橋梁工程課程自學(xué)輔導(dǎo)材料帶答案

/橋梁工程課程其次部分復(fù)習(xí)思索題一、單項(xiàng)選擇題1、橋梁總長(zhǎng)是指（C）

A、橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；

B、橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；

C、橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；

D、各孔凈跨徑的總和。

2、梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指(C)A、相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距B、相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離

C、相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離D、梁的長(zhǎng)度3、梁的建筑高度是指(A)

A、橋面和橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；

B、橋面和墩底之間的高差；

C、橋面和地面線之間的高差；

D、

橋面和基礎(chǔ)底面之間的高差。

橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面和之間的高差。

A、洪水位

B、算通航水位

C、低水位

D、高水位在影響斜板橋受力的因素中，下列()選項(xiàng)中

可

不作為

主要因素考慮的是

。

A、斜交角

Ф

B、寬跨比

C

、支承形式

D、板的厚度

28、T

型梁截面的效率指標(biāo)是(C)A、

預(yù)應(yīng)力束筋偏心距和梁高的比值

B、截面上核心距和下核心距的比值

C、截面上、下核心距和梁高的比值

D、截面上、下核心距和預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值

29、為了區(qū)分和橋梁，單孔跨徑不到m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。(B)

A、2B、5

C、D、1530、人群荷載屬于(B)

A、永久作用

B

、可變作用

C、其他可變荷載

D、

偶然作用

31、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在(A)A、鈍角旁邊B、銳角旁邊

C、橋軸線處

D、鈍角和銳角旁邊

32、箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生(B)

A、縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B

、剪應(yīng)力

C、

橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D、

縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

33、箱梁的畸變產(chǎn)生(A)

A、

縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

B、

剪應(yīng)力

C、

橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

D、

縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力

34、橋梁中的梁作為承重結(jié)構(gòu)，是以它的實(shí)力來(lái)承受荷載的。(B)

A、抗壓實(shí)力

B、抗彎實(shí)力

C、抗拉實(shí)力

D、抗剪實(shí)力35、拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以為主。(C)

A、抗彎

B、受剪

C、承壓

D、抗拉36、按轉(zhuǎn)體施工可以分為豎向轉(zhuǎn)體施工方、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體施工法。(C)

A、轉(zhuǎn)體方法B、作用位置

C、轉(zhuǎn)體方向D、轉(zhuǎn)體角度37、剛性橫梁法的基本假定為(C)。

A、

橫梁的剛度和主梁相同

B、橫梁的剛度為無(wú)窮小

C、

橫梁的剛度為無(wú)窮大

D、橫梁的剛度小于主梁剛度

38、重力式橋臺(tái)和重力式橋墩的計(jì)算不同的是（A）

A、對(duì)橋臺(tái)的計(jì)算要考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力

B、對(duì)橋臺(tái)的計(jì)算須要計(jì)算縱向風(fēng)力

C、對(duì)橋臺(tái)的計(jì)算須要計(jì)算流水壓力

D、對(duì)橋臺(tái)的計(jì)算須要計(jì)算船只或者漂移物的撞擊力39、懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（A）

A、懸索B、塔

C、拱肋D、錨40、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)接受的作用分為(A)

A、

永久作用、可變作用、偶然作用

B、

永久作用、基本可變作用、其他可變作用

C、

恒載、可變作用、地震力

D、

結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用

41、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取(C)A、

全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

B、

全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度

C、

全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度

D、

全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度

42、用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形態(tài)是(A)

A、

直線

B、

折線

C、

曲線

D、

拋物線

43、哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)(A)A、

雙柱式橋臺(tái)

B、

重力式橋臺(tái)

C、八字式橋臺(tái)

D、

U

型橋臺(tái)44、我國(guó)《公路橋規(guī)》中一般是以鋼材的作為鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值依據(jù)。(C)A、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度B、極限強(qiáng)度C、廢品限值D、比例極限

45、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在運(yùn)用荷載作用下變形計(jì)算應(yīng)接受特性。(A)A、換算截面B、凈截面C、全截面D、毛截面46、汽車荷載在橫橋向有車隊(duì)以上時(shí)應(yīng)對(duì)內(nèi)力計(jì)算進(jìn)行折減。(C)A、1列B、2列C、3列D、4列47、從彎距減小的角度說明預(yù)應(yīng)力筋在梁端部慢慢起彎原理的是(B)A、截面效率指標(biāo)B、索界圖C、減余剪力圖D、配筋圖

48、對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近的支點(diǎn)處。(B)A、左邊B、中間C、靠邊D、標(biāo)高較低的一端

49、雙曲拱橋中，拱波頂部易出現(xiàn)縱橋向裂縫，你認(rèn)為主要是由引起的?(C)A、拱肋橫向剛度太差B、拱波強(qiáng)度不夠C、橫向聯(lián)系太弱D、拱腳位移

50、對(duì)于矢跨比較小的空腹式鋼筋混凝土拱橋，一般接受作為拱軸線。(D)A、圓弧線B、懸鏈線C、拋物線D、折線51、混凝土抗拉強(qiáng)度和同齡期混凝土抗壓強(qiáng)度的比值隨混凝土標(biāo)號(hào)的增大而(

C

)

A、增大

B、不變

C、減小

D、沒有關(guān)系

52、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，通常要求預(yù)應(yīng)力鋼材(

B

)

A、高強(qiáng)度、高松弛

B、高強(qiáng)度、

低松弛

C、低強(qiáng)度、高松弛

D、低強(qiáng)度、低松弛53、某預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力度為1比1，則該構(gòu)件屬于結(jié)構(gòu)。(

B

)

A、一般混凝土

B、全預(yù)應(yīng)力混凝土

C、部分預(yù)應(yīng)力混凝土

D、有限預(yù)應(yīng)力

54、螺栓連接破壞最常見的形式為(

D

)

A、釘桿剪斷

B、釘桿拉斷

C、孔眼壁壓壞

D、√和C

55、一般橋梁的縱坡不大于(

B

)

A、3%

B、4%

C、5%

D、6%

56、墩臺(tái)發(fā)生不勻整沉降時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的是(

D

)

A、簡(jiǎn)支梁橋

B、單懸臂梁橋

C、雙懸臂梁橋

D、連續(xù)梁橋

57、于用企口縫聯(lián)結(jié)的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般接受計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。(

D)

A、偏心壓力法

B、修正偏心壓力法

C、剛接板梁法

D、鉸接板梁法

58、超靜定的連續(xù)梁橋，當(dāng)加大靠近支點(diǎn)旁邊的梁高而做成變截面梁時(shí)，跨中設(shè)計(jì)彎距將(

A

)

A、降低

B、不會(huì)變更

C、提高

D、可能降低，也可能提高

59、水平推力Hg和垂直反力Vg之比值，隨矢跨比的減小而(C

)

A、減小

B、不變

C、增大

D、以上都不對(duì)

60、在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不須要供應(yīng)（C）Ａ、圖標(biāo)資料B、設(shè)計(jì)和施工方案C、施工預(yù)算D、工程數(shù)量61、有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu),其橫截面布置也對(duì)稱和中軸線,則(C)A、每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值確定是不同的B、m值可以大于1或小于1C、m值只能小于1D、m值只能大于162、在裝配式T形梁橋中,為保證各片主梁能相互連接成整體,共同參和受力,需設(shè)置(B)A、鋼板B、橫隔板C、內(nèi)縱梁D、腹板63、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及（C）A、地基B、橋跨結(jié)構(gòu)C、錐坡D、基礎(chǔ)64、裝配式T梁的橫隔梁連接方式有（A）A、扣環(huán)式接頭B、企口鉸連接C、干接縫連接D、鉸接縫連接65、影響斜板橋受力的因素有（B）A、斜交角、板的橫截面形式及支承形式B、斜交角、寬跨比及支承形式C、斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D、寬跨比、板的橫截面形式及支承形式66、剛性橫梁法的基本假定為（C）A、橫梁的剛度和主梁相同B、橫梁的剛度為無(wú)窮小C、橫梁的剛度為無(wú)窮大D、上述三個(gè)答案都不對(duì)67、在應(yīng)力維持固定不變的條件下，鋼材的應(yīng)變隨時(shí)間而發(fā)生增長(zhǎng)的現(xiàn)象稱為鋼材的（D）A、松弛B、徐變C、蠕變D、乏累68、在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺(tái)不同于橋墩的地方是（B）A、傳遞荷載B、抵抗路堤的土壓力C、調(diào)整水流D、支承上部構(gòu)造69、重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定（B）A、臺(tái)后土壓力B、自身重量C、臺(tái)內(nèi)填土D、錐坡填土70、鋼桁架簡(jiǎn)支梁橋中的主要承重結(jié)構(gòu)是(A)A、主桁架B、橋面系C、聯(lián)接系D、下玄桿71、剪力螺栓的主要破壞形式為螺桿剪斷和（C）Ａ、螺桿壓斷B、螺桿拉斷C、孔壁壓壞D、螺桿拉彎72、三鉸拱的超靜定次數(shù)是（D）A、1B、2C、73、孔道壓漿的目的是(A)A、使預(yù)應(yīng)力筋免于銹蝕，并和梁體連接成整體B、增加橋梁的剛性C、增加橋的強(qiáng)度D、避開雜物進(jìn)入堵塞孔道74、斜向鋼筋的作用是用來(lái)增加梁的(A)A、抗剪強(qiáng)度B、抗拉強(qiáng)度C、抗壓強(qiáng)度D、抗彎強(qiáng)度75、對(duì)于連續(xù)梁和懸臂梁，支點(diǎn)處和懸臂部分的主鋼筋要布置在梁的（B）A、底部B、頂部C、中部D、底部和頂部76、部分預(yù)應(yīng)力混凝土橋在最大荷載下混凝土?xí)–）A、產(chǎn)生拉應(yīng)力B、產(chǎn)生壓應(yīng)力C、產(chǎn)生部分拉應(yīng)力或裂縫D、不產(chǎn)生拉應(yīng)力也不產(chǎn)生壓應(yīng)力77、橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（C）A、跨中截面的最不利內(nèi)力組合B、各截面的基本組合內(nèi)力C、截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D、截面的束界78、以下各橋型中，接受懸臂法施工時(shí)，不存在體系轉(zhuǎn)換的是（C）A、單懸臂梁橋B、雙懸臂梁橋C、T型剛構(gòu)橋D、連續(xù)梁橋79、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)中，凈-7表示（A）A、橋面寬度B、行車道寬度C、一半行車道寬度和一側(cè)人行道寬度之和D、橋梁全寬80、下列哪項(xiàng)不屬于簡(jiǎn)支梁的架設(shè)方法（C）A、陸地架設(shè)法B、浮吊架設(shè)法C、懸臂架設(shè)法D、架橋機(jī)架梁法81、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，靠（）保持束筋中的預(yù)應(yīng)力。(C)A、有摩阻力的錨具B、能承壓的錨具C、粘結(jié)力D、錐形錨具82、纜索吊裝施工適用的場(chǎng)合是（D）A、混凝土拱橋B、連續(xù)梁橋C、簡(jiǎn)支梁橋D、懸臂梁橋83、橋梁的（）反映了其泄洪實(shí)力。(B)A、計(jì)算跨徑B、總跨徑C、橋梁高度D、凈跨徑84、當(dāng)m=1，拱軸線即成為（D）A、懸鏈線B、圓弧線C、高次拋物線D、二次拋物線85、主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是（A）

A、重力式墩、臺(tái)

B、鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)

C、柔性排架樁墩

D、八字形橋臺(tái)86、推斷截面在計(jì)算時(shí)是否屬于T形截面的標(biāo)準(zhǔn)是（B）A、截面本身的形態(tài)B、翼緣板是否參和抗壓作用C、翼緣板是否參和抗拉作用D、有無(wú)翼緣板87、拱橋的四個(gè)主要標(biāo)高是（D）A、

橋面標(biāo)高、拱頂標(biāo)高、拱底標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高B、橋面標(biāo)高、拱頂標(biāo)高、拱底標(biāo)高、基礎(chǔ)頂面標(biāo)高C、

橋面標(biāo)高、拱頂標(biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)頂面標(biāo)高D、橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高88、從恒載和活載彎距圖來(lái)分析，當(dāng)跨徑和恒載集度相同的狀況下，懸臂體系和簡(jiǎn)支體系比較，跨中正彎距

，支點(diǎn)負(fù)彎距

。(

B

)A、

減小、減小

B、

減小、增大

C、

增大、減小

D、增大、增大89、板式橡膠支座的水平位移是通過（C）實(shí)現(xiàn)的。A、支座和梁底間的相對(duì)滑動(dòng)B、支座和墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)C、支座的剪切變形D、A和B90、頂推法施工適用的場(chǎng)合是（C）A、箱形拱橋B、連續(xù)剛構(gòu)橋C、連續(xù)梁橋D、懸索橋二、多項(xiàng)選擇題（每題的備選答案中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)誤）1、橋梁承載結(jié)構(gòu)懸臂施工法的特點(diǎn)有（ABE）A、施工簡(jiǎn)便B、常在跨徑大于100m的橋梁上選用C、用鋼量較大D、機(jī)械化、自動(dòng)化程度高E、結(jié)構(gòu)整體性好2、預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)有（ABCE）A、縮短現(xiàn)場(chǎng)工期B、可降低工程造價(jià)C、可削減混凝土收縮、徐變引起的變形。D、施工階段的梁的受力狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)時(shí)期的受力狀態(tài)差別較大E、施工速度快，可適用于緊急施工工程3、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些（ABDE）A、橋梁的總跨徑B、橋梁分孔和橋道標(biāo)高C、橋面的寬度D、橋下凈空E、橋上和橋頭引道縱坡以及基礎(chǔ)深埋4、下列屬于永久作用的是（ABC）A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、土側(cè)壓力D、風(fēng)荷載E、地震作用5、簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑方式有（ACD）A、水平分層澆筑B、整體澆筑C、斜層澆筑D、單元澆筑E、豎直整體澆筑6、目前，國(guó)內(nèi)外接受的組合梁橋有（ABCD）A、鋼筋混凝土工字梁B、少筋微彎板和現(xiàn)澆橋面組成的T形組合梁C、箱形組合梁D、預(yù)應(yīng)力混凝土T形組合E、預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋7、我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行,即(ADE)A、初步設(shè)計(jì)B、橋型設(shè)計(jì)C、立面設(shè)計(jì)D、技術(shù)設(shè)計(jì)E、施工設(shè)計(jì)8、下列不屬于裝配式T梁的橫隔梁連接方式有(BCD)A、扣環(huán)式接頭B、企口鉸連接C、干接縫連接D、鉸接縫連接E、鋼焊接縫連接9、梁式橋按施工方法可分為（ACD）A、整體澆筑式B、懸臂式C、裝配式D、組合式E、連續(xù)梁式10、拱橋軸線的形態(tài)有（ABC）A、懸鏈線B、拋物線C、圓弧線D、直線E、一般曲線11、以下是拱橋的基本組成部分的有（ABCE）A、拱圈B、橋墩C、拱上建筑D、錐形護(hù)坡E、橋臺(tái)12、支座的作用是（ABC）A、傳遞橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力B、確保結(jié)構(gòu)在荷載作用下能自由變形C、保證上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式D、便于以后更換支座E、美觀效果13、簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法主要有（AB）A、現(xiàn)澆施工B、預(yù)制安裝施工C、懸臂施工D、頂推施工E、轉(zhuǎn)體施工14、掛藍(lán)是用懸臂澆筑法澆筑（）等水泥混凝土梁時(shí)，用于承受施工荷載及梁自重，能慢慢向前移動(dòng)經(jīng)特別設(shè)計(jì)的主要工藝設(shè)備。(ABD)A、斜拉橋B、T構(gòu)C、懸索梁橋D、連續(xù)梁E、箱梁橋15、斜拉橋上部結(jié)構(gòu)主要是（ABC）A、主梁B、索塔C、拉索D、加勁梁E、斜索16、大體積墩臺(tái)基礎(chǔ)混凝土，不能在前層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成次層混凝土?xí)r，可分塊進(jìn)行澆注（AC）A、各分塊平均面積不宜小于50平方米B、各分塊平均面積不宜小于40平方米C、每塊高度不宜超過2米D、每塊高度不宜超過1E、每塊高度在1-2米之間17、橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目是（ABC）A、測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑B、量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部尺寸C、檢查橋面高程D、上下游調(diào)整構(gòu)造物的各部尺寸E、以上都是18、懸索橋吊索的作用（AC）A、將主纜和主梁相聯(lián)系的受拉構(gòu)件B、調(diào)整主纜拉力C、將主梁承受的恒荷載及活荷載傳遞給主纜D、承受拉力并作為主梁主要支承的結(jié)構(gòu)構(gòu)件E、以上都對(duì)19、澆筑大跨徑拱圈（拱肋）的主要方法有（BCD）A、移動(dòng)支架逐跨施工法B、分環(huán)（層）分段澆筑法C、分環(huán)多工作面均衡澆筑法D、斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法E、移動(dòng)掛藍(lán)逐跨施工法20、公路橋涵所用模板宜優(yōu)先運(yùn)用(AC)A、膠合板B、木模板C、鋼模板D、塑料模板E、鋼塑模板三、名詞說明1、剛架橋2、設(shè)計(jì)洪水位3、計(jì)算跨徑4、橋下凈空5、凈矢高6、計(jì)算矢高7、作用8、永久作用9、可變作用10、偶然作用11、沖擊作用12、橋面鋪裝13、組合梁橋14、支架15、懸臂施工法16、懸臂拼裝法17、重力式橋臺(tái)18、乏累19、橋渡20、荷載橫向分布影響線21、橫隔梁22、梁式橋23、簡(jiǎn)支梁橋24、組合梁橋25、先張法施工工藝26、后張法施工工藝27、連續(xù)梁橋28、懸臂梁橋29、斜拉橋30、體系轉(zhuǎn)換31、頂推施工32、逐跨施工法33、拱橋34、拱軸線35、拱上建筑36、起拱線37、三鉸拱38、合理拱軸線39、矢跨比40、重力式橋臺(tái)三、名詞說明答案1、橋跨結(jié)構(gòu)主梁或板和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛構(gòu)橋。2、橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得出的高水位,稱為設(shè)計(jì)洪水位。3、對(duì)于設(shè)有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。4、為了滿足通航或行車、行人等須要和保證橋梁結(jié)構(gòu)平安而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下所規(guī)定的凈空間的界限。5、是從拱頂截面下緣至相鄰兩跨拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。6、是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。7、“作用”是指施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的緣由。8、在結(jié)構(gòu)運(yùn)用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變更，或其變更值和平均值相比可以忽視不計(jì)的作用。9、在結(jié)構(gòu)運(yùn)用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變更，且其變更值和平均值相比不行以忽視的作用。10、在結(jié)構(gòu)運(yùn)用期內(nèi)，出現(xiàn)的頻率很小，但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的作用。11、由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。12、橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，其功用是愛惜橋面板不受車輛輪胎的干脆磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起確定的分布作用。13、組合梁橋也是一種裝配式的橋跨結(jié)構(gòu)，即用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分和橋面板分隔開來(lái)，是單梁的整體截面變成板和肋的組合截面。14、支架是施工過程中的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，用以支撐模板、澆筑的混凝土梁體結(jié)構(gòu)以及施工設(shè)備、人員等其他施工荷載。15、懸臂施工法是以橋墩為中心，向兩岸對(duì)稱地、逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)的施工方法。1616、懸臂拼裝法施工是在工廠或橋位旁邊將梁體沿軸線劃分成適當(dāng)長(zhǎng)度的節(jié)段進(jìn)行預(yù)制,然后將預(yù)制節(jié)段運(yùn)至架設(shè)地點(diǎn),用懸拼吊機(jī)起吊后向橋墩兩側(cè)對(duì)稱均衡地拼裝就位,張拉預(yù)應(yīng)力筋，重復(fù)這些工序直至拼裝完全部節(jié)段為止。17、靠自身重力來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定的橋墩、18、動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中，這些潛在裂源點(diǎn)簡(jiǎn)潔產(chǎn)生裂紋，隨著循環(huán)的次數(shù)增加，裂紋會(huì)慢慢增大，最終導(dǎo)致剛才斷裂。19、橋梁、橋頭引線和導(dǎo)流防護(hù)工程等建筑物的總稱。20、指P=1在梁上作橫向移動(dòng)時(shí)，某主梁在同一縱向坐標(biāo)上所支配到的不同荷載作用力。21、是裝配式T型橋梁的一部分，起保證主梁相互連接整體的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。22、用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。而梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎實(shí)力來(lái)承受荷載的。23、由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。24、用剪力剪或抗剪結(jié)合器或其他方法將混凝土橋面板和其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。25、在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，待梁體混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%）時(shí)，慢慢將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其和混凝土之間的粘結(jié)作用，使混凝土獲得頂壓應(yīng)力26、先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在預(yù)留孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固（有時(shí)預(yù)留孔道內(nèi)已事先埋束，待梁體混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉錨固），最終進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封頭混凝土。27、是指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連接跨越幾個(gè)橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁和梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能接受懸臂方法施工。28、這種橋梁的主體是長(zhǎng)度超出跨徑的結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：是靜定結(jié)構(gòu)，但行車性能好。29、又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索干脆拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的鎖和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了材料。30、施工過程中或從施工期到運(yùn)用期結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)發(fā)生較大的變更。31、就是以千斤頂為動(dòng)力，對(duì)預(yù)制好的梁體，借助鋼導(dǎo)梁導(dǎo)向，在四氟乙烯板的滑塊間，縱向或橫向頂進(jìn)至設(shè)計(jì)要求的位置。32、逐跨施工法是指在一跨內(nèi)進(jìn)行施工，待該跨施工基本完成后再移至下一跨進(jìn)行施工，周期循環(huán)，直至全部完成為止。這種方法可分為三種類型：1）用臨時(shí)支承組拼節(jié)段逐跨施工；2）整跨吊裝或分段吊裝逐跨施工；3）移動(dòng)支架逐跨現(xiàn)澆施工。33、主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱圈），是在豎向荷載作用下，拱圈既要承受壓力，但也承受彎矩，墩臺(tái)除受豎向壓力和彎矩外，還承受水平推力的結(jié)構(gòu)。34、是拱圈各截面形心點(diǎn)的連線35、是主拱圈的填平部分，它將荷載傳遞給主拱圈，也可分擔(dān)部分荷載。36、是指拱腳最低點(diǎn)的連線。37、是在拱頂及兩個(gè)拱腳三個(gè)截面設(shè)置鉸連接的拱橋。38、是指和結(jié)構(gòu)作用下的壓力線相重合的拱軸線。39、拱的矢高f和跨徑L之比f(wàn)/L稱為矢跨比,又稱矢高。40、即為u型橋臺(tái)。它由基礎(chǔ)、臺(tái)身及臺(tái)帽組成。四、填空題1、橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬工程等幾部分組成。2、下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。3、橋墩和橋臺(tái)底部并和地基相接觸的部分，稱為基礎(chǔ)。4、支座設(shè)置在墩臺(tái)的頂部，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)能按設(shè)計(jì)要求產(chǎn)生確定的變位。5、橋梁按受力體系分類，可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。6、梁式橋依據(jù)承重結(jié)構(gòu)的靜力體系又可再分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。7、拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋。8、依據(jù)行車道處于主拱圈的不同位置，拱橋可分為上承式、中承式和下承式拱三種。9、懸索橋的承重結(jié)構(gòu)包括主纜、塔柱、加勁梁和錨啶及吊桿。10、剛架橋按受力體系可分為門式剛架橋外、T型剛架橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛架橋等四種主要類型。11、鋼的主要力學(xué)性能指標(biāo)有強(qiáng)度、延長(zhǎng)率、斷面收縮率、冷彎和沖擊韌性。12、按橋梁總長(zhǎng)跨徑的不同來(lái)劃分，有特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。13、橋梁工程必需遵照“平安、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。14、橋梁設(shè)計(jì)的步驟有“預(yù)可”階段、“工可”階段、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)五個(gè)部分15、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋道標(biāo)高、橋下凈空、橋上和橋頭引道縱坡以及基礎(chǔ)埋深等。16、我國(guó)現(xiàn)行的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中，將作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。17、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。18、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算接受車道荷載。19、車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。20、橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和照明燈等構(gòu)造。21、橋梁主要有雙向車道布置、分車道布置、分別式主梁布置。22、混凝土梁橋的承重結(jié)構(gòu)一般接受實(shí)心板、空心板、肋梁式及箱型截面等四種主要截面型式。23、混凝土梁橋的施工方法可分為整體澆筑法和節(jié)段施工法兩大類。24、T形剛構(gòu)橋有跨中帶掛孔和設(shè)剪力鉸的兩種基本形式。25、常用的幾種鋼板梁橋有上承式板梁橋、下承式板梁橋和組合梁橋。26、裝配式簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造有主梁、橫隔梁、橋面板和橋面系等部分組成。27、裝配式簡(jiǎn)支梁主梁的橫截面形式可分為QUOTE形、T形和箱形。28、一般板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是：橡膠的不勻整彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。29、懸臂梁橋分為雙懸臂梁和單懸臂梁。30、懸臂梁橋懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造稱為牛腿。31、混凝土連續(xù)梁橋截面形式主要有：板式、肋梁式和箱形截面三種形式。32、連續(xù)梁橋主梁主要有三個(gè)內(nèi)力：縱向受彎、豎向受剪及橫向受彎。33、頂板索有直線配筋和曲線配筋兩種方式。34、連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩主要有豎直雙薄壁墩、豎直單薄壁墩和V形墩等三種基本形式。35、橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板法、剛接梁法以及比擬正交異性方法。36、橋梁的撓度，按產(chǎn)生的緣由可分為永久作用撓度和可變作用撓度。37、支座的類型主要有簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座和橡膠支座。38、計(jì)算連續(xù)梁橋活載撓度，主要考慮汽車荷載和人群荷載。39、梁式橋的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。40、支架按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬(wàn)能桿件拼裝支架等。41、按模板的裝拆方法分類，可分為拼裝式、整體式等。42、鋼筋工程包括鋼筋整直、切斷、除銹、彎制、焊接或綁扎成型等工序。43、鋼筋骨架中包括縱向主筋、彎起鋼筋、斜筋、箍筋、架立筋和分布鋼筋等。44、混凝土工程包括混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑、振搗密實(shí)和混凝土養(yǎng)護(hù)等工序。45、混凝土的振搗可分人工振搗和機(jī)械振搗兩種。46、混凝土振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗和振動(dòng)臺(tái)等。47、先張法預(yù)應(yīng)力筋可接受鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲、精軋螺紋鋼筋等。48、放張的方法有千斤頂放松和砂筒放松法兩種。49、壓漿工藝有“一次壓注法”和二次壓注法兩種。50、頂推施工法依據(jù)頂推的方向可分為單向頂推和雙向頂推。51、拱圈各橫向截面的形心連線稱為拱軸線。52、拱橋的下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等組成。53、拱橋依據(jù)建橋材料可分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼-混凝土組合拱橋。54、拱橋依據(jù)結(jié)構(gòu)體系可分為簡(jiǎn)潔體系拱橋、桁架拱橋、剛架拱橋和梁拱組合體系橋。55、簡(jiǎn)潔體系的拱橋可以做成上承式、中承式和下承式。56、拱上建筑的形式一般分為實(shí)腹式和空腹式兩大類。57、拱鉸按其作用可分為永久性鉸和臨時(shí)性鉸兩種。58、主拱的驗(yàn)算包括強(qiáng)度驗(yàn)算和穩(wěn)定驗(yàn)算這兩項(xiàng)主要內(nèi)容。59、拱橋的施工，從方法上可分為：有支架施工、少支架施工和無(wú)支架施工。汽車荷載沖擊力61、預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)鋼筋可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋62、影響受彎構(gòu)件斜截面抗剪實(shí)力的主要因素有剪跨比m、混凝土強(qiáng)度R、縱向鋼筋配筋率和配箍率及箍筋強(qiáng)度等。初始張拉65、按主拱截面型式分拱橋有板拱橋、板肋拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋等。66、橋梁支座不僅要將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)，而且同時(shí)要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變更、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。主鋼筋和箍筋固定在正確的位置上，并和主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。68、用預(yù)制安裝的裝配式梁橋和就地澆筑的整體式梁橋相比，有其不同的特點(diǎn)，它包括縮短施工工期、節(jié)約支架模板、提高工程質(zhì)量、須要吊裝設(shè)備、用鋼量略為增大69、拱橋按主拱圈接受的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線。2倍。無(wú)鉸拱長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板叫單向板，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板叫__雙向板_。73、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱、橫向豎縫劃分。74、拱橋的高程主要有橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⒒A(chǔ)底面高程、起拱線高程。_偏心壓力法__、鉸接板（梁）法、剛接梁法、比擬正交異性板法。施工圖設(shè)計(jì)整體澆筑式梁橋和裝配式梁橋和組合式梁橋三種。78、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋內(nèi)的配筋，除主要的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部應(yīng)力的鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋等。83、結(jié)構(gòu)牢靠度的定義：_結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。

84、鋼筋混凝土構(gòu)件除了可能由于強(qiáng)度破壞或失穩(wěn)等緣由達(dá)到承載實(shí)力極限狀態(tài)以外，還可能由于構(gòu)件變形和_裂縫過大影響了構(gòu)件的適用性和耐久性。85、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計(jì)算和它所處的狀態(tài)有關(guān)，在預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土凈截面計(jì)算；在運(yùn)用階段，應(yīng)按混凝土_換算截面_計(jì)算。

86、高強(qiáng)螺栓主要是靠被連接構(gòu)件接觸面之間的_摩擦力__來(lái)傳遞內(nèi)力。

87、裝配式連續(xù)板橋，在縱向通常分成若干節(jié)段，接頭所在位置可以有對(duì)板的自重為簡(jiǎn)支和懸臂二種方案。

88、荷載橫向分布系數(shù)表示某根主梁所擔(dān)當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d是各個(gè)__軸重_的倍數(shù)(通常小于1)。

89、橋梁支座不僅要傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變更、混凝土收縮和徐變等因素作用下的__自由變形_。90、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的主要組成部分為斜索、__塔柱_和主梁。91、拱橋由橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，其中橋跨結(jié)構(gòu)包括拱圈和_拱上建筑_。

92、無(wú)鉸拱橋計(jì)算中，為了削減拱腳、拱頂?shù)钠髲澗?，可從設(shè)計(jì)或施工方面實(shí)行假載法、用臨時(shí)鉸或千斤頂、變更拱軸線等方法來(lái)調(diào)整拱圈應(yīng)力。93、橋梁全長(zhǎng)對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁系指兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻端間的距離。94、在橋梁設(shè)計(jì)中要考慮許多要求，其中最基本有運(yùn)用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、技術(shù)上的要求、施工上的要求和美觀上的要求。95、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。橋上和橋頭引道的縱坡96、最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低的跨徑。97、公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和運(yùn)用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。98、一個(gè)自行車道的寬度為1米。99、結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，接受的各種作用的基本代表值，我們稱之為作用標(biāo)準(zhǔn)值。100、作用效應(yīng)是指結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。101、一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度長(zhǎng)計(jì)算的總重力的10%102、橋面的布置應(yīng)依據(jù)道路的等級(jí)、橋梁的寬度和行車的要求等條件而確定。103、裝配式鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前接受的一般形式有一般水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝和具有貼式防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝三種。104、在橋面排水中，當(dāng)縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，宜在橋上每隔12-15米設(shè)置一個(gè)泄水管。105、在選擇伸縮裝置的類型時(shí)，主要取決于橋梁的伸縮量。106、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于5-13米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于8~16米。107、鋼筋混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋,既能充分利用主梁截面中擴(kuò)展的混凝土橋面板，又能充分發(fā)揮梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。108、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)潔、施工便利和建筑高度小。109、連續(xù)板一般都做成不等跨的結(jié)構(gòu)，其邊跨跨徑為中跨的倍。110、鋼橋所用的連接有鉚接、焊接、高強(qiáng)度螺栓連接三種。111、T形梁截面效率指標(biāo)應(yīng)大于0、5，加大翼板寬度能有效的提高截面的效率指標(biāo)。112、橋軸線長(zhǎng)度的測(cè)量方法主要有光電測(cè)距法、干脆丈量法和三角網(wǎng)法三種。113、鋼筋骨架在制作中，鋼筋的接頭方式有綁扎搭接和焊接兩種。114、簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑方式主要有水平分層澆筑、斜層澆筑和單元澆筑法。115、混凝土養(yǎng)護(hù)有自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù)兩種。116、鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類。117、斜拉索的斜索有輻射式、豎琴式、扇式和星式四種。118、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋的布置方式有直線形預(yù)應(yīng)力筋、局部預(yù)應(yīng)力筋建立結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、曲線形預(yù)應(yīng)力筋和整根曲線形通束錨固于梁端。119、桁架拱是一種具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)由桁架拱片、橫向連接系和橋面三部分組成。120、拱橋的橋墩一般有重力式橋墩、柱式橋墩、樁柱式橋墩和單項(xiàng)推力墩等形式。四、推斷題1、橋墩和橋臺(tái)是支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的恒載和車輛活載傳至基礎(chǔ)，還起到抵抗路堤的土壓力及防止路堤的滑塌等作用。(√)2、梁式橋是一種在豎向荷載作用下有水平反力的結(jié)構(gòu)，以受彎為主。(×)3、在地質(zhì)條件下不適合于修建具有很大水平推力拱橋的狀況下，也可接受無(wú)水平推力的系桿拱橋。(√)4、剛架橋的受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。(√)5、斜拉橋的跨越實(shí)力僅次于懸索橋。(√)6、當(dāng)彎道橋的半徑等于或小于250m時(shí),應(yīng)計(jì)算荷載的離心力。(√)7、橋上汽車制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面和車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。(√)8、梁橋是指在垂直荷載作用下，支座不僅產(chǎn)生垂直反力而又有水平反力的結(jié)構(gòu)。(×)9、懸臂梁橋支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，跨中正彎矩比簡(jiǎn)支梁橋小，跨越實(shí)力比簡(jiǎn)支梁大，但小于連續(xù)梁。(√)10、斜腿剛構(gòu)橋的壓力線接近于拱橋，因此受力狀況也接近于拱橋。(√)11、門式剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下，梁的跨中彎矩值比相同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，可以降低跨中建筑高度、增大橋下凈空。(√)12、單孔雙懸臂梁橋主梁接受T形截面時(shí)，懸臂長(zhǎng)度一般為中跨長(zhǎng)度的0、3～0、4倍。(√)13、連續(xù)梁的最大正彎矩及負(fù)彎矩均大于簡(jiǎn)支梁的跨中正彎矩。(×)14、運(yùn)用整體法施工的橋梁，施工過程中結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生變更。(×)15、逐跨施工過程中結(jié)構(gòu)體系發(fā)生變更，依據(jù)施工縫位置的區(qū)分，由懸臂梁或簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。(√)16、接受簡(jiǎn)支-連續(xù)法施工時(shí),結(jié)構(gòu)將發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，由簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁，在梁的自重作用下為簡(jiǎn)支梁受力，運(yùn)用荷載作用下為連續(xù)梁受力。(√)17、為了減小局部應(yīng)力，在箱梁頂板和腹板、腹板和底板的交接處，一般需設(shè)置承托，承托的坡度一般可接受1比1或者其他合適的比例。(√)18、預(yù)應(yīng)力筋彎曲次數(shù)多，連續(xù)長(zhǎng)度過長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力損失大，因此預(yù)應(yīng)力筋連續(xù)長(zhǎng)度一般適宜較長(zhǎng)。(×)19、橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎實(shí)力的主要受力鋼筋。(√)20、豎向預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度短，張拉延長(zhǎng)量小，簡(jiǎn)潔造成預(yù)應(yīng)力損失，一般需進(jìn)行二次張拉，以確保足夠的有效預(yù)應(yīng)力。(√)21、一般來(lái)說，在截面積相同的條件下，單薄壁墩的抗彎、抗扭及穩(wěn)定性均較雙薄壁墩弱，但其抗推剛度大，不利于橋梁的縱向變形。(√)22、混凝土簡(jiǎn)支梁橋的橋面板干脆承受車輛荷載，它和主梁梁肋和橫隔梁連結(jié)在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳給了主梁。(√)23、永久作用撓度可以通過施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度來(lái)加以抵消，使竣工后的橋梁達(dá)到志向的線形。(√)24、《橋規(guī)》規(guī)定，對(duì)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，用可變荷載頻遇值計(jì)算的上部結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期最大豎向撓度不應(yīng)超過計(jì)算跨徑的1/60。(√)25、鋼筋的整直在鋼筋直徑是10mm以上一般用捶打整直。(√)26、預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。(√)27、志向的拱軸線是和拱上荷載的壓力線重合，這樣主拱截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩和剪力，截面應(yīng)力分布勻整。(√)28、國(guó)現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》接受的是近似概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。(×)29、腹筋梁的斜截面破壞形態(tài)是脆性破壞。(√)

30、一般的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，接受高強(qiáng)度鋼筋，不僅可以削減鋼筋的用量，還能充分發(fā)揮鋼筋的強(qiáng)度。(×)31、設(shè)計(jì)中，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行主應(yīng)力值的限制，

目的是為了防止出現(xiàn)斜裂縫?！?2、載組合時(shí)，掛車荷載不和人群荷載組合。(√)33、剛度是物體本身具備的抗拒確定彎曲的性能，剛度是物體的彎不彎。(√)34、載橫向分布系數(shù)確定小于1。(×)

35、恒載和活載彎距圖來(lái)分析，當(dāng)跨徑和恒載集度相同的狀況下，連續(xù)體系由于支點(diǎn)負(fù)彎距的存在，使跨中正彎距顯著減小。(√)36、對(duì)于拱橋的人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫穿全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。(√)37、墩、臺(tái)計(jì)算中，對(duì)于鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái)應(yīng)計(jì)入汽車荷載的沖擊力。(√)38、軸心受壓構(gòu)件中計(jì)算時(shí)的計(jì)算長(zhǎng)度就是構(gòu)件的長(zhǎng)度。(×)

39、我國(guó)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(G×J10—89)接受粘結(jié)滑移理論進(jìn)行裂縫寬度的計(jì)算。(×)

40、碳鋼通常接受相當(dāng)于殘余應(yīng)變?yōu)?、2%時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為條件屈服點(diǎn)。(√)

41、用于公路橋梁上的各種荷載和外力可歸納為永久荷載、可變荷載和偶然荷載。(√)

42、臺(tái)發(fā)生不勻整沉降時(shí)，無(wú)論是單懸臂梁橋還是雙懸臂梁橋，均不會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力。(√)

43、形梁截面的抗扭實(shí)力大，其抗扭慣性矩約為相應(yīng)T形截面的十幾倍到幾十倍。(√)

44、鉸拱屬超靜定結(jié)構(gòu)。(×)

45、橋的矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力增大，對(duì)拱圈的受力狀況是有利的。(√)

46、多柱式或多樁式橋墩，近似地按多跨連續(xù)梁計(jì)算。(√)

(×)(√)(×)(×)(√)(√)(×)(√)(√)(×)(√)(×)(×)(×)(√)62、橫隔梁在裝配式

T

形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。

(√)63、

對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。(√)64、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。

(×)65、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)和橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而和主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。

(×)66、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。(×)67、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。

(√)68、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。(×)69、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。

(√)70、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的狀況下建橋。

(√71

、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變慢慢減慢。(×)72

、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是線性分布的。(√)73

、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面起先變更的豎直截面上。(×)

74

、當(dāng)橋梁位于坡道上時(shí)，固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端，以便能抵消一部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下緣拉力。(√)75

、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)和連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可和連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒有什么特別要求。(×)76、混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。(×)77、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不勻整沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變更。(×)78、選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低荷載產(chǎn)生的彎矩值。(√)79、拱的水平推力隨矢跨比增大而增大。(√)80、伸縮縫能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。(√)六、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述橋面橫坡形成的三種方法1）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再其上蓋橋面板可節(jié)約鋪裝材料并減輕恒載。2）對(duì)于裝配式肋板橋，可接受不等厚的鋪裝層包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，便利施工。3）橋?qū)捿^大時(shí)，干脆將行車道板做成雙傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較困難。2、橋面伸縮裝置的主要作用橋面伸縮裝置的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變更、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的須要，并保證車輛通過橋面的平穩(wěn)。3、簡(jiǎn)述板橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1）建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，和其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長(zhǎng)度。2）外形簡(jiǎn)潔，制作便利。3）做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量輕，架設(shè)便利。缺點(diǎn)：跨徑不宜過大，跨徑超過確定限度時(shí),截面顯著加高,從而導(dǎo)致自重過大，由于截面材料運(yùn)用得不經(jīng)濟(jì)，使板橋建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)也因此被抵消。4、簡(jiǎn)述懸臂梁橋的主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)：跨中要增加懸臂和掛梁間的牛腿、伸縮縫的構(gòu)造，整體剛度比連續(xù)梁小，行車不及連續(xù)梁平順；其次，牛腿處變形大，伸縮縫及橋面易損壞，結(jié)構(gòu)耐久性較差。5、簡(jiǎn)述混凝土連續(xù)梁橋各種不同截面型式的特點(diǎn)及適用范圍1）板式截面板式截面包括實(shí)體板和空心板，此類截面自重大，但構(gòu)造簡(jiǎn)潔，施工便利。一般適用于小跨徑連續(xù)梁橋（QUOTE）。2）肋梁式截面肋梁式截面包括T形截面、帶馬蹄的T形截面及QUOTE字形截面等，比板式截面挖空率高、結(jié)構(gòu)自重有所減輕、抗彎慣性矩增大，可適用于更大的跨徑；但截面抗扭性能差，且不適應(yīng)連續(xù)梁有正負(fù)彎矩存在的受力要求，因此在連續(xù)梁橋中較少接受肋梁式截面。3）箱形截面箱形截面空心率高，有利于減輕結(jié)構(gòu)自重；截面抗彎和抗扭剛度大，受力性能好，同時(shí)適應(yīng)抗拒正、負(fù)彎矩。因此，箱形截面是大跨連續(xù)梁橋及其他橋梁的主要截面型式。6、簡(jiǎn)述懸臂施工的連續(xù)梁橋的縱向預(yù)應(yīng)力筋的布置懸臂施工連續(xù)梁橋，一般接受節(jié)段澆筑或拼裝的施工方法，因此一期鋼束布置在截面上緣以抗拒懸臂施工階段和運(yùn)用階段的負(fù)彎矩，合攏后在跨中區(qū)域截面下緣布置預(yù)應(yīng)力束，以抗拒運(yùn)用階段活載產(chǎn)生的正彎矩。7、混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的主要受力特點(diǎn)1）連續(xù)剛構(gòu)橋是梁墩固結(jié)體系，梁墩整體受力。2）懸臂法施工的同等跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋相比，在結(jié)構(gòu)自重作用下兩者的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形基本一樣。3）由于梁墩固結(jié)，活載作用下，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁跨中截面正彎矩及支點(diǎn)截面負(fù)彎矩都小于相同跨徑的連續(xù)梁，因此連續(xù)剛構(gòu)橋的梁高一般略小于相同跨徑的連續(xù)梁，連續(xù)剛構(gòu)橋比連續(xù)梁橋適應(yīng)更大的跨徑。4）連續(xù)剛構(gòu)橋由于溫度變更、混凝土收縮等因素，使橋梁產(chǎn)生較大的縱向變形及在墩頂產(chǎn)生較大的水平推力等結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，為了減小結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)中在確保橋墩抗壓和抗彎剛度的前提下，應(yīng)盡量減小橋墩的水平抗推剛度。5）由于高墩的水平抗推剛度小，屬柔性墩，因此連續(xù)剛構(gòu)橋適應(yīng)于高墩。8、簡(jiǎn)述杠桿原理法的基本原理及其適用狀況基本原理：忽視主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，假設(shè)橋面板在主梁上斷開，把橋面板看做沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。適用狀況：（1）雙肋式梁橋（2）多梁式橋支點(diǎn)截面9、簡(jiǎn)述偏心壓力法的基本假定及其適用范圍基本假定：車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看做一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽視主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁扭矩抗拒活載的影響。適用范圍：寬跨比QUOTE，且主梁間具有牢靠連接的橋梁。10、簡(jiǎn)述鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度的設(shè)置1、鋼筋混凝土受彎構(gòu)件1）當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度不超過計(jì)算跨徑的QUOTE時(shí),可不設(shè)預(yù)拱度。2）當(dāng)不符合上述規(guī)定時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，且其值應(yīng)按結(jié)構(gòu)自重和QUOTE可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度之和接受。2、預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件1）當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值大于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。2）當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值和預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差接受。11、試述連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)接受掛藍(lán)對(duì)稱懸臂澆筑法的施工階段1）階段1：在主墩上懸臂澆筑箱梁2）階段2：邊跨合攏3）階段3：中跨合攏4）階段4：拆除中跨合攏段的掛藍(lán)5）階段5：施工橋面（二期恒載）12、設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間的支座的主要作用1)將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力)傳遞到橋梁墩臺(tái)、2)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變更、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。13、分述固定支座和活動(dòng)支座的作用1）固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支撐處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。2）活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支撐處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。14、簡(jiǎn)述現(xiàn)澆施工法的特點(diǎn)1）無(wú)需特地的預(yù)制場(chǎng)地和大型起重、運(yùn)輸設(shè)備。2）梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不中段，結(jié)構(gòu)的整體性好。3）支架、模板等周轉(zhuǎn)材料用量大、周期長(zhǎng)，施工工期長(zhǎng)、費(fèi)用高。4）施工受季節(jié)影響大，質(zhì)量不易限制，施工管理較困難。15、簡(jiǎn)述接受泵送混凝土應(yīng)符合的規(guī)定1）混凝土的供應(yīng)必需保證混凝土輸送泵能連續(xù)工作。2）輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密，如管道向下傾斜，應(yīng)防止混入空氣，產(chǎn)生堵塞。3）泵送前應(yīng)先用適量的、和混凝土內(nèi)成分相同的水泥漿潤(rùn)滑輸送管內(nèi)壁?；炷脸霈F(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立刻用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土，泵送間歇時(shí)間不宜超過15min。4）在泵送過程中，受料斗內(nèi)應(yīng)具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生堵塞。16、簡(jiǎn)述放張的常用兩種方法1)千斤頂放松：首先要在臺(tái)座上重新安裝千斤頂,先將力筋稍張拉至能夠逐步扭松端部固定螺帽的程度，然后慢慢放松千斤頂,讓鋼筋慢慢回縮完畢為止。2)砂筒放松：在張拉預(yù)應(yīng)力之前,在承力架和橫梁之間放置灌滿干燥細(xì)砂的砂筒,張拉時(shí)筒內(nèi)砂子被壓實(shí)。當(dāng)須要放張時(shí)，將出砂口打開，砂子慢慢流出，活塞緩緩頂入，直至張拉力全部放松。17、簡(jiǎn)述連續(xù)梁橋的裝配-整體施工法的基本構(gòu)思將整根連續(xù)梁按吊裝實(shí)力先分段預(yù)制，然后用各種安裝方法將預(yù)制構(gòu)件安裝至墩、臺(tái)或臨時(shí)支架上，再現(xiàn)澆接頭混凝土，最終通過張拉部分預(yù)應(yīng)力筋，使梁體集整成連續(xù)體系。18、懸臂拼裝法的主要優(yōu)缺點(diǎn)1）主要優(yōu)點(diǎn)：梁體塊件的預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)的施工可同時(shí)進(jìn)行，拼裝成橋的速度較現(xiàn)澆的快，可顯著縮短工期；塊件在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中制作，質(zhì)量較易保證；混凝土收縮、徐變的影響和安裝小，可減小預(yù)應(yīng)力的損失；施工不受氣候影響。2）主要缺點(diǎn)：須要占有較大的預(yù)制場(chǎng)地；為了移運(yùn)和安裝須要須要大型的機(jī)械設(shè)備,如不用濕接縫,則塊件安裝的位置不易調(diào)整。19、不等跨拱橋?yàn)楦纳茦蚨栈A(chǔ)受力狀況，可實(shí)行哪些措施？1接受不等跨的矢跨比2)接受不同的拱腳標(biāo)高3)調(diào)整拱上建筑的恒載重量4)接受不同的類型的拱跨結(jié)構(gòu)20、連續(xù)桁架橋較簡(jiǎn)支桁架橋具有哪些有點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)自重大，跨越實(shí)力差，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長(zhǎng)，支架和模板要耗損許多木料，抗裂性能較差，修補(bǔ)也比較困難，冬季和雨季建立整體式鋼筋混凝土梁橋時(shí)，施工比較困難，且增加造價(jià)。保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作，橫隔梁有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性。