智能交通系統(tǒng)-復(fù)習(xí)題集

..《能通統(tǒng)》程題西南科技學(xué)成人網(wǎng)絡(luò)教學(xué)院所習(xí)題【說(shuō)明本課《智能交系統(tǒng)編號(hào)）有簡(jiǎn)答,名詞釋題,填空題1,填題2,空題3等多種題類，其中，習(xí)題集有[名解釋題]等題類型未入。一、填空11.統(tǒng)除人、、路三要素，必須又促使其一化的__信中心_2.動(dòng)態(tài)交分配以__路網(wǎng)交通流____為對(duì)象，以交控制與導(dǎo)為的開發(fā)出的交需求預(yù)測(cè)型。3.路段流出數(shù)_是態(tài)交通分配理論的關(guān)鍵和殊之處4.在靜態(tài)交通分配中路段阻抗性函數(shù)通過(guò)交通和走行間或用的關(guān)系反映5.行時(shí)間_是交通流誘的重要息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)態(tài)路徑導(dǎo)的要基礎(chǔ)。..

6.交通信息采集主要通過(guò)交通控制系統(tǒng)____現(xiàn)的。7.事件理的本目的是__使到干擾的交通恢復(fù)正，目標(biāo)在最短時(shí)間完成件管理各項(xiàng)動(dòng)，減少件的影響8.圖像平滑屬通濾波像處其目的是__保留圖像間頻率低頻部，減少圖像高頻部___二、簡(jiǎn)答

...9.解決交通問(wèn)的方法括哪？9.答（1）控制需求最直的方就是控車輛的增，或者改變型，使輛數(shù)減少；（2增加供，也就修路（3實(shí)施智交通系。10.日本在動(dòng)公路統(tǒng)方面究最為進(jìn)，其具體研容有哪？答公路車輛、車與車輛間的通系統(tǒng)；（2事故監(jiān)與警告）使用頻、達(dá)監(jiān)測(cè)器行車輛距控制（4）輛最大速控制（5）自動(dòng)停車控制。11.中國(guó)的能運(yùn)輸統(tǒng)邏輯架可分哪幾個(gè)層次？答）功能域基本上服務(wù)等同；（2系統(tǒng)功，基本和服等同，但行了功能的重組合（3）程，基上與子務(wù)相同（4子過(guò)程基本邏輯單元..

12.與理用戶最相比準(zhǔn)用戶最的主要特是？答）路徑擇的結(jié)既可是絕對(duì)最優(yōu)的，可以是最優(yōu)但必須在定的時(shí)間成所有優(yōu)化算工作；（2了要用戶的起節(jié)點(diǎn)進(jìn)路徑選擇外，要以其中經(jīng)的節(jié)點(diǎn)為的起點(diǎn)進(jìn)路徑優(yōu)；（3脫離傳的以量為礎(chǔ)的徑選擇模式將由檢器獲的無(wú)起終特征的路信息作路徑化的依據(jù)13.作為同學(xué)研對(duì)象系統(tǒng)，當(dāng)界的控制量不斷變時(shí)通常具有些共同特？答）系統(tǒng)是開放，并處于遠(yuǎn)離平衡的平衡狀（2）某一參量長(zhǎng)到一閥值時(shí)，定態(tài)失穩(wěn)出現(xiàn)臨狀態(tài)進(jìn)而出現(xiàn)

...的定態(tài)。程是自進(jìn)行，稱為自織，叫做非平相變。（3）新定態(tài)相于舊的態(tài)更有序，無(wú)序到有序突變，為非衡狀態(tài)的序化變。（4系統(tǒng)接臨界時(shí)因漲落偏離定態(tài)，恢復(fù)至定所需時(shí)（弛時(shí)間）無(wú)增長(zhǎng)稱為“臨減慢”象。（5新的有結(jié)構(gòu)靠量流物質(zhì)流來(lái)持。14.城市通流系具有些系統(tǒng)特？答開發(fā)遠(yuǎn)離平衡特點(diǎn)，交通流存在各種然的、機(jī)的不確定的素，機(jī)漲落、組織等性。（2）交流系統(tǒng)數(shù)時(shí)變，而且系統(tǒng)狀難以預(yù)測(cè)。（3城市交通流整體的出特性在間和間上具有相確定性（4）當(dāng)一參量長(zhǎng)到一閥值原定失穩(wěn)，出現(xiàn)界狀態(tài)進(jìn)而現(xiàn)新的定。過(guò)..

是自發(fā)進(jìn)的，稱自組。（5）統(tǒng)接近臨點(diǎn)時(shí)因漲而偏離定態(tài)后，復(fù)至定所需間（弛豫間）無(wú)限長(zhǎng)，稱“臨減慢”現(xiàn)。（6市交流的有序構(gòu)靠信流來(lái)維持15.簡(jiǎn)述ITS主要應(yīng)用哪幾類術(shù)？答（1車輛傳器）外界感器駕駛異常態(tài)傳感器4）子視野;（5）置測(cè)量術(shù)（6）斷技術(shù)數(shù)值和數(shù)據(jù)車輛控制技術(shù)）電技術(shù)（10）算機(jī)系統(tǒng)（11）動(dòng)通信技（12通信絡(luò)技術(shù)（13人—聯(lián)系技術(shù)（14人體機(jī)能。16.簡(jiǎn)述GPS的特點(diǎn)？答全球面連續(xù)覆。由衛(wèi)星的數(shù)較多，分布理，所以球上任何點(diǎn)均可續(xù)地步觀測(cè)到

...少四顆衛(wèi)，從而障了球全天候續(xù)的維定位。（2功能多精度。GPS可各類用連續(xù)地提供動(dòng)目標(biāo)的維位、三維速和時(shí)信息。（3定時(shí)定。利用球定系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)地確定運(yùn)目標(biāo)的維位和速度。（4定位精。（5操作簡(jiǎn)。測(cè)量的自動(dòng)程度高，且接收機(jī)質(zhì)量較、體較小，攜和搬都很方便

計(jì)算機(jī)輸；空間據(jù)模及其數(shù)據(jù)達(dá)；屬性據(jù)的數(shù)庫(kù)存及處理；據(jù)共享、析與應(yīng)；數(shù)的顯示與覺(jué)化地理信息統(tǒng)的項(xiàng)管理、開、質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)化地理息系統(tǒng)的構(gòu)設(shè)置與員培訓(xùn)18.宏觀通流參的自采集技術(shù)要包括哪？答感應(yīng)圈檢測(cè)超聲波檢測(cè)器）磁檢測(cè)；（4）紅線檢測(cè)（5微波達(dá)檢測(cè)器）視頻測(cè)器；（7道路管測(cè)器）聲學(xué)測(cè)器17.地理息系統(tǒng)及的主要包括些？答：有關(guān)算機(jī)硬軟件空間數(shù)據(jù)獲取..

19.簡(jiǎn)述GPS自動(dòng)車輛具體位方法答：具體法是在輛上備接收裝置，以定的采時(shí)間隔記錄車的三維位坐標(biāo)和間數(shù)，這些數(shù)傳入計(jì)算后與地信息統(tǒng)的電子

...圖結(jié)合，過(guò)重疊析計(jì)出車輛的時(shí)速及通過(guò)特路段的程時(shí)和行程速指標(biāo)若給定的段有多輛經(jīng)特定路段還可得到該路的平均程時(shí)和平均行速度20.信息合技術(shù)ITS中的用主要包哪些？答：檢測(cè)交通信的融；特征級(jí)通信的融合和策級(jí)交信息融合。21.出行者息系統(tǒng)作用主體現(xiàn)在幾方面？答多種通方式的行計(jì)劃（2）路線引導(dǎo)的信服務(wù)；（3用戶咨服務(wù)（4）與相關(guān)統(tǒng)接口

答）提供信息要時(shí)、確、可靠，要具出行決的相性并具有場(chǎng)前景；（2）整個(gè)區(qū)域供信息，這要求跨行政區(qū)的公機(jī)構(gòu)共參與（3由訓(xùn)練素的員操作；（4）易與ITS其他統(tǒng)相結(jié)合如緊急事件管系統(tǒng)、速公管理系統(tǒng)交通信號(hào)制系統(tǒng)，以獲得大量交通信息（5易于被行人使用和接；（6）于維護(hù)不需過(guò)高的行成和較長(zhǎng)的作時(shí)間（7終用能夠承受提供服的費(fèi)用。.22.出行者息系統(tǒng)該具備特性主表現(xiàn)在哪幾方？..

23.出行信息系的目主要體現(xiàn)那幾個(gè)方？答）促進(jìn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)的交狀態(tài)為基礎(chǔ)的出方式選；

...（2減少出行者個(gè)體在多式出行的出時(shí)間和延誤（3減輕出者在陌地區(qū)行的壓力（4降低整交通系的行時(shí)間和延；（5通過(guò)公合作降交通統(tǒng)的總成；（6減少碰危險(xiǎn)和低傷程度。

（2）信系統(tǒng)負(fù)責(zé)成車輛交通息中心的據(jù)交換信息心通過(guò)通系統(tǒng)向所車輛不發(fā)送時(shí)交通狀數(shù)據(jù)，包路段行時(shí)間交通事件及其他相數(shù)據(jù)。（3）載誘導(dǎo)單，載誘導(dǎo)備主要由計(jì)算機(jī)通信設(shè)和車定位設(shè)備成。定位備為接收機(jī)或標(biāo)信接收機(jī)及度、方傳感等其他定設(shè)備。該塊的功是接、儲(chǔ)存和理交通信，為駕人員供良好的機(jī)界面，便駕駛員輸信息和獲誘導(dǎo)指令24.簡(jiǎn)述動(dòng)交通流導(dǎo)系統(tǒng)要組成分及其功能？答交通息中心，是動(dòng)態(tài)導(dǎo)系統(tǒng)心，該系中硬件統(tǒng)是計(jì)算機(jī)和種通設(shè)備組成主要功是從種信息源得實(shí)交通信息并處理用戶要的數(shù)據(jù)式。..

25.根據(jù)導(dǎo)信息的定方式可分為哪類？并述其統(tǒng)特點(diǎn)？答）中心車輛誘系統(tǒng)由誘導(dǎo)信息中心照車輛請(qǐng)求根據(jù)動(dòng)態(tài)

...通分配理確定車的行路線下傳到輛。（2）分式車輛導(dǎo)系統(tǒng)；由誘導(dǎo)信息心下傳實(shí)時(shí)的通信息據(jù)，載機(jī)根據(jù)時(shí)的通信息自確定誘路線（3）雙式車輛導(dǎo)系統(tǒng)；同時(shí)存在分式車輛誘導(dǎo)和心式車誘導(dǎo)種誘導(dǎo)方。路線，在載計(jì)算的屏上顯示出輛行前方的交狀況，以箭線標(biāo)示所議的佳行駛路。26.簡(jiǎn)述車路線化子統(tǒng)的作用26.答：行路線優(yōu)子系統(tǒng)交通流導(dǎo)系統(tǒng)的重要成部分其作是依據(jù)車定位系統(tǒng)所確的車輛網(wǎng)絡(luò)的位置和行者入的目的，結(jié)合通信采集與處子系..

傳輸?shù)穆方煌ㄐ?，為行者提供夠避免擁、減少誤、速到達(dá)終的行車27.簡(jiǎn)述么是先的公交通系統(tǒng)答：在公網(wǎng)絡(luò)分、公調(diào)度等關(guān)基礎(chǔ)理論究的前下，用系統(tǒng)工的理論和法，將代通、信息、子、控制計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GIS等高新科集成應(yīng)于公交通系統(tǒng)并通過(guò)建公共交智能調(diào)度系統(tǒng)公共交通息服務(wù)統(tǒng)、交電子收系統(tǒng)等，現(xiàn)公共通調(diào)、運(yùn)營(yíng)、理的信息、現(xiàn)代和智化，為出者提供更安全、適、捷的公共通服務(wù)，而吸引交出，緩解城交通擁擠有效解城市通問(wèn)題，造更大的會(huì)經(jīng)濟(jì)益。

...（4）共交通企開展多次服務(wù)，28.結(jié)合外APTS研究現(xiàn)狀對(duì)城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)設(shè)計(jì)括哪些容答城市交系統(tǒng)優(yōu)與設(shè)計(jì)城市公交自動(dòng)調(diào)度系研究（3城市公信息服系統(tǒng)）城市交服務(wù)水平評(píng)研究

不同人的要開展同質(zhì)的服務(wù)。（5施切可行而又吸引力票價(jià)政策，將他方式交通引到公共通上來(lái)。（6）建換乘站換乘樞，在換乘樞紐修建行車和車停場(chǎng)，以便同交通方間的換（7）善公共交通的設(shè)施管理，高服質(zhì)量。（8）造城市不理的結(jié)布局在城市規(guī)劃中現(xiàn)優(yōu)先展公交通的思想。29.世界各政府實(shí)優(yōu)先發(fā)公共交的具體政策主有哪幾方面答加大公共交通投資，善公共通設(shè)施，且為公交通業(yè)提供經(jīng)虧損貼）公交企的經(jīng)營(yíng)制進(jìn)改革。（3）公汽車專，高公共交的服務(wù)平及工作效。..

30.對(duì)我來(lái)說(shuō)先的交管理系統(tǒng)目標(biāo)是？答為我國(guó)中城市供交通理解方案，在有交通施的礎(chǔ)上，改仙游路網(wǎng)行狀況提高路的有效用率和交流量，解車增加造成交通需求力。同，改交通秩序

...減少事故提高行安全減少道路擁擠度和交通故的發(fā)率，少因交通擠、故等造成出行時(shí)延長(zhǎng)象。31.通用管理系應(yīng)包括？

觀念低下水平建應(yīng)該階段逐步進(jìn)行可采用低級(jí)高級(jí)、逐建設(shè)的原。建設(shè)應(yīng)該分段逐進(jìn)行分階建設(shè)的驟和括的系統(tǒng)哪些？答）交通控中心優(yōu)先通行統(tǒng)

（2公交車

答）交通絡(luò)監(jiān)視檢測(cè)實(shí)時(shí)提供道路和通狀況據(jù)；（3交通信系統(tǒng)(4)合智能息圖像系ITIS

（2交通流分析預(yù)測(cè)，交流量的模型別，預(yù)與分，優(yōu)化交（5安全駕輔助系行駛管理統(tǒng)

（6車輛

組織；（3城市交控制優(yōu)化，中管（7動(dòng)態(tài)引系統(tǒng)系統(tǒng)

）境保護(hù)

理的動(dòng)態(tài)制策略叉口適應(yīng)控制建立行人輛和非動(dòng)車控的模型（9緊急救系統(tǒng)HELP（10行人信通信系統(tǒng)（11緊急車輛先系統(tǒng)32.根據(jù)中特有的中城市路交通況并考慮到基設(shè)施建的漸性，以及國(guó)交..

（4高速公出入車輛控制城市出入口監(jiān)控；（5運(yùn)輸流的控，提高公交通的效率（6提供交信息務(wù)，縮短行時(shí)間；（7）故檢測(cè)與理建立快速

應(yīng)的緊急援系統(tǒng)（8環(huán)境的測(cè)和控。

...答：①實(shí)時(shí)自應(yīng)信號(hào)制；②夠提供豐富的行信息③能夠提各種交通管理；④構(gòu)建交通息數(shù)據(jù)等。33.作為ITS智交通系中的要部分有哪些？答（1）市道路心式的通信號(hào)制系（CTSCS；（2高速路管系（FMS；（3事故管系統(tǒng)；）車排放測(cè)和管理）

通指揮控中心既一個(gè)域通信網(wǎng)（包括中控制系公路線所有的感器以及息、信標(biāo)志的軸心，勢(shì)先進(jìn)的通管理統(tǒng)的揮中心。36.一個(gè)善的先的交管理系統(tǒng)能提供哪管理系？答1信息提供

2交通控制

3交通事故理

4放測(cè)試污染治5應(yīng)急理高養(yǎng)護(hù)操效率

6電子費(fèi)）8種車輛行管34.系統(tǒng)設(shè)有哪基本原則答（1）ATMS系統(tǒng)應(yīng)遵循實(shí)用、可性、先進(jìn)性、放性以可維性的基本則（2）技開發(fā)創(chuàng)新原則（3）UTC系統(tǒng)中實(shí)交通控算法及型35.信息理系統(tǒng)功能哪些？..

37.現(xiàn)代的交通號(hào)可管制系統(tǒng)有哪些功？答（1）高現(xiàn)有路的通效率；（2改善道交通全；（3少能消耗和環(huán)污染）收集交通息，提交通報(bào)；

...（5）強(qiáng)交通執(zhí)和指揮通誘為整社會(huì)提供綜的經(jīng)濟(jì)益38.簡(jiǎn)述件管理統(tǒng)的成與其功？答高速路系統(tǒng)的視：采以下檢和鑒定事的方法定適的行動(dòng)，括車檢測(cè)系統(tǒng)閉路電、空監(jiān)視、緊系統(tǒng)民用無(wú)線、警察邏和務(wù)巡邏等（2偶發(fā)事緊急服：建管理計(jì)劃針對(duì)具體情況供適當(dāng)及時(shí)響應(yīng)，包將車從高速公系統(tǒng)轉(zhuǎn)。39.簡(jiǎn)述速公里行中在的問(wèn)題原因？答（1）通擁擠）常發(fā)性交擁擠；①交通需超過(guò)通能力②受限制的口匝道③出口道排④收費(fèi)站費(fèi)）偶發(fā)性交通擁擠；機(jī)事件成道通行能力降而起的延誤危險(xiǎn)構(gòu)（2）交安全題；導(dǎo)致通事故生的因素是多面的它包括駕員的誤判斷、車輛故障駕駛員熟悉速公路駕方法..

惡劣的天條件和路幾特征（3）環(huán)境問(wèn)題隨著車數(shù)量大幅度增加交通運(yùn)戶所起的主要害——噪和空氣染日嚴(yán)重（4）源問(wèn)題交通能源的耗相大，問(wèn)題在的原我國(guó)速公路（別是城市速公路上的通擁擠日嚴(yán)重40.我國(guó)速高公運(yùn)行題中分析導(dǎo)致其題的原？答）我國(guó)速公路理的個(gè)主要政府能部門—交部門和公部門目前分別起各自高速公路理?xiàng)l例。我國(guó)由國(guó)建沒(méi)有撞門高速公路理體制法規(guī)部門扯皮職能交叉政企不等問(wèn)嚴(yán)重。（2我國(guó)的高公路建由于受方面因素影響，要集在道路路和必要標(biāo)、標(biāo)志施上缺乏高速

...路監(jiān)視控和管理施，應(yīng)的監(jiān)控管理術(shù)水平低造成高速路通能力人為低、突發(fā)事件事故服效率等，給理高速行的高速路埋下安全患，造成速公的低效運(yùn)（3）駕駛員關(guān)高速路方知識(shí)的培、考核不上駕駛員缺高速路行車知，不少識(shí)元襲在普通路上習(xí)慣，超行駛，按規(guī)保持車距隨意車，違章車、變，任上下乘客常常成重大交事故41.高速路的一特征哪些？答（1）行交通制（2）行分隔駛（3嚴(yán)格控出入）高標(biāo)準(zhǔn)的性（5各種管理控制收費(fèi)、務(wù)和安等設(shè)多（6）密集型的理42.高速路管理統(tǒng)的標(biāo)有哪些答（1）確監(jiān)視速公路運(yùn)行情，及時(shí)做出當(dāng)?shù)慕豢刂撇撸?.

（2減小高速路上常性擁擠影響和發(fā)頻率；（3把偶發(fā)性擠的嚴(yán)性和持時(shí)間降低最??；（4獲得最高高速公運(yùn)行效和公共安；（5）向高速公路使者提供當(dāng)?shù)南?，使他能夠選出行路徑和出方式43.交通理事件的的和目分別是什么答：目的）減少二事故）提高事故理人員安全（3積極供并鼓勵(lì)用替代線（4）少事件響應(yīng)部門擔(dān)目標(biāo)（1）少事件測(cè)時(shí)間減少事件響時(shí)間（3提供多的駕駛員信息）加快事件除過(guò)程（5）減少車道閉數(shù)量（6減少路或車

道的關(guān)閉間44.事件測(cè)技術(shù)類型哪些？答：①駕員移呼叫；

...救援服務(wù)員；（3）警用飛機(jī)、體和信息供者聯(lián)系；（4合來(lái)于多個(gè)移求救信②事管理人觀看閉電視（circuit，CCTV監(jiān)視圖像

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息。（146.改善速公路安（如減③結(jié)合測(cè)軟件的自動(dòng)車輛識(shí)別（automaticvehicleidentification，AVI④通流電檢測(cè)裝（如頻圖像、形線圈或達(dá)）和測(cè)交異常的事檢測(cè)法；⑤駕員求或路邊緊；⑥通警察邏隊(duì)；道路監(jiān)控；通部門或其單位工人員過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)告⑨交通狀報(bào)告服；車隊(duì)（公車、卡）報(bào)告。

少二次事的數(shù)量；（2高管理部的工效率；（3高效的使人員設(shè)備；（4富出行者息發(fā)容；（5少延誤；（6高貨運(yùn)車的機(jī)性；（7少事件相時(shí)間（8少對(duì)環(huán)境影響（9駕駛員減運(yùn)行用；45.事件認(rèn)的方有？

（10（11

減少事件楚時(shí)間改善事件事人事件理答（1事件理人員觀閉路視（）監(jiān)視圖像（2派遣場(chǎng)處理人（交警察或其..

人員和其道路使者的全性；增進(jìn)各部的關(guān)系相互解

...有效地提了有限間利率，并極46.高效的件管理統(tǒng)能夠生哪些著地效益？47.車輛行費(fèi)征的意有哪些？答為高公路建設(shè)辟了新資金渠（2為加強(qiáng)路養(yǎng)護(hù)管理供了條件（3）逐樹立高公路的場(chǎng)觀實(shí)行速公路企業(yè)管理4體現(xiàn)“在的公合理性48.簡(jiǎn)述路收費(fèi)條件哪些？答）經(jīng)濟(jì)勢(shì)表明如果將私資金為公共投會(huì)明顯進(jìn)經(jīng)的發(fā)展，政府此之外找到合適資金源的時(shí)候（2交通求缺乏彈，收費(fèi)價(jià)格交通量的影較小，濟(jì)效和收入都保證（3）道供給缺彈性即公橋梁或隧的使用已產(chǎn)擁擠而時(shí)又法增加通能力49.簡(jiǎn)述子收費(fèi)統(tǒng)的點(diǎn)。答車輛通過(guò)收費(fèi)時(shí)無(wú)需速和車，..

高了公路費(fèi)站的行能，解決了停車收費(fèi)造成的費(fèi)站通堵塞。利于交通流，也決了堵塞所造的工作時(shí)失、能消耗環(huán)境污染問(wèn)題。不需增加費(fèi)車道和新收費(fèi)站，可提高車在收站的通行力。用自收費(fèi)代人工費(fèi)，簡(jiǎn)化手續(xù)。同，可杜票款失，確保路收費(fèi)的靠性和控性可較大比地提高通費(fèi)征收。（3個(gè)網(wǎng)變成交通息采集，可快速掌公路的流隨信息，有于交通部的綜合體管，更便于通部門的導(dǎo)和管，也為新建公提供科學(xué)據(jù)。減少駕駛攜帶大量金和財(cái)務(wù)報(bào)賬麻煩，便了主的出行節(jié)省了駕員的大時(shí)間同時(shí)堵住

...公路收費(fèi)漏洞，止了弊現(xiàn)象的生。

最大度地絕少收、收和能大減少收站得管人員，省大量的人和財(cái)力也使路收費(fèi)的理進(jìn)現(xiàn)代化管階段。（6）由使用了子標(biāo)簽其存容量打，可實(shí)現(xiàn)一多用，儲(chǔ)記信息不受場(chǎng)的擾卡有密碼算和雙密碼鑒的專算法，數(shù)據(jù)安全和性好且響速度快，境適性好。除了于路橋動(dòng)收費(fèi)，還可進(jìn)一步用于車場(chǎng)、油站各種公路費(fèi)的收。駕駛信息提和對(duì)輛實(shí)施跟等。當(dāng)多高速公開通形網(wǎng)絡(luò)后區(qū)域收費(fèi)勢(shì)必行。車載子標(biāo)簽作通行和付款手，將易實(shí)現(xiàn)域聯(lián)合收。（9容易實(shí)擁擠收來(lái)控交通需求50.電子費(fèi)的目有哪？答（1根據(jù)車和行駛程就行費(fèi)，盡量做到收公平合；..

營(yíng)私舞弊為，保高速路營(yíng)運(yùn)取最大的經(jīng)效益和會(huì)效；減少入口收費(fèi)手續(xù)提高收費(fèi)的工效率，量降由于收費(fèi)程引起的通延誤提高速公路的行能力；與交檢測(cè)統(tǒng)配合，供交通流量數(shù)，幫助現(xiàn)線堵塞情況的匝道控與調(diào)節(jié)對(duì)收金額票據(jù)、車等信息要求統(tǒng)完整、確，能幫助進(jìn)財(cái)務(wù)分析預(yù)測(cè)，現(xiàn)智化的財(cái)務(wù)理；能保與監(jiān)系統(tǒng)、通系統(tǒng)的一致性實(shí)現(xiàn)高公路現(xiàn)代化營(yíng)管理；（7智能輸系統(tǒng)的現(xiàn)留有定接口

...費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)而來(lái)，可以裝發(fā)展為閉式收費(fèi)統(tǒng)，它之間這一聯(lián)系于我國(guó)高公路邊計(jì)、施工、邊運(yùn)的實(shí)際況是非有利如前所述，在開放式費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)后其預(yù)付卡費(fèi)及不停收費(fèi)，于有的存在，管理上也是封閉。51.封閉式開放式種收費(fèi)統(tǒng)的各的優(yōu)缺點(diǎn)？答：封閉計(jì)算機(jī)費(fèi)系是長(zhǎng)距離有多個(gè)互通交的高公路普遍采用方式具有管理格、收合理優(yōu)點(diǎn)，但設(shè)備雜，對(duì)技和操作員的求較高，期投大，布點(diǎn)，因而修困，選用時(shí)充分慮項(xiàng)目的資收益況。放式計(jì)算收費(fèi)統(tǒng)是距離、立交或沒(méi)立交的高公路橋梁、隧之首選它具簡(jiǎn)潔、投小的點(diǎn)。開放式計(jì)機(jī)收費(fèi)統(tǒng)可有封閉式算機(jī)..

52.列舉據(jù)通信傳輸質(zhì)有哪些答雙絞）同軸電（3）光導(dǎo)纖維53.軟件計(jì)得一原則哪些？答簡(jiǎn)單原則：求軟件構(gòu)簡(jiǎn)單，免不必的復(fù)化，從而短處理過(guò)并降低據(jù)采、處理、遞的費(fèi)用減少開，提系統(tǒng)運(yùn)行效率，易軟件需者使。）靈性和適性原則所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)具有對(duì)界環(huán)條件變化

適應(yīng)性，證軟件好的存力。

...對(duì)象接收回產(chǎn)生同的為，這樣）統(tǒng)一性原則在軟件統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)輸入形，輸出式，據(jù)的定義傳遞方面要充保證統(tǒng)性。）可靠性原則保證系的正確和可靠性。（5經(jīng)濟(jì)型則：設(shè)時(shí)應(yīng)從技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上對(duì)系統(tǒng)以平衡做到統(tǒng)技術(shù)先、經(jīng)效益達(dá)到體最優(yōu)54.簡(jiǎn)述的術(shù)特性

設(shè)計(jì)時(shí)就以將函的某細(xì)節(jié)留給數(shù)接收的象，在序中采用同一數(shù)調(diào)用。動(dòng)態(tài)連接運(yùn)行前譯時(shí)以目標(biāo)代碼形式與統(tǒng)完的連接稱靜態(tài)連接在程序行時(shí)進(jìn)行的連稱為動(dòng)態(tài)接。動(dòng)連接多個(gè)程序以共用一庫(kù)代碼減少代碼空間增加了程的靈活。消息驅(qū)動(dòng)息驅(qū)動(dòng)由一對(duì)象發(fā)出答：

封裝性封是一種息隱技術(shù)，

的激活另對(duì)象的一功的信息。使系統(tǒng)設(shè)者能清地標(biāo)他們所提的服界面，用和應(yīng)用序只見(jiàn)對(duì)象提的操功能，看到其中數(shù)據(jù)操作代碼節(jié)。程序的設(shè)者和使者分，劃出一個(gè)界，將對(duì)象的有數(shù)據(jù)過(guò)程護(hù)起來(lái)，供消接口i這樣以避免同人計(jì)得函數(shù)間的互相干。多態(tài)性多性是指數(shù)調(diào)為不同的..

55.光電合器有哪些點(diǎn)？答：第一由于是封在個(gè)管殼，者是模壓料封裝，所不會(huì)受到界光的干；第二由于靠光傳送號(hào)切斷各部件電之間地的聯(lián)；第三，發(fā)二極管態(tài)電非常小，干擾源的一般很，能傳送到光

...耦合器輸端的干信號(hào)變得很小第四光耦合器發(fā)光二管只通過(guò)一定電流才能發(fā)光從而可有效抑制掉干信號(hào)56.供電統(tǒng)的一保護(hù)施有哪些答為了制電網(wǎng)電波動(dòng)的響，應(yīng)置交流穩(wěn)器，保證交流電。流電網(wǎng)頻率為中混雜部分高干擾信.工業(yè)制計(jì)算一般采高品質(zhì)壽命的開關(guān)源，可防止間斷電。開關(guān)源用調(diào)脈沖寬的辦法整直流電壓調(diào)整管開關(guān)式工作，率消低。（4交流穩(wěn)器一般同時(shí)多臺(tái)設(shè)備電，對(duì)電源要很高的備也單獨(dú)添加壓濾電路。57.電子費(fèi)系統(tǒng)特征哪些？..

答：保證收的準(zhǔn)性，大限地避免逃費(fèi)正確登陸費(fèi)收工作人無(wú)機(jī)會(huì)接觸金，最限度避免了各財(cái)務(wù)漏洞最大限度減少了車收的延誤，提了高速路的行能力；造價(jià)低廉因?yàn)樾枰薨嘿F的收費(fèi)站土建設(shè)，也需通行券收費(fèi)員的常開銷所以子收費(fèi)系使低成本道路收成為能；付款方式活系統(tǒng)直與銀行網(wǎng)，可由銀行接劃撥58.采用橋不停電子費(fèi)系統(tǒng)所來(lái)的優(yōu)勢(shì)哪些？答）輛通過(guò)手站時(shí)無(wú)減速停車，有地提高有限間利用率路橋收費(fèi)的通行力利于交疏流，解決了因車所造的工損失、能

消耗、環(huán)污染問(wèn)等問(wèn)。

...對(duì)車輛實(shí)跟蹤等（2在不需增加費(fèi)車道和建新費(fèi)站情況下可較高車在收費(fèi)的通過(guò)能。用自動(dòng)收來(lái)代替工收，簡(jiǎn)化手（不車收費(fèi)車通車量2500/是人收費(fèi)的5以上相當(dāng)于增條人工費(fèi)通可取消月票同時(shí)，絕票流失，確路橋費(fèi)的可靠和可控，可大比例地過(guò)路的費(fèi)用回率。（3整個(gè)網(wǎng)將成交通信息集網(wǎng)可快速掌握橋車流機(jī)信，不僅有于交部門的綜整體管，更于交通行部門疏導(dǎo)和管，也可新建橋提供科依據(jù)（4減少了駛員帶大量現(xiàn)和財(cái)報(bào)賬的手續(xù)方便了主的行，節(jié)省駕駛的大量時(shí)。同時(shí)堵塞路橋收費(fèi)洞，止舞弊現(xiàn)。（6路橋不停車電子收費(fèi)統(tǒng)的應(yīng)除了橋自動(dòng)收費(fèi)，還可進(jìn)一用于停車、加站、各種路規(guī)費(fèi)征收車輛的檢年審..

...存儲(chǔ)等過(guò)中的任差錯(cuò)會(huì)表現(xiàn)在主的賬目，數(shù)據(jù)安全是十分重的。要求套系統(tǒng)子女必須做到速、安全靠，建完整后臺(tái)計(jì)算59.簡(jiǎn)述后臺(tái)網(wǎng)建立管理控制必要性1國(guó)大多數(shù)中心市為主的域路收費(fèi)體系，普存在著投資體并存、家路收費(fèi)公司理、多路橋費(fèi)的管理法和作模式。些地區(qū)涉及行業(yè)及多部門合作，這得整個(gè)費(fèi)公后該成為項(xiàng)系工程，只通過(guò)網(wǎng)才能現(xiàn)系統(tǒng)的能。）實(shí)現(xiàn)省過(guò)區(qū)的“卡通行”就必須滿足式、線和面跨地區(qū)的合收結(jié)算需求如此龐的跨區(qū)的多任、多式的計(jì)算算系統(tǒng)要能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確完成費(fèi)、分賬結(jié)算等種任，就離不完整后臺(tái)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)和理控中心。（3路橋不車電收費(fèi)系統(tǒng)理的象是車輛，據(jù)處理結(jié)果所收費(fèi)用最終賬結(jié)果。前臺(tái)采到的據(jù)，在處、傳、..

網(wǎng)絡(luò)是比可少的（4）在區(qū)域的路不停車子收系統(tǒng)建成，僅僅局部一個(gè)地區(qū)現(xiàn)“卡通行隨著高速路的延和路網(wǎng)的不擴(kuò)大，必然帶來(lái)區(qū)域絡(luò)的不斷充和升。同還會(huì)出現(xiàn)個(gè)或多個(gè)域路不停車子收費(fèi)統(tǒng)的互相網(wǎng)的問(wèn)，屆，要解決省、地區(qū)收費(fèi)結(jié)，就能借助計(jì)機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)現(xiàn)。）建設(shè)好路橋停車電子收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)政府交通觀管理部來(lái)說(shuō)，整路橋不車電收費(fèi)系統(tǒng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上一個(gè)完的交信息采集網(wǎng)，只有過(guò)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，才能快速、確地掌通過(guò)橋的車流

...機(jī)信息。些寶貴信息既有利于府交部門對(duì)地的綜合體管，也有利交通政部門對(duì)地區(qū)交擁擠塞即使進(jìn)疏導(dǎo)指揮管理也可為建路提供科學(xué)據(jù)。（6路橋不停車電子收費(fèi)統(tǒng)采用完整計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)后，除解決橋自動(dòng)收外，可以通過(guò)絡(luò)進(jìn)一延伸其他領(lǐng)域例如駕駛員可用車上電子簽卡進(jìn)入車場(chǎng)車，在加站加油繳交種公路規(guī)和車規(guī)費(fèi)，還以對(duì)需進(jìn)行蹤的車輛施跟等。..

...境感知所得的環(huán)數(shù)據(jù)結(jié)合車輛控制模型在無(wú)人預(yù)下自主地完車輛的駕行為。4車運(yùn)動(dòng)控制統(tǒng)Vehicle60.簡(jiǎn)述目智能車的研究向主要哪幾個(gè)方面？答：

ControlSystems研究車輛制的運(yùn)學(xué)、力學(xué)建模、車體制等問(wèn)。160.

環(huán)境感知（Environmental

5主安全統(tǒng)（ActiveSafetyPerception）主要是運(yùn)傳感器合等術(shù)，來(lái)獲車輛行駛環(huán)的有用息，車流信息車道況信息周邊車的速度息、標(biāo)志信息。2極情況下的主（Driving）主要研究某些極情況，如駕駛的反應(yīng)極限車輛控等況下的輛自主駕。3規(guī)境下的自主導(dǎo)Navigation）主要研究某些規(guī)件下如有人為置的路標(biāo)或路環(huán)境件較，智能車根據(jù)..

）與被動(dòng)安相對(duì)比主動(dòng)全系統(tǒng)主要是以為主，研究種情況下避讓、防安全保系統(tǒng)。6交通監(jiān)控車輛導(dǎo)及作（TrafficVehicleNavigationandCoordination）主要研究通流誘問(wèn)題7車交互信（Inter-vehicle）研究車輛間有效信息流，主要是各種輛間的線通問(wèn)題。

...8軍事應(yīng)（MilitaryApplications）研究智能輛系統(tǒng)軍事的應(yīng)用。10）統(tǒng)結(jié)構(gòu)System）研究智能輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)織問(wèn)題。11）先進(jìn)的安全輛（SafetyVehicles研究更安、具有高智化特征的輛系61.智能車的組織控制結(jié)可粗略為哪些基本模？答（1感知塊：獲取處理場(chǎng)的環(huán)境息。（2規(guī)劃塊：分任務(wù)序進(jìn)行規(guī)與決策。（3）執(zhí)模塊驅(qū)動(dòng)車體行任務(wù)作。

航路徑的位偏差側(cè)向差、弧形道、各種志等，不僅相關(guān)傳感系統(tǒng)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，且使制器的設(shè)更加靈活便；（2視覺(jué)航時(shí)導(dǎo)路徑鋪、更改都相來(lái)說(shuō)更容易從而使導(dǎo)成本大大低；視導(dǎo)航更容易地供車輛行環(huán)境的礙物息，從而車輛避障加容易總之，當(dāng)計(jì)算機(jī)像信與其他背知識(shí)及其傳感器結(jié)合能快速提復(fù)雜環(huán)境的有用息，而產(chǎn)生合的行為規(guī)及控制62.視覺(jué)航與其傳感相比具有哪優(yōu)點(diǎn)？答（1與其方式相比如埋導(dǎo)航及激導(dǎo)航等，覺(jué)導(dǎo)航提供豐富的信，如..

63.數(shù)字像處理類容常豐富，現(xiàn)代計(jì)算的重要用方。從功能可以將數(shù)圖像處劃哪大類？

i...i答（1像質(zhì)善，圖像銳化、平滑、原、校正等；（2）圖分析如邊緣與的檢測(cè)區(qū)域分割、形特征測(cè)等；（3圖像重，如投圖像建、利用象生成立體圖、全息生成64.模糊輯控制突出點(diǎn)在于哪方面？答（1）系的設(shè)計(jì)要求知被控象的精確數(shù)模型，需要供現(xiàn)場(chǎng)操人員經(jīng)驗(yàn)知識(shí)操作數(shù)；（2控制系的魯棒強(qiáng)，英語(yǔ)解決規(guī)控制難解決的線性時(shí)變及滯系統(tǒng)利用來(lái)自感器的據(jù)信和來(lái)自專的語(yǔ)信息，易構(gòu)成專的“識(shí)而神經(jīng)絡(luò)則僅限于利數(shù)據(jù)信。65.簡(jiǎn)述除模糊以采的方法?答（1重心所謂重心就是取糊錄屬數(shù)曲線與坐標(biāo)軸成面的重心作代表..

點(diǎn)。（2）大錄屬度：種方法簡(jiǎn)單，只要推理結(jié)的模集合中取屬度最大那個(gè)元作為出量即可不過(guò)，要這種情下其屬函數(shù)曲一定是正凸模糊合（曲線只能單峰曲線如果曲線是形平頂?shù)哪敲淳哂写箐泴俚脑涂赡懿灰粋€(gè)，這就要對(duì)有取大錄屬度元素取平值。（3系數(shù)加平均：系數(shù)加平均法的輸執(zhí)行量式u·x／iik決定，系數(shù)k的選擇根據(jù)實(shí)情況i而定，不的系數(shù)決定數(shù)有不同響應(yīng)特征當(dāng)該系選擇kμN(yùn)（）ii時(shí)，即取錄屬函時(shí)，是重心法在模糊邏控制中可以過(guò)選擇和整該系數(shù)改善系的響特性，因這種方法有靈活。（4）屬度限幅素平均：所確定

...的錄屬度對(duì)錄屬數(shù)曲線行切，再對(duì)切割后等該錄屬的所元素進(jìn)行均，這個(gè)平均作為輸執(zhí)行，這種方就稱錄屬度限元素平法。66.傳感系統(tǒng)有些部組成？答（1）4個(gè)小型彩攝像機(jī)，構(gòu)成組主動(dòng)式雙視覺(jué)系。一安裝在車前部視鏡附近特制平上，一組固定車體部擋風(fēng)板上方。（2）3慣性性加計(jì)和角變化傳感器。（3測(cè)速表發(fā)動(dòng)機(jī)態(tài)測(cè)儀。

需的時(shí)間（3）體方位必保持正確該參數(shù)可由軌的一階數(shù)推（4）體的軌跡率軌跡的階導(dǎo)數(shù)）必保持正68.簡(jiǎn)述覺(jué)處理統(tǒng)具的特點(diǎn).答）以攝像機(jī)）作為唯一視覺(jué)傳器。（2）遍采用視窗口技，處理感興趣域的局信息（3）均具備不同程的快速適應(yīng)能。67.系統(tǒng)的警告能決策塊規(guī)定哪些基本件？答（1）體必須限定的道線圍動(dòng)。）車必須保如下安全距離。SD≥速駕駛員應(yīng)時(shí)間其中反時(shí)間是駕駛員接系統(tǒng)發(fā)的警提示后修軌跡..

69.分析覺(jué)處理統(tǒng)仍在哪些些解決的問(wèn)與有待入的作？答）述系統(tǒng)的驗(yàn)主要中在速公路上普通公或市道路則相較小，而前的難和問(wèn)則更多地

現(xiàn)在后一環(huán)境中

...的系統(tǒng)運(yùn)優(yōu)化提依據(jù)還可以幫（2）系的實(shí)驗(yàn)功率道路與車線的標(biāo)志依賴強(qiáng)，在良好惡劣條件仍有些誤檢與檢的情尚未決。（3）目智能車自主駛其自主度仍有某些局性如Navalab5系在橫美國(guó)大陸的自駕駛中盡管方盤由器控制，但油和制動(dòng)卻由工操縱。主駕與人工駕的界定區(qū)分法也值得討。（4現(xiàn)有系統(tǒng)的硬件平臺(tái)管在輕實(shí)用面已有明顯進(jìn)步，無(wú)論袖珍性、用性還是用戶可承受方面仍需要做一步改進(jìn)。70.智能輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)目的？答：是對(duì)能運(yùn)輸統(tǒng)項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)合化、術(shù)合理性社會(huì)效、環(huán)影響和風(fēng)作出價(jià)，為實(shí)的ITS項(xiàng)目供一個(gè)綜、全面評(píng)價(jià)結(jié)果為項(xiàng)目可行研究、實(shí)、效以及方案優(yōu)化、策提科學(xué)依據(jù)對(duì)已..

投資者對(duì)來(lái)的投做決。71.ITS項(xiàng)要達(dá)到的的有哪？答（1）提全國(guó)交系統(tǒng)安全性，減少亡的數(shù)及其重程度，低撞車的重程度（2）提高路面交系統(tǒng)的行效及其容量減少由交通故所引起局部交通統(tǒng)不能常運(yùn)，改善提給出行者服務(wù)水及其便程度，高道路通能力；（3）減少由于交擁擠造的能和環(huán)境消降低位出（Perof造成的有物質(zhì)放，降低位出行（PerofTravel）造的能源消耗（4）提高目前傷和將來(lái)生產(chǎn)力降低快行駛成CostsIncurredFleetOperators

...Others減少出行間，改交通統(tǒng)規(guī)劃和管理；（5提高個(gè)流動(dòng)和路面交系統(tǒng)方便舒適度為出行和出中的信息得提途徑，提出行安度，輕出行者力；（6）為榮ITS的發(fā)展實(shí)施創(chuàng)環(huán)境支持ITS產(chǎn)業(yè)（硬件、軟件服務(wù)）建立72.ITS評(píng)的意義主體現(xiàn)在答：1理解ITS生的影評(píng)價(jià)ITS是為能夠更地了解項(xiàng)目本身和其相關(guān)交通件的改善間的關(guān)系對(duì)交通統(tǒng)及使用者產(chǎn)的影響，及導(dǎo)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和..

...環(huán)境影響綜合起構(gòu)成評(píng)價(jià)的容而且，對(duì)ITS產(chǎn)生的影有一個(gè)好的認(rèn)也有助于其他項(xiàng)目實(shí)施2對(duì)ITS帶的效進(jìn)行量比投資者決要投資個(gè)項(xiàng)，就必須對(duì)該項(xiàng)目所帶來(lái)的報(bào)做心中有數(shù)無(wú)論政府部門是私人構(gòu)都望能夠量自己資的效益也就是化ITS的益，從決定采用ITS還是采用ITS但是果ITS評(píng)價(jià)僅僅局限評(píng)價(jià)項(xiàng)的經(jīng)效益，就可能對(duì)決定政的人有和其一些非技的參者有用，此ITS評(píng)價(jià)全面考慮所涉及各個(gè)領(lǐng)域3幫助對(duì)將的投資出決ITS評(píng)價(jià)所提的信（于具體施的理想條件和能產(chǎn)生影響素等）可幫助府部門優(yōu)投資，時(shí)也以對(duì)將來(lái)目的資和實(shí)施出決定ITS評(píng)價(jià)提供的息也有助于私機(jī)構(gòu)在業(yè)運(yùn)中作出明的決定，而政和私人構(gòu)之密切而有的合..

分工是中ITS利發(fā)展必要條。4）對(duì)有的統(tǒng)優(yōu)化其作和設(shè)ITS評(píng)價(jià)可幫助有的交設(shè)施交通系統(tǒng)的別需要進(jìn)的向，從而管理者和計(jì)者能更好管理調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)系統(tǒng)運(yùn)和系設(shè)計(jì)。73.ITS經(jīng)評(píng)價(jià)的原答）整體原則ITS系統(tǒng)使一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效果在系統(tǒng)個(gè)組部分的共作用下產(chǎn)的，因，對(duì)ITS系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)從總體發(fā)，行系統(tǒng)總評(píng)價(jià)。（2層次性則對(duì)ITS系統(tǒng)的濟(jì)評(píng)價(jià)從不層次上進(jìn)行這主要從不的角度來(lái)ITS不同投主體經(jīng)濟(jì)效分別行評(píng)價(jià)，即民經(jīng)濟(jì)價(jià)、目財(cái)務(wù)評(píng)和用戶投效果評(píng)。

...（3實(shí)用性則對(duì)ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)，主是分、比較系統(tǒng)的入與產(chǎn)之間關(guān)系，因，對(duì)收益與費(fèi)的匯集保持一致。（5定性與量相合原則ITS系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效是全方的，有可以量評(píng)價(jià)，有些只定性明，因此量評(píng)的同時(shí)還須作定評(píng)價(jià)

統(tǒng)的評(píng)價(jià)前者是于整系統(tǒng)的把和綜合評(píng)，而后是前的基礎(chǔ)，多地影響系統(tǒng)的現(xiàn)，此，兩者互為相關(guān)。76.74.項(xiàng)目務(wù)評(píng)價(jià)容主包括哪幾方面

76.簡(jiǎn)述術(shù)評(píng)價(jià)基本提條件和答：

經(jīng)濟(jì)效益析

則靜態(tài)指標(biāo)投資回期、資利用率投資利稅率資本金潤(rùn)率、動(dòng)態(tài)指標(biāo)財(cái)務(wù)部益率財(cái)務(wù)凈現(xiàn)等。清償能力析包括借款還期、產(chǎn)負(fù)率、流動(dòng)率、度比率等標(biāo)。

答基本提條件：技術(shù)評(píng)是由其評(píng)的目的對(duì)象確定的，此，其基前提條是：ITS系統(tǒng)和系統(tǒng)基本架（邏框架物理框架的建立；統(tǒng)和技的存性等。（2基本原：為達(dá)到評(píng)價(jià)目的，ITS技術(shù)評(píng)應(yīng)遵以下基原則

科75.上下合評(píng)價(jià)定量定性結(jié)合關(guān)系？

學(xué)性

使用性，

可測(cè)性

獨(dú)立性

可答：即關(guān)ITS整個(gè)統(tǒng)的綜合價(jià)和子系

比性

整合性

擴(kuò)展性

完備性..

...一代出行信息系的代。77.實(shí)施傳遞性標(biāo)主包含哪些面？

83.出行信息系統(tǒng)發(fā)展可分為答：(1)ITS體系結(jié)與現(xiàn)有施的容性和可

___TIS

__兩階段。協(xié)調(diào)性；(2)著ITS相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，ITS體系結(jié)構(gòu)可發(fā)展性三、填空278.對(duì)動(dòng)態(tài)通分配題的研，根據(jù)配中路徑選擇則的不整體上為__8.動(dòng)態(tài)戶最優(yōu)模型，態(tài)系統(tǒng)優(yōu)模型__兩類。79.當(dāng)前定位統(tǒng)采的是時(shí)差位方

84.出行的信息務(wù)可為出行者供用于選出行方、_行路線出發(fā)時(shí)間_交通息。85.交通息包括網(wǎng)交擁擠信息交通事故息、平車速行程時(shí)__等態(tài)信息警告信息括冰風(fēng)霜等氣象信和特殊故事信息。86.根據(jù)導(dǎo)信息用的UTFGS可分為_車誘導(dǎo)系（單誘導(dǎo)系統(tǒng)車外誘導(dǎo)系統(tǒng)群體誘系統(tǒng)兩大。法主要三種觀時(shí)間位

，

87.進(jìn)行的路規(guī)劃基于系統(tǒng)抵達(dá)時(shí)間位_償時(shí)或提前時(shí)定位。80.根據(jù)數(shù)抽象的個(gè)層次融合可像素級(jí)、檢測(cè)，__征級(jí)，策級(jí)___三。81.交通息融合法大分為兩類___概率統(tǒng)計(jì)方法人工智方法__。82.可變信標(biāo)志公路顧問(wèn)播___是第..

整體的多輛路徑劃有通需計(jì)算，定周計(jì)算_兩種式。88.作為研究的項(xiàng)重容，主要以__行者，交車輛__服務(wù)對(duì)象。89.城市交自動(dòng)度系研究包括__

...公交車輛位系統(tǒng)電子站牌_和主中心的監(jiān)視與通系統(tǒng)。90.最主要特征是_系的高度成化、信息速集中快速息處理91.先進(jìn)交通管系統(tǒng)是由系列監(jiān)視公路狀況、支持交通管與出行議系統(tǒng)_所成92.交通擁分為兩：__常發(fā)交通擁、偶發(fā)性交擁擠。93.交通擁的根本因是交供求關(guān)不平衡。在造交通擁的許因素中，部分以歸納為下兩類__常性的大交通需，偶發(fā)性暫通行能降低_94.高速路事件理最就是融合的兩個(gè)部分先進(jìn)交通管理統(tǒng)、進(jìn)的出行者信息統(tǒng)_95.我國(guó)費(fèi)道路要有種類型_收費(fèi)還貸公路、收經(jīng)營(yíng)公__96.電子收方式可分成______單向式子收費(fèi)方式雙向式子收方式__兩。..

97.接地目的有個(gè)：是制干擾，是計(jì)機(jī)穩(wěn)定作__；是保計(jì)算機(jī)器設(shè)備和作人員安全__.98.收費(fèi)統(tǒng)的通主要兩種方式現(xiàn)：種為__以太網(wǎng)傳的方，輸介質(zhì)可是雙絞，也以是光纖粗纜或細(xì)；另一種_為靠通網(wǎng)傳輸?shù)姆?，傳輸式主為光纖_99.行車全警報(bào)系是由微電動(dòng)機(jī)、激光達(dá)、傳感、攝像機(jī)__車載圖像理系統(tǒng)成。100.從智能車控制算處理方來(lái)看，可分串行并行__種結(jié)構(gòu)。101.模糊邏輯制系統(tǒng)__糊規(guī)庫(kù)、模推理機(jī)_模糊生器、糊消除器四部組成。102.無(wú)線通信標(biāo)主要含兩個(gè)面：___通安全，數(shù)庫(kù)信息全__103.智能運(yùn)輸統(tǒng)評(píng)價(jià)方法可取__上結(jié)合系統(tǒng)與項(xiàng)的結(jié)定量

與定性結(jié)

...110.GPS的三大系統(tǒng)括__間衛(wèi)星系統(tǒng)，面監(jiān)控統(tǒng)，戶接收系四、填空3104.智能運(yùn)輸統(tǒng)利用代科技在_路，車輛，駕員_間建起職能關(guān)。105.中國(guó)的智能交通系中_理框架是邏輯框的具體現(xiàn)，是由一_統(tǒng)，系統(tǒng)__接構(gòu)成。

__111.組合定系統(tǒng)由_GPS定位系統(tǒng)航位算系統(tǒng)（DR信息處理系統(tǒng)___部分構(gòu)成112.用于移動(dòng)信的通機(jī)大體可分為___帶臺(tái)車載臺(tái)基地（總臺(tái)106.中國(guó)的ITS體系架研究要步驟確定用務(wù)容__立邏輯架建立物理架，確標(biāo)準(zhǔn)容交通流速度交通密度__107.ISO標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)領(lǐng)構(gòu)成中共交管理包括_公共通規(guī)，公交輛監(jiān)，公共交通管理。108.總結(jié)以往外關(guān)于UTC