道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷和答案-1

1如有幫助歡迎下載支持一、填空(10分)2、公路設(shè)計(jì)中因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車速度之差不宜超過(guò)20km/h。6、動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻8、平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為2V。9、道路設(shè)計(jì)中的行車視距分為：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。二、單選題：(20分)1、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足(C)的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距2、豎曲線線形采用的是(B)。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線3、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用(B)。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線4、當(dāng)平曲線半徑小于(D)時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑5、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于(C)。A6%B7%C8%D5.5%6、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是(A)。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為(B)。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)8、公路中間帶的作用主要是(B)。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性9、平面交叉口的計(jì)算行車速度降低的差值不應(yīng)大于(C)。AkmhB15km/hC20km/hD30km/h10、路基設(shè)計(jì)表是(D)。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果11、橫凈距是指視距線至(C)的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線12、設(shè)計(jì)速度是決定公路(D)的基本要素。A平面線形B縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了(A)。2如有幫助歡迎下載支持A汽車保持高速行駛C汽車制動(dòng)B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)D以上全正確14、汽車在行駛過(guò)程中，行車速度(C)。A大于計(jì)算行車速度B小于計(jì)算行車速度C可以大于或小于計(jì)算行車速度D必須等于計(jì)算行車速度15、越嶺線中，過(guò)嶺標(biāo)高越低(B)。A路線越短C平均坡度越小B路線越長(zhǎng)D填方通過(guò)埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為(C)式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填17、紙上定線是指在大比例尺(一般為C)地形圖上確定公路中線。18、用GPS定位技術(shù)，可在測(cè)站之間不通視的情況下獲得高精度(B)維坐標(biāo)。A二B三C四D一19、《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于(C)。A各種地形的路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線B三、四級(jí)公路路線D高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是(A)。A免費(fèi)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C經(jīng)濟(jì)運(yùn)距D超運(yùn)運(yùn)距1、平面線形的設(shè)計(jì)一般原則。的均衡2、超高設(shè)計(jì)中，無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過(guò)度。緣旋3、設(shè)置緩和曲線有何作用？(1)便于駕駛員操縱駕駛(3分)(2)克服離心力的突變。(2分)(3)完成超高加寬的過(guò)渡(3分)(1)不受地形地物的平坦地帶和開(kāi)闊谷地(2分)(2)市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)(2分)(3)長(zhǎng)大橋梁遂道(2分)(4)交叉點(diǎn)前后(1分)(5)雙車道的超車段(1分)5、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？(1)室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低(2分)(2)視野開(kāi)闊，不容易漏掉最佳方案(2分)(3)進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高(2分)(4)自動(dòng)化程度高(2分)四、計(jì)算題(30分)i徑為R=2000m,計(jì)算豎曲線諸要素及樁號(hào)為K5+000和K5+100處的設(shè)計(jì)高程。(10分)3如有幫助歡迎下載支持(10分)求JD2的曲線元素及主點(diǎn)里程。(10分)g4一、填空題(每空1分)4如有幫助歡迎下載支持三、簡(jiǎn)答題(8*5)1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)(2分)；滿足力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求(2分)；保持線形的均衡和連貫(2分)；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長(zhǎng)度；(2分)3、(1)便于駕駛員操縱駕駛(3分)(2)克服離心力的突變。(2分)(3)完成超高加寬的過(guò)渡(3分)4、(1)不受地形地物的平坦地帶和開(kāi)闊谷地(2分)(2)市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)(2分)(3)長(zhǎng)大橋梁遂道(2分)(4)交叉點(diǎn)前后(1分)(5)雙車道的超車段(1分)5、(1)室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低(2分)(2)視野開(kāi)闊，不容易漏掉最佳方案(2分)(3)進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高(2分)(4)自動(dòng)化程度高(2分)g5如有幫助歡迎下載支持41、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指(C)。A.公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B.公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量C.預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是(A)。A.單位車重上受到的橫向力B.橫向力和豎向力的比值C.橫向力和垂向力的比值3、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指(A)的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A.路基未加寬時(shí)時(shí)B.路面未加寬C.路面加寬后4、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證(C)。A.超車視距B.停車視距C.會(huì)車視距5、新建雙車道公路的超高方式一般采用(A)。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.中軸旋轉(zhuǎn)C.外邊軸旋轉(zhuǎn)線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為(A)。A.1：1：1B.1：2：1C.1：2：37、橫凈距是指視距至(B)的法向距離。A.路中線B.行車軌跡線C.路面內(nèi)邊緣線.8、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為(A)。6如有幫助歡迎下載支持A.中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高B.兩側(cè)路面邊緣標(biāo)高C.兩側(cè)路面中線標(biāo)高9、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的(C)。A.切線長(zhǎng)B.切曲差C.曲線長(zhǎng)10、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(B)。A.公路等級(jí)B.排水要11、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線一般采用(A)。A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線12、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于(C)。A.0.3%B.0.4%C.0.5%13、路基土石方的體積數(shù)量(C)。A.應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積，但應(yīng)扣除擋土墻的體積C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積14、護(hù)坡道的作用是(A)。A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B.利于路基排水C.屬于路基防護(hù)工程范疇15、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為(B)。A.3cmB.2.5cmC.3.516、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)(B)來(lái)確定。A.曲線長(zhǎng)B.切線長(zhǎng)C.外距17、路線交點(diǎn)樁固定的地物點(diǎn)一般應(yīng)選擇(A)固定點(diǎn)作護(hù)樁。A.二個(gè)以上B.三個(gè)以上C.四個(gè)以上18、匝道是用來(lái)連接(C)的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是(B)車輛。A.直行B.左轉(zhuǎn)彎C.右轉(zhuǎn)彎20、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為(A)。A.分流點(diǎn)B.合流1、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以車流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為極限最小半徑、一般最小7如有幫助歡迎下載支持半徑和不設(shè)超高的最小半徑三種。4、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3o平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和水平距離之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度6、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的高度與寬度的比值來(lái)表示。7、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=V挖+V借。8、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方。線。10、公路定線一般有紙上定線、實(shí)地定線和航測(cè)定線三種方法。化交通，創(chuàng)建立體交叉。1．簡(jiǎn)述緩和坡段的作用。緩和坡段的作用：主要是為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素。2．簡(jiǎn)述公路直接用地范圍。(1)對(duì)于路堤，為兩惻排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳)外不小于1米的范圍；(2)對(duì)于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝時(shí)為坡頂)以mJDJD50—JD51交點(diǎn)間的距離；(3)兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。1.解：(1)JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：ZY=JD-T=K9+977.54-65.42=K9+912.12YH=ZY+L=K9+912.12+35=K9+947.1250SHZ=ZY+L=K9+912.12+132.09=K10+041.710YH=HZ-L=K10+041.71-35=K10+006.7150SDJDJKK25=206.40(米)或=JD51-HZ50+T50=(K10+182.69)-(K10+041.71)+65.42=206.40(米)(3)兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下：8如有幫助歡迎下載支持K0米，其相鄰坡段的縱坡分別為—3.68% (1)計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米(取百米的整數(shù)倍數(shù))？(2)用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。2．解：(1)計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：RR0.05742E=1.79=由ω=2.06%-(-3.68%)=0.0574和8有8得R=4346.3(米)依題意(取百米的整數(shù)倍數(shù))可得R=4400(米)(2)計(jì)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)2、A.單位車重上受到的橫向力13、C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積14、A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定1、計(jì)劃。3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑。9如有幫助歡迎下載支持遙感技術(shù)