中隔離出去,也可通過它與其他油缸組成）二迥路。其典型油路見圖七所示口安全閥的作用是：為防止糠膠軟管破裂而大量漏油時(shí)，使貉個(gè)坦路的油液流失于使攣輛向漏油一側(cè)假斜f造成翱車事故（這卻掛車承X5載平面也三點(diǎn)支承變?cè)搅藘牲c(diǎn)支承）。如在軟管與固定鋼管間裝有安全瓣*當(dāng)軟管被裂時(shí),使安全閥一端油壓消失閥內(nèi)桂塞在另一漏油壓推動(dòng)下才自動(dòng)關(guān)閉了油路，不會(huì)造成整個(gè)懸掛油缸退路內(nèi)的油液流先這時(shí)僅有軟管破裂的一個(gè)懸掛油缸油液流關(guān),不會(huì)造成大事故,從而確保了車輛運(yùn)行安全。采用串聯(lián)獨(dú)立平詢液壓懸掛*還可利用懸掛油也做如下工作：①在橫坡上謖整承載平面使保持水平位置：當(dāng)掛車在橫坡上行駛時(shí)，掛車向一像I做斜.利用動(dòng)力機(jī)組的油泵向低的一側(cè)懸掛油缸無油＞使該倒車架升起,從而使車嬲承蒙平面保持水平位置見圖八口②丁魂尊包養(yǎng)自地用用液壓油缸的升降:有皈麗掛奉承載圖瞅群矮潴？7：誦掂雪卸貨欣康拓掛車承載面升起（向鑫遜確油［）；:殿物支承在堆粟t'丁底后將掛標(biāo)載面性他并耨言徹責(zé)初?黃黛此如圖九所示:像行貨物自襄；其

h懸桂油缸.2,軟管,3戰(zhàn)仝血。4隔斷由幻臂5d單向兩嬉映速橫頭。6,寺初牲喇軋過程與上述順序相反°更換損壞的內(nèi)側(cè)輪胎：利用向懸掛油缸內(nèi)充油.放油，使掛車承載面升降的辦法丁利用懸掛轉(zhuǎn)盤，拆下有關(guān)拉桿后，可把弱壞的內(nèi)側(cè)輪胎,轉(zhuǎn)到外側(cè)便于更換，充氣。詳見圖十。便于通過高空障礙；在公路上空常橫跨有各種構(gòu)迨物：如184貨購重處SA在橫赴,叫車航熱出保巷在車平日水平加甚韓馥唯礴螂麻就居嬲螺幽血h麴理懸茂油狂畫胳中無也便掛車東藏百上人國十出）K側(cè)輪幅極壞的基柱離犧層推R馥向叔桿，轉(zhuǎn)物

港柱港丁島內(nèi)側(cè)機(jī)杯的臂用砰或到強(qiáng)菠V更挾鐵路旱橋、渡槽，電線等。有時(shí)掛車所運(yùn)輸?shù)呢浳飪H比這些空降高度爵療格圖2用強(qiáng)范雅不能強(qiáng)也離附可用用.油.放出郡份油機(jī)二使掛車承載面降馀往往由于在高度上掛車9而氐2Q：?2G星瓶即可避免長途繞行或拆毀狗造物. ’‘’‘，‘⑥上計(jì)算大件費(fèi)童:利用冬退路中的油壓強(qiáng)讀出靜壓力優(yōu)、■, ￡前句辯以計(jì)算大件貨物的重野年能從三個(gè)迥路油壓薪薄數(shù)差囪針?biāo)阊匮b載時(shí)產(chǎn)生的偏差丸以便及時(shí)調(diào)整大件貨物的位置,有利于安全運(yùn)優(yōu)液店懸掛的結(jié)狗型式匚目前有兩軸類型點(diǎn).現(xiàn)前所述與古揄廠的掛我嗦采用逋常的單臂杼加這種給粗豈懸甚升降時(shí)；上下兩臂桿的相知枇置變唇費(fèi)尢,如儆至量低位恐血送壓油逆水呼諼觸在董載下再行頂升時(shí).必須較大油壓才能頂起車票，套曼不缺點(diǎn)白油缸下卸的球形連鏈?zhǔn)潜∪醢钋貲前身所示為科儒％的平官耳湃海星號(hào)掛黎空姿當(dāng)建法升售出不論在高住鷺^油缸能基本保林富立，郵在結(jié)構(gòu)上的F不改/急' " 1i「廣、 "、"?'**r==拿翳件的兩莓儉零。4為提高掛車在空駛時(shí)的平順尊以推淮忠系統(tǒng)中秋洪孱呼氣可流翳屬蓑曩嘰當(dāng)點(diǎn)接運(yùn)速卷嘍時(shí)遇便氣缸跑生倭聲能醫(yī)作用力頻鱉地卷羸河吸收高趣沖卷用起到裝珅作肱藍(lán)可允許耗車至尊斜以癡薪畫法科梅托廠掛車的液壓系統(tǒng)還采用了雙管路制。每條管路均英簧案全除漁審未簟院突卷球裂斷津金時(shí)熊自劭卷斷朗路喧西爰一條*點(diǎn)號(hào)矮￥畛百饞持車崩￥甯造柱；由千車朝向木型化名展九學(xué)前插車魏照戒堤吊螭臺(tái)梗舞囂展到國鰭車的禳撒淮河嘉庚增加扁陜案行亂生故臉，人身至昴必掛率內(nèi)部遍除那麗采用浜管路以提高其使用看靠性,是非常必要的.⑶掛車采用液壓一機(jī)械式全盹轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：由于運(yùn)輸大件的大型車輛（或車組），總長度長.為了提商車組的機(jī)動(dòng)惺使大型車輛能在一般公路條件下運(yùn)行，這就要求車輛轉(zhuǎn)向半徑要小.因此大型車輛采用全部車輪均能煢向的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)口由于這種機(jī)構(gòu)能使掛車每一軸線上的車輪按規(guī)定角度轉(zhuǎn)動(dòng)，并圍繞一個(gè)共同的轉(zhuǎn)向中心滾幼，從而大大減少了輪胎的磨損。圖十二是尼古拉掛車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡囹口從圖中可見每個(gè)車輪總成逋過懸掛轉(zhuǎn)盤與車架聯(lián)接，并以轉(zhuǎn)盤為中心（圖中A）轉(zhuǎn)簿而各車輪總成逋過桿系F聯(lián)結(jié)起瓶全車分成兩個(gè)對(duì)稱獨(dú)立的桿系，在掛車兩端通過轉(zhuǎn)向油缸J及轉(zhuǎn)向梁上的樞軸.控制各自一端的桿系運(yùn)動(dòng)，以推動(dòng)各車輪總成轉(zhuǎn)動(dòng)。掛車兩端四只裝向油缸按對(duì)角線方式由油管相聯(lián)（即A與心.&與內(nèi)相遇）。當(dāng)J2.■.1?JI.nulinununu - nuL二研二,八朝桂軍）氣系簡圖;裝包曲鼠，E—楸機(jī)粗，A——&*轉(zhuǎn)盤,F—搟I也桿,。一申⑹桿葷引浮隼動(dòng)車引桿q向箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過cd聯(lián)接塊帶動(dòng)了由、23e,油缸活塞桿.把其中的液壓油壓向E油缸內(nèi)，推動(dòng)取油缸的活塞桿移動(dòng)，這時(shí)推動(dòng)C51聯(lián)結(jié)塊向箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng).這樣與伊型聯(lián)結(jié)塊相接的轉(zhuǎn)向桿系也髓之運(yùn)動(dòng)，從而使掛車車輪圍繞懸掛轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度G這種髓向方式為液壓一機(jī)械轉(zhuǎn)向口通常在轉(zhuǎn)向油缸J及聯(lián)接油路內(nèi) 保持著大約20公斤/厘米2的油壓，以保證正確地傳遞轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。為了使掛車便于與率邪車聯(lián)接和傳遞轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng),在掛車兩端裝有上述機(jī)構(gòu)的總成卷向梁，見圖十三。圖中我、A部件是二件可沿軸囪滑動(dòng)的鎖銷,而B,C,D是各自獨(dú)立的可繞。一3軸線招動(dòng)圉十三.桂車疆同株用的的聯(lián)接常轉(zhuǎn)向油缸J的活塞桿一端通過較鏈嵌接聾B上。在D臂上球接牽引桿；在C臂上可固定■申心辦自動(dòng)轉(zhuǎn)向（詳見后敘）的聯(lián)摟! :F --- T」 ?：M 、 1為適應(yīng)不同的運(yùn)行條件下的轉(zhuǎn)向要求9確保掛車有良好的機(jī)動(dòng)性掛車具有下列三種疇向方式：X',牽引自動(dòng)轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向方式是由奉引車?yán)瓌?dòng)牽引桿而吸動(dòng)掛車轉(zhuǎn)向架的聯(lián)接臂D,B與D之間用E銷屐結(jié)成一體一起轉(zhuǎn)覬日管在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸J的活塞桿運(yùn)動(dòng)，把油缸中的油推向另一端的轉(zhuǎn)向油缸從而把轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞到掛車另一端.在此同時(shí)，又帶動(dòng)本端裝向桿系運(yùn)動(dòng)立這樣掛車的全部車輪就隨牽引桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向.這個(gè)由牽引車?yán)瓌?dòng)牽引桿而實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向方式稱作?牽引自動(dòng)轉(zhuǎn)向”.2人工控制轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向方式是把聯(lián)接銷A,耳退出后，C,D、B臂各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)口卓琳車通過牽引桿及D臂僅把牽引力傳遛給掛車，而不能操縱掛車轉(zhuǎn)向。這時(shí)使用掛車的動(dòng)力機(jī)組通過有關(guān)闋門向轉(zhuǎn)向油缸供油或排油*由人工操縱手柄進(jìn)行控制,從而使B臂向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)轉(zhuǎn)向桿系使掛車車輪轉(zhuǎn)向。這種不由牽引車技動(dòng)而也人工控制實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向方式,稱作“人工控制轉(zhuǎn)向”.人工控制轉(zhuǎn)向可按行駛道路的轉(zhuǎn)彎半徑精確地控制掛車車輪的轉(zhuǎn)向角度，大大提高了掛車的機(jī)動(dòng)性能口這在道路狹窄或進(jìn)入施工現(xiàn)場建的就位.隼引轉(zhuǎn)向已不能滿足要求時(shí)，更換為人工控制轉(zhuǎn)向，就可以很好地滿足對(duì)車組極苛刻的機(jī)動(dòng)性要求。3中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向。這種裝向方式僅用于運(yùn)輸長貨時(shí)控制后面的旌車?轉(zhuǎn)向“它是通過固定在后面掛車轉(zhuǎn)盤上的長貨帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng).襠通過固定在翡盤上的一系列傳動(dòng)桿件，使掛車車輪禱向.這時(shí),后面掛車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作既不由率引車決定,也不由人工決定.而由長貨本身來控制，其動(dòng)作過程是（見圖十三）：退出轉(zhuǎn)向梁上的E銷，旋入AC使心總播聯(lián)成一裱圖十三號(hào)的A是固定長貨的轉(zhuǎn)盤；橫翦H為中心轉(zhuǎn)向拉桿》它的一端聯(lián)接自動(dòng)轉(zhuǎn)向聯(lián)接板3聯(lián)接板證又與轉(zhuǎn)向梁上兩d臂相聯(lián)接。 二 ''B >" .?上 : 不畢心自動(dòng)轉(zhuǎn)向工件過程如下（見四十四、圖十丈十七）;運(yùn)輸長覺此葡后各有一組.掛車廠前拄車而申引本領(lǐng)讖曲一般情況下圖十血后掛車不用牽引車頂推（即使需牽引車頂推時(shí),:它也僅給后掛車以推力而不控制后掛車的轉(zhuǎn)向兀這時(shí)后掛車的轉(zhuǎn)向捏制可由兩種方式任選：人工控制轉(zhuǎn)向；,中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向。選用中心電動(dòng)轉(zhuǎn)向也國定隹轉(zhuǎn)盤上的長貨,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤,從而牽動(dòng)中心轉(zhuǎn)向拉桿H及帶薪接板皆轉(zhuǎn)動(dòng)（見圖十四）由于W與圖十三中的C、B臂聯(lián)成一依這樣推動(dòng)了轉(zhuǎn)向油缸活塞桿運(yùn)動(dòng)「從而使后掛車車輪做相應(yīng)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)Q這種通過長貨靜動(dòng)后掛車轉(zhuǎn)盤而操縱后掛車轉(zhuǎn)向的方式齊稱作貨物中心自動(dòng)控制轉(zhuǎn)?簡稱“中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向工去了檢驗(yàn)中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作可靠性及控制精度，并確定由它控制的后掛車轉(zhuǎn)彎半徑與長貨貨長、貨物支承距離之間的關(guān)系；曾做了實(shí)物試驗(yàn)。簡介如下：〔長贊〕選取貝雷式裝配鋼橋一座；長約四十米，寬二,七五米，高二?五五親一 ’t掛車〕'選用二臺(tái)八軸線掛車，支承鋼橋，其支承距為二十五,三張見圖十五O〔轉(zhuǎn)向方式〕前掛車由牽引車牽引轉(zhuǎn)向.后掛車為貨物中心控銅轉(zhuǎn)向。

i場地」某串體育場事〔試驗(yàn)過程）先在場地上用白灰畫出珞寬為六米的道路及轉(zhuǎn)彎半徑分別為二十米，三十米,四十冬做壽相做好標(biāo)記；在進(jìn)入彎道前的直道上把試驗(yàn)車組行放在六來寬翳曲電卜青處，并把全部車輪擺已然后開動(dòng)車縉分別使車血接正需操縱右證通過我&0,R36、R20米的庵起二當(dāng)率組行駛在彎駕上;而長貧中點(diǎn)處于彎道中點(diǎn)吼仃本測量車組各點(diǎn)到彎道半徑園心編施離。癡綱受車統(tǒng)偏移距福以偏移距值評(píng)價(jià)中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性及漏度「〔試驗(yàn)結(jié)果，p?、，單位?米'〔試驗(yàn)結(jié)果，p二R40；R30iR20_!…二;前掛車對(duì)曹弊車的偏移…「；丁丁4??。?-」'「后掛車對(duì)就掛車的偏移：、"0*9' I?后A：手，9?,一..一一一 、后掛車偏移出路面距離 「.，龍o中?’13'TOC\o"1-5"\h\z- 匚 ??《■'， ? -：長展中心嬴由看俺正離 '1,4 2-4 4?7\一■,—. --- -r.r- -一_一… 一一.匚［試驗(yàn)結(jié)晶余新;"J… …'L 「…從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：當(dāng)路寬為六米，轉(zhuǎn)彎半徑為四寸米時(shí)…在.二,,“.丁 "一■■.、祓驗(yàn)條件下（貨張“。米不支承距才5,來），中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向性能良能在六米寬的遒路上購向精度足可滿足要求.后掛車行駛軌跡與前掛車軌跡基本一致.偏夥距不到一米o(hù)當(dāng)轉(zhuǎn)彎半任小于-20米時(shí)，后掛車在這種轉(zhuǎn)向方式下，偏移跑蠟大&應(yīng)改用人工控制裝向?！查L貨車組在彎道上行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎過程分析）當(dāng)前后兩臺(tái)掛車共同支承一件長貨,駛?cè)霃澋罆r(shí)f我們從圖十六28?十六中可以看出前掛車連正進(jìn)入彎道.由于掛鈣是牽引車摩引轉(zhuǎn)向，長貨隨掛車?也進(jìn)入彎道,后掛車⑤仍在直道上行駛e這時(shí)長貨開始向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)*從而長貨也帶動(dòng)掛轉(zhuǎn)的樣盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過中心自動(dòng)特向桿系把轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞到車輪上,使掛車③也要轉(zhuǎn)向，但這時(shí)在雇車…仍在直道上行兜不應(yīng)衿向.否則會(huì)駛到路外，發(fā)生事故.為了解決這個(gè)矛盾g應(yīng)要求中心自動(dòng)弱向系統(tǒng)必須做到：長貨開始帶動(dòng)掛車卷的售靠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不允許掛率?轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向/應(yīng)繼續(xù)維持直線行眈等到轉(zhuǎn)投轉(zhuǎn)角增到某個(gè)效值時(shí),才能推動(dòng)掛車卷的車輪轉(zhuǎn)向。這就是說,從后掛宇轉(zhuǎn)盤開始趨動(dòng)到掛車車輪轉(zhuǎn)向有一個(gè)轉(zhuǎn)向‘滯后"時(shí)間。這

個(gè)滯后時(shí)間對(duì)于長貨車組在彎道上行駛是必須的$否則長貨車組中的后掛車不能按要求隨道路行駛。從圖十七看出力低掛車④）正駛在彎遒上，后掛車國測剛透人穹遒m要求后掛童⑤開始轉(zhuǎn)彎。這時(shí)長貨帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤已經(jīng)動(dòng)了一個(gè)巨帝。在婚盤黃弗從。角的過程中*中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不應(yīng)起轉(zhuǎn)向作用（即掛車?:潦維持直線行政）,只有當(dāng)掛率⑥迸入彎感總「轉(zhuǎn)痢轉(zhuǎn)商從始二7，叱中心自動(dòng)轉(zhuǎn)囪系統(tǒng)才起轉(zhuǎn)向他用；以自話可見勺這不靜向作游滯后時(shí)間的長煨與兩掛車間的距離宥美（即長貨的支承距）。當(dāng)長貨的支承超越大時(shí)（或長貨長度越長），則滯后肝麻庭越的為?滿足我貨車組就種在彎近的裝向滯后要求了城宛若撿掛車而后掛車點(diǎn)蠹上裝宥1套附件——中心營動(dòng)轉(zhuǎn)向杵綴,、它是由一組.桿件及聯(lián)接板構(gòu)成.由于聯(lián)接報(bào)上在不同位置有聯(lián)接孔一桿件長度期調(diào)吭應(yīng)羞應(yīng)運(yùn)輸本局長麻貨所妻求的潘后婚向財(cái)聞享圖十人是它的作用筒亂按不同必貸支承電”選釋科系各尺寸及相皮的聯(lián)接孔后,固十人I-IU,乙用除動(dòng)轉(zhuǎn)螭猱柏中郵肌3.劉向裸把軸.V,當(dāng)轉(zhuǎn)盤J轉(zhuǎn)動(dòng)角何時(shí)，帶動(dòng)拉桿2轉(zhuǎn)動(dòng)到角w,因?yàn)閞由于桿A0長〉桿a9,長，因此位移￡〉/1盡管轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過了產(chǎn)角廣但G考小引起轉(zhuǎn)向梁上麟接板轉(zhuǎn)動(dòng)為篇T*由于箜值甚小幾乎不會(huì)使芯東口的車輪轉(zhuǎn)向；這時(shí)盡管長貨使轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)了a角，但掛車仍維持*線行也當(dāng)轉(zhuǎn)盤繼續(xù)裝動(dòng),轉(zhuǎn)向B一父時(shí),則T-”，這時(shí)才善動(dòng)贊表贊雅刖/ 除了采用液耳一機(jī)減轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外"近尾來，隨蓍電算機(jī)（微處理機(jī)）進(jìn)入汽車領(lǐng)域*在大件車輛中一也應(yīng)用了這項(xiàng)新的技術(shù)：電子控制液壓轉(zhuǎn)向T :,由于大型車組圖編組的擴(kuò)大，軸.列增多9其轉(zhuǎn)向愈為復(fù)雜。特別是自走式車組9哭求能具南多種轉(zhuǎn)向功能9如原地轉(zhuǎn)向，或橫向督行.如用人士操縱轉(zhuǎn)品不應(yīng)奏作費(fèi)吼而且是液壓——機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能勝任的。為此采用了電子控制的全液壓轉(zhuǎn)向系親其主要裝置是荏駕駛室裝有一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)（微處理機(jī)）。在各個(gè)車輪組上裝有一套液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。根據(jù)車組的軸，列數(shù)可選擇各種的聘向方案，由駕駛?cè)藛T在駕駛曜儀表盤上選定。從電算機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)向指令,其轉(zhuǎn)彎大小仍通過人轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤控制G各車輪組接到指令后，即按照選定的轉(zhuǎn)向方案所確定的轉(zhuǎn)向角度，通過液壓伺服閥操縱液壓裝向油缸，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的角度》車輪轉(zhuǎn)向時(shí)*通過電位器將訊號(hào)反饋到電算機(jī)中白如車輪轉(zhuǎn)角與規(guī)定值不符時(shí).電算機(jī)將再發(fā)出糾正指令，通過伺施閥予以糾正身直至車輪轉(zhuǎn)到正確位置。如任一車輪組的轉(zhuǎn)角誤差大于5c時(shí).儀表板上的紅色警告燈即予報(bào)瞥.如誤差大于小時(shí)則自動(dòng)仃車。后面的方框圖為電子控制裝向的全部程序。電子裝置還可根據(jù)遒路情況的交會(huì)《如坑袤、橫坡等）曠自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度，使掛車平臺(tái)保持水平、從褥使族布乎宜避免傾復(fù)“，㈤掛車制動(dòng)系統(tǒng)：^ 1 、 1對(duì)于總重達(dá)數(shù)百噫甚至上千噸重的車組確保行車安全、仔車可靠是,常重要的。特別是在山區(qū)公路上行駛此.必須有可靠的多種制動(dòng)系：概要保證車組在坡追上仃車,又要允許車組勻速下?lián)P因此,大型車輛均梟用多種制動(dòng)系統(tǒng)。32

中夾處理裝思

U-C-P儀表故大型錨電手拽制全液壓若對(duì)泉貌A天圖；（微處理機(jī)）儀表故大型錨電手拽制全液壓若對(duì)泉貌A天圖次型車輛電子控制聘向方根圖尼古拉掛車采用了歐洲共同體規(guī)定的三管路制動(dòng)系,它是由主制動(dòng)系、自動(dòng)制動(dòng)系.緊急制動(dòng)系組成。掛車全梆車輪盜有主制動(dòng)氣戛在5。%的車輪上裝有彈簧貯能制動(dòng)氣室口車輪制動(dòng)器采用簡單平窗即式,制動(dòng)鼓直徑為305,菇米，蹄片寬度為200毫米，每車軸上的摩擦蹦片總面積為13620厘米2,其制動(dòng)力矩為以93公斤?我可保證長時(shí)間連續(xù)使用主制動(dòng)器時(shí)，溫升低，磬損小。當(dāng)掛車滿我施加累急制動(dòng)時(shí).可獲轡4米/秒2的減速患圖十九是四軸掛車制動(dòng)系簡&>①各制動(dòng)系統(tǒng)工作過備圖十九加軸桂軾就I噌監(jiān)I

注刷時(shí)也巧咦）果急制韌泉，鳳紅）自用制前系5單包血,6您協(xié)觥8,讓回配IOJI.燈看簡」3片起制樹囹."繼加肌5放松機(jī)H.斷片開關(guān).9.收放那r20噌腦制劃鑲2彈鼓恤鍍2煞空涮嬲（- .5主制機(jī)當(dāng)牽引車駕駛員踏下腳制動(dòng)踏板昵壓縮空，氣通過蘭色接頭軟管，經(jīng)雙止回閥8,打開繼動(dòng)閥6.使掛車購氣煢中的壓紿空氣經(jīng)快放閥9向各車輪主制動(dòng)氣室供氣產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)牽引車駕駛一， 員穆放制動(dòng)路板時(shí)，氣室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快放閥9的排氣孔快速排血制動(dòng)解除。島動(dòng)制動(dòng)系：牽引車通過紅色接頭軟管向掛軍后氣食充氣通過單向閥5,充氣到泄氣管1工中。身一律分壓縮空氣經(jīng)閥】4、手動(dòng)放松閥15面彈簧貯能制動(dòng)氣室2I供氣當(dāng)氣壓達(dá)4公斤/座米2時(shí)；把貯能彈簧壓縮，?使制動(dòng)解除。行車中，若因$假造成紅色軟管斷裂時(shí)步管內(nèi)壓縮空氣跑掉后（或因空氣滲漏后，管丙氣由低于，4公萬/厘米2時(shí)），彈簧嗣動(dòng)器中的被壓縮的貯施彈簧放松;，推動(dòng)制動(dòng)器日輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)*產(chǎn)生制動(dòng)作用。緊急制動(dòng)系；在牽引車駕駛室內(nèi)裝有緊急制動(dòng)閥手柄。當(dāng)駕駛員般動(dòng)閥的手柄時(shí)，壓縮空氣經(jīng)黃色接頭軟管通過闕14.手動(dòng)放松閥15,打開放松閥，放出彈黃制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空算產(chǎn)生制動(dòng)作用,緊急制動(dòng)閥手柄開磔遞開的；可按需要逐漸增加制動(dòng)力,其作用可單獨(dú)加于掛車,而與牽引車制動(dòng)系無關(guān)J緊急制'動(dòng)系可防止車組制動(dòng)鬼掛車對(duì)奉引車的沖擊*及制動(dòng)不同步而產(chǎn)生的“抑哈HIFIHG）i這一制動(dòng)系也可在山區(qū)公路下坡行駛證微緩行前動(dòng)器用。它比腳制動(dòng)操縱嵬來更痛確良便。②除上面三種由牽引車控制的掛車制動(dòng)外；為了操作方便,在每部掛車上還裝有人工操縱的制動(dòng)手柄】二3和仃車制引用的手動(dòng)放松屬15a在掛車上操縱制動(dòng)的過程：當(dāng)搬動(dòng)制動(dòng)手柄T3：時(shí)，謔鋪空氣從殆氣筒11經(jīng)過銀白包接頭軟管，通過手柄73到橙色管路.再經(jīng)雙止回閥8打開繼動(dòng)閥6,這樣貯氣滴工F中的壓縮空氣經(jīng)快放閥9進(jìn)入制動(dòng)氣室20%21中產(chǎn)生制動(dòng)作用；掛車行車后，自手推動(dòng)放松閥15的閥柄，即可放出緊急制動(dòng)系中的壓縮空氣使彈簧制動(dòng)卷產(chǎn)生制動(dòng)作用——仃車制動(dòng)「這樣可保正在坡道上長時(shí)而可靠地行車屋「"③車組下:坡時(shí)制動(dòng)：對(duì)于重裁的大型車輛，解決下坡制動(dòng)乜斗珞制動(dòng)更為重更在山區(qū)下長坡時(shí)，不能長時(shí)間地頻繁使油主制動(dòng)器.否則制動(dòng)器溫度會(huì)很怏升高.使摩擦片的摩擦系數(shù)下降.導(dǎo)致制動(dòng)性能急劇降《阻這時(shí)必須采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，使車組在山區(qū)下長坡時(shí)能勻速下坡。為了使譽(yù)泉磐靜速下坡.一般有兩種方法：一是當(dāng)坡長不大壬I小2翅瑞：族用緊急制動(dòng)手機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一定開度，達(dá)到勻速下坡的要求口當(dāng)坡長長度大于上值時(shí)J就不能僅采用上述措施，否則主制動(dòng)器溫度升高后，制動(dòng)作用急劇降低，這時(shí)可破使制動(dòng)失效，這是,十分危險(xiǎn)的0這時(shí)應(yīng)采用第二和方法一輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在與尼古拉相配套的牽引車裝宥液力減速器，下長坡時(shí)應(yīng)使用液力減速器減溫達(dá)到車組勻連下坡的晏求，或者在下長坡時(shí)，上逑兩種方法交替使用或同時(shí)使用? '' "一至大件運(yùn)輸實(shí)戰(zhàn)中證明牽引車液力減速器基能良好.制動(dòng)作用平稔二次在四川某山區(qū)公路,下坡坡長為二洋公里左右，坡度為5~7%的連續(xù)下坡道一使用TG—30。條引車，大件重達(dá)一百七十四噸，下坡時(shí)主要使用牽引車的液力減速署，達(dá)到了勻速下坡的要求破除個(gè)別坡度大的險(xiǎn)要處偶爾使用腳制動(dòng)器見其余賂段均可保持車速低達(dá)1公里/小乳1⑸掛車車架結(jié)構(gòu)：圖二十是尼古拉SG7.1y75型掛車車架斷面圖力①這種車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：車架中央縱梁呈“龍骨'，結(jié)構(gòu),采用高強(qiáng)度合金鬻板.是承載的主要部件。在中央縱梁兩側(cè)有若干橫梁構(gòu)成“肋骨;在肋骨橫梁間分布有小縱裝其上裝置車資總成的特耀，形成車幫傳遞荷載的支點(diǎn)，便奈上面看下去.薨個(gè)車架由網(wǎng)格狀縱橫梁前成沒有傳統(tǒng)的地板囹十四）口車柒下面各總成管路、輪胎，伸手可及，對(duì)于維修槍查十分方邕36a， &為了使車架具有足夠高的剛度和強(qiáng)度,中央縱梁.橫梁.邊縱梁均為箱形斷面。在各梁聯(lián)接部位均有菱形加強(qiáng)扳.以使應(yīng)力合理分布。中央縱梁的上下鼻板采用了高強(qiáng)媒合金鋼（彈性極限為65公斤/亳米2）,為全焊接鋼結(jié)構(gòu)：，二J三?,.-?掛車拼接部件結(jié)構(gòu): 「「‘由于尼古拉掛車允許在縱向.橫向進(jìn)行拼接一因此在拼接部位綾過特別加強(qiáng).以保證有足夠的剛度和強(qiáng)度°縱向拼接部位簡圖見圖二十一（六，■七軸單體校車僅允許在一端縱向拼接）o:圖二十一中的3定焊接在中央縱梁端部的由合金鋼鑄造的聯(lián)接端,2是用高強(qiáng)度合金誦自制的拼接聯(lián)接機(jī)（‘可承受工660噸拉力）少車架上部端梁經(jīng)加諉用八只高強(qiáng)度聯(lián)接螺栓和四只儺拶自幼定位肖聯(lián)攝‘橫向拂接：為了運(yùn)輸特寬大件、掛車橫向要加寬。在橫向可拼接3.合金坊綱的黑熱諦4.中央怨揉圄二十一注車被新結(jié)構(gòu)半個(gè)單體掛車（即每軸線為十二只輪胎），也可拼接整個(gè)單體掛車,使車寬增加一倍。拼接部位也得到加強(qiáng).尼古拉SGT17*15掛車.縱向可拼接到十六軸線，橫向可拼接國縱列＜即每軸線有十六只輪胎），這時(shí)車長可達(dá)二十五*六米寬度%七?五米可運(yùn)輸特大直徑貨物，見圖二十二。;③掛車縱向拼接的予拱：掛車縱向拼接后.軸線多.車體總長達(dá)十?二十瓶如掛車拼接后上平面呈水平狀態(tài)，當(dāng)掛車承載后車架中部必有彈性變形，形成下凹狀態(tài),這時(shí)車架的受力狀態(tài)主妥是彎苗應(yīng)力,受力狀況不良。為了改善掛車承載后的車架受力狀態(tài)，在掛車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采以措施，便掛車拼接后，在該處形成予拱；而承投后,基本呈水平狀態(tài)（見圖二十三）o尼古拉掛車縱向拼接后「予排值約四十?五十避蘢°子拱值與車身長度有關(guān),并蟲掛車端部上下聯(lián)諼件位置及聯(lián)接件構(gòu)成的裝配尺寸鏈所控制，“④為檢臉尼古拉掛車拼接后的予拱效值反超戟能力，為此目巨厘(=11=1OjgT3.63M±目巨目目巨臣1曰g目巨厘(=11=1OjgT3.63M±目巨目目巨臣1曰g目聞亙5.445ME回國

目目目國二十二柱車的硬救臺(tái)構(gòu)圖圖二十三圖二十三/安我車架變形測量試驗(yàn)口〔試.驗(yàn)車輛〕二臺(tái)四軸線單體掛車，縱向拼接成八軸線掛車一臺(tái)9原廠現(xiàn)定的拼接規(guī)程操作0〔試臉方法〕采用靜載分段加戴方法，把掛車車輪全部擺正*輪胎氣壓正常.車柒承就面調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)高黨何放在水平堅(jiān)實(shí)的行車場上測量車架變形量：由于車券變形量達(dá)3。?5。亳米不能采用電測法，在推車■側(cè)面全長方向上把一根直密。?2毫米的合金鋼絲拉緊后步固定在車梁兩端（見圖二十四）。S二稿T型由施氏詢建金融蠕第初情翹測量加嘉..螂理灶鎮(zhèn)木融物翻麹礙於嬲闞礴測量步臊工測點(diǎn)位詈見圖二十五◎空載：車柒中都比兩端高50毫米（予拱3見圖二十四。加裁工3雄噫：車架中點(diǎn)變形量；25騎米（右）；25?5毫米（左）。載荷置于車桀中點(diǎn)兩假《長七米位置上尻度與車寬相同。加載163噸：車架中點(diǎn)變形量：27"變米（右）329毫米（左）◎加載2W6噸：車袈中點(diǎn)變形度;33?5毫光《右冷35"翟光f左）e這后是顆定裁立量，車第中點(diǎn)仍有予換上5?5毫月%加載296噸：車柒中點(diǎn)變形量:46-2謂米口這時(shí)是超載309乩車渠上平面仍商予她3"亳親口.__—. :五 圄二十五刎步柱**梁雯明冽望位至掛車車架加裁1變形曲線圖示于圖二十六.〔謊驗(yàn)結(jié)果〕經(jīng)超載靜置四小時(shí)之后.卸載至正常載荷,經(jīng)過一天后歸熟,再經(jīng)24小時(shí)恢復(fù)，測量車柒殘余變形置為左右側(cè)中點(diǎn)處為5亳米就驗(yàn)證明,尼古拉掛車縱向拼接后有合理的予拱值.靜超載3%車架變形量正常；卸載后.殘余變形篡微?？梢娷嚰茏冃螢閺椥宰冃?矛拱有助于改善車架的受力狀況。（助掛車配套專用部件：為了組成不同類型車組以適應(yīng)運(yùn)輸各種形狀貨物，尼古拉掛車備有專門部件：橋式掛車的承載橋.舉升臺(tái),長貨掛車的轉(zhuǎn)盤，以及動(dòng)力機(jī)組等口①承載橋：是橋式掛車中的承載部件。它不僅要求自重輕、剛度大,在結(jié)構(gòu)上還更適于運(yùn)輸裝靠各種形狀的貨物“它是用彈性極展為65公斤/毫米2的高彈性合金鋼制造的全焊接結(jié)構(gòu)。橋結(jié)枸在空載時(shí)，上平面予排值為10。?15。亳米為了運(yùn)輸各種尺寸的貨物，承載橋?qū)挾瓤蓮娜?二米調(diào)節(jié)到六關(guān)可裝裁貨物長度六米?十五米。調(diào)節(jié)橋?qū)捠峭ㄟ^對(duì)一系列機(jī)狗及桿件的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。橋的調(diào)寬方法，采用了等腰梯形結(jié)藥.見圖二十七?貨物在承鬟橋上的裝載方式有三種：鉗夾式；懸掛式；承花式.采用何種方式，主要取決于貨物本身的紿構(gòu)特點(diǎn)。各種裝載方式見圖二十幾②?承載橋舉升臺(tái)：為了便于在橋上蓑卸貨物，在兩端掛車上裝有支承裝載橋的液壓舉升臺(tái)中舉升高度為6。&?1。0。毫米在舉升臺(tái)上部裝有大型滾柱軸承做為轉(zhuǎn)盤,最上端為擺動(dòng)橫梁，可使42

橋與掛車之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng)。③轉(zhuǎn)盤：見圖二十九.日二十九單詞擺動(dòng)弱去城翦閨 d一遽\裴案球?yàn)?..4.*坎裝盤用于長貨與掛車聯(lián)接部位.允許貨與掛車之間有擺動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng),為運(yùn)輸各種重量的超長貸件，有各種承裁重量的轉(zhuǎn)盤供選用。其結(jié)構(gòu)有兩種：雙向擺動(dòng)（縱橫兩個(gè)方向均可擺動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)）；單向擺動(dòng)（只有縱向擺動(dòng)）Q一般長貨車組前掛車安裝雙向擺動(dòng)轉(zhuǎn)盤，后掛車裝單?44?向擺動(dòng)巷盤＞.商力機(jī)組*時(shí)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)液壓油泵＜油箱，空壓機(jī)及控制操縱儀液送手柄篝組成―它可裝在掛車或牽引車上」響掛車提供壓縮空氣或液壓溫:供控至制動(dòng)，控制轉(zhuǎn)詢或車架升降之用.率引桿，推桿：為全焊接鋼構(gòu)件,,；分固定長度r可和城熱度兩種好固定長度的有口米五?.三米.四米4五米等加種，伸縮長度的可在四?七米范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。以上遹過對(duì)尼古拉掛車的蟹構(gòu)介絡(luò)_使我們對(duì)運(yùn)輸'大件彩大型掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能有了初步了蹌三廣公路大件運(yùn)輸技術(shù)公路大件運(yùn)輸工作的特點(diǎn)是廣技術(shù)性弱.操作技術(shù)難度大,車組運(yùn)行需多人配合.責(zé)任重大。在運(yùn)行前必須對(duì)裝邳；運(yùn)行條譽(yù)作詳細(xì)周密的調(diào)查/諸如：碼頭，洋站的裝卸現(xiàn)場.駛經(jīng)的道路如橋梁,二空障.氣侯變化。以及貨物特性等等一并制定相應(yīng)的技術(shù)措施。如能充分發(fā)揮車插的技術(shù)性能和工作人員的操作技術(shù).則更克服較困難的運(yùn):食條件"做到既安全又節(jié)省口因此，應(yīng)重視大件運(yùn)輸技術(shù)的解究,不斷地把實(shí)踐經(jīng)盟上升到理論上.一再來指導(dǎo)大件運(yùn)揄工作,這樣才能在.大件運(yùn)輸工作中合理地使用大型車輛,安全而又經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)輸任務(wù)口因此大件運(yùn)輸技術(shù)的研究是一項(xiàng)具有重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的工作立每次運(yùn)輸大件之前*必須充分調(diào)查研究,慎重地制定運(yùn)輸方案。對(duì)于運(yùn)輸中的關(guān)鍵性問匙庫進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì),計(jì)算，依技術(shù)理論為指導(dǎo)9井按是量件，確定相用的技術(shù)措描X運(yùn)輸方案的技術(shù)設(shè)計(jì)：通過調(diào)查宵弟閱讀了有關(guān)貨物特性，駛經(jīng)路橋等技術(shù)密料后.還應(yīng)深入圾場盡可露先看看所運(yùn)輸?shù)呢浳锴闆r.道林,裝卸場地情況o在那講階段既要重祝吩掰閱讀有關(guān)書面費(fèi)㈱：也要量祝深入現(xiàn)場取得第一手資錚當(dāng)期研工作結(jié)束后J根捌掇到的書面資秣現(xiàn)場情鬼進(jìn)行距峪方式的技術(shù)設(shè)計(jì)工作心運(yùn)輸方案照技本沒計(jì)工作包括:確定所用車輛合理軸荷值;車組牽引力計(jì)第蔡后根據(jù)技術(shù)宣計(jì)給焉做好運(yùn)輸組紈工隹《與運(yùn)務(wù)部門函合進(jìn)行3即定率.定人?定運(yùn)行規(guī)范Q①確定車翹的合理軸荷教假軸荷值大，則露充分廢揮大型車輛性能，運(yùn)費(fèi)低；軸荷值小，則對(duì)道路替梁承載能力要求儡可減少改建路橋的費(fèi)用及時(shí)間#因此霜慎重考慮。乩.當(dāng)駛經(jīng)道路上沒有橋通網(wǎng)且路蹴壁實(shí)的舊路時(shí)?則應(yīng)充先利用車箱的承髭能無以便發(fā)抨寡輛良好可嬤性能。?這時(shí)應(yīng)定裝臉的軸季數(shù)佟良群提高了車箱載重諭用率；箱用說恭也琬降低了運(yùn)費(fèi)^^點(diǎn)貨物為大型變壓器,包董二百時(shí)；外形尺寸為長五米.寬三米N商三旃全野可使用七軸或八軸掛矣但軸荷不同。列表比軟如下； 單位:噸TOC\o"1-5"\h\z「熊軟”別I七軸線掛車i、八軸線展車一:其直一重」 35 ；/O， 「；■+總,￡重J235 ：…24。i軸蓿" 33*6 ! *30'裁重利用率% 98?8%j' 88%運(yùn)費(fèi)i 87?5%一々00%比藪結(jié)果 "合理’不夠合理46"當(dāng)螃道堤匕有橋滂時(shí).要慎篁考慮橋涵的荷聚標(biāo)準(zhǔn).以確定車輛的軸荷值。由于大件運(yùn)輸全輛通過橋涵時(shí)是單向行電單車通M（有時(shí)還封閉麥通）.以較低車速勻速沿橋涵中心線行駛（一般車速在5?1）公里/小時(shí)之間），這時(shí)可認(rèn)為行駛時(shí)對(duì)橋涵無沖塞力。按此條件依交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）中的驗(yàn)算荷載作為計(jì)算橋涵通過能力的依據(jù)，如汽一上5.掛車一80橋涵.可以通過軸荷力二十噸.總重為八十噸的掛車中而汽-20、掛一1。嘛涵可通過軸荷為二方五嘯、思童一百噸的掛車。有時(shí)軸荷低于允許的數(shù)值叫而總重優(yōu)標(biāo)超過允許值.此時(shí)應(yīng)視橋梁具體條件而定（結(jié)構(gòu)掣式浮距.施工質(zhì)量.使用年取維修狀況..有無其他意外損傷*…）.如跨距小.而掛車車長超過凈躇距；或長貨車組事前后掛車位于橋上不同跨段上；這時(shí)如橋涵其他條件較好時(shí),測車輛的允許總簟廟應(yīng)適當(dāng)提商口所以應(yīng)該對(duì)具體橋涵具體分析。星腐同一荷裁標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的橋第由于結(jié)構(gòu)型式的差異.施工質(zhì)量的優(yōu)劣.保養(yǎng)狀況的不同〃其實(shí)際承載能力也不一樣口一般地講,石拱橋承載潛力較大,而新朝曲拱橋幾乎無潛力。這些涉及梯梁工程的問題.須與當(dāng)?shù)氐犁蠊こ滩块T共同確定。但從運(yùn)輸技術(shù)居度出發(fā)，則應(yīng)根據(jù)橋梁實(shí)際允許的最大軸荷值,來計(jì)算應(yīng)使用何種掛空 如上福J：貨重二百噸.通過汽一15,掛一8。橋、梁時(shí).橋涵允許最大箱西為二十噸J這時(shí)使用十三軸線平板掛車運(yùn)輸,軸荷為20%但及時(shí)應(yīng)進(jìn)一步考慮車輛總篁量在橋上的分布情同，如橋梁跨距為十米?十五米左右，技術(shù)狀況良好」而十三軸掛李車長為二十點(diǎn)八山、掛車市后軸線通過橋梁時(shí)支承在橋臺(tái)兩端.總重的一部份由橋臺(tái)傳給地面了，則可認(rèn)為掛車總痙是在橋梁承裁能力冊(cè)允詐的范圍之內(nèi)。這時(shí)痂燕甩地掛車九十三軸”港索波南充分發(fā)揮掛車載重能力（戴童利用率為75?4%3不夠合理。但由于降隼毛鉀軸督鼠例題續(xù)典榜卷蜴如曼（或僅采用簡易支爨加固）就再遇違二次而病/灌希瀚好固我改陽賽叁同多張7闞夠榭始測懸微丕思道的.黃高定期車翹翱荷輯「從總俸上看是經(jīng)濟(jì)合理做②:韋緝是引佳能計(jì)最前:了保沌牽乳患菊臭好的動(dòng)力隹能，數(shù)綏掌握駛經(jīng)道蟹搭置以鑼融然總何種翎再駛用幾臺(tái)。這些道造米科懸處路碟繪式路用類犁數(shù)帶法工最大縱要度、莪小彎道舉筐「漫道類型翁二根據(jù)車綠鬲募盤工道峰卷華,氣候條件等因急襲耳計(jì)算車組釋h過道路砥I索引力;奉青霞霞率同力強(qiáng),確窸使用何將案外瑞使甩&臺(tái)避輯含至羈&鴛代簟等。金聿先解率同車能覺出的座磯力值石「『串至箱在食用二枚時(shí)何辰全技術(shù)狀況會(huì)變墓；賽親蟀運(yùn)行中受道.解伸展制”卓引力的同抱零火典實(shí)際牽引車組克覦行虢理力的數(shù)值）受多種因素影嘀而發(fā)揮不出來費(fèi)以;:不能盤發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線有先數(shù)值及車第第構(gòu)會(huì)數(shù)進(jìn)任純理論注熊也于關(guān)保運(yùn)近條件復(fù)翁影響牽引車有效毅上力能使用超索彳&甑下面以系數(shù)形式表市它伯對(duì)牽引力的翳響。設(shè)牽引車在運(yùn)行時(shí)賣抨率引.車綏的牽引力值為期P=Pj.t??死&*琢*如?地其中：直；i為牽引車的最大附著力口的二?.翼,Ga—牽引車各驅(qū)動(dòng)橋總軸有《點(diǎn)瘁度及原戴森痛哭）為4.3，?9一道路附著系數(shù)工淅青混凝土路面取。?7.良好平整砂石路面取0?6a馬——車輛技術(shù)狀況系數(shù).由牽引車的廢道機(jī).傳動(dòng)系、輪胎等總成技術(shù)狀況確定」&=0?8?1?0◎，技術(shù)狀況良好新車取大悟接近保修期限車輛取小值/*玲——彎道牽引系數(shù)；在6形口形彎道上行駛時(shí);牽引車的率引力僅有一小分力牽引掛車.在彎道半徑越小時(shí)，則馬越??；彎道半徑大時(shí)取大值；無彎道取人R&逆意義見圖三十色場一氣候系數(shù)匕雨天路面積水或泥濘*冬天積雪、結(jié)冰時(shí)使路面附著系數(shù)變小。琢=。?3~1?0心晴天路面干燥取和其他天氣取小值G珠——牽引車協(xié)調(diào)系數(shù)。&=0*7 1*0o多輛機(jī)械傳動(dòng)的牽引車協(xié)同工作時(shí)取小值,單車工作為1?。立品——縱波系數(shù)。因牽引車行駛縱坡上時(shí).輪胎對(duì)地面的正壓力是驅(qū)動(dòng)橋總軸有的分力值口.孕產(chǎn)工一季。士%——最大縱坡值.R-設(shè)車組駛經(jīng)所確定的道路時(shí)需要的牽引力值為F：理F寧G。（冬其中工?49?goq建組總重｛.牽引車自重』貨道十掛車自重）。f——滾動(dòng)阻力系數(shù)，一般取0，0電。江造珞豪夫珠坡渡；嘮％S計(jì)算出￡及甘值后進(jìn)行比卷當(dāng)P〉F0t牽引車可牽引車組通曲述條件的道蹈e為了驗(yàn)證上述計(jì)算方法的可靠性及檢匿牽引車的章引能力尸在公路上做了重載爬坡、’…〔試馳條件〕選取某段公器平置坡道丁現(xiàn)場實(shí)測量天縱坡8%”坡長紳，00米為堅(jiān)實(shí)平整砂石路面°經(jīng)測定該路段路面的帶著系數(shù)中=。?645,其滾動(dòng)阻力系數(shù)F=0，17.

F試駛孥輛于TG-200,窣引車/省水姿驅(qū)動(dòng)型式，牽引車壓裁后總重51噸,驅(qū)動(dòng)橋總軸荷（或若濟(jì)）遙-荷獺I掛車為八軸線平板掛*自篁《4噸/簧重耳迄&畸；0次率組總董G后三件4a癡85213”喊8按上面的牽引力公式計(jì)算：,通金噱以瑞旭凡上管遍瓊修容孰如工；鼠漢點(diǎn)癡53*2京8、噸%良狀術(shù).技良狀術(shù).技馬=1。一臺(tái)岸引車葷引》貓.一沿的城/-丁N%!參建工在率布）一中.的G。父士2,3.噸號(hào)'2-' t1.￡，，：）；f 小j..=0?08、4aF=^213X（0-17+0*08j2，：66：噸%一金＞宜守E：試驗(yàn)結(jié)果〕￡G-.2o0率用車在上述條件下率引車緞在：4。次米坡道上行駛,順利通過8%縱坡.試駛結(jié)果與牽都力計(jì)裳結(jié)梟太支運(yùn)輸方案的技術(shù)設(shè)計(jì)主要論述了工個(gè)技術(shù)問題不及程次強(qiáng)調(diào)指出正確地解決逶些同逾的前提是：①去對(duì)游承遨的貨物應(yīng)有標(biāo)明尺寸.重心位量■,支承點(diǎn)的詳盡資料以及外形圖士,最好先看看實(shí)物￡1’.，^②對(duì)將要行駛的道路及裝卸場地要實(shí)地察勘和進(jìn)行必要的測ft;僅掌握準(zhǔn)確胡嗡J手運(yùn)行資部叁在此基癮上設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案L「具體的運(yùn)輸方案?悔當(dāng)運(yùn)輸組織實(shí)施結(jié)合卷"起戶其內(nèi)容應(yīng)為”三定一定車，根據(jù)貨物參數(shù)』道橋資臀、經(jīng)過沛算比獲后一算出合理軸荷數(shù)值，確定所使用的掛車型號(hào)/：數(shù)量丁根據(jù)簾引計(jì)算結(jié)瓶確定所使用的奉引奉型號(hào)，臺(tái)藪；壓載塊堂量以及所需的洛確附屬設(shè)備上述車輛設(shè)備渤蔻啟尸測表通癡率隊(duì)準(zhǔn)第定人“根據(jù)車組欠貫編制規(guī)定”磷定指景行車式員及崗位責(zé)任。定運(yùn)行規(guī)范。根據(jù)貨物改道路條隹…制定出各主褰路段的布濕車速和使用的檔位；訂出通過較大縱坡-癩坡「尊道.橋梁.路障等處我采取的操作方段（如管制轉(zhuǎn)觥?橫坡及建車高度調(diào)整等）；根據(jù)裝方,要求，確定掛車裁有三角形支承方式?：裝卸小捆孔方法等。上述規(guī)范應(yīng)與行車，指揮人員共同協(xié)商研究制或行,運(yùn)行規(guī)范一經(jīng)確定.不得任意變更更不允許在現(xiàn)場匆忙決於2大件車組穩(wěn)定性的分析與計(jì)算J由于大件運(yùn)塔對(duì)象二二賀楊茶狀、董量;尺寸b蜜心位置.支承方式卷異理大［一般大件體形大，重心高度氤散在運(yùn)輸之前必須有車組誦橫向慈定桎進(jìn)行魂要的整斡.橫向盛定桂問庵制括謝b方面；①、當(dāng)所承睦的貨物及運(yùn)輸攣翻確定后,進(jìn)行必要的理論計(jì)第②根裾計(jì)算結(jié)果對(duì)麴足性差的車級(jí)應(yīng)考慮在遢有大的側(cè)風(fēng)駛過橫坡樂應(yīng)菜取的技術(shù)措施—即蜻橫狗穩(wěn)定性的技術(shù)措施口4,（工）I車組橫向糜定悔的分析與計(jì)算［（在分析時(shí)廣略去離心力XE扳掛車》 的影響）.圖六是九軸線平捱掛工.其液壓懸掛油缸分成三個(gè)退路。三個(gè)遇路的形心為A、B.C口由ABC組成掛車支承三角形。AAB心為。D當(dāng)裝或貨物屬港域物第68過：。源（圖三十X3則在△A月沖過6點(diǎn)作％J對(duì)于尼古拉SGTI7-/5系列掛車（不論軸線數(shù)目多少）務(wù)溪△2喻性版及民￡值是中結(jié)學(xué)所確定的白已知：EC=2Z&。毫范EAEC是以EC為底邊的等腰三角舔設(shè)0，G=道路橫坡度為斕。年h- ? ? .分析工掛車在水平路段上行駛峙，一則覺物重心季線OiG,QABC.當(dāng)車桶駛?cè)霗M坡路段時(shí)，掛車載荷△ABC隨珞面橫坡而傾斜，但貨物?53?

=r?從靜力學(xué)知:重心雪線上f 仍垂回地個(gè)仁琴心AGO=r?從靜力學(xué)知:當(dāng)6, 呻擺新時(shí)，即衣物篁心垂線在掛車載荷△ABCG時(shí),、a ,；/車組是穩(wěn)定的,，不會(huì)側(cè)葡立當(dāng)垂線越出0ABe時(shí)，則車輛失去穩(wěn)定,車組妻側(cè)翻口從圖三十一中知七哥■中m*而①。‘六點(diǎn)6號(hào)漪二'金垃 ? 1 ? 電7■八，a備-B。*品&=.&r.e/t￡ ,一：一" k 一一七□■?。?H，3H/還應(yīng)考慮實(shí)際運(yùn)行中的未計(jì)算的因素（動(dòng)載、側(cè)向靜風(fēng)??一?）.取2倍安全系數(shù)。這時(shí)所允許通過的橫坡度BC=aretg--6二對(duì)于尼古拉SG工17-15系列掛車瞥3c=2160毫米H—H—毫米& 4=aretg H因此只要知道貨物篁心距掛車平臺(tái)高度H,即可求所允許通過的橫坡角度值立〔平扳掛車改善橫向穩(wěn)定性措施〕①利用懸掛油缸，調(diào)節(jié)掛車貨合高度。在掛車開始進(jìn)入橫坡路段時(shí)，應(yīng)降低車速，邊行駛邊調(diào)整貨臺(tái)偏低一邊懸掛油缸「使其升氤盡可能保持掛車上平面為水平狀態(tài)*這時(shí)貨物重心垂契片幾乎與G篁合，穩(wěn)定性最好力但這一操作要求十分熟糠.緩緩進(jìn)點(diǎn)；切不配*5q大升大髀②從圖六中可以看出BC值越大.64值也鶴本3當(dāng)其他條件不變時(shí)，采用三、加縱列掛車（即每軸線為22?N6輪胎）.則橫向穩(wěn)定性大大提氤所以運(yùn)輸大看統(tǒng).高篁心的貨物時(shí).盡可能采用多縱列掛車Q為于三,三,?強(qiáng)縱列SG.I0a?6”系列隹車（見圖三十二）.尼古拉廠金薦了下列經(jīng)驗(yàn)公式,可供參考;匕所允許的安全橫坡度"工"O其中：色不黃物重心座掛車平臺(tái)高度.單位厘米長一三縱列掛率K=21-141三縱列掛車號(hào)亍50因縱列掛車K=75舉例；有二縱列掛車.貨物重心距平臺(tái)高度Hh2?碾米時(shí)p求無沛的橫坡角度值。K21 八小法,。五予赤亨1°?5%坨可安全通it10*5%橫坡。貫路段既有橫坡又替縱坡時(shí)；測所兔壽的橫坡值應(yīng)予折減:對(duì)于縱坡工％則減橫坡0r3盼。如上網(wǎng)：在7%縱坡上則允許的橫坡值應(yīng)為日*10*5%-(O?3X7)%=87%.尼古拉廠推薦的上逑經(jīng)臉公式僅適用于SGH100?650系列掛軍。這稗系列的車寬二、三.四縱列分為299G、4810.6220毫米e這個(gè)姓酸公僅適用于這科系列。但從這一公式可以看出不同級(jí)列掛車與橫向穩(wěn)定性的關(guān)系。③從圖三十一可以善出,祠一件貨物，裝載在車上可有不同的位置。上面討論的情況竄是貨物篁心垂線與掛車載荷三箱形形心。重合的情況◎若條件允許在裝裁貨物轉(zhuǎn)，使宦心向BC邊靠近一段距離(這時(shí)不應(yīng)使電.。懸掛油缸遜路超然M這樣貨物直心。'重線與AA丑C交于CP處，這時(shí)備5〉6%,而。,。"。2「昆然3IR*即車組橫向慈定性提高了。因此，當(dāng)貨物重心高,而掛車承載能力又允許的條件下,裝貨附使其重心適雪地向△八底邊移動(dòng),可提商車組的橫向稔定性。由于看洛錦宗祠城線數(shù)的平株挖裝但各懸掛油缸組成三個(gè)調(diào)路時(shí).各組油缸數(shù)目不同」因此「繳庶的載荷區(qū)ABC的形心。不一定與掛車中線重合。圖三十三示出了四々十三軸統(tǒng)掛車載荷△且理的形心◎位置n

國三十工四~十三物秸車的支取三角吊及重心0色星.〔長貨掛車1:長貨是由前后三臺(tái)掛車組成車組承載運(yùn)輸?shù)目谶@時(shí)貨物僅放章在掛車器盤的橫梁上」而轉(zhuǎn)盤座固定在掛車中部，一般情況下處于接車就荷△ABC的形心處（見圖三十三3一般前掛車轉(zhuǎn)盤為雙向擺動(dòng).貨物重量通過轉(zhuǎn)盤中中央球頭傳到掛車上,形成貨物在掛車上為一點(diǎn)支承形式◎而后掛車轉(zhuǎn)盤為單向擺縱由橫梁兩端支承蹄把貨重傳給掛車構(gòu)成貨物在掛車上為二點(diǎn)支承形式.見圖三十四（A）,為了便于分析,把圖三十四中的長貨支承在兩個(gè)掛車上的載荷三角?57?形ZCD西成立體圖，見圖三十五.分二種情況分析:貨物重心金線。9立于acd舜由名犬中點(diǎn)的f這時(shí)貨物重量是均分在兩個(gè)掛車上；即贊防重心港線<3笆叁*2X中旅版；強(qiáng)G作E得叼*比：由于GZ=GX；GEF』GF)* GF”設(shè)貨重心到掛車平臺(tái)距漓為凡如——-e在WCDZ中，心D2 其值已知，從圖六中為CD-yABO-@S<TT17?15索列掛車AB=2f6。謔來/CD=1440毫米「從△WDC與“々理/即知/1/1FH寓H——CDs肝*rE［「=720毫采2由于竄建2 C.Dy4M■ ;2 、可見當(dāng)貨物重心商度相同時(shí).笠賀奉組的橫向允許橫辿值為平扳:［?。海?L，車組舟一半◎?-_…②’當(dāng)貨物重心。'的垂域與4骨Z的形心重合時(shí)，為另一種情況一設(shè)赍物重心垂線交于ZX上的6品過Q做的力CD。這時(shí)△CD碑XZ為長貨支承電已知；CA由后整車載榆46加￡中可求由(里主王"：從上面可知?■CR產(chǎn)叁BC-1440丁毫張A，’ ；_ 4?1三.",r'2j” . ...”在AC工片中加￡：=—CD』96。毫炙OFOF在^FQOFOF在^FQ。1中tgd=EF1 EE=2H， ??,4 2BC2BC即WE=，一■BC atgcj,戶一*二，—一一^1 9 - :3H33H與平板掛車橫向穩(wěn)淀性公式"=aretg：f|.比