現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式

-.z現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式一、現(xiàn)代物流開展概述物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。說它古老是因為人類還在進化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過這種物的流動活動是不自覺的樸實需求。說它新鮮，自然是由于隨著社會經(jīng)濟的開展和科技的進步，物流被注入了新的元素和內(nèi)涵，使之活力被喚醒，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中作用凸顯，并將其提升到事關(guān)國家經(jīng)濟開展和企業(yè)生死存亡的高度，受到各國政府和工商企業(yè)的廣泛重視，將其視為“第三利潤源泉〞而被企業(yè)競相追逐。真正的物流觀念和有意識的物流活動，是萌芽和產(chǎn)生在20世紀初的美國，又隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，美國軍事后勤活動為怎樣將物流配送集成于一體提供了經(jīng)歷，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視，使物流得到了長足的開展。后來進入歐洲和日本，伴隨著工商業(yè)的開展，歐美和日本的企業(yè)為滿足規(guī)模化生產(chǎn)，應對市場競爭，不斷想方設(shè)法加快物流速度，降低物流本錢，將科學技術(shù)開展的最新成果廣泛地運用于物流領(lǐng)域，物流得到了快速的開展。90年代以來，在社會經(jīng)濟不斷進步、電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速開展、全球經(jīng)濟一體化加快的宏觀背景下，不少企業(yè)為降低本錢，進展工業(yè)生產(chǎn)和采購的全球化布局，這樣極大地促進了現(xiàn)代物流的開展，企業(yè)已開場有意識地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨立的第三方物流企業(yè)承當，自己專著于產(chǎn)品的研發(fā)和銷售。社會化生產(chǎn)必將帶來社會化分工，專事現(xiàn)代物流效勞的第三方物流企業(yè)迅速開展起來。

作為新興的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕、無線電射頻技術(shù)、和各種新材料、新設(shè)備等廣泛地應用于物流領(lǐng)域，物流企業(yè)也從此由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)生了質(zhì)的變化。二、現(xiàn)代物流的含義及其特征對于現(xiàn)代物流的含義，可以說是眾說紛紜，有的認為是物資的物理移動；有的認為就是通過倉儲、搬運裝卸、運輸、報關(guān)、配送的組合運作所實現(xiàn)的物的流動過程；還有的認為是后勤補給、銷售支持或者送貨的功能等等，其中有許多是片面的理解，有的甚至是一種歧義。我們認為，現(xiàn)代物流是指在現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺上，物品通過系統(tǒng)管理程序結(jié)合倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加工、配送及相關(guān)信息的運作，實現(xiàn)動態(tài)的位移過程。其追求的目標是提高物流效率、降低物流本錢，創(chuàng)造社會價值。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流有以下主要特征：1、現(xiàn)代物流除具備倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加工、配送等傳統(tǒng)物流的功能外，還提供與物流相關(guān)的增值效勞

2、現(xiàn)代物流企業(yè)為顧客提供貼身的主動效勞

3、充分享用現(xiàn)代科學技術(shù)，尤其是電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最新成果，進展高度信息化集成，實施信息管理

4、現(xiàn)代物流是包括正向物流和逆向物流的動態(tài)過程5、構(gòu)建全球效勞網(wǎng)絡(luò)

6、為客戶提供一體化物流解決方案，追求整體系統(tǒng)最優(yōu)，并融入企業(yè)從生產(chǎn)到消費的大循環(huán)中。三、我國的物流現(xiàn)狀及開展趨勢物流理念進入我國，并引起我國政府和企業(yè)高度重視的時間比擬晚。在歐美和日本等西方興旺國家大力開展現(xiàn)代物流的時候，我們還停留在單一倉儲、人工裝卸搬運、被動運輸?shù)鹊图壍暮唵挝锪髯鳂I(yè)階段。眾所周知的原因，我國過去實行的是方案經(jīng)濟，各種社會資源、經(jīng)濟資源的配置都由國家按照方案統(tǒng)一分配，各種倉儲、運輸?shù)任锪髻Y源也都由國家統(tǒng)一調(diào)配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建立、重復投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。雖然我們有大量的倉庫、運輸車輛等物流根底設(shè)施和設(shè)備，但一方面由于社會經(jīng)濟不夠興旺，科技水平欠佳，物流管理社會化程度不高，另一方面管理水平和人員素質(zhì)較低，設(shè)施和技術(shù)落后，業(yè)務(wù)規(guī)模小，因此物流設(shè)施使用效率非常低。有統(tǒng)計資料顯示，倉儲設(shè)施資源利用率平均不到40%；我國商品流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為1.5個月，其中零售環(huán)節(jié)為2個月，而美國、德國、日本等先進國家制造業(yè)庫存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；在商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間僅為10%，而物流過程占用的時間卻達90%；貨運汽車空載率高達37%，有的甚至長期無業(yè)務(wù)可尋。物流本錢虛增現(xiàn)象明顯，雖然運輸、倉儲、配送等物流的各個環(huán)節(jié)本錢比擬低，勞動力本錢、物流資源本錢、設(shè)備本錢等均低于興旺國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻超過興旺國家。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國內(nèi)物流本錢占GDP的

20%，而歐美興旺國家為11%左右，造成這種差異的原因主要有以下幾條：1、運輸體系不健全。運輸環(huán)節(jié)銜接不好，運輸工具的使用限制過多，利用率不高，限制了使用效率，增加了本錢。2、信息化程度不高，普及率低，軟件開發(fā)滯后。3、缺乏規(guī)*管理，導致資源整合困難，流通效率低。4、物流環(huán)節(jié)限制較多，政府管理和通關(guān)程序處理復雜。5、物流專業(yè)人才匱乏。6、物流平安保障體系不健全。根據(jù)中國物流倉儲協(xié)會2000年的調(diào)查：中國第三方物流的效勞*圍還很小，僅有20%的企業(yè)應用第三方物流效勞。企業(yè)對物流效勞不滿意的排序為：1、運作速度慢

19%2、缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞

17%3、物流本錢高

13%4、信息實時性準確性低

13%5、效勞內(nèi)容缺乏

12%6、不能滿足需求的變化

12%7、過失率高

8%可以看出，國內(nèi)物流效勞水平與國外相比，有很大的差距。同時，我們也注意到，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)和電子商務(wù)應用是*目之綱。信息應用水平的提高，可以大大地縮小與國外物流水平的差距。應該引起國內(nèi)物流企業(yè)的高度重視。興旺國家現(xiàn)代物流開展的進程說明，現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟開展、科學技術(shù)進步的產(chǎn)物。我國改革開放二十幾年來，國民經(jīng)濟快速安康開展，人民生活不斷提高，科技水平突飛猛進，生產(chǎn)的社會化程度提高，這一切都刺激著物流盡快走向現(xiàn)代化。中國物流產(chǎn)業(yè)包含著巨大的開展空間是不容置疑的。首先，買方市場的形成，全國30多萬家大型國有企業(yè)，連同迅速崛起的非公有體制的企業(yè)，外商投資企業(yè)，共同參與國際市場的競爭，形成的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模是第三方物流產(chǎn)業(yè)開展的肥沃土壤；其次，信息技術(shù)的大量引進和飛速開展為提升企業(yè)供給鏈管理水平奠定了根底；第三，在WTO的挑戰(zhàn)面前，中央到各地政府對現(xiàn)代物流開展高度重視，相應的國家和地區(qū)性物流政策陸續(xù)出臺。中國物流業(yè)處于突破性開展的前夜。四、跨國集團在中國的物流運作大型企業(yè)的全球供給鏈模式，是未來國際物流運作的方向。中國作為國際產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，未來的物流必須順應開展的潮流。以一典型的跨國電腦集團在中國的運作為例，操作流程如下：1、銷售部門接到定單，直接給設(shè)在中國的工廠下單2、工廠向物流代理提供料件清單和生產(chǎn)方案3、物流代理向指定料件供給商發(fā)出備貨請求4、物流代理商完成到貨的運輸、儲存和分揀5、物流代理在指定的時間將料件配送到工廠6、物流代理將生產(chǎn)的整機按銷售部門的要求發(fā)給客戶7、銷售部門收到貨款并支付供貨商和物流代理相關(guān)費用從接單到交貨的整個過程，可以在3-5天內(nèi)完成，這就是IT制造業(yè)的955〔即下單后95%的產(chǎn)品在5天之內(nèi)送達全球指定地點〕?，F(xiàn)在，983〔下單后3天之內(nèi)向客戶交付98%的產(chǎn)品〕也已經(jīng)成為需求的指標。中國物流產(chǎn)業(yè)開展落后于國際水平，為開展外鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)提供了機遇。中國不可防止地成為國際產(chǎn)業(yè)供給鏈的重要環(huán)節(jié)，物流的需求空間是巨大的。而國外專業(yè)物流公司進駐中國首先將遇到體制、文化和資源的限制，外鄉(xiāng)化的進程也將是緩慢的。這就為外鄉(xiāng)的物流代理企業(yè)創(chuàng)造了絕好的開展時機。只要國內(nèi)的專業(yè)物流公司抓住時機，掌握物流效勞的宗旨，了解企業(yè)需求，整合多方資源，培養(yǎng)合格人才，提高效勞水平，就一定能夠采擷到屬于自己的黃金。五、中海物流的現(xiàn)代物流模式探索中海物流有幸較早地開展了現(xiàn)代物流運作模式的實踐，經(jīng)過幾年的探索，取得了一些經(jīng)歷，在此與大家分享，希望通過介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時，也希望得到各位專家的指正?！惨弧持泻Ｎ锪髌髽I(yè)簡介**市中海物流**是中國海外集團的全資下屬公司，于一九九三年在**市福田保稅區(qū)注冊成立。是**福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開工建立及第一家投入運作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。下屬公司有：中海國際貨代公司、中海運輸**、中海資訊科技**、中海實業(yè)公司、海福開展**、匯福盛實業(yè)**等。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。目前已與幾十家國際著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國際物流配送效勞，物流額連續(xù)幾年居福田保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的首位。公司建立了完善的物流效勞質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國物流行業(yè)首家取得〔德國TUV〕ISO9002國際物流認證；幾年來，公司業(yè)務(wù)平均增長幅度達45%以上，2001年物流代理額達9.6億美元，在全國進出口500強企業(yè)排名中位列第41位；公司長期致力于先進物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中海2000〞物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，屢次得到專家的好評，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被**市評定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國際配送為主要評選條件的“先進技術(shù)企業(yè)〞。2002年被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流實驗基地〞。物流市場總體狀況

我國流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)開展近年來取得顯著成績，商品流通規(guī)模不斷擴大。2001年，全社會消費品零售總額累計為37595億元，同比增長10.1%。商品流通體制改革進展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點到達1000多萬個。但我國流通業(yè)對國民經(jīng)濟的奉獻率缺乏9%，商品流通的規(guī)*化、法制化程度還較低，商品市場體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進流通現(xiàn)代化。

而據(jù)國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會指出，中國物流市場總值達1000億元人民幣，而這個數(shù)值僅為市場潛力的1／3，換言之，中國物流業(yè)，將演變成一個3000億元的市場。

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行局分析結(jié)果，僅從運輸看，2001年我國各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達2700萬標準箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長速度超過30%。同時，我國的物流存在著巨大的本錢空間。據(jù)專家分析，我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經(jīng)濟興旺國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經(jīng)濟活力的地區(qū)之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，我國國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開場面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內(nèi)迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。

當前在沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。

經(jīng)濟總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流本錢占GDP20%計算，國內(nèi)物流市場規(guī)模即有近2億元人民幣。

國內(nèi)物流市場需求調(diào)查中國倉儲協(xié)會于2001年2～4月，組織了第三次全國*圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。一、我國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

(一)工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢調(diào)查說明：我國生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期平均為20天、生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫存期為5l天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天。根本說明了我國商品在庫時間長、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。

(二)物流作業(yè)指標維持往年水平，非常本錢有所上升生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的貨損率都高于2%，不良品本錢已經(jīng)成為物流本錢的主要組成局部，工商企業(yè)要注意“冰山下的本錢〞。配送的及時性和一致性是客戶創(chuàng)造效勞價值中的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時率低于90%，有待提高。橫向來比商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過程要略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè)，與協(xié)會第二次調(diào)查結(jié)果相似。

二、物流市場需求量分析調(diào)查結(jié)果說明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。根據(jù)此次調(diào)研中的行業(yè)性質(zhì)分布的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)物流量及物流費用情況如下：2001年，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對企業(yè)物流進展統(tǒng)計說明，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量約增長14%，，商業(yè)企業(yè)物流量增長約為15%。從以上調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出：在當前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業(yè)有較大開展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供給物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來承當，物流從業(yè)者要把握這一特征。總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。三、物流市場需求構(gòu)造分析

(一)工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體總體構(gòu)成工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體以供貨方為主，占到了71%，而第三方物流效勞只有21%。生產(chǎn)企業(yè)物流(包括生產(chǎn)企業(yè)原材料物流和生產(chǎn)企業(yè)成品物流)執(zhí)行主體。調(diào)查說明：1.生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，71%；第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協(xié)會第二次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業(yè)分工更加明顯。3.商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤支持。

(二)目前工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)“外包〞物流集中于傳統(tǒng)工程生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點不同。物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性效勞未出水面。

四、企業(yè)對現(xiàn)行物流的滿意度不同性質(zhì)的企業(yè)對3PL物流和自理物流的滿意度，已形成明顯差距。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)對自理物流的滿意度要比第三方物流的滿意度更高。而商業(yè)企業(yè)對第三方物流的滿意度比自理物流的滿意度更高。綜合來看，物流運作質(zhì)量和物流信息成為企業(yè)對現(xiàn)行物流運作不滿意的主要原因。調(diào)查說明：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流效勞感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流效勞不滿意。在企業(yè)不滿意的原因中，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業(yè)過失率高、運作本錢高，從中可看出生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流效勞首先關(guān)心的是運作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運作能力問題，其次才是本錢。同時，運作質(zhì)量低也成為企業(yè)自理物流的最大障礙。不同運作主體作業(yè)表現(xiàn)行業(yè)差異明顯。通過行業(yè)與企業(yè)對現(xiàn)行物流效勞是否滿意的相關(guān)分析可知：家電和日化等行業(yè)對自理物流效勞的滿意程度較低，是專業(yè)物流公司未來目標市場。日化、食品和家電等行業(yè)對第三方物流效勞的滿意程度較低，專業(yè)物流公司在進入該行業(yè)的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。五、需求市場期望新的物流效勞內(nèi)容從企業(yè)對物流需求的效勞內(nèi)容來看，工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在物流效勞內(nèi)容上的要求有明顯的差異。工業(yè)企業(yè)的物流需求內(nèi)容主要集中在物流總代理、市內(nèi)配送、干線運輸和倉儲保管等方面。工業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的效勞內(nèi)容，主要以物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送為主，商業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的主要效勞內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集效勞和倉儲保管。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調(diào)物流總代理的形式，需要集成化的物流效勞，與協(xié)會第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送效勞需求也越來越迫切。除了前三項為傳統(tǒng)的物流效勞外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息效勞越來越受到企業(yè)的重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將有很大的開展空間。從企業(yè)選擇新型物流代理商的標準來看，物流能力是企業(yè)選擇物流代理商最主要的標準。生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流效勞商首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流效勞商首先是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，也沒有考慮運作的經(jīng)濟性。說明企業(yè)已經(jīng)在意識上開場重視物流的能力問題，物流企業(yè)在進展效勞策略定位時，要有針對性。

影響物流需求的六個主要因素

(一)GDP與產(chǎn)業(yè)構(gòu)造———經(jīng)濟開展本身直接產(chǎn)生物流需求一般來說，物流在經(jīng)濟開展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟開展的瓶頸。物流的開展速度，與GDP的開展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。在未來的一段時間里，我國的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造還將會以較快的速度升級，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)比重將會快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化必然會增加對物流的需求。自1978年以來，中國經(jīng)濟以年均9.7%的速度增長。高速的經(jīng)濟增長極大地帶動了各類交通運輸?shù)拈_展。1978年～1998年客運交通年均增長9.4%，貨運交通年均增長7%。1978年～1998年間交通運輸與GDP增長的統(tǒng)計說明，在80年代，交通運輸?shù)脑鲩L速度較快，客運交通相對GDP增長的彈性在1.1～1.8之間，貨運交通的增長彈性則為1。而進入90年代之后，客運交通的平均增長彈性約在0.7～1之間，貨運交通的增長彈性則降至0.3～0.6之間。

(二)宏觀經(jīng)濟政策和管理體制

宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。這一點，在我國表現(xiàn)得很明顯。以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經(jīng)營和投資，國家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建立和技術(shù)改造。

(三)市場環(huán)境市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等。物流效勞于生產(chǎn)和市場銷售，物流的具體對象更離不開企業(yè)和社會所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、效勞方式、效勞數(shù)量和質(zhì)量等等。

(四)消費———消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求消費水平和消費理念直接影響企業(yè)經(jīng)營決策和生產(chǎn)、銷售行為。進而影響物流的規(guī)模、流動方向和作用對象。當一種新的需求產(chǎn)生，就會有企業(yè)為滿足這種需求，調(diào)動必要的資源，進展生產(chǎn)和銷售。我國解放后