江津觀音橋巖長江大橋施工測(cè)量方案

路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU江津觀音橋巖長江大橋施工測(cè)量方案重慶繞城公路南段是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分，也是重慶市規(guī)劃建設(shè)的公路主骨架之一。江津觀音巖長江大橋是重慶繞城公路南段跨越長江的重要工程，也是重慶繞城公路南段中規(guī)模最大的特大橋。該橋在江津市觀音巖附近跨越長江，橋梁全長合梁斜拉橋，引橋采用跨徑先簡支后連續(xù)梁。第程等合格合格進(jìn)入下道工序路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU由項(xiàng)目部專業(yè)測(cè)量人員成立測(cè)量組，根據(jù)四川省交通廳公路規(guī)劃程序檢查驗(yàn)收，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測(cè)的工作進(jìn)度及逐日安排，由組長根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃①嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制②必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步④測(cè)量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU測(cè)量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，送具有重慶市儀測(cè)量記錄必須原始真實(shí)、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測(cè)量精角中誤差秒，邊長相對(duì)誤差。測(cè)：院提供的江津觀音巖航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院工程勘察專業(yè)類工程測(cè)量甲級(jí)于年路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU首級(jí)平面控制網(wǎng)的檢測(cè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置的控制網(wǎng)點(diǎn)位情況，木眾多、通視條件及當(dāng)時(shí)天氣多霧等因素綜合考慮，我放橋梁公司共同委托長江重慶航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院采用三等三角、導(dǎo)線的測(cè)量技術(shù)要求對(duì)江津觀音每次同步觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段每時(shí)段觀測(cè)小時(shí)首級(jí)高程檢制網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)照工程測(cè)量四等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)制網(wǎng)高程進(jìn)行檢測(cè)其中過河水準(zhǔn)三角高程測(cè)量方法。水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，測(cè)量儀器進(jìn)行往返觀測(cè)。 網(wǎng)計(jì)算采用獨(dú)立坐標(biāo)系中央經(jīng)度為東經(jīng)度帶號(hào)三度帶等級(jí)為二級(jí)固定點(diǎn)數(shù)為個(gè)固定方位角數(shù)為固定距＝＝路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU點(diǎn)號(hào)中誤點(diǎn)號(hào)中誤點(diǎn)號(hào)中誤點(diǎn)號(hào)中誤誤差橢圓長誤差橢圓誤差橢圓長差差差半軸短半軸軸方向厘米厘米厘米厘米厘米度分秒在測(cè)站間方向和距離的精度方向權(quán)方向權(quán)倒方向中誤距離權(quán)倒距離中誤距離相對(duì)中誤起點(diǎn)終點(diǎn)數(shù)差數(shù)差差弧秒厘米路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU成一個(gè)具有點(diǎn)已知點(diǎn)三等三角測(cè)邊網(wǎng)的主要技術(shù)要求對(duì)新增設(shè)的平面加密控制點(diǎn)進(jìn)行施測(cè)，距離測(cè)量進(jìn)行溫度、氣壓改正，每條邊都進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)，測(cè)距觀測(cè)為測(cè)采用索佳加密邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用南方平差易進(jìn)行嚴(yán)密平差。平差成最大邊長比例誤差方案路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU、鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)的施工測(cè)量采用全站儀按極坐標(biāo)放樣法進(jìn)行坐標(biāo)放樣樁位中心。護(hù)筒下沉以后則用全站儀以虛圓心法為主檢查護(hù)筒中心偏位，再以中心放樣反算法作校核即可。鉆機(jī)就位則以護(hù)筒上的縱橫軸線型全站儀按三點(diǎn)共圓法進(jìn)行精確測(cè)定鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤邊緣上均勻分布的三點(diǎn)坐標(biāo)反算鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤中心坐標(biāo)，再與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較即可。鉆孔終孔標(biāo)高通過鉆桿求得，再通過測(cè)繩進(jìn)行校核。鉆孔樁成孔垂直度檢測(cè)采用超聲孔徑測(cè)壁儀進(jìn)行測(cè)定。鉆孔樁鋼筋籠就位則以護(hù)筒上的縱橫軸線來進(jìn)行，標(biāo)高也以護(hù)筒上細(xì)部結(jié)構(gòu)放樣；承臺(tái)、系梁頂面高程控制；承臺(tái)、系梁竣工測(cè)量等工序。以上各項(xiàng)工作均以常規(guī)測(cè)量放樣方法進(jìn)行，標(biāo)高測(cè)量以水準(zhǔn)坐標(biāo)方法進(jìn)行放樣即位置及高程等。其主要工作是墩身模板平面位置調(diào)整及高程控線及特征角點(diǎn)，然后焊定位鋼筋立模板，模板調(diào)整以路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU塔施工測(cè)量重點(diǎn)是保證塔柱各部分結(jié)構(gòu)的傾斜度，外形幾何尺寸、平面位置、高程以及一些內(nèi)部預(yù)埋件的空間位置。其主要工作內(nèi)容有勁性骨架定位、鋼筋定位、模板調(diào)整、預(yù)埋件安裝定位(索管套筒)以及塔柱各節(jié)段的竣工測(cè)量等。塔座的施工放樣首先用型全站儀按極坐標(biāo)法直接在塔座高程采用加斷斷面尺寸軸線偏位塔頂高程±20mm±10mm±10mm斜拉索錨固點(diǎn)高程斜拉索錨具軸線索塔垂直度H/3000且不大于30mm將測(cè)量值與對(duì)應(yīng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)值比較，計(jì)算出二者的差值，再將點(diǎn)位移路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的差值調(diào)整勁性骨架勁性骨架作定位架，安裝主鋼筋，在定位鋼量放樣的定位定位點(diǎn)的坐標(biāo)間位置及鋼套路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU為了放樣時(shí)，只要保證斜拉索鋼套筒上端中心點(diǎn)(錨固中心點(diǎn)與下以在施工過程中和以上設(shè)置永久沉降觀測(cè)圓頭鉚釘用作永久沉路橋集團(tuán)第二公路工程局RBG.SECONDHIGHWAYENGINEERINGBUREAU急導(dǎo)的