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文檔簡介

內容摘要：小微型電動乘用車一般只需要在夜間停車位慢速充電，少數需要應急補電時，也可以使用辦公地點或公共停車場的充電樁進行充電，到充電站進行快速充電的需要很少，因此其對基礎設施的要求不高，較容易得到滿足。

現階段私人電動乘用車應該設計成什么樣？電動汽車的主要消費對象是誰？電動汽車應該首先從哪里切入市場？

這些一直是一個比較糊涂的問題。基本觀點可以分為兩大派別：一是主張首先推廣中型及以上的電動乘用車，我簡稱之為“中大型”派，另一是主張首先發(fā)展小型、微型電動乘用車，簡稱之為“小不斷增強的情況下，這些消費者中的部分人群可能帶頭購買電動汽車，隨著電池價格的下降，再往低價位車發(fā)展。小微型派認為，由于受到電池重量與價格的困擾，電動汽車的續(xù)駛里程受到限制，再加上充電設施的不足，目前的電動汽車只適于做短途交通工具，裝用較少的電池，運用于較低價格的小型、微型汽車上。

究竟哪種意見比較合理？最終還是要由客觀的結果來評定。不過，根據以往的經驗做一些分析，盡量避免盲目性，還是有必要的。我曾經發(fā)表過關于評價汽車能源及動力系統(tǒng)的4E要素的文章，大致的意思是，一種新的車用y）。我們不妨應用4E要素對上述兩類電動乘用車做一下簡單分析。對于這兩類車，能源可獲得性與環(huán)境友好性基本上沒有區(qū)別，所以主要取決于經濟性與使用方便性。

參考國內外一些電動汽車數據，歸納列出這兩類電動乘用車的一些典型參數。其中電池系統(tǒng)比能量以80Wh/kg較高水平，單價以3元/Wh的較低價格計算。

經過計算，對于小微型車來說，7萬公里左右節(jié)省的燃料費用與電池組價格可以抵消，即使電池壽命只達到10萬公里，從經濟上也可以接受。而對于中大型車來說，節(jié)省的燃料費用與電池組價格抵消的充電，少數需要應急補電時，也可以使用辦公地點或公共停車場的充電樁進行充電，到充電站進行快速充電的需要很少，因此其對基礎設施的要求不高，較容易得到滿足。中大型乘用勁舞團私服

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cvb車由于其活動范圍大以及電池容量大，其對公共充電站快速充電的需求大許多

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