用戶是不可能訪問這些系統(tǒng)的

能訪問這些系統(tǒng)的量物體速度或速率改變的量指標，在中通常用米秒為單主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變線，安裝在駕駛艙前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測?？諝鈩恿W，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為空氣動力學平衡率，它指的是賽車前部下壓力表現(xiàn)和賽車總體下壓力表現(xiàn)產生轉向過度的傾向；而當這個比率偏小的時候，賽車在轉彎的時候就轉而產空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物的一個問題，它指的是賽車的總體下。設計師必須想方設法尋找一個空氣動力方案來時盡量減小這些空氣動力學部件產生的阻力，這直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保安全設施，用于保護乘氣的裝置，防抱死制動系統(tǒng)，俗稱。用于保持車輛在制動情況下仍具可控能力的彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降的車構，能保證結構在受力的情況下仍能自。橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內。車手可以通過它來自由調節(jié)分配在前的縮寫使用該技術，不僅能夠傾斜，所以車胎不能和地面成直角。所。當賽車在彎道上時，車手和賽間的相互影響。所以工程師不需要率先制它帶來了時間和金錢的大大節(jié)省。減速彎，賽道設計用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。駕駛艙，車手工作的地方，駕駛艙的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到厘米，而踏板的位置則不能低于厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛艙。制造商車隊，賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。接觸壓力，用于描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。撞擊護欄，賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區(qū)的位置采用。撞擊測試，要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在年，它必須在的監(jiān)督下進行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。于內側和外側車輪之間的轉速出口，是賽車空氣動力學的重要部件。通得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其后的其他賽車所產生的氣流，從而影響減少空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。下壓力，將賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高電子控制單元的縮寫，這個控制單元用于控制和記錄賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到到攝氏度。低溫的電子剎車，該系統(tǒng)目前正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。制動衰減，技術術語，指制動系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統(tǒng)的鋼質剎車碟，現(xiàn)在使用的碳纖維剎車碟制動衰減′國際汽聯(lián)，簡寫為。國際汽聯(lián)主要負責制定的技術規(guī)則和運動規(guī)則。，來自英國。車賽事。第一場世界錦標賽是在的指導下，于年月日在銀石舉行的英國大獎賽。一級方程式賽車委員會，委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺商和組成。委員會的任務是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是技術委員會。管理公司是一個負責管理經濟事務廣告權、獎金和市場等等的組被禁自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發(fā)車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，并選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數(shù)不受限制。前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據(jù)特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節(jié)進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。燃油，賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合的規(guī)則，必須滿足嚴格的排放標準。為了確保各隊燃油的合法性，會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向提供樣品，以作為樣板目前變速箱的擋位數(shù)量從到擋一樣，手套也由防火材料制成，為了橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號便是。會代表車手的利益，當前的發(fā)言人是邁克爾舒馬沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。排位，賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有米遠抓地力，抓地力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。力，車身將發(fā)生滑動或者打轉。車被壓在路面上，車身獲得彎是摩納哥賽道的，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，頭部支撐，坐艙內位于車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到毫米以上?？赡艿臏p少空氣阻力，頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試并得到認證的頭盔才能在比中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。車手需要盡量利用彎道旁的以保持許多車隊都采用了相當?shù)南聣毫P夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。貓便便用的沙堆指賽道邊的沙堆一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛，任何試圖進入的制造商，必須向證明他們具備設計和制造輪胎損耗以后在賽車正常的行駛線以外流下的輪胎碎片顆粒，這能致使輪的抓地力減弱。單體殼，用碳纖維復合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)能量。，賽車將失去轉向能力，并且會造成輪胎的嚴重磨損，如果同時讓車身失去平衡，便被稱為轉向過度，當賽車發(fā)生轉向過度時，車尾向彎外甩出，賽車有失控的危險。為了通過彎道，車手必須減少轉向角度。當出現(xiàn)極端的轉向過度時，甚至需要裝備區(qū)，設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區(qū)及運輸車輛燃油，只有超級無鉛汽油才能用于，雖然它和能在普通加油站得到的號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應商，他必須在賽季開始前向提交使用的燃油樣品，以供測試。維修區(qū)，用于車隊擺放賽車并在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修程中，賽車進站將在這里完修站的限速從公里提高到公里小時，這是為了是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩中有規(guī)則的進站，一次進站加油大約需要到個加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由材料制漏。同時確保安全規(guī)則制度嚴格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權威機構任命，定在比賽中是否需要出動安全車，是否需，當前的賽事總監(jiān)是查理懷汀，來自英國會根據(jù)前一年的車手排名，給予每輛賽車一展示于車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力厘米，要求安裝在距離，的角度可以進行進一步改進，這種的傷害。自年費斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴格的撞擊測試，以達到嚴格的安全標準。緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速彎道設置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車手對賽車更安全帶，用于將車手固定在座椅上的安全裝置，車手可通過單手打開，賽車使用的六式安全帶。安全車，在暖胎圈時，安全車領著賽車繞場一周。同時，安全車也在發(fā)生事故或者下雨的時候出動，用于控制整個隊伍的速度，帶領賽車行進以免發(fā)生進一步的事故。安全車從年開始使用。學部件進行的調整。而在，底盤和引擎的信息，將然后車隊對其進行分析，讓問題在萌芽階段連桿作用到曲軸上產生的物理量。最上的傳感器，來判斷車輪是否將要打滑，這些信調表，可以在任何時候，讓車隊將賽車送往位于維修站入口的電子稱，接