日本新能源汽車(總結(jié)版)

銷量日本的汽車管制相當(dāng)嚴(yán)格：車檢、報廢、車稅、車補(見附錄)門備注擔(dān)相應(yīng)責(zé)任省動計劃》低公害車包括5類：以天然氣為燃料的汽潔汽油汽車度。輕型電動汽車享受與原型車差價一半的中央政府補貼司 個加氫站，每個加氫站都采用不同的技術(shù)，醇重整、堿液電解、高壓氫存儲、液態(tài)氫存儲等，以用于將來全國氫氣供給的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展METI、文部省綜合戰(zhàn)略，全部廢棄物的生物質(zhì)利用在通省目研討會”，以獨環(huán)境研究所”為核心全、環(huán)境方面的標(biāo)準(zhǔn)和研究有關(guān)燃料電池車作為道路維修管理車輛進行實驗性導(dǎo)入等問題政府在公共團體主辦的活動中展示燃料電池汽事業(yè)業(yè)省實證項目發(fā)展以氫為動力的燃料電池汽車,到2010年,日本使用的燃料電池車要達到5萬策為最大地保障能源供應(yīng)安全,日本將積極發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)汽車循環(huán)法數(shù)以及解體的難易程度通省制定了世界上第一個氫燃料電池汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，并對國內(nèi)2家汽車企業(yè)的氫燃料汽車進行了認(rèn)證立了“燃料電池巴促進燃料電池車的下一階段的應(yīng)用環(huán)境省制度物和粒子狀物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)實施后,日本政府又繼續(xù)推出了“低尾氣排放汽車認(rèn)證制度”,根據(jù)尾氣排放量低于標(biāo)準(zhǔn)的度,發(fā)給相應(yīng)的認(rèn)知標(biāo)識。合，以提高日本汽車企業(yè)在公眾中的準(zhǔn),即尾氣排放量比2005年標(biāo)準(zhǔn)低源能源廳用效率提政府”，其中包括生物燃料利用地區(qū)試點工程項目85億日點工程是對即將正式導(dǎo)入生產(chǎn)的生物燃料，銷售進行大規(guī)模應(yīng)用推廣實證項目業(yè)省款利率、政府補貼等各種生產(chǎn)給予鼓計劃年日本環(huán)境省實施了“低公害的用戶以及低于排放基準(zhǔn)20%以上的汽車時對于使用年限超過13年的一般動力汽車及使用年限超過11年的柴油動力車用戶追政府美麗星球50計劃計劃到2050年，將世界范圍內(nèi)溫室氣體排發(fā)、推廣新能源汽車化合物 (NOX)和顆排放法》對符合標(biāo)準(zhǔn)的卡車和巴士等發(fā)放合格標(biāo)簽。合格車輛，促進低公計劃接關(guān)于節(jié)能環(huán)保型車輛的科技計劃就有燃定燃料電池綠色稅制天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消優(yōu)惠計劃和混合動力汽車的銷售比例達到新車銷售建設(shè)等政府通過第二次補充預(yù)算案，其中包括繼續(xù)撥?？睿瑸楸緡M者購買節(jié)能汽車提供補貼。同樣可以獲得日本政府的補貼。此外，政府規(guī)定，機關(guān)用車必須全部使用“低公害車”制定電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求日本汽車遵守，還要成為全球電動車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)1.人口分布2.完整的法律體系和操作性很強的政策措施在日本的法律體系中,最基礎(chǔ)的層面是2000年12月公布的《推進循環(huán)型社會形成基本的具體法律法規(guī)，如《汽車循環(huán)法》3.混合動力汽車為主的技術(shù)路線日本在混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表，豐田、本田、日產(chǎn)等領(lǐng)先地位4.日本由于地域狹小、資源貧乏，而相當(dāng)重視新能源汽車的開發(fā)，并且政府搭臺，形成企業(yè)和消費者良性循環(huán)如：為激勵汽車廠家改進和開發(fā)新能源汽車技術(shù)，日本政府規(guī)定，政府機關(guān)用車必須全政府會直接給企業(yè)以現(xiàn)金補貼，最高可以達到同等級普通車輛售價的1/2或與同級別車差上這些優(yōu)惠政策的鼓勵下，購買“低公害車”就自然而然地成了消費者的理想選擇。而消費買意向又促進了企業(yè)新能源汽車的研發(fā)，從而形成一個良性循環(huán)。.鼓勵多行業(yè)聯(lián)合(汽車、摩托車、機械、電子、能源企業(yè)，科研院所等)，并積極參與6.作為汽車產(chǎn)業(yè)帝國，日本發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是為了實現(xiàn)其能源安全和產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重目標(biāo)支付循環(huán)費，在自治體注冊，向回收業(yè)者轉(zhuǎn)交廢車。回收業(yè)者從最終所有者那里接收廢車，并轉(zhuǎn)交氟類回收業(yè)者和解體業(yè)者。氟類回收業(yè)者按照規(guī)范進行正確的回收，并將回收物轉(zhuǎn)交汽車廠家、進口商。解體業(yè)者按照規(guī)范進行解體，將氣囊類回收，并轉(zhuǎn)交汽車廠家、進口商。汽車廠家、進口商要在自己生產(chǎn)的、或進口的汽車報廢時，對汽車殘渣、氣囊類、氟類物品進行回收，進行循環(huán)利用等。氟類、氣囊類物品及碎屑類(包括破壞后的氟類物質(zhì))的循環(huán)費由汽車生產(chǎn)者確定并公布。另外，汽車循環(huán)促進中心對循環(huán)費的費用(資金管理費)和廢車信息管理費(信息費)進行管理并經(jīng)經(jīng)產(chǎn)大臣和環(huán)境大臣批準(zhǔn)后公布。以支持節(jié)能環(huán)保車的國內(nèi)普及，并實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。(1)環(huán)保車減稅制度(2)環(huán)保車新購及以舊換新補助制度輛新車的銷售。電動汽車、插入式混合動力示范城市建設(shè)日本根據(jù)《建立低碳社會行動計劃》的方針，提出《電動汽車、插入式混合動力汽車發(fā)展構(gòu)汽車推進發(fā)展規(guī)劃》的制定。目前將選定的11個地區(qū)分為三個級別。第一級為“廣域?qū)嵤┏跗谛枨?，即率先引入電動汽車、插入式混合動力汽車，包括公共用車、出租車、營業(yè)用車、政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、電力公司、地區(qū)性企業(yè)(如購物中心、民營停車場、加油站、高速公路公司等)統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)充電設(shè)備，也可用風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電作為電力汽車的電源。進行經(jīng)濟性和環(huán)境效果評價。建立一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證制度本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的外圍團體為中心制訂方案，汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)、電機、電池生產(chǎn)商，電力公司、研究所、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位共同制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)和充電方式等方面獲得國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)(ISO)的認(rèn)證，以期在該領(lǐng)域搶奪先機，加強國①積極推動下一代汽車發(fā)展，力爭2030年普及率達50%~70%汽車新車銷售量占新車銷售量的20%~50%，其中混合動力車占20%~30%，電動車和插電其中混合動力車占30%~40%，電動車和插電式混合動力車占20%~30%，燃料電池車占3%，清潔柴油車占5%~10%。在國內(nèi)沒有補助政策的情況下，下一代汽車年銷售量預(yù)測如②繼續(xù)促進傳統(tǒng)汽車的節(jié)能銷售給予稅收優(yōu)惠及財政補助支持;三是加快舊車淘汰;四是推廣低油耗駕駛方式以及完善城市交通管理系統(tǒng)。③促進燃料多樣化發(fā)展一是推進生物燃料使用及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)?？紤]到日本出口汽車占國內(nèi)汽車生產(chǎn)量的一半、現(xiàn)有汽車的更新?lián)Q代需要一定周期等因素，應(yīng)從新車著手，大力推動可適用E10標(biāo)準(zhǔn)汽油(即汽油中含10%的乙醇)車輛的批量生產(chǎn)，爭取到2015年100%新產(chǎn)汽油車適可以從石油、天然氣、煤等化石能源中獲取，也可以通過生物質(zhì)轉(zhuǎn)換和水的電離分解獲得。準(zhǔn)高于其他國家，相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)有待協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。4.4.嚴(yán)格的汽車管制?Thisinspection,knownasshaken,whichincludestestingthevehicle’semissions,beginswhichmakesthecountry’stailpipeemissionsamongthelowestintheworld.