平交路口幾何安全設(shè)計(jì)

平交路口幾何安全設(shè)計(jì)第1頁/共151頁主要內(nèi)容交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口功能區(qū)交叉口視距設(shè)計(jì)交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)交叉口接入管理技術(shù)交叉口常規(guī)渠化弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第2頁/共151頁設(shè)計(jì)車輛尺寸交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)車輛類型總長（m）寬度（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82第3頁/共151頁設(shè)計(jì)車輛的選擇

設(shè)計(jì)車輛的選擇，可以考慮以下三種行駛邊緣的最小設(shè)計(jì)：小客車作為設(shè)計(jì)車輛。在小汽車專用路段上的交叉口；或者兩條相交道路的等級都不高，交通量也比較小的時(shí)候，也可以使用小客車作為設(shè)計(jì)車輛。載重貨車為設(shè)計(jì)車輛。在公路和城鄉(xiāng)結(jié)合部使用比較多。主干路上轉(zhuǎn)向車輛比較多，尤其是貨車所占比例較大的路段。鞍式列車為設(shè)計(jì)車輛。用于貨車組合轉(zhuǎn)向頻繁的地方。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第4頁/共151頁設(shè)計(jì)速度交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第5頁/共151頁路緣石半徑為4.5m時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第6頁/共151頁路緣石半徑為12m時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第7頁/共151頁

右表給出交叉口的角度對各種設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)向軌跡的影響。d1和d2的尺寸為主要道路和次要道路上右轉(zhuǎn)車輛所占用的寬度。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第8頁/共151頁在表中S或者T后面顯示的2-4的數(shù)字，表示右轉(zhuǎn)時(shí)采用如下所示的通行方法：（1）使用整個(gè)路面全部寬度；（2）利用右轉(zhuǎn)車道的部分左側(cè)道路；（3）在出口道右轉(zhuǎn)時(shí)使用所行駛方向最左側(cè)的車道，左轉(zhuǎn)時(shí)使用最右側(cè)的車道，但是不使用對向的車道；（4）只使用左右轉(zhuǎn)車道或者最右車道（右轉(zhuǎn)時(shí)），或者最左車道（左轉(zhuǎn)時(shí)）。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第9頁/共151頁交叉口的通行方法交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)第10頁/共151頁交叉口功能區(qū)定義

交叉口的每一個(gè)進(jìn)口道根據(jù)車輛的駛?cè)牒婉偝龇譃楣δ軈^(qū)上游和功能區(qū)下游，駛?cè)胲嚨婪Q為上游區(qū)，駛出車道稱為下游區(qū)。交叉口功能區(qū)第11頁/共151頁交叉口物理區(qū)

交叉口功能區(qū)

第12頁/共151頁交叉口功能區(qū)

（帶輔助車道）交叉口物理區(qū)

（帶輔助車道）第13頁/共151頁上游功能區(qū)長度d上游＝d1＋d2＋d3

感知－反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛距離d1車輛減速行駛距離d2

車輛排隊(duì)長度d3下游功能區(qū)長度左（右）加速車道的長度停車視距應(yīng)維護(hù)交叉口功能區(qū)的完整性對交叉口本身的交通運(yùn)行的機(jī)動性和安全性有著重要意義最低限度地限制平交口之間的間距交叉口功能區(qū)第14頁/共151頁交叉口功能區(qū)第15頁/共151頁

無控制交叉口次路停讓控制交叉口主路左轉(zhuǎn)視距信號控制交叉口（滿足規(guī)范中停車視距）全停控制交叉口（滿足規(guī)范中停車視距）交叉口視距設(shè)計(jì)第16頁/共151頁交叉口視距設(shè)計(jì)--無控制交叉口道路設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距（m）安全視距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：視距值計(jì)算精確至5m。無控交叉口安全視距值取決于車輛達(dá)到交叉口時(shí)的速度。通過在交叉口附近的進(jìn)口道和進(jìn)口道停車線分別觀測進(jìn)入交叉口車輛的初速度和末速度，尋找兩者之間是否存在比例關(guān)系，以此計(jì)算安全視距。

第17頁/共151頁交叉口視距設(shè)計(jì)--次路停讓控制間隙接受理論沿次路安全視距

沿主路安全視距

與無控制交叉口計(jì)算方法類似

沿主路安全視距

沿次路安全視距第18頁/共151頁交叉口視距設(shè)計(jì)--主路左轉(zhuǎn)視距間隙接受理論安全視距

車型小客車中型車大型車拖掛車主路左轉(zhuǎn)臨街間隙6.07.08.08.0臨界間隙值

第19頁/共151頁交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)平面線形

平面交叉口附近道路的線形應(yīng)該能夠保證：車輛在識別距離以外清楚的看到交叉口以及交叉口內(nèi)車輛的運(yùn)動狀況，保證道路使用者能夠清晰辨識其它使用者的行為，讀取交通控制設(shè)施的信息；進(jìn)入交叉口范圍區(qū)后能夠保證視覺的平順度，易于道路使用者對車輛進(jìn)行操作。第20頁/共151頁對次要道路使用適當(dāng)?shù)那€組合代替直線，可以很好的提高車輛在路口的運(yùn)行效率。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)第21頁/共151頁另外一種對于小角度交叉口的改造方法是將交叉口改造成錯(cuò)位交叉口。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)第22頁/共151頁縱斷面線形

平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩；縱斷面線形應(yīng)滿足停車視距的要求；主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%—3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%—2.0%的上坡通往交叉；主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時(shí)，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)第23頁/共151頁交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)第24頁/共151頁橫斷面設(shè)計(jì)在交叉口內(nèi)，直行車道的寬度與路段上使用相同的值，在一些特定情況下可以將車道寬度減小0.25m，用于拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)第25頁/共151頁交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)——過渡段的設(shè)計(jì)第26頁/共151頁交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)——過渡段的設(shè)計(jì)第27頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)

平面交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：左轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)減速車道、左轉(zhuǎn)加速車道、左轉(zhuǎn)偏置車道、右轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)減速車道、右轉(zhuǎn)加速車道和右轉(zhuǎn)偏置車道。第28頁/共151頁左轉(zhuǎn)專用車道（1）設(shè)置條件對象進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量和反向進(jìn)口道的總交通量是主要的影響因素。在信號交叉口，信號燈的綠信比也是影響因素，綠信比越小，越有必要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。（2）設(shè)計(jì)要求建議左轉(zhuǎn)專用車道的長度與相鄰直行車道長度保持一直；考慮減速長度加上兩個(gè)車長的排隊(duì)長度，若實(shí)際情況中平均排隊(duì)長度超過3輛，則建議設(shè)置左轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第29頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第30頁/共151頁第31頁/共151頁左轉(zhuǎn)減速車道

左轉(zhuǎn)減速車道長度包括：漸變段長度、減速長度和等待長度。（1）具體設(shè)置條件交通量滿足左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置條件的信號交叉口、停讓控制交叉口和全路停車交叉口；交通量遠(yuǎn)大于設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道交通量條件的無信號交叉口；運(yùn)行速度大于75km/h的無信號交叉口。（2）車道長度計(jì)算減速車道的長度計(jì)算基于分段減速的假設(shè)：車輛在漸變段用發(fā)動機(jī)減速約3s，減速度為a1；在減速段用制動器減速，減速度為a2；a2大約是a1的2倍。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第32頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第33頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第34頁/共151頁左轉(zhuǎn)加速車道

左轉(zhuǎn)加速車道長度包括加速長度、等待長度和漸變段長度。具體設(shè)置條件：當(dāng)?shù)缆分毙薪煌亢艽髸r(shí)，建議在該道路設(shè)置左轉(zhuǎn)加速車道；沒有足夠間隙來完成左轉(zhuǎn)運(yùn)行的停讓控制交叉口，也建議設(shè)置左轉(zhuǎn)加速車道；設(shè)計(jì)速度大于75km/h的無信號交叉口，建議設(shè)置左轉(zhuǎn)加速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第35頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第36頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第37頁/共151頁左轉(zhuǎn)偏置車道平行式直接式交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第38頁/共151頁右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置條件

設(shè)計(jì)要求：建議右轉(zhuǎn)專用車道的長度與相鄰直行車道長度保持一直；考慮減速長度加上兩個(gè)車長的排隊(duì)長度，若實(shí)際情況中平均排隊(duì)長度超過3輛，則建議設(shè)置右轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第39頁/共151頁右轉(zhuǎn)減速車道

設(shè)置條件：交通量滿足右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置條件的信號交叉口、停讓控制交叉口和全路停車交叉口建議設(shè)置左轉(zhuǎn)減速車道；交通量遠(yuǎn)大于設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道交通量條件的無信號交叉口建議設(shè)置右轉(zhuǎn)減速車道；車速大于75km/h的無信號交叉口建議設(shè)置右轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第40頁/共151頁交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第41頁/共151頁右轉(zhuǎn)加速車道

為避免右轉(zhuǎn)車輛對右轉(zhuǎn)進(jìn)入車道內(nèi)直行車流的影響（速度差異而造成的潛在追尾事故等），考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)加速車道。右轉(zhuǎn)加速車道長度包括加速長度、等待長度和漸變段長度。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第42頁/共151頁

設(shè)置條件：當(dāng)?shù)缆分毙薪煌亢艽髸r(shí)，建議設(shè)置右轉(zhuǎn)加速車道；沒有足夠間隙來完成左轉(zhuǎn)運(yùn)行的停讓控制交叉口，也建議設(shè)置左轉(zhuǎn)加速車道；設(shè)計(jì)速度大于65km/h（40mph）的信號無信號交叉口，建議設(shè)置右轉(zhuǎn)加速車道。設(shè)計(jì)要求：右轉(zhuǎn)加速車道長度計(jì)算等同于左轉(zhuǎn)加速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第43頁/共151頁右轉(zhuǎn)偏置車道

為避免主路右轉(zhuǎn)車道對次路車輛的不利影響（由于視距問題產(chǎn)生的相互沖突），考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)偏置車道。車道長度計(jì)算等同右轉(zhuǎn)減速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)第44頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第45頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第46頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第47頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第48頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第49頁/共151頁常見的平交口的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議的平交口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置方案交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第50頁/共151頁

一二級公路組成的十字形平交口，由于運(yùn)行速度大，在特定情況下應(yīng)該設(shè)置左右轉(zhuǎn)加速車道。交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置建議第51頁/共151頁接入管理技術(shù)的主要內(nèi)容

接入管理是對道路交叉口、分割帶開口、立交及路段上接入道路的選位、設(shè)計(jì)、管理的一種系統(tǒng)的管理控制。接入管理是為了在土地開發(fā)利用的過程中，為機(jī)動車提供方便的接入的同時(shí)也保證整個(gè)交通運(yùn)輸體系的安全和效率，維護(hù)道路的功能。交叉口接入管理技術(shù)第52頁/共151頁交通運(yùn)輸與土地利用循環(huán)關(guān)系交叉口接入管理技術(shù)第53頁/共151頁接入管理技術(shù)的主要原則有：明確道路的功能及交叉口的分類；保持交叉口功能區(qū)的完整性；限制主要道路上直接接入的數(shù)目；盡量減少路段及平面交叉口處沖突點(diǎn)的數(shù)目；盡量分離路段及平面交叉口處的沖突區(qū)和盡量減少轉(zhuǎn)彎車流對直行車流的影響等。運(yùn)用接入管理技術(shù)具有積極意義，它可以減少交通事故、提高道路的通行能力、減少出行時(shí)間和延誤；可以延長道路的使用年限，節(jié)約大量的改建、擴(kuò)建資金；還能夠減少交通擁擠、提高公眾的安全感以及美化環(huán)境。交叉口接入管理技術(shù)第54頁/共151頁道路的交通功能隨著道路功能等級的上升而提升，道路的接入功能隨著道路功能等級的下降而提升。交叉口接入管理技術(shù)第55頁/共151頁不同等級道路間的理想接入方式交叉口接入管理技術(shù)第56頁/共151頁交叉口接入管理技術(shù)第57頁/共151頁交叉口接入管理技術(shù)第58頁/共151頁

一次出行中道路功能的合理轉(zhuǎn)換交叉口接入管理技術(shù)第59頁/共151頁BackageRoad第60頁/共151頁從干道進(jìn)入周圍設(shè)施第61頁/共151頁接入道路開口寬度

接入道路開口寬度不宜過寬，過寬的開口容易造成駛?cè)腭偝鲕囕v的無序運(yùn)行，從而引發(fā)事故。我國公路的接入道路從規(guī)模上一般可粗略地分為兩大類，小型接入道路和大型接入道路?？梢越ㄗh小型的接入道路開口寬度在4.5至7.5m之間，大型的接入道路開口寬度在7.5至11m之間。交叉口接入管理技術(shù)第62頁/共151頁接入道路渠化島

接入道路渠化島（凸起式）的設(shè)置能夠規(guī)范進(jìn)出接入道路車輛的行駛，有利于接入道路和主路的交通安全。接入道路渠化島的適用條件如下：（1） 接入道路開口處面積較大，容易造成駕駛者的迷惑；（2） 駛?cè)牒婉偝鲕囕v無明顯界限；（3） 每天進(jìn)出接入道路的交通量超過4000pcu；（4） 未來會在該處安裝信號控制；（5） 接入道路的駛?cè)胲嚨馈?。交叉口接入管理技術(shù)第63頁/共151頁交叉口接入管理技術(shù)第64頁/共151頁接入道路“喉徑深度”

接入道路需要足夠的長度讓車輛在遠(yuǎn)離靠近主路的停車線處排隊(duì)或者?？俊＝尤氲缆贰昂韽缴疃取本褪侵笍慕尤氲缆烽_口到接入道路內(nèi)部最外側(cè)開口的距離。喉徑深度不足會導(dǎo)致出入接入道路的車輛在開口處運(yùn)行無序甚至交織運(yùn)行，極大地影響了主路交通運(yùn)行；充足的接入道路喉徑深度保證了接入道路與主路間的交通連接順暢，運(yùn)行有序。交叉口接入管理技術(shù)第65頁/共151頁長度不足的喉徑深度長度充足的喉徑深度交叉口接入管理技術(shù)第66頁/共151頁交叉口接入管理技術(shù)第67頁/共151頁接入道路右轉(zhuǎn)車道

接入道路右轉(zhuǎn)車道是指為右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出接入道路的車輛設(shè)置的專用車道。當(dāng)主路右轉(zhuǎn)和接入道路右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)可以考慮設(shè)置接入道路右轉(zhuǎn)車道，具體適用條件如下：（1） 主路車速較高（≥80km/h）；（2） 主路交通量較大，平均車輛間隙小于或等于右轉(zhuǎn)臨界間隙；（3） 在高峰時(shí)段，由于右轉(zhuǎn)駛?cè)牖蝰偝鼋尤氲缆返慕煌枯^大而導(dǎo)致的排隊(duì)擁堵影響到主路的正常交通運(yùn)行。交叉口接入管理技術(shù)第68頁/共151頁

當(dāng)右轉(zhuǎn)駛?cè)牒陀肄D(zhuǎn)駛出接入道路的交通量都較大時(shí)，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置形如圖A；當(dāng)右轉(zhuǎn)駛出接入道路的交通量較大時(shí)，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置形如圖B；當(dāng)右轉(zhuǎn)駛?cè)虢尤氲缆返慕煌枯^大時(shí)，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置形如圖C。交叉口接入管理技術(shù)第69頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)接入道路的關(guān)閉

所有與交叉口直接相接的支路或次要道路統(tǒng)稱為接入道路。理想狀況下，在交叉口的功能區(qū)范圍內(nèi)不能有任何形式的接入道路存在，因?yàn)榻徊婵诠δ軈^(qū)內(nèi)接入道路的存在對交叉口交通運(yùn)行有顯著的不利影響。建議在距交叉口70m的范圍內(nèi)，嚴(yán)格禁止任何道路的接入。交叉口接入管理技術(shù)第70頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)接入道路的出入控制

在接入道路與主路相交處，存在這四種轉(zhuǎn)向運(yùn)行：主路左轉(zhuǎn)進(jìn)入接入道路、主路右轉(zhuǎn)進(jìn)入接入道路、接入道路左轉(zhuǎn)進(jìn)入主路和接入道路右轉(zhuǎn)進(jìn)入主路。要根據(jù)具體情況，對接入道路與主路間的左轉(zhuǎn)運(yùn)行進(jìn)行控制和管理。主路與接入道路間轉(zhuǎn)向事故發(fā)生率交叉口接入管理技術(shù)第71頁/共151頁交叉口接入管理技術(shù)第72頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)接入道路的接入順序

在分析接入道路對主交叉口產(chǎn)生的交通沖突時(shí)，主要考慮主交叉口的交通流，即主路轉(zhuǎn)向車輛。正確的接入順序是：當(dāng)主交叉口進(jìn)口道上的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入兩側(cè)的接入道路時(shí)，相互之間不會產(chǎn)生交通沖突；而錯(cuò)誤的接入順序則會產(chǎn)生嚴(yán)重程度較高的交叉沖突。交叉口接入管理技術(shù)第73頁/共151頁正確的接入順序錯(cuò)誤的接入順序交叉口接入管理技術(shù)第74頁/共151頁錯(cuò)誤接入順序的處理交叉口接入管理技術(shù)第75頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)接入道路與交叉口進(jìn)口道直接相交的處理

在交叉口功能區(qū)內(nèi)，當(dāng)一條接入道路直接與交叉口的一條進(jìn)口道相交，會對主交叉口的安全運(yùn)行產(chǎn)生很大的影響，這相當(dāng)于在主交叉口附近又增加了一個(gè)新的交叉口，即增產(chǎn)生8個(gè)分流沖突點(diǎn)、8個(gè)合流沖突點(diǎn)和16個(gè)交叉沖突點(diǎn)。在新建交叉口應(yīng)避免這種情況的出現(xiàn)。若已經(jīng)存在這樣的直接相交，建議將接入道路進(jìn)行偏置處理。交叉口接入管理技術(shù)第76頁/共151頁接入道路與交叉口直接相交交叉口接入管理技術(shù)第77頁/共151頁對接入道路的偏置處理交叉口接入管理技術(shù)第78頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)接入道路的合并與合流

交叉口功能區(qū)內(nèi)接入道路的接入密度過大會顯著影響交叉口范圍交通流運(yùn)行的穩(wěn)定性，車速差增加，發(fā)生碰撞事故的概率加大。因此，功能區(qū)內(nèi)的接入道路或接入口過多過密，可以考慮將其合并，再將合并而成的道路對交叉口的接入口設(shè)置于功能區(qū)之外，最大可能消除接入道路對主交叉口的沖突。交叉口接入管理技術(shù)第79頁/共151頁交叉口某進(jìn)口道接入道路的合并交叉口接入管理技術(shù)第80頁/共151頁交叉口某象限接入道路的合流交叉口接入管理技術(shù)第81頁/共151頁第82頁/共151頁

當(dāng)交叉口附近土地不可避免地進(jìn)行開發(fā)，建議這些商業(yè)和其他性質(zhì)區(qū)域應(yīng)集中于交叉口某象限，而應(yīng)避免分布于各個(gè)象限，這樣做的目的是減少交叉口進(jìn)口道受接入干擾的數(shù)目。交叉口周圍用地分布形式交叉口接入管理技術(shù)第83頁/共151頁交叉口U形轉(zhuǎn)彎

當(dāng)交叉口的某條相交道路左轉(zhuǎn)車輛流量很大時(shí)，直接左轉(zhuǎn)運(yùn)行的交通沖突是很嚴(yán)重的。為了分離左轉(zhuǎn)車流和直行車流的交通沖突，可采用間接左轉(zhuǎn)的方式，U形轉(zhuǎn)彎是接入管理中較為普遍的間接左轉(zhuǎn)：左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入交叉口，先進(jìn)行右轉(zhuǎn)運(yùn)行，行駛一段距離后再左轉(zhuǎn)往回行駛，以此代替直接左轉(zhuǎn)。交叉口接入管理技術(shù)第84頁/共151頁 U形轉(zhuǎn)彎交叉口接入管理技術(shù)第85頁/共151頁U形轉(zhuǎn)彎最重要的考慮要素就是車輛右轉(zhuǎn)后直行的一段距離不能過短，過短的距離不會起到降低沖突的作用，反而使得運(yùn)行復(fù)雜化。交叉口接入管理技術(shù)第86頁/共151頁

某些特殊情況，當(dāng)交叉口沒有足夠的中央分隔帶寬度，但是其它特征符合設(shè)置U形轉(zhuǎn)彎的條件時(shí)，可以實(shí)施形如下圖的設(shè)置，讓主路車輛間接回轉(zhuǎn)。這樣，雖然沒有足夠中央分隔帶寬度的容納，但是轉(zhuǎn)彎車輛可以在路旁的支路上等待。主路車輛間接回轉(zhuǎn)交叉口接入管理技術(shù)第87頁/共151頁功能區(qū)內(nèi)駛?cè)虢尤氲缆返拈g接左轉(zhuǎn)

禁止主路左轉(zhuǎn)進(jìn)入接入道路時(shí)，考慮設(shè)置接入道路間接左轉(zhuǎn)車道，為左轉(zhuǎn)車輛提供一個(gè)等待左轉(zhuǎn)的停儲地點(diǎn)?；蛘弋?dāng)交叉口進(jìn)口道允許主路車輛左轉(zhuǎn)，但由于路段中央分隔帶寬度太小，不足以設(shè)置偏置左轉(zhuǎn)車道，特別當(dāng)直行交通量較大時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入接入道路較困難，此種情況下也可考慮設(shè)置間接左轉(zhuǎn)車道。交叉口接入管理技術(shù)第88頁/共151頁T形交叉口交叉口常規(guī)渠化

標(biāo)準(zhǔn)基本T形路口

標(biāo)準(zhǔn)T形路口變形1第89頁/共151頁

標(biāo)準(zhǔn)T形路口變形2

標(biāo)準(zhǔn)T形路口變形3交叉口常規(guī)渠化第90頁/共151頁非標(biāo)準(zhǔn)T形路口基本設(shè)計(jì)交叉口常規(guī)渠化第91頁/共151頁十字形交叉口簡單的十字路口交叉口常規(guī)渠化第92頁/共151頁拓右轉(zhuǎn)專用道的十字路口拓左轉(zhuǎn)專用道的十字路口交叉口常規(guī)渠化第93頁/共151頁多路交叉口支路調(diào)整示意圖交叉口常規(guī)渠化第94頁/共151頁環(huán)島交叉口常規(guī)渠化第95頁/共151頁交通島設(shè)計(jì)

根據(jù)交通島的功能對其進(jìn)行分類，可以分為三類。（1）為指示、規(guī)定左右轉(zhuǎn)彎等交通方向而設(shè)置的島－導(dǎo)流島。交叉口常規(guī)渠化第96頁/共151頁（2）為分離同向和對向的交通（主要是直行交通流）設(shè)置的島－分隔島。（3）為給行人提供庇護(hù)空間設(shè)置的島－安全島或者庇護(hù)島。交叉口常規(guī)渠化第97頁/共151頁交通島的鼻端的設(shè)計(jì)

為使駕駛員不受誤導(dǎo)，對交通島的鼻端設(shè)計(jì)時(shí)尤其有必要引起注意，在頂端設(shè)置提示，或者設(shè)置信號燈，在其前方，根據(jù)設(shè)計(jì)速度在必要的區(qū)間內(nèi)用路面標(biāo)志，減速帶來作為提示接近標(biāo)志。

交叉口常規(guī)渠化第98頁/共151頁

接近標(biāo)志的長度L（m），必須是根據(jù)島的前端半徑R（m）和設(shè)計(jì)速度V（km/h），按照下面公式求得。 異向時(shí)： 單側(cè)移動時(shí)： 交叉口常規(guī)渠化第99頁/共151頁交通島的大小各種不同形式的交通島交叉口常規(guī)渠化第100頁/共151頁第101頁/共151頁交通島的形狀交通島的偏移距、內(nèi)移距和端部曲線半徑示意圖交叉口常規(guī)渠化第102頁/共151頁交叉口常規(guī)渠化第103頁/共151頁交叉口停止線設(shè)置

交叉口進(jìn)口道設(shè)置停止線是為了提醒車輛在到達(dá)交叉口之前提前減速行駛。交叉口停止線的設(shè)置對降低事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度有重要作用。交叉口常規(guī)渠化第104頁/共151頁機(jī)動車導(dǎo)向線設(shè)置

設(shè)置機(jī)動車導(dǎo)向線能夠明確地引導(dǎo)各個(gè)方向機(jī)動車的行駛軌跡，使得整個(gè)交叉口的車輛運(yùn)行不會出現(xiàn)不可預(yù)知的情況，避免潛在沖突的出現(xiàn)，同時(shí)也分隔了機(jī)動車與非機(jī)動車。通常情況，在面積較大或者形狀不規(guī)則的交叉口設(shè)置機(jī)動車導(dǎo)向線。當(dāng)交叉口是四車道與四車道相交時(shí)，建議設(shè)置機(jī)動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線；當(dāng)交叉口任一條相交道路車道數(shù)大于4時(shí)，建議設(shè)置機(jī)動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線；當(dāng)交叉口的對向進(jìn)口道出現(xiàn)偏置錯(cuò)位情況時(shí)，建議設(shè)置機(jī)動車直行導(dǎo)向線，引導(dǎo)直行車輛的運(yùn)行。交叉口常規(guī)渠化第105頁/共151頁左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線交叉口常規(guī)渠化第106頁/共151頁直行導(dǎo)向線交叉口常規(guī)渠化第107頁/共151頁不規(guī)則交叉口左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線交叉口常規(guī)渠化第108頁/共151頁平交口常規(guī)渠化設(shè)置建議

兩車道道路相交的交叉口形式簡單、交叉面積小、所以只要簡單渠化：各進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車停止線，交通量較大的進(jìn)口道（無中央分隔帶）設(shè)置分隔島。交叉口常規(guī)渠化第109頁/共151頁兩車道道路相交交叉口機(jī)動車停止線兩車道道路相交交叉口機(jī)動車停止線和分隔島交叉口常規(guī)渠化第110頁/共151頁

兩車道－四車道相交的交叉口，建議：各進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車停止線，四車道道路的進(jìn)口道（無中央分隔帶）設(shè)置分隔島。交叉口常規(guī)渠化第111頁/共151頁

四車道道路相交的交叉口，建議：各進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車停止線，各進(jìn)口道（無中央分隔帶）設(shè)置分隔島。若一條相交道路設(shè)有中央分隔帶，由于路寬增加，建議進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。交叉口常規(guī)渠化第112頁/共151頁四車道道路相交交叉口停止線和分隔島四車道道路相交交叉口停止線、分隔島和導(dǎo)向線交叉口常規(guī)渠化第113頁/共151頁

四車道以上相交的交叉口，建議：各進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車停止線，各進(jìn)口道（無中央分隔帶）設(shè)置分隔島，各進(jìn)口道設(shè)置機(jī)動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。當(dāng)進(jìn)口道設(shè)有偏置的右轉(zhuǎn)彎減速車道時(shí)，建議在該右轉(zhuǎn)車道所在轉(zhuǎn)角設(shè)置渠化導(dǎo)流島。交叉口常規(guī)渠化第114頁/共151頁四車道以上相交交叉口停止線、分隔島和導(dǎo)向線交叉口常規(guī)渠化第115頁/共151頁四車道以上相交交叉口停止線、分隔島、導(dǎo)向線和導(dǎo)流島交叉口常規(guī)渠化第116頁/共151頁四車道以上相交交叉口停止線、分隔島、導(dǎo)向線和導(dǎo)流島交叉口常規(guī)渠化第117頁/共151頁基本概念我國有著典型的混合交通模式，行人(含騎自行車者、騎摩托車者)在其中占的比例相當(dāng)高，將近60%，而行人、自行車和騎摩托車都是弱勢群體。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)是交叉口幾何安全設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括人行道、非機(jī)動車道、人行橫道、人行視距、中央分隔帶、側(cè)分帶和人行庇護(hù)島等。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第118頁/共151頁人行道

人行道的設(shè)置對交通安全的作用很大，它限定了行人的活動范圍；而且人行道高出路面，機(jī)動車和非機(jī)動車不能駛?cè)肴诵械?，這很大程度上避免了人－車碰撞事故。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第119頁/共151頁人行道設(shè)置條件交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，路側(cè)行人對公路運(yùn)行的影響較大，建議設(shè)置人行道；交叉道路為具集散功能的道路，路側(cè)行人對公路運(yùn)行的影響較大，建議設(shè)置人行道；交叉口附近存在學(xué)校、工廠、居民區(qū)、集市或商業(yè)區(qū)等等，行人交通量大并且出行時(shí)間較集中，建議設(shè)置人行道。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第120頁/共151頁人行道設(shè)計(jì)要求按照人行道最小同時(shí)容納2人并排行走的要求，人行道的的最小建議寬度為1.8m。在道路寬度條件不能滿足該要求的情況下，最小人行道寬度不得小于1.2m。若交叉口周圍存在學(xué)?；蛘呱虡I(yè)區(qū)，人行道寬度要求可增加至2.4m；人行道的長度一般延伸至下一個(gè)交叉口，或者只要能夠覆蓋交叉口周圍行人頻繁活動的區(qū)域，對于公路交叉口，建議人行道的最小長度為交叉口功能區(qū)長度乘以安全系數(shù)1.5；弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第121頁/共151頁當(dāng)人行道在交叉口內(nèi)與人行橫道相連接時(shí)，人行道內(nèi)要設(shè)置坡道，以平順連接行人過街；當(dāng)?shù)缆窏l件不能夠滿足人行道的設(shè)置時(shí)，可用路肩代替人行道，其寬度滿足人行道寬度，路肩為硬路肩。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第122頁/共151頁人行橫道

設(shè)置應(yīng)盡可能滿足以下原則：必須盡可能地符合行人的自然流；盡可能地把人行橫道設(shè)置成與行車道垂直的形式；人行橫道盡可能地靠近交叉口的中心；人行橫道設(shè)置在駕駛員容易識別的位置。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第123頁/共151頁人行橫道設(shè)置條件所有信號交叉口，建議設(shè)置人行橫道；位于城鎮(zhèn)、城郊，行人過街交通量較大的非信號交叉口，建議設(shè)置人行橫道；交叉道路為集散功能的道路，行人過街交通量較大的非信號交叉口，建議設(shè)置人行橫道；交叉口附近存在學(xué)校、工廠、居民區(qū)、集市等等，行人過街交通量大并且出行時(shí)間較集中，建議設(shè)置人行橫道。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第124頁/共151頁人行橫道位置

人行橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退（見圖中的a部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，應(yīng)后退距離宜取3-4m（見圖的b部分）。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第125頁/共151頁

步行道的轉(zhuǎn)角部分（見圖的e部分），長度應(yīng)不小于小車的車身長6.0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后1-2m處（見圖的c部分）。機(jī)動車停車線應(yīng)距離行人橫道退后2m左右（見圖的d部分）。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第126頁/共151頁人行橫道的長度人行橫道的長度最好在15m以下，在這個(gè)數(shù)值以上的時(shí)候，考慮在中間設(shè)置安全島，增加一次穿越的次數(shù)。進(jìn)出口道機(jī)動車道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m；弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第127頁/共151頁人行橫道的寬度人行橫道的寬度與通過人行橫道過街的行人人數(shù)，分配給行人穿越的提示時(shí)間相關(guān)，應(yīng)該根據(jù)該平面交叉口的實(shí)際情況設(shè)定。通常原則上順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減，最小也要使用3m。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第128頁/共151頁行人視距的要求

行人視距指行人在人行橫道觀察兩側(cè)的視野范圍。建議人行橫道外側(cè)15m范圍內(nèi)不得有阻礙人行視距的障礙物，特別是禁止該區(qū)域的違章停車。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第129頁/共151頁設(shè)置緣石延伸

設(shè)置緣石延伸可減小人行橫道長度，減少行人暴露時(shí)間。該設(shè)計(jì)可在交通量較小的支路實(shí)施，交通量較大的主路不宜實(shí)施，凸出緣石會對連續(xù)的機(jī)動車流產(chǎn)生不利影響。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第130頁/共151頁特殊交叉口的處理在斜交的交叉口，為了確保排隊(duì)車道長，以及交叉口的緊湊化用地制約，行人的過街時(shí)間多少會增加一些。應(yīng)優(yōu)先考慮行人的安全，然后再考慮用地以及右轉(zhuǎn)排隊(duì)長。盡量讓車輛行駛軌跡與人行橫道線垂直，避免錯(cuò)綜復(fù)雜的人行橫道設(shè)置。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第131頁/共151頁Y形交叉口上的人行橫道(有導(dǎo)流路)弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第132頁/共151頁T型交叉口的人行橫道弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第133頁/共151頁非機(jī)動車道交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，路側(cè)非機(jī)動車流對公路運(yùn)行的影響較大，建議設(shè)置非機(jī)動車道；交叉道路為具集散功能的道路，路側(cè)非機(jī)動車流對公路運(yùn)行的影響較大，建議設(shè)置非機(jī)動車道；交叉口附近存在學(xué)校、工廠、居民區(qū)、集市等等，非機(jī)動車交通量大并且出行時(shí)間較集中，建議設(shè)置非機(jī)動車道。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第134頁/共151頁非機(jī)動車道設(shè)計(jì)要求建議非機(jī)動車道的最小寬度為1.5m，不能滿足要求的地點(diǎn)最小寬度不得小于1.2m；非機(jī)動車道的長度一般延伸至下一個(gè)交叉口，如不能滿足，則建議最小長度為交叉口功能區(qū)長度乘以安全系數(shù)1.5；當(dāng)?shù)缆窏l件不能夠滿足非機(jī)動車道的設(shè)置時(shí)，可用路肩代替人行道，其寬度滿足非機(jī)動車道寬度，路肩為硬路肩。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第135頁/共151頁非機(jī)動車行過街橫道

非機(jī)動車行橫道，是非機(jī)動車通過機(jī)動車道時(shí)的截面方向，不使之不自然迂回；設(shè)置有人行橫道的，設(shè)置在與人行橫道平行靠近交叉口的一側(cè)；沒有設(shè)置人行橫道的，根據(jù)人行橫道的設(shè)置基準(zhǔn)設(shè)定；非機(jī)動車行橫道的寬度標(biāo)準(zhǔn)為1.5m；在交叉口內(nèi)，明確標(biāo)志非機(jī)動車的通行帶，使老齡者和年幼者能夠看懂；切角部盡可能設(shè)置物理分離設(shè)施，分離一般車道，必須避免非機(jī)動車卷入右轉(zhuǎn)車道的事故。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第136頁/共151頁

在交叉口的切角部，必須采取人行道和車道物理分離構(gòu)造。同時(shí)，設(shè)置成非機(jī)動車也可以通過人行橫道。非機(jī)動車道的停車線設(shè)置在車道停車線的同樣的位置。弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第137頁/共151頁非機(jī)動車專用道示意圖弱勢群體保護(hù)設(shè)計(jì)第138頁/共151頁中央分隔帶設(shè)有人行道或者自行車道的4車道公路，建議在交叉口功能區(qū)內(nèi)設(shè)置局部中央分隔帶以保護(hù)行人過街；設(shè)計(jì)速度達(dá)到80km/h的4