通信指揮車技術(shù)方案

萬(wàn)格應(yīng)急通訊指揮車技術(shù)方案銷售部二零一六年八月目錄第一部分.項(xiàng)目概括......................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。概括.................................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。設(shè)計(jì)原則.............................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。系統(tǒng)功能.............................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。設(shè)計(jì)依照.............................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。第二部分.技術(shù)設(shè)計(jì)方案..................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。概括.................................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。整體技術(shù)要求.........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。車輛改裝設(shè)計(jì).....................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。系統(tǒng)功能設(shè)計(jì).........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。無(wú)線指揮通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)..............................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。車載集群基站（2載頻）........................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。車載集群基站經(jīng)過(guò)3G、4G設(shè)備與集群專網(wǎng)互聯(lián).....................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。無(wú)線搬動(dòng)圖像傳輸系統(tǒng)..............................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。3G無(wú)線圖像傳輸.............................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。主要設(shè)備參數(shù).................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。音視頻收集、顯示、儲(chǔ)藏及控制系統(tǒng).................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。概括.........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。主要設(shè)備參數(shù)..................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。供配電系統(tǒng)......................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。概括及設(shè)計(jì)原理...............................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。電源集中控制方案............................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。配套設(shè)備........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。電動(dòng)起落桿DSG-Y8...........................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。安全性設(shè)計(jì)...........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。人身安全性........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。車輛安全性........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。設(shè)備安全性........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。信息安全性........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。避雷及接地........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽?？煽啃栽O(shè)計(jì)...........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。系統(tǒng)組成.........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。主要技術(shù)舉措.....................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽?？删S修性設(shè)計(jì).....................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。電磁兼容性設(shè)計(jì)...................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。障蔽設(shè)計(jì).........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。濾波設(shè)計(jì).........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。接地設(shè)計(jì).........................................................錯(cuò)誤!不決義書(shū)簽。第一部分.項(xiàng)目概括概括隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊迫災(zāi)害事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)社會(huì)造成的影響和損失巨大，因此緊迫與災(zāi)害事故的管理（包括預(yù)防、預(yù)警、快速反應(yīng)、辦理、恢復(fù)）越來(lái)越重要，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮控制和調(diào)動(dòng)也越來(lái)越重要，可是，在應(yīng)付重要賽事、突發(fā)事件、大型活動(dòng)等方面，現(xiàn)場(chǎng)指揮有以下幾個(gè)問(wèn)題的存在：通訊盲區(qū)；現(xiàn)場(chǎng)重要信息不能夠?qū)崟r(shí)反應(yīng)；重要事件連續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，地點(diǎn)不固定，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)研究問(wèn)題、決議指揮沒(méi)有依照；重要活動(dòng)捍衛(wèi)參加的警種全、人數(shù)多，結(jié)合作戰(zhàn)有必要在現(xiàn)場(chǎng)快速建立臨時(shí)指揮中心。針對(duì)上述存在的問(wèn)題，應(yīng)急通訊指揮車應(yīng)運(yùn)而生，其利用先進(jìn)的大功率廣播指揮系統(tǒng)、現(xiàn)代無(wú)線通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像收集技術(shù)、圖像無(wú)線傳輸技術(shù)、強(qiáng)光照明技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)單兵---指揮車---指揮中心的通訊聯(lián)系、現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)動(dòng)等功能，是公安、消防部門針對(duì)大型現(xiàn)場(chǎng)指揮、公眾分別、搶險(xiǎn)救援、綜合搬動(dòng)平臺(tái)，是現(xiàn)代通訊技術(shù)及其他高科技技術(shù)的綜合運(yùn)用。設(shè)計(jì)原則1）規(guī)范性。整個(gè)系統(tǒng)的各樣軟硬件應(yīng)吻合有關(guān)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)行業(yè)規(guī)范和公安系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定。2）合用性。整個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)手段和功能以知足實(shí)戰(zhàn)需要為原則，操作和保護(hù)簡(jiǎn)捷、方便、易用。3）可靠性。整個(gè)系統(tǒng)具備在各樣情況下的高可靠和高牢固運(yùn)轉(zhuǎn)能力。4）開(kāi)放性。整個(gè)系統(tǒng)除某些專用設(shè)備外，應(yīng)采用通用技術(shù)和設(shè)備，具備與其他通訊平臺(tái)的兼容性。5）擴(kuò)展性。整個(gè)系統(tǒng)具備技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)增加時(shí)的擴(kuò)展能力，并有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)移植能力。6）安全性。整個(gè)系統(tǒng)在信息、設(shè)備、車輛和人身安全上擁有較高的保障。7）經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通訊手段，節(jié)儉投資。8）高效性。整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)配置科學(xué)、合理，開(kāi)通及運(yùn)轉(zhuǎn)快捷、高效。系統(tǒng)功能1）基礎(chǔ)車型此車基礎(chǔ)車型依照用戶現(xiàn)有車型作為改裝平臺(tái)，保證工作人員擁有廣闊暢快的工作環(huán)境，而且為系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和保護(hù)供給吻合技術(shù)要求的環(huán)境條件。在保持整車優(yōu)秀性能的前提下對(duì)車輛進(jìn)行改裝而成，實(shí)現(xiàn)符合用戶使用要求的工作環(huán)境、使用功能而量身定制的特種專用車輛。2）通訊系統(tǒng)無(wú)線專網(wǎng)通訊系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)裝備專網(wǎng)車載臺(tái)可在專網(wǎng)情況下實(shí)現(xiàn)指揮中心與指揮車之間的通訊聯(lián)系。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)快速、靈便的現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)動(dòng)。同時(shí)，無(wú)線公網(wǎng)通訊系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)車與指揮中心的聯(lián)系。（3）廣播系統(tǒng)采用高質(zhì)量功率放大器，經(jīng)過(guò)4臺(tái)40W的大喇叭陣，進(jìn)行大范圍的壓制性廣播。還可利用無(wú)線話筒實(shí)現(xiàn)更為靈便的指揮方式。本車裝備的大功率廣播系統(tǒng)功率80W，聲音定向傳輸距離遠(yuǎn)。4）計(jì)算機(jī)及控制系統(tǒng)該系統(tǒng)充發(fā)散揮了計(jì)算機(jī)中央控制的功能，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳達(dá)與交換，為現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)動(dòng)帶來(lái)極大的方便。5）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)高清楚、低照度車載云臺(tái)攝像機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全天候、多方向、大范圍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控功能。經(jīng)過(guò)車載硬盤錄像機(jī)，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行合時(shí)錄像、錄音記錄，以便今后進(jìn)行調(diào)查，并可經(jīng)過(guò)USB接口及數(shù)據(jù)端口與其他儲(chǔ)藏設(shè)備相連結(jié)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)刻錄，便于錄像資料的實(shí)時(shí)、有效保留。車載液晶電視可集中顯示系統(tǒng)收集到的信息，便于領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)掌握事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的各樣情況，能夠?qū)崟r(shí)指揮調(diào)動(dòng)，正確決議。（6）供電系統(tǒng)經(jīng)過(guò)專用大容量蓄電池、智能充電機(jī)、在線式UPS電源、為車內(nèi)設(shè)備供給交、直流電源。專用車載外接電源，可經(jīng)過(guò)入口防水插座直接與市電連結(jié)，在擁有市電條件的現(xiàn)場(chǎng)，指揮車可方便地使用市電進(jìn)行工作，而且還可為車載蓄電池組進(jìn)行充電。7）警告系統(tǒng)警告系統(tǒng)采用公安專用的長(zhǎng)排爆閃警燈警報(bào)器，在車頂周圍裝備雙色爆閃燈，該車裝備的警告設(shè)備為指揮車供給可靠、牢固、全方向的警告收效，且加強(qiáng)了指揮車的威嚴(yán)氣派，突出了其在現(xiàn)場(chǎng)的震懾地位。8）多功能車頂承重平臺(tái)對(duì)車輛頂部及車內(nèi)進(jìn)行了特別加強(qiáng)改造，為車頂加裝了承重不銹鋼平臺(tái)裝置，經(jīng)過(guò)尾部不銹鋼上車樓梯，便于對(duì)車頂各樣設(shè)備進(jìn)行檢修、保護(hù)，該平臺(tái)具備較大的強(qiáng)度，可充分保證車頂設(shè)備安裝可靠，保證保護(hù)人員安全可靠工作。（9）圖像傳輸系統(tǒng)利用車輛上安裝的3G圖像傳輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)指揮車---指揮中心間的圖像傳輸，以便中心實(shí)時(shí)認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況，正確指揮、決議。設(shè)計(jì)依照GB7258靈便車運(yùn)轉(zhuǎn)安全技術(shù)條件GB1495靈便車輛贊同噪聲JB/Z111汽車油漆涂層JB/ZQ3011工程機(jī)械焊接通用技術(shù)條件JB2864汽車用電鍍層和化學(xué)辦理層ZBT35001汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件ZBT50001專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程ZBT50002專用汽車產(chǎn)質(zhì)量量如期檢查試驗(yàn)規(guī)ZBT50003專用汽車道路試驗(yàn)方法JB/T12478客車防塵密封性試驗(yàn)方法GB/T12480客車防雨密封性試驗(yàn)方法JT3103－82公路客運(yùn)車輛改裝技術(shù)要求和查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB9378－88配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB1589－1989汽車外廓尺寸限界GA176－1998公安搬動(dòng)通訊警用自動(dòng)級(jí)規(guī)范《警用數(shù)字集群（PDT）通訊系統(tǒng)整體技術(shù)規(guī)范（試行）》GA/T331－2001公安搬動(dòng)通訊網(wǎng)警用自動(dòng)級(jí)通訊系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范GA/T266－2000QC/T29106－2004QC/T413－2002QC/T707－2004QC/T420－2004QC/T708－2004

公安搬動(dòng)通訊網(wǎng)警用自動(dòng)級(jí)通訊系統(tǒng)工程查收技術(shù)規(guī)范汽車低壓電線束技術(shù)條件汽車電器設(shè)備基本技術(shù)條件車用中央電氣接線盒技術(shù)條件汽車用熔斷器汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)技術(shù)條件第二部分.技術(shù)設(shè)計(jì)方案概括依照地域通訊指揮車建設(shè)要求，通訊指揮車系統(tǒng)分為：載車底盤、通訊系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、警告系統(tǒng)及配套設(shè)備等。

計(jì)算機(jī)公安局通訊指揮車圖車車像3系車載載采G警照供統(tǒng)輛通廣集圖示明電控底信播處像系系系制盤系系理傳統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)區(qū)統(tǒng)統(tǒng)系輸統(tǒng)系統(tǒng)拓?fù)鋱D整體技術(shù)要求（1）開(kāi)設(shè)與撤收時(shí)間環(huán)境溫度在-10℃～35℃時(shí)，由1～2人操作，通訊指揮車開(kāi)設(shè)時(shí)間不大于15分鐘，撤收時(shí)間不大于10分鐘。（2）靈便能力可正常經(jīng)過(guò)土路和碎石路面，所有設(shè)備都采用加固和固定舉措，在碎石路面上以25千米/小時(shí)的速度行駛200千米，車內(nèi)設(shè)備不受破壞。同時(shí)，保證靈便指揮通訊平臺(tái)的車速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動(dòng)距離、越壕寬度、湊近角、走開(kāi)角、涉水深度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與原載車的相應(yīng)指標(biāo)同樣或湊近。（3）環(huán)境適應(yīng)性外面環(huán)境溫度：-20℃～40℃；相對(duì)濕度：40%～98%；工作環(huán)境車內(nèi)溫度：0℃～40℃相對(duì)濕度：40%～85%風(fēng)速：在牢固風(fēng)速為21m/s的環(huán)境條件下應(yīng)能正常工作，在牢固風(fēng)速為32m/s的環(huán)境條件下不應(yīng)破壞。車輛改裝設(shè)計(jì)車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過(guò)程中，零零件采用點(diǎn)焊，與車身加強(qiáng)部分采用電弧焊，強(qiáng)度可靠。在涂裝過(guò)程中，所有鈑金零件件采用陰極電泳辦理，可大大提升防腐、防銹功能；涂裝面漆采用美國(guó)杜邦中溫烤漆?？傃b過(guò)程中，所有密封件和粘貼件均采用汽車專用入口西卡膠。車輛布局車輛改裝布局設(shè)計(jì)主若是知足指揮通訊車功能需求，合理利用空間，減少系統(tǒng)之間的電磁攪亂，提升使用的方便性和安全性。如圖：正視圖車項(xiàng)視圖機(jī)柜搬動(dòng)機(jī)箱12U1U基站控制器1U網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)2U4G網(wǎng)關(guān)2U數(shù)字信道機(jī)2U數(shù)字信道機(jī)1U小型化射頻共用單元系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)無(wú)線指揮通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)專用通訊在緊迫事故現(xiàn)場(chǎng)通訊的組織推行中，因受其地形復(fù)雜,天氣條件惡劣，通訊設(shè)備種類及數(shù)量相對(duì)投入較大等因素的影響,給現(xiàn)場(chǎng)通訊的組織推行造成諸多困難，指揮車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后經(jīng)過(guò)3G現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通訊,與現(xiàn)場(chǎng)前后方各級(jí)作戰(zhàn)指揮人員的雙向語(yǔ)音通訊。無(wú)線專網(wǎng)通訊系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)裝備車載集群基站系統(tǒng)，并經(jīng)過(guò)3G互聯(lián)系統(tǒng)與后方節(jié)點(diǎn)中心聯(lián)網(wǎng)，這樣就擴(kuò)大了指揮車與各工作單元組的使用范圍，組成了一個(gè)遠(yuǎn)距離的無(wú)線專用通訊局域網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、靈便的現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)動(dòng)。車載集群基站（2載頻）VT-3數(shù)字集群通訊基站是無(wú)線集群高度網(wǎng)的核心設(shè)備，主要包括基站控制器、時(shí)分交換機(jī)、信道單元（多個(gè)）、合/分路器、管理終端、天饋部份。一個(gè)集群基站裝備相應(yīng)的搬動(dòng)臺(tái)即可組成一個(gè)集群通訊調(diào)動(dòng)網(wǎng)?！井a(chǎn)品特點(diǎn)】：擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完滿掌握集群通訊的核心技術(shù)。能夠兼容各樣MPT1327集群搬動(dòng)臺(tái)，包括Motorola、Kenwood、Icom、Tait、Simoco系統(tǒng)采用了故障弱化的設(shè)計(jì)方法、保證可靠運(yùn)轉(zhuǎn)、永不癱瘓。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，集中管理，分別控制，系統(tǒng)擴(kuò)容方便。全中文操作平臺(tái)，界面友好、操作簡(jiǎn)單。基站預(yù)留有相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)升級(jí)接口，此后的聯(lián)網(wǎng)升級(jí)簡(jiǎn)單方便?？舍槍?duì)用戶的要求做二次開(kāi)發(fā)。同外國(guó)新產(chǎn)品對(duì)照，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性更有保障。【新技術(shù)表現(xiàn)在】：核心技術(shù)完滿自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)（萬(wàn)格通訊為代表的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商）聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新（萬(wàn)格通訊獨(dú)有的TDM+IP技術(shù)）語(yǔ)音/數(shù)據(jù)交換技術(shù)的更新（萬(wàn)格通訊最新的綜合復(fù)用交換技術(shù)）信號(hào)辦理技術(shù)的更新（寬泛采用DSP信號(hào)辦理）系統(tǒng)控制技術(shù)的更新：嶄新32位硬件平臺(tái)（信道、基站、節(jié)點(diǎn)辦理能力更新）（萬(wàn)格通訊獨(dú)有）嵌入式操作系統(tǒng)多級(jí)故障弱化策略主要功能：【系統(tǒng)管理能力】信道管理：控制信道與業(yè)務(wù)信道指定，專用與非專用控制信道設(shè)定，固定與輪換控制信道設(shè)定。交換機(jī)管理：有線與無(wú)線的連結(jié)和交換。通話限時(shí)：一次通話的最大限準(zhǔn)時(shí)間。每日24段。運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)監(jiān)察：經(jīng)過(guò)管理終端顯示各信道的忙閑。系統(tǒng)自我診療：故障自檢、聲光報(bào)警。統(tǒng)計(jì)功能：用戶呼喊記錄、話務(wù)量統(tǒng)計(jì)、計(jì)費(fèi)?！居脩艄芾砉δ堋坑脩魴n案：用戶注冊(cè)登記，級(jí)別、權(quán)限的設(shè)定。用戶級(jí)別：用戶被區(qū)分紅若干級(jí)別（平時(shí)為3級(jí)）：高級(jí)用戶—強(qiáng)拆強(qiáng)插；中級(jí)用戶—優(yōu)先排隊(duì)；同級(jí)用戶—準(zhǔn)時(shí)間先后排隊(duì)。用戶權(quán)限：用戶被賜予不同樣的權(quán)限。比方可呼喊種類、電話（內(nèi)線、外線、長(zhǎng)途）、旅行等。用戶鑒權(quán)：系統(tǒng)只支持已經(jīng)登記注冊(cè)的用戶的各樣呼喊【用戶呼喊功能】個(gè)呼：?jiǎn)握{(diào)用戶單調(diào)用戶（私密發(fā)言）組呼：?jiǎn)握{(diào)用戶集體用戶（會(huì)議）全呼：?jiǎn)握{(diào)用戶全體用戶電話:無(wú)線用戶電話用戶緊迫：?jiǎn)握{(diào)用戶單調(diào)或集體用戶（信道忙時(shí)強(qiáng)拆用戶忙時(shí)強(qiáng)插）優(yōu)先：?jiǎn)握{(diào)用戶單調(diào)或集體用戶（優(yōu)先排隊(duì)）包括：通話用戶單調(diào)或集體用戶廣播：?jiǎn)握{(diào)用戶集體用戶。（被叫不能夠發(fā)言）狀態(tài)：?jiǎn)握{(diào)用戶單調(diào)或集體用戶。（發(fā)送代碼0、131）數(shù)據(jù)：?jiǎn)握{(diào)用戶單調(diào)或集體用戶。（數(shù)據(jù)率s）告警：?jiǎn)握{(diào)用戶主調(diào)動(dòng)臺(tái)。調(diào)動(dòng)：調(diào)動(dòng)臺(tái)單調(diào)或集體用戶。呼喊轉(zhuǎn)移：將某一用戶轉(zhuǎn)移到另一用戶（目的用戶）?！揪霉δ堋浚簭?qiáng)拆：信道忙時(shí)，關(guān)于最高等別用戶或緊迫呼喊用戶，系統(tǒng)會(huì)拆掉一對(duì)初級(jí)別通話用戶，空出信道讓最高等或緊迫用戶使用強(qiáng)插：被叫忙時(shí)，關(guān)于最高等別用戶或緊迫呼喊用戶，系統(tǒng)會(huì)拆掉與被叫通話的初級(jí)別用戶，讓最高等或緊迫用戶插入與被叫通話動(dòng)向重組：系統(tǒng)經(jīng)過(guò)空中信令，臨時(shí)將某些用戶編入一組指令開(kāi)放：系統(tǒng)經(jīng)過(guò)空中信令，臨時(shí)將某個(gè)（些）用戶組分派到一個(gè)信道上工作。該信道不限時(shí)，這些用戶按鍵即可通話，而且用戶臺(tái)拆線無(wú)效，只能系統(tǒng)經(jīng)過(guò)空中信令撤掉。該功能用于特別任務(wù)小組遙斃復(fù)生：系統(tǒng)經(jīng)過(guò)空中信令，將某個(gè)用戶遙斃，該用戶機(jī)將喪失所有功能；只有接收到復(fù)生指令后，才恢復(fù)?！咎貏e功能】：虛假專網(wǎng)VPN在一個(gè)集群基站的話務(wù)信道中，設(shè)定必然數(shù)量的VPN信道，供另一單位使用，兩單位共用一個(gè)控制信道，業(yè)務(wù)信道邏輯區(qū)分。即實(shí)質(zhì)使用中，無(wú)論是主用戶仍是VPN用戶，都是在所有的話務(wù)信道中一致的隨機(jī)進(jìn)行信道分派；關(guān)于主用戶的呼喊，只需有安閑信道，系統(tǒng)就會(huì)給該呼喊用戶使用；關(guān)于VPN用戶的呼喊，在系統(tǒng)忙（所有話務(wù)信道被占用）時(shí)，而且VPN用戶已經(jīng)占用的信道數(shù)比起初設(shè)定的VPN信道數(shù)少的情況下，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)拆一個(gè)通話的主用戶，騰出信道給VPN用戶使用。短信故障報(bào)警及短信運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)報(bào)告：當(dāng)系統(tǒng)的任一部分出現(xiàn)故障時(shí)，能夠經(jīng)過(guò)GSM模塊以短信的形式發(fā)送到起初定制的手機(jī)中，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，比方信道機(jī)故障、電源故障、控制器故障、天線饋線故障等等。還能夠通很短信的方式，將系統(tǒng)目前的運(yùn)轉(zhuǎn)情況（如：設(shè)備溫度、發(fā)射功率、信道占用情況、交換機(jī)占用情況等）發(fā)送到起初定制的手機(jī)中。語(yǔ)音提示：有線呼入按呼喊辦理過(guò)程都有相應(yīng)的語(yǔ)音提示，語(yǔ)音可依照用戶需求進(jìn)行定制。主從組：設(shè)置主從關(guān)系此后,呼喊主組成功,從組自動(dòng)上線通話,若是從組正在在線通話,系統(tǒng)自動(dòng)將從組并入主組通話。優(yōu)先組呼喊優(yōu)先組時(shí)，系統(tǒng)無(wú)論忙閑都能立刻分派一個(gè)信道為其使用，這樣就保障了在通話忙碌時(shí)重要的警情調(diào)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)。故障弱化即便系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)控制中心、基站控制器以及其他信道控制器都出現(xiàn)故障,只需有一個(gè)信道控制器能夠正常工作，那么原有的系統(tǒng)配置、用戶資料、旅行信息等各樣資料都能夠完整的保留下來(lái)，系統(tǒng)還能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其他品牌集群系統(tǒng)的故障弱化，有些是轉(zhuǎn)成常例方式，有些雖仍是集群但用戶數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)扔掉。車載集群基站經(jīng)過(guò)3G、4G設(shè)備與集群專網(wǎng)互聯(lián)1UVOIPIP網(wǎng)絡(luò)IP網(wǎng)絡(luò)IP網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器絡(luò)網(wǎng)3G3G公網(wǎng)5U集群專網(wǎng)車載集群基站2U4G網(wǎng)關(guān)指揮通訊車指揮通訊車車載集群基站與集群專網(wǎng)連結(jié)表示圖指揮通訊車車載集群基站經(jīng)過(guò)安裝在內(nèi)部的3G路由設(shè)備，經(jīng)過(guò)3G公網(wǎng)與指揮中心或調(diào)動(dòng)中心的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器連結(jié)，互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器再經(jīng)過(guò)VOIP設(shè)備與集群專網(wǎng)連結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了指揮通訊車車載集群系統(tǒng)與集群專網(wǎng)互聯(lián)，形成一致指揮，一致調(diào)動(dòng)的集群網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線搬動(dòng)圖像傳輸系統(tǒng)應(yīng)急通訊指揮車依照實(shí)質(zhì)情況，配置的無(wú)線圖像傳輸設(shè)備，詳細(xì)的以下：1．獨(dú)自裝備了一套3G無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)，將接收到的圖像傳回到指揮中心。車上安裝傳輸設(shè)備，后臺(tái)（指揮中心）只需安裝一個(gè)接收軟件即可操作，使用簡(jiǎn)捷方便。系統(tǒng)應(yīng)用表示圖以下所示：無(wú)線圖像傳輸原理圖3G無(wú)線圖像傳輸３Ｇ傳輸設(shè)備分為EVDO／TDSCDMA／WCDMA三種傳輸模式，并有單/雙通道，3G無(wú)線圖像傳輸管理系統(tǒng)采用+優(yōu)化壓縮編碼技術(shù)、多通道集群捆綁技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)編碼自適應(yīng)技術(shù)等技術(shù).鑒于高性能DSP平臺(tái),采用嵌入式設(shè)計(jì)思路,支持多種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議,支持動(dòng)向域名剖析可與PPPOE上網(wǎng)鏈路輕松接入,支持專網(wǎng)接入.支持雙向語(yǔ)音傳輸,支持高清圖片的實(shí)時(shí)抓拍.解決超遠(yuǎn)距離圖像傳輸?shù)氖走x產(chǎn)品,此系統(tǒng)寬泛應(yīng)用在公安、武警、消防、人防、近海救援、電力、水利、冶金、礦山、石油、化工、建筑、碼頭、查驗(yàn)檢疫、城市交通、高速公路看守等重要場(chǎng)所.設(shè)備特點(diǎn)1.系統(tǒng)采用多通道的集群捆綁技術(shù),有效的提升了傳輸通道的帶寬；2.專業(yè)嵌入式構(gòu)造設(shè)計(jì),體積小,功耗低；3.視頻壓縮編碼技術(shù),數(shù)據(jù)流控技術(shù)更適合于低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸中使用；4.專業(yè)的圖像辦理技術(shù),色彩復(fù)原度高；5.網(wǎng)絡(luò)帶寬自適應(yīng)技術(shù),依照網(wǎng)絡(luò)信號(hào)變化自動(dòng)調(diào)整視頻幀率,最高可達(dá)25幀/s；可實(shí)時(shí)收集傳輸看守現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境參數(shù),設(shè)備收集的數(shù)據(jù)回傳至中心聯(lián)動(dòng)軟件進(jìn)行宣布；6.傳輸延時(shí)小,平均延時(shí)3—8/s；7.支持多種4路報(bào)警輸入,輸出；8.支持1-4路視頻,服務(wù)端平臺(tái)可進(jìn)行軟切換支持輪跳功能；9.網(wǎng)絡(luò)中止后可自動(dòng)連結(jié),保證系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)牢固可靠；專業(yè)的平臺(tái)控制軟件,支持PDA手機(jī)接見(jiàn)；主要設(shè)備參數(shù)單兵發(fā)射機(jī)詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)以下:?工作頻段可在340MHz,400~800MHz,~GHz;內(nèi)選擇;輸出功率：3W調(diào)制方式：COFDM通道帶寬：8MHz碼流~6Mbps吻合MPEG-2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)視頻輸入：PAL/NTSC端到端延時(shí)：200ms誤碼率：≤10-6音視頻數(shù)據(jù)格式：MPEG-2@ML4:2:0音頻通道LineInput/Output（0dBm@10kΩ）?發(fā)射天線：鞭狀全向天線，發(fā)射機(jī)?天線接頭:標(biāo)準(zhǔn)50ΩKKF接頭?傳輸距離：400米-3公里(單兵到車，依照周圍的環(huán)境情況確定距離)圖像清楚度：傳輸速率為25幀/s時(shí),分辨率不低于720×576，能除去碼賽克的圖像FEC：Viterbi（1/2，2/3，3/4）保護(hù)間隔：1/32，1/16，1/8，1/4供給一路視頻、二路音頻輸入,標(biāo)準(zhǔn)BNC接頭,能夠接任何攝像機(jī).在高速搬動(dòng)中(200公里/小時(shí)),能進(jìn)行正常的圖像傳輸,收效達(dá)到DVD的畫(huà)質(zhì).供電：DC12V/電源接口：兩芯航空接頭電池：可連續(xù)工作3小時(shí)供電重量：尺寸：185mm×120mm×70mm(L×W×H)工作環(huán)境：溫度：-30～70℃相對(duì)濕度：90％保留環(huán)境：溫度:-40～80℃相對(duì)濕度：90％音視頻收集、顯示、儲(chǔ)藏及控制系統(tǒng)概括清楚、全面的現(xiàn)場(chǎng)信息是指揮決議的重要依照。圖像收集與辦理充分利用多種有效信息收集手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)各樣復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)的圖像、聲音等多媒體信息的收集、保留，為指揮人員供給實(shí)時(shí)直觀的決議信息。配置一套車頂攝像系統(tǒng)，能360度全方向旋轉(zhuǎn)，可收集通訊指揮車周邊的圖像。配置一臺(tái)硬盤錄像機(jī)，可將多路輸入的音視頻信號(hào)切換輸出到指定的任一通道上。具備RS232通訊接口，能夠方便與電腦、遙控系統(tǒng)或集中控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)隨意的多媒體信息進(jìn)行細(xì)節(jié)管理和調(diào)動(dòng)，為現(xiàn)場(chǎng)指揮決議供給詳細(xì)而正確的多媒體信息，可對(duì)通訊指揮車周邊的音視頻信號(hào)進(jìn)行不中止的記錄，連續(xù)記錄時(shí)間不小于72小時(shí)。能夠?qū)④噧?nèi)各樣AV信號(hào)或視頻會(huì)議的AV圖像隨意輸出到指定的大屏幕主顯示設(shè)備、協(xié)助顯示設(shè)備上?；蛟S將音頻信號(hào)輸出到指定的音頻辦理或播放設(shè)備。主要設(shè)備參數(shù)A．WCC-301車載云臺(tái)攝像機(jī)·高強(qiáng)度鋁合金整體壓鑄外殼，防爆鏡頭蓋，內(nèi)部全金屬架構(gòu)，抗沖擊、防腐化·全天候環(huán)境設(shè)計(jì)，裝備紅外系統(tǒng)，在黑夜無(wú)照明條件下可快速捕捉目標(biāo)·系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)、監(jiān)察狀態(tài)下有超強(qiáng)抗震特點(diǎn)，特別適合車載監(jiān)控·整體采用特別工藝密封，防水性能極強(qiáng)·智能云臺(tái)水平360°無(wú)量位旋轉(zhuǎn)，垂直角度180°無(wú)盲點(diǎn)·度精準(zhǔn)的時(shí)時(shí)角度顯示，正確的角度跑位功能·內(nèi)置解碼器，集成多種通訊協(xié)議、波特率和多種品牌攝像機(jī)協(xié)議·支持OSD菜單功能，通電自檢顯示球機(jī)目前信息·內(nèi)置浪涌及雷擊保護(hù)裝置以及數(shù)據(jù)斷電記憶功能·用于警車、軍車、消防車及其他特別用途型號(hào)WCC-301信號(hào)制式PAL傳感器1/4’TypeExviewCCD有效像素752(H)×582（V）水平清楚度480TVL最低照度0~Lux鏡頭18xZOOMf=~72mm~，數(shù)字變倍12x信噪比約50dB以上電子快門1/3~1/10000等級(jí)范圍0~360°連續(xù)水平旋轉(zhuǎn)手動(dòng)速度最大100°/秒預(yù)置速度最大120°/秒范圍約320°垂直旋轉(zhuǎn)最大60°/秒手動(dòng)速度巡視功能4條巡視軌跡（可包括128個(gè)預(yù)置點(diǎn)）紅外燈紅外發(fā)光體高亮度LEDx36pcs（投射距離大于80米）紅外燈控制自動(dòng)/菜單手動(dòng)控制紅外燈壽命20000小時(shí)以上電源DC12V50Hz/60Hz，3A自動(dòng)掃描8個(gè)（隨意兩個(gè)地點(diǎn)掃描）組8個(gè)控制RS-485/RS-232，波特率：2400/9600bps工作溫度室外：-45~60℃濕30~90%RH（無(wú)凝露）度規(guī)格/重量292×222mm/7kg四路輸入常開(kāi)方式，閉合報(bào)警報(bào)警兩路輸出常開(kāi)、常閉輸出。B．控制鍵盤遠(yuǎn)程控制云臺(tái)和DVR一臺(tái)鍵盤能夠控制255臺(tái)攝象機(jī)控制桿靈便控制速度固定或可變的云臺(tái)內(nèi)置藍(lán)色背景圖表LCD顯示用戶菜單設(shè)定(預(yù)置位,巡航,分組等)用戶密碼保護(hù)多協(xié)議通訊(PelcoD,DRX-502)支持副控鍵盤鍵盤通訊云臺(tái)接口:RS-485DVR接口:RS-485云臺(tái)控制距離:4000ft(1029m)24AWGwire協(xié)議:Pelco-D,等.(可選波特率)鏈接數(shù)據(jù)種類RJ-116-pin模塊鍵區(qū)PC鍵盤鈕,數(shù)字小鍵盤和攝象機(jī)功能鍵控制桿三維控制,矢量調(diào)速桿,控桿中心自回位輸入電壓12VDC±2V功耗Max,450mALCD顯示圖表顯示240×64點(diǎn)符,4行x30個(gè)字符藍(lán)色背景字符數(shù)字顯示工作溫度0℃to45℃濕度％-70％RH尺寸,重量372(W)×103(H)×145(D),硬盤錄像機(jī)產(chǎn)品概括產(chǎn)品概括產(chǎn)品種類：車載監(jiān)控專用網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)：視頻辦理芯片：DAVINCI辦理器英寸SATA接口HDD/SSD硬盤，可插拔減振硬盤盒鋁壓鑄機(jī)箱，低功耗，無(wú)電扇設(shè)計(jì)基本性能支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)、2CIF(15Fps)、CIF（全幀率）均分辨率；視頻4進(jìn)2出（1路主口輸出，1路4選1矩陣輸出），音頻1進(jìn)1出；支持2塊英寸SATA接口HDD/SSD硬盤儲(chǔ)藏；使用可插拔硬盤盒，采用軍轉(zhuǎn)民硬盤減振專利技術(shù)；支持3G網(wǎng)絡(luò)無(wú)線傳輸功能，可內(nèi)置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模塊；4路開(kāi)關(guān)量報(bào)警輸入，1路開(kāi)關(guān)量或干節(jié)點(diǎn)報(bào)警輸出；支持外置式GPS定位模塊；支持延時(shí)關(guān)機(jī)（5分鐘~6小時(shí)）和24小時(shí)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)功能；寬幅電源輸入（DC+6~+36V），吻合+12/24V車輛電氣要求；鋁質(zhì)機(jī)箱，散熱、防塵、防水等性能優(yōu)秀；功耗低，設(shè)備功率≤10W。硬件接口VGA加音頻分派器輸入接口：1路HD15PIN非平衡立體聲輸出接口：4路HD15PIN非平衡立體聲RGB模擬通道：輸入最大電平2Vp-p輸入最小電平輸出電平輸入/輸出阻抗75Ω模擬帶寬350MHz（-3db)亮度色度攪亂-60dB@5M微分相位o（RL=150Ω）微分增益%（RL=150Ω）行場(chǎng)同步通道：輸入/輸出電平TTL極性同步音頻輸出阻抗：600Ω?jìng)鬏斁嚯x：50～100米支持分辨率：1920X1440外形尺寸：19″1U（長(zhǎng)440X寬250X高44mm）電源：溝通220v/50Hz功率：〈30W車內(nèi)吸頂顯示器英寸吸頂液晶顯示器顯示尺寸：15"顯示格式：16:9無(wú)線遙控操作內(nèi)置照明頂燈功率：約15W電源：DC12V+/-10％視頻：雙路視頻輸入制式：PAL/NTSC像素：1024(H)*RGB*768(W）亮度：500：1顏色：黑色，灰色，米黃色兼容DVD，VCD顯像管：液晶重量：F．后視鏡顯示器產(chǎn)品詳情：屏幕尺寸：7寸(16:9)制式：PAL/NTSC自動(dòng)切換電源：DC12V功耗：約6W兩路視頻輸入，忽略頻信號(hào)輸入時(shí)，自動(dòng)出現(xiàn)藍(lán)屏后視監(jiān)控：倒車時(shí)，后視情況會(huì)自動(dòng)切換顯示在屏幕上攝像頭和顯示器視頻連結(jié)不經(jīng)過(guò)視頻線連結(jié)，直接發(fā)射信號(hào)連結(jié)操作模式：按鍵遙控操作供配電系統(tǒng)概括及設(shè)計(jì)原理供電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機(jī)、UPS和原車電瓶等供電方式，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。供電系統(tǒng)擁有自動(dòng)切換、市電優(yōu)先的不中止供電的能力，電源在相互變換時(shí)不會(huì)造成信息的扔掉。市電接口的電源接插件采用航空插頭座；UPS采用在線式3KVA。配線方式采用TN-S系統(tǒng)，系統(tǒng)中性線N與保護(hù)線PE嚴(yán)格區(qū)分，設(shè)備金屬外殼經(jīng)過(guò)保護(hù)線PE與接地線相連接；電源接口窗上配置獨(dú)立接地端子，電源主開(kāi)關(guān)采用帶漏電保護(hù)裝置的空氣斷路器。采用了市電優(yōu)先的原則：在有外電的地方經(jīng)過(guò)50m的電動(dòng)線纜絞盤向系統(tǒng)供電，進(jìn)而不用啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，也可用于對(duì)電池充電；在蓄電池電量耗盡而又無(wú)市電的情況下，將發(fā)電機(jī)啟動(dòng)為整個(gè)系統(tǒng)供電。各樣供電方式自動(dòng)切換以保證系統(tǒng)在任何情況下的正常使用。在控制臺(tái)面板上裝有智能數(shù)字型多功能電量表，可檢測(cè)顯示和控制電壓（帶過(guò)、欠壓設(shè)置功能）、電流、頻次、功率、溫濕度等參數(shù)信息。在供電回路裝有漏電保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等舉措；以保證設(shè)備的正常工作和人員的人身安全。在車內(nèi)、外相應(yīng)的地方安裝有多套用電插座，大功率的用電插座直接由發(fā)電機(jī)或外電供電。裝備德國(guó)入口菲尼克斯供電防雷器及接線端子，保證不出現(xiàn)因雷擊或轉(zhuǎn)接供電造成設(shè)備和主要設(shè)備的破壞。電源集中控制方案集中控制設(shè)備用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車載各樣電器設(shè)備的集中控制與調(diào)動(dòng)功能。通訊指揮車一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，波及的設(shè)備種類眾多，且散布在車上的不同樣部位，僅設(shè)備的電源開(kāi)關(guān)就是幾十個(gè)，靠手工操作特別不方便。經(jīng)過(guò)設(shè)置集中控制系統(tǒng)能夠把所有設(shè)備的操作集成到一臺(tái)有線控制器上，進(jìn)行全面掌控，充分提升系統(tǒng)的應(yīng)急和指揮能力。主要功能：經(jīng)過(guò)集中控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)主指揮車電子信息系統(tǒng)各設(shè)備的電源控制。A.UPS不中止電源機(jī)架式UPS參數(shù)表機(jī)架式機(jī)型產(chǎn)品號(hào)輸出容量輸出電壓輸出電壓精度輸出接口輸出頻次（與市電同步）過(guò)載能力輸入正常輸入電壓輸入頻次輸入電壓范圍滿載輸入電壓功率因數(shù)電池電池種類外接電池標(biāo)稱電壓警報(bào)及指示LED電池放電UPS異樣自動(dòng)重啟通訊與管理RS-232接口選購(gòu)件物理特點(diǎn)尺寸（H×W×D,mm）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜高度（U）凈重/運(yùn)輸重量（kg）環(huán)境參數(shù)溫度濕度

山特C3KRS3kVA，220V±2%國(guó)標(biāo)插座×2Hz,±%（電池模式）110%～150%：30秒；150%：300毫秒220VAC40-60Hz，自動(dòng)選擇115-300VAC>鉛酸免保護(hù)密封電池，典型壽命3至6年96V負(fù)載指示燈、電池供電指示燈、UPS運(yùn)轉(zhuǎn)情況指示等當(dāng)輸入電壓斷電時(shí)每4秒一叫；當(dāng)電池將用盡時(shí)每秒一叫長(zhǎng)鳴電池SHUTDOWN后，市電恢復(fù)正常時(shí)，能夠自動(dòng)重啟市電異樣、斷電、電池容量、遙控UPS開(kāi)關(guān)機(jī)、UPS狀態(tài)指示等智能監(jiān)控功能Webpower卡、AS400卡88××450mm20－40度10-90%電源及天線防雷系統(tǒng)VAL-MA-320/1+1電源避雷技術(shù)參數(shù)IEC種類/VDE規(guī)格等級(jí)/EN種類I1/C/T2額定工作電壓UN277V防雷器設(shè)定電壓UC420V/335V額定放電電流In（8/20）μs20kA最大放電電流Imax（8/20）μs40kAIn時(shí)的保護(hù)電平≤5kA時(shí)的殘壓≤前置熔斷器125AgL響應(yīng)時(shí)間ta≤25μs漏電流≤溫度范圍-40℃～+85℃保護(hù)等級(jí)，吻合IEC60529/EN60IP20529PA絕緣外殼資料阻燃等級(jí)，吻合UL94V0遙信觸點(diǎn)：最大贊同工作電壓Umax250VAC/125VDC遙信觸點(diǎn)：最大贊同工作電壓Umax250VAC/125VDC最大贊同工作電流溝通ImaxAC(Ω/Ind)直流ImaxAC(Ω1A/1A最大贊同工作電流/Ind)遙信接口30A螺紋：雙接線端子/M5/M2扭矩：雙接線端子/遙信接口IEC61643-1:1998-02,prEN61643-1CN-UB/E天線避雷器技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)IEC種類/VDE規(guī)格等級(jí)C2，C3防雷器設(shè)定電壓（最大連續(xù)工作電壓）UC:[DC/AC]180V/130V標(biāo)稱電流IN5A/25℃額定放電電流In(8/20μs)5kA/5kA節(jié)余浪涌電流(8/20μs)10kA輸出電壓閾值，在1kV/μs時(shí)≤590V/≤470V響應(yīng)時(shí)間ta≤100ns/≤100ns輸入衰減aI，在50Ω系統(tǒng)中（典至100MHz型），在50Ω系統(tǒng)中切斷頻次fg(3dB)（典型）1GHz駐波比（SWR），在50Ω系統(tǒng)中≤to200MHz贊同的HF功率Pmax，在SWR=∞時(shí)，在50Ω系統(tǒng)中300W/80W溫度范圍：-40℃至+80℃保護(hù)等級(jí)，吻合IEC60529/EN60IP20529IEC61643-21:2000-09查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配套設(shè)備電動(dòng)起落桿DSG-Y8構(gòu)造與性能：多節(jié)起落桿的構(gòu)造，由電動(dòng)機(jī)、蝸輪箱、多節(jié)起落桿；起落鎖定松開(kāi)裝置、節(jié)與節(jié)之間互聯(lián)機(jī)構(gòu)、行程推力控制器、云臺(tái)板等零件組成。主傳動(dòng)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速箱中的蝸輪、蝸桿、傳達(dá)至螺桿，爾后經(jīng)過(guò)螺桿螺母，使螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠鹇錀U的直線運(yùn)動(dòng)。多節(jié)起落桿，采用不同樣規(guī)格無(wú)縫鋼管，按拉桿天線的組成原理，由內(nèi)至外多節(jié)組成，當(dāng)螺桿螺母作直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，起落桿從內(nèi)至外一節(jié)一節(jié)有規(guī)律地升出和縮回。行程推力控制器，設(shè)置在蝸輪箱上部的開(kāi)關(guān)接線盒內(nèi)，由滑座碟形彈簧撥塊微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成，當(dāng)起落桿上漲至最大升出量時(shí)，撥塊向下搬動(dòng)，壓合微動(dòng)開(kāi)關(guān)，切斷電機(jī)電源，進(jìn)而控制起落桿動(dòng)作。同樣在起落桿升出時(shí)，若是推力高出額定負(fù)荷時(shí)，也同樣能使撥桿動(dòng)作。進(jìn)而切斷電源，起到保護(hù)電機(jī)和保護(hù)工作系統(tǒng)的作用，下降過(guò)程原理同樣。技術(shù)參數(shù)：1、工作環(huán)境：、環(huán)境溫度：-25℃-50℃、海拔不高出1000m、相對(duì)濕度：<80%、不含強(qiáng)腐化性、易燃、易爆的介質(zhì)、無(wú)強(qiáng)烈振動(dòng)。2、短時(shí)工作制，額定工作時(shí)間15分鐘。3、性能參數(shù)：節(jié)數(shù)（節(jié)）6靜止高度（mm）2050升出高度（mm）8080推力（）100速度（mm/s）29上漲時(shí)間（s）210電機(jī)功率（kw）電壓（v）220安全性設(shè)計(jì)應(yīng)急通訊指揮車在設(shè)計(jì)過(guò)程中從人身、車輛、設(shè)備、信息等方面安全進(jìn)行了充分考慮。人身安全性隸屬設(shè)備，如門鎖設(shè)計(jì)應(yīng)保證在外面鎖定后能從內(nèi)部翻開(kāi)；廂內(nèi)安裝的配電控制盒（含市電接口）和溝通用電設(shè)備等配裝漏電保護(hù)器，當(dāng)出現(xiàn)供電電壓超標(biāo)、車體帶電或接地不良等現(xiàn)象時(shí)，可自動(dòng)保護(hù)并發(fā)出聲光告警；配置滅火器等必要的自救工具；廂體內(nèi)所用的內(nèi)飾資料采用阻燃資料，不產(chǎn)生或釋放有毒、有害、有異味或腐化性的氣體或物質(zhì)；廂體內(nèi)加裝設(shè)備有必要的誤操作保護(hù)舉措；整車具備接地、避雷保護(hù)舉措。車輛安全性應(yīng)急通訊指揮車各樣性能均經(jīng)過(guò)嚴(yán)風(fēng)格試，并由專業(yè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)合格報(bào)告；車輛的載重均嚴(yán)格依照車身底盤贊同載重量嚴(yán)格配置；車身外形尺寸及車頂設(shè)備配置均嚴(yán)格履行交通部有關(guān)車輛管理制度。設(shè)備安全性車內(nèi)設(shè)備的安全性要求吻合GJB663-89的有關(guān)規(guī)定；通訊指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開(kāi)關(guān)，防備設(shè)備漏電傷人及發(fā)生線經(jīng)過(guò)載、短路故障時(shí)對(duì)設(shè)備的損害；在設(shè)備配置中重視設(shè)備自己的保護(hù)功能，在故障情況下，所選設(shè)備均能做出相應(yīng)保護(hù)動(dòng)作，確實(shí)提升系統(tǒng)的牢固性和可靠性。信息安全性配置最先進(jìn)的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環(huán)境中，保證信息傳輸?shù)目煽亢桶踩辉谛畔⒌膫鬏敽徒邮者^(guò)程中，可使用加密機(jī)或防火墻，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?；所有系統(tǒng)軟件均具備加密功能，用戶可依照自己要求，選擇加密文件，防備數(shù)據(jù)的扔掉和盜用，保證信息安全。避雷及接地雷擊一般分為直擊雷，感覺(jué)雷，雷電波侵入，地電位還擊等多種形式。效應(yīng)也使落雷點(diǎn)及周邊地域（據(jù)統(tǒng)計(jì)，能夠是一個(gè)相當(dāng)寬泛的地域，在落雷點(diǎn)的圍內(nèi)都可能碰到影響）的電氣、電子線路中產(chǎn)生感覺(jué)雷電波和浪涌過(guò)電壓，設(shè)備碰到到不能預(yù)計(jì)的危害。

直擊雷的電磁3公里范特別使微電子因受感覺(jué)雷擊影響而破壞設(shè)備的范圍很廣，對(duì)微電子設(shè)備，特別是通訊設(shè)備和電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害最大，微電子設(shè)備遭雷擊破壞，85％以上是由感覺(jué)雷惹起的。同時(shí)，操作過(guò)電壓同感覺(jué)雷擊同樣，能夠大范圍地破壞微電子設(shè)備。車外防雷關(guān)于車外防雷，主若是安裝于車頂?shù)膱D傳天線及350M常例中繼電臺(tái)天線，我們采用天饋避雷器以及配電系統(tǒng)的避雷器，進(jìn)而保證信號(hào)的完滿輸入。各設(shè)備的避雷裝置經(jīng)過(guò)專用的接地線與機(jī)柜的避雷接地相連，機(jī)柜的避雷接地與車系通通的避雷接地相連，車系通通的避雷接地經(jīng)過(guò)專用的避雷樁與大地相連，這樣整個(gè)避雷系統(tǒng)既可防備雷擊由車頂天線竄入對(duì)車輛造成破壞，也可防備雷擊由線纜竄入或感覺(jué)高壓對(duì)車體造成的破壞。車內(nèi)防雷多年的實(shí)踐證明、綜合、完滿的防雷系統(tǒng)僅有外面防雷是不夠的，特別是關(guān)于一個(gè)內(nèi)部存在大量敏感電子設(shè)備和系統(tǒng)的車體而言。而內(nèi)部防雷系統(tǒng)正是防備雷電和其他形式（包括直擊雷感覺(jué)雷電波侵入，防雷電磁脈沖感覺(jué)，地電位還擊等）過(guò)電壓侵入設(shè)備中造成破壞，這是外面防雷系統(tǒng)無(wú)法保證的。為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)部防雷，需要出入各保護(hù)區(qū)的電纜、金屬管道等都要連結(jié)避雷及過(guò)壓保護(hù)器。車內(nèi)防雷主若是指防感覺(jué)雷和防雷電波侵入。其表現(xiàn)為形式主要為出入車體的各傳輸線纜的感覺(jué)和侵入，因此內(nèi)部防雷基本分為電源和信號(hào)防雷兩部分。電源防雷為了防備雷電從電源線竄入系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成破壞，在配電系統(tǒng)的電源接口窗后邊我們安裝電源避雷器。信號(hào)防雷為了防備雷電從信號(hào)窗竄入系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成破壞，在系統(tǒng)配電線架裝設(shè)信號(hào)防雷器。防雷舉措外面避雷與接地基本做法有：建立避雷針，避雷帶，防雷接地，設(shè)備等電位連結(jié)等。避雷針與避雷帶車頂設(shè)有可靠的外面接閃裝置(即避雷針與避雷帶，及防雷引下線等)，鑒于成本考慮，采用價(jià)錢較低的富蘭克林型避雷針。避雷針的安裝:將避雷針各零件組裝好后，用螺栓緊固或焊接方法將避雷針整體固定在基座上。安裝避雷針時(shí)要連結(jié)可靠。安裝達(dá)成后，避雷針各連結(jié)處或金屬表面涂鍍層有損害處，應(yīng)做好防銹辦理。避雷針的保護(hù):避雷針投入使用后，每年雷雨季節(jié)前按以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：避雷針各連結(jié)部位的連策應(yīng)可靠，不同樣意松動(dòng)。檢查避雷針接閃器至底座的總阻值≤4Ω。避雷針應(yīng)經(jīng)過(guò)引下線（專用或借用）接地，接地電阻值≤10Ω。在土壤電阻率高的地域，可適合放寬對(duì)接地電阻的要求。避雷針的保護(hù)范圍:避雷針的保護(hù)范圍可經(jīng)過(guò)將避雷針布置在起落桿進(jìn)步行提升，達(dá)到保護(hù)通訊指揮車的目的。防雷接地:計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)之間建立優(yōu)秀的接地系統(tǒng)，以知足系統(tǒng)的工作牢固性要求與防雷方面的要求。接地的建設(shè)與所處的環(huán)境以及大地地質(zhì)情況有關(guān)，接地電阻必定知足規(guī)范的要求，對(duì)不能夠知足規(guī)范要求的應(yīng)采用降阻舉措。等電位連結(jié):依照IEC與GB有關(guān)防雷的基本要求，依照雷電防備的基本源理，將機(jī)柜內(nèi)各設(shè)備的接地接入點(diǎn)，外面防雷設(shè)備，各樣金屬管線進(jìn)行等電位辦理，保證在雷電與過(guò)電壓發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的各設(shè)備，各端口之間不會(huì)存在危險(xiǎn)的電位差?？煽窟B結(jié)各樣防雷設(shè)備，特別是各防雷設(shè)備的接地方面，必定保證各樣接地設(shè)備之間可靠連結(jié)。接地設(shè)計(jì)系統(tǒng)接地的利害直接影響指揮車內(nèi)設(shè)備和人身安全。因此，保證系統(tǒng)優(yōu)秀接地特別重要。車體必定設(shè)置三種接地點(diǎn)：設(shè)備保安接地、車體保護(hù)接地、避雷接地。接地采用鈹青銅接地棒。設(shè)備接地、電源接地采用等長(zhǎng)接地齊聚在機(jī)柜接地銅條，計(jì)算機(jī)獨(dú)自接地。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護(hù)柱”相連，組成一個(gè)閉合的等電位系統(tǒng)。所有接地線均為銅質(zhì)絕緣導(dǎo)線，其截面不小于4mm2。當(dāng)綜合布線系統(tǒng)采用障蔽電纜布線時(shí)，信息插座的接地可利用電纜障蔽層作為接地線連至每層的配電柜。若綜合布線的電纜穿鋼管或金屬線槽敷設(shè)時(shí)，鋼管或金屬線槽應(yīng)保持連續(xù)的電氣連結(jié)，并應(yīng)在兩頭擁有優(yōu)秀的接地。可靠性設(shè)計(jì)系統(tǒng)組成應(yīng)急通訊指揮車是一個(gè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目，系統(tǒng)集成采用的所有設(shè)備均是國(guó)內(nèi)外出名廠商的、技術(shù)成熟的、且質(zhì)量有保障的設(shè)備。指揮車按功能區(qū)分為載車底盤子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)辦公子系統(tǒng)、圖像子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、集中控制子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、警告子系統(tǒng)及配套設(shè)備等。主要技術(shù)舉措為了知足通訊指揮車的可靠性指標(biāo)，在系統(tǒng)設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)造布局等方面，將采用以下舉措，以提升系統(tǒng)的可靠性。降額設(shè)計(jì)在設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等過(guò)程中，將依照設(shè)備及系統(tǒng)承受的應(yīng)力情況，同時(shí)兼顧到成本及花銷，進(jìn)行合理的降額設(shè)計(jì)。一般設(shè)備的降額系數(shù)采用原則為。冗余設(shè)計(jì)供配電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機(jī)、蓄電池等多種供電手段，可保證整車供電系統(tǒng)的不中止；通訊指揮車內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)計(jì)2組照明燈，沿車內(nèi)頂部對(duì)稱布設(shè)，由附加電瓶供給電源，能保證整車內(nèi)部照明。設(shè)計(jì)一組備用直流照明燈，由原車電瓶供電，在系統(tǒng)斷電或檢修時(shí)供給給急照明。A.富饒度設(shè)計(jì)機(jī)械構(gòu)造件特別是車頂構(gòu)造的剛強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用了富饒度設(shè)計(jì)技術(shù)，保證有效承載；電電源、供電線路的功率容量、絕緣等級(jí)均采用了富饒度設(shè)計(jì)技術(shù)，保證系統(tǒng)可靠性；車發(fā)動(dòng)機(jī)總功率遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)占用功率，不影響車輛行駛性能。

供汽集成化設(shè)計(jì)系統(tǒng)所采用技術(shù)都是采用國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)和成熟的，質(zhì)量有保證的出名廠商產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，在設(shè)備選型過(guò)程中特別注意所選擇設(shè)備的適應(yīng)性和兼容性，最大限度地利用設(shè)備的各樣資源，減少集成設(shè)備的數(shù)量，降低整個(gè)系統(tǒng)的無(wú)效率，進(jìn)而大大的提升系統(tǒng)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)對(duì)通訊指揮車所使用的各樣環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)剖析，充分考慮所選設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo)和環(huán)境壽命指標(biāo)，確定各樣環(huán)境對(duì)設(shè)備可靠性的影響，針對(duì)不足之處進(jìn)行特別辦理，如加固和改造構(gòu)造等設(shè)計(jì)。同時(shí)重視對(duì)系統(tǒng)零零件資料、輔料的采用，進(jìn)行必要的方案論證和試驗(yàn)驗(yàn)證。依照車型的系統(tǒng)構(gòu)造布局，在設(shè)計(jì)時(shí)將注意減振和抗沖擊能力的問(wèn)題，采用19"標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，并安裝減震裝置和固定設(shè)備，防備車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的破壞。系統(tǒng)中采用冗余式設(shè)計(jì)，對(duì)多路通訊設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)備份，進(jìn)而保障設(shè)備在復(fù)雜條件下的通道暢達(dá)。對(duì)各樣電源和通訊電線電纜均采用過(guò)流能力強(qiáng)、耐高溫、帶電磁障蔽和阻燃的高性能線纜，對(duì)設(shè)備與設(shè)備和設(shè)備與裝置之間的走線采用并焊、冷壓、絕緣、線夾及捆扎的方式辦理和固定，可有效地保證整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備間的通訊互連，有效的提升了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。系統(tǒng)機(jī)柜中還將特別設(shè)計(jì)接地匯流條和內(nèi)部接地點(diǎn)，車外還裝備有接地線纜，方便系統(tǒng)設(shè)備的就近接地，進(jìn)而有效地保證了系統(tǒng)設(shè)備的使用安全性。經(jīng)過(guò)采用以上強(qiáng)有利的舉措，大大地提升了整個(gè)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。可維修性設(shè)計(jì)通訊指揮車設(shè)計(jì)吻合GJB219A的有關(guān)要求，裝置的零零件、外購(gòu)件、外協(xié)件依照標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用性原則，并具備可交換性。所有裝車設(shè)備或設(shè)備盡可能采用定型的車載產(chǎn)品，所用設(shè)備或設(shè)備具備合格證，并經(jīng)查驗(yàn)合格后方可使用。車體外面安裝的天線、頻閃燈、長(zhǎng)排警燈、起落桿、登頂梯等有方便保護(hù)和保養(yǎng)的設(shè)備。廂體內(nèi)設(shè)備之間、照明設(shè)備之間（含信號(hào)、標(biāo)志燈）、以及設(shè)備與電源的接口連結(jié)線纜有不同樣類其他顯然標(biāo)志，以利于差異、操作和保護(hù)。維修工具（含專用工具）盡可能的少，維修程序簡(jiǎn)單、合用、快速。電磁兼容性設(shè)計(jì)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備的數(shù)量及種類不斷增加，工作頻次不斷提升，電磁環(huán)境日益復(fù)雜。在這種復(fù)雜的電磁環(huán)境中，怎樣有效地減少相互間的電磁影響，使各樣設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)就考慮電磁兼容性的問(wèn)題。在系統(tǒng)綜合集成后，發(fā)現(xiàn)電磁兼容問(wèn)題再?gòu)念^調(diào)整系統(tǒng)構(gòu)造，必定會(huì)帶來(lái)更多的困難，造成研發(fā)時(shí)間和成本的雙重浪費(fèi)。A電磁兼容性關(guān)于通訊系統(tǒng)的重要意義通訊指揮車集成了有線、無(wú)線傳輸系統(tǒng)及眾多模擬、數(shù)字設(shè)備；隨著汽車微電子裝備的大量增加，半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁攪亂敏感度相當(dāng)高；車載電磁低電壓、大電流負(fù)載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線路上產(chǎn)生好多脈沖攪亂，進(jìn)一步惡化了電磁環(huán)境。因此，在通訊指揮車系統(tǒng)中，EMC是一個(gè)十分重要的問(wèn)題，將直接關(guān)系到車載系統(tǒng)的正常使用和運(yùn)作。B通訊指揮車電磁騷擾源和易攪亂源剖析射頻信號(hào)源及其傳輸信號(hào)線部分，信號(hào)傳輸中的非線性部分,特別是功率信號(hào)傳輸中的非線性部分。這部分包括高速的數(shù)字邏輯電路,脈沖電路,整流電路,系統(tǒng)時(shí)鐘,端口失配造成的反射等，電感器,濾波器,高頻脈沖變壓器,阻抗般配器，發(fā)射天線,切換開(kāi)關(guān),繼電器,重?fù)?dān)載的啟動(dòng)與封閉等，高電壓部分產(chǎn)生的電場(chǎng)，靜電累積產(chǎn)生的高壓靜電場(chǎng)。在本系統(tǒng)中，以下設(shè)備要惹起格外的關(guān)注：350M警用電臺(tái)：工作頻次：350-370MHz無(wú)線圖傳工作頻段：200MHz～800MH（頻次可調(diào)）以上二種設(shè)備的收發(fā)機(jī)都要配置相應(yīng)的腔體濾波器,以減少雜波(手持對(duì)講機(jī)除外),汽車自生騷汽車內(nèi)部的自生騷擾發(fā)射攪亂源主若是汽車電器中的各樣瞬變電脈沖、分電器的觸頭之間和火花塞空隙之間的火花以及車輪與地面、車身與空氣高速磨擦產(chǎn)生的靜電放電。這些自己產(chǎn)生的騷擾即可能經(jīng)過(guò)電磁騷擾發(fā)射對(duì)環(huán)境中的其他電器造成攪亂。這些自生騷擾可進(jìn)一步分為3組：頻譜范圍10kHz～1000MHz,由高壓點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的寬帶攪亂；頻譜范圍10kHz～500MHz，由直流電機(jī)和失散輸出級(jí)產(chǎn)生的寬帶攪亂；頻譜范圍基頻～4000MHz，車載數(shù)字計(jì)算機(jī)（各樣ECU和車載辦公數(shù)字設(shè)備）產(chǎn)生的窄帶攪亂。經(jīng)實(shí)測(cè)，當(dāng)沒(méi)有去擾舉措時(shí)，汽車接收天線上攪亂強(qiáng)度可達(dá)50dBμV/m。通訊指揮車電磁兼容性考慮從電磁騷擾源、電磁騷擾流傳特點(diǎn)、敏感設(shè)備抗攪亂能力、測(cè)量設(shè)備、測(cè)量方法與數(shù)據(jù)辦理方法、系統(tǒng)內(nèi)、分系統(tǒng)間電磁兼容性等多個(gè)方面考慮。在實(shí)質(zhì)應(yīng)用中，從展望下手，對(duì)噪聲源、噪聲接收電路、耦合通道等幾方面進(jìn)行剖析。為了保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)計(jì)中對(duì)位于工作頻帶之外的信號(hào)都采用各樣舉措加以控制，進(jìn)而保證工作頻帶上的信號(hào)都擁有優(yōu)秀的接收能力。依照防備舉措在實(shí)現(xiàn)電磁兼容時(shí)的重要性可行性，進(jìn)行電磁兼容的分層次設(shè)計(jì)，最后對(duì)各層次的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行綜合。詳細(xì)包括接地設(shè)計(jì)、障蔽設(shè)計(jì)和濾波設(shè)計(jì)。關(guān)于天線間的相互攪亂，設(shè)計(jì)中充分利用車體外形的遮擋效應(yīng)，經(jīng)過(guò)調(diào)整方向角、安裝地點(diǎn)，使天線間的耦合度減到最小。在系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)階段，定義各子模塊時(shí)，盡量避開(kāi)工作頻帶周邊的各模塊同時(shí)工作，提出合理的調(diào)動(dòng)算法。從軟件上協(xié)助實(shí)現(xiàn)電磁兼容。接地是電磁兼容設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分，接地的原則是為電路或系統(tǒng)供給一個(gè)參照的等電位點(diǎn)或面。整個(gè)車體設(shè)計(jì)兩個(gè)以上接地端子。并供給安全接地（大地）樁、避雷樁和接觸良好的截面積足夠大的接地線。各電子設(shè)備的電源輸入處均設(shè)有內(nèi)接的安全接地點(diǎn)，電子設(shè)備的外殼體經(jīng)過(guò)金屬構(gòu)造件或?qū)ｉT的安全連結(jié)導(dǎo)線與車系通通接地相連，經(jīng)過(guò)與車體接地端子的優(yōu)秀接觸，進(jìn)而將整個(gè)車輛組成一個(gè)閉合的等電位系統(tǒng)，車系通通接地經(jīng)過(guò)接地樁與大地相連，使其與大地湊近同電位，進(jìn)而保證設(shè)備和人身安全。避雷接地系統(tǒng)由安裝于車頂天線的避雷器、各設(shè)備自帶的避雷裝置以及配電系統(tǒng)的無(wú)源避雷器組合而成，各設(shè)備的避雷裝置經(jīng)過(guò)專用的接地線與機(jī)柜的避雷接地相連，機(jī)柜的避雷接地與車系通通的避雷接地相連，車系通通的避雷接地經(jīng)過(guò)專用的避雷樁與大地相連，這樣整個(gè)避雷系統(tǒng)既可防備雷擊由車頂天線竄入對(duì)系統(tǒng)造成破壞，也可防備雷擊由線纜竄入或感覺(jué)高壓對(duì)設(shè)備造成的破壞。在設(shè)備內(nèi)部的布線及走線減小攪亂源和敏感電路的環(huán)路面積。最好采用雙絞線和障蔽線,使得信號(hào)線與接地線及載流回線之間的距離為近來(lái),進(jìn)而減小環(huán)路面積。增大攪亂源走線與敏感線路走線間的距離。可能的話,使攪亂源走線與敏感線路走線盡可能呈直角訂交地布線,使攪亂源與敏感線路間的互感盡可能地小。增大攪亂源走線與敏感線路走線間的距離,使得兩者間的靜電容耦合為最小。采用靜電障蔽層,同時(shí)靜電障蔽層要接地。將布線（走線）按功率，頻次來(lái)進(jìn)行分類,以每30dB的功率電均分紅若干組,不同樣種類的布線(走線)要分開(kāi)捆扎,相鄰類的布線(走線)在采用障蔽或起初扭絞此后也可捆扎在一同,不同樣種類的布線(走線)間的敷設(shè)間距為50mm～75mm。障蔽設(shè)計(jì)A.車體障蔽設(shè)計(jì)車體設(shè)計(jì)擁有很好的障蔽功能，既防備系統(tǒng)設(shè)備工作時(shí)造成的電磁泄露，也防備外面空間的電磁輻射以及電磁攪亂造成系統(tǒng)設(shè)備無(wú)法正常工作。在實(shí)質(zhì)工程設(shè)計(jì)中，考慮體積、重量、工藝等的因素，一般取障蔽體隔墻厚為4mm～5mm，要保證內(nèi)外兩點(diǎn)之間測(cè)量電阻小于Ω。電源接口窗障蔽車體電源接口窗電源線采用障蔽電纜和航空接插件，以減少電源線惹起的傳導(dǎo)輻射攪亂。C.空調(diào)器障蔽空調(diào)器安裝會(huì)惹起風(fēng)道的電磁泄露和空調(diào)器電源線惹起的傳導(dǎo)輻射攪亂，因此，在風(fēng)道采用障蔽波導(dǎo)資料進(jìn)行障蔽

口D.信號(hào)接口窗障蔽由于信號(hào)窗尺寸大，與車體存在必然的空隙，這樣就不能防備存在車體電磁泄露和障蔽題。因此采用以下舉措：選擇適合的尺寸，確定信號(hào)接口窗的大小；采用全障蔽電接插件，以保障張口處障蔽收效；縮短螺釘間距。

問(wèn)E.電纜障蔽采用障蔽性能好的線纜，盡量防備線纜間的電磁攪亂及耦合。電源線、信號(hào)線不平行走線，萬(wàn)一防備不了的則盡量增加它們之間的距離，使其耦合減小到最低程度。F.車內(nèi)設(shè)備障蔽指揮車內(nèi)設(shè)備合理布局，防備設(shè)備間的電磁攪亂性；對(duì)整個(gè)PCB板及連結(jié)頭采用了