2023年整理三副接班考前須知

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任職三副是每一個駕駛員在航海生涯中都要邁出的第一步，如何把這個第一步邁好，是每個新任三副都要面對的現(xiàn)實問題。為了能給后來者一點參考，減輕他們初任時的忐忑擔(dān)憂的心里壓力，在此，我通過自己第一次上船接任三副的親身經(jīng)歷，對新任三副如何做好接班工作總結(jié)了一點自己的新得體會，希望對準(zhǔn)備接任三副的新手有所幫助。

三副主管的設(shè)施由于全船范圍分布較廣，使三副工作顯的比較混亂，不簡單理清頭緒，交接起來往往顧此失彼，因此我們在接班前要提前做好充分的準(zhǔn)備，明確自己要交接那些工作，哪些工作需要馬上熟悉，把握好交接要點，重點，不要本末倒置，不分輕重，這樣才能在短促的交接班時間內(nèi)做好接班工作。可以這么說，要做好接班工作，我們就得像把握方向盤的司機，眼里要時刻注意路上的路標(biāo)，拐彎、障礙物等關(guān)鍵點，而不要做走馬觀花的乘客，眼里只有一路駛過的風(fēng)景。

為了對三副工作做好全面的，有條理的交接，我將三副接班工作分為硬件和軟件兩大部分，其中硬件部分大致分為五個板塊：①駕駛臺設(shè)備；②消防設(shè)備；③救生設(shè)備；④甲板設(shè)備；⑤庫房備品。軟件部分也分為五個板塊：①演習(xí)與應(yīng)變記錄；②訓(xùn)練與授課；③維修保養(yǎng)記錄；④證書文件資料；⑤工作計劃和日志。有了這種劃分，我們自愛心里就會對三副工作有個整體上的把握?，F(xiàn)將各要點分述如下：

1硬件部分的交接關(guān)鍵在于實際操作

(1)駕駛臺設(shè)備

首先必需熟悉車鐘的基本操作；舵機的開啟和舵的性能，自動、手動、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；電磁羅經(jīng)位置及轉(zhuǎn)換；ARPA雷達(dá)的開啟調(diào)整，捕獲物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換；航行燈、信號燈、甲板工作燈的開關(guān)；聲號（一般為汽笛）的位置和開關(guān)；旗號的位置；測深儀的開啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法；這十項內(nèi)容是必需把握的，由于很可能接完班后便面臨開航，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺協(xié)助船長執(zhí)行開航指令。這里提醒新任三副在做做車鐘時應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時，應(yīng)把注意力放在聽清后面的AHEAD或者ASTERN。當(dāng)車鐘位于倒車位置時，應(yīng)守在車鐘旁，由于倒車不多久就會進(jìn)行下一個操縱。大船操縱時，由于船型較寬，一般在40M以上，因此靠離碼頭時，引水尋常會在駕駛臺外兩翼舷邊發(fā)令，可能會使用對講機下達(dá)指令，此時一定要精神高度集中，留心觀測引水舉動，看見其拿對講機就要注意凝聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點，也不可操反令。

航跡記錄儀一定要記住開啟，并正確設(shè)置。曾經(jīng)有某船開航時碰撞燈浮，進(jìn)行事故調(diào)查時，就要求出示航跡記錄儀數(shù)據(jù)。由此可見正確使用航跡記儀的重要性。

其次三副應(yīng)了解GPS的基本操作方法，包括轉(zhuǎn)向點的設(shè)置，航線的選擇和計算；應(yīng)急電話的使用及代碼功能；廣播的使用；船鐘的撥法；消防泵的遙控操作；六分儀及測天簿位置；報警系統(tǒng)的使用、安全巡查路線圖。

（2）消防設(shè)備

消防設(shè)備有好多指標(biāo)是通過壓力來衡量的，因此接班前我們應(yīng)把握一些壓力的單位換算，使自己對設(shè)備的壓力要求有明白的了解。

壓力在各國均采用不同的單位制，在國際上統(tǒng)一使用的國際單位制是（Pa）：

1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他氣壓單位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（atm）,千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）,之間的換算關(guān)系如下：

1bar=0.1MPa（確鑿值）

1mmHg=133.322Pa

1atm=101325Pa（確鑿值）

1kgf/cm2=0.0980665MPa（確鑿值）

1kgf/mm2=9.80665MPa（確鑿值）

1N=0.102Kg，船舶尋常使用的壓力單位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗稱公斤力），兆帕（MPa），公約中常使用的壓力單位為N/mm2，1N/mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2，如公約要求，在一切消火栓處應(yīng)維持的最低壓力：貨船：1000~6000總噸0.25N/mm2（即約為2.6公斤壓力），6000總噸及以上0.27N/mm2（即約為2.8公斤壓力）。因此我們必需明確應(yīng)急消防泵是不能小于上述最低壓力的。

水滅火系統(tǒng)除應(yīng)明確各項壓力指標(biāo)外，還應(yīng)明確公約中關(guān)于消防水帶的長度規(guī)定，這點比較簡單忽視，公約規(guī)定消防水帶的長度至少為10m，但不超過下述長度：1，機器處所15m；2，其他處所和開敞甲板20m；3，最大型寬超過30m的船舶的開敞甲板25m。該項規(guī)定在《中遠(yuǎn)海務(wù)匯編》中沒有編入，是SOLAS2000修正案中C部分第10條的規(guī)定，以前文本中沒有此條規(guī)定。更換皮龍時應(yīng)注意該項規(guī)定。水滅火系統(tǒng)還需要把握消防栓、皮龍箱的在船數(shù)量和分布。消防總管的在船布置。在時間短促的狀況下，應(yīng)注意六根皮龍和水槍可靠，即駕駛臺兩根、船首兩根、演習(xí)集合點兩根。

大型固定滅火系統(tǒng)應(yīng)把握系統(tǒng)的組成和分布；釋放步驟和本卷須知；管路吹通的方法；明確公司要求船長和駕駛員應(yīng)熟練把握的規(guī)定。

海水噴淋裝置應(yīng)把握工作原理，操作步驟。油漆間滅火裝置應(yīng)把握使用方法，明確公司關(guān)于所有甲板部人員必需熟練把握油漆間滅火設(shè)備的要求。

舟車式滅火器45L和135L應(yīng)把握分布位置和使用方法。明確公司要求駕駛員和機艙人員應(yīng)熟練把握的規(guī)定。便攜式泡沫噴槍應(yīng)把握分布位置和操作方法，以及備用藥液是否配齊。明確公司要求駕駛員和機艙人員應(yīng)熟練把握的規(guī)定。

手提滅火器應(yīng)把握分布位置、數(shù)量、種類。明確公司要求全體船員必需熟悉手提滅火器的位置使用。

煙霧探測系統(tǒng)應(yīng)把握系統(tǒng)的組成、分布、操作方法、和測試，測試一般有三種：警報測試、線路測試、指示測試。明確公司要求船長和駕駛員應(yīng)熟練把握的規(guī)定。了解探頭種類、數(shù)量、分布位置。了解警鈴和火警按鈕的數(shù)量和分布。明確公司關(guān)于全體船員必需熟悉火警報警器位置的要求。

消防員裝備應(yīng)把握三項檢查即：呼吸器低壓報警試驗、呼吸器氣密檢查、氣瓶氣壓檢查。還應(yīng)明確存放位置、氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全。明確公司關(guān)于全體船員必需熟悉消防員裝備的穿戴方法及探火要求。

EEBD應(yīng)把握分布位置，數(shù)量，應(yīng)急使用和檢查方法。

國際通岸接頭應(yīng)檢查配備是否齊全，4副螺絲螺母是否完好，8個螺絲墊圈是否配齊，法蘭墊片是否完好，與螺絲螺母配套的扳手兩把是否在位。接班后最好進(jìn)行一次實際安裝，以防止某幾扣螺紋損壞或螺桿局部微弱變形，而致使擰到該處時無法再擰動。

隔離閥應(yīng)明確控制路線。

防火控制圖應(yīng)當(dāng)檢查存放位置及數(shù)量。內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期，并有所有滅火設(shè)備使用說明。接班后應(yīng)編好心的中英文船員名單與防火控制圖一起放入左右舷風(fēng)雨密存放盒內(nèi)。

這里提供核對防火控制圖的一點做法：將防火控制圖用復(fù)印機進(jìn)行分區(qū)復(fù)印，然后將復(fù)印件裝訂成冊，手持復(fù)印件進(jìn)行實地核對。有出入的地方最好標(biāo)記并及時修正。這種做法不但對防火控制圖進(jìn)行了核對，也使自己對全船的消防設(shè)備的布置在短時間內(nèi)有了全面的了解和把握，能起到事半功倍的效果。

消防用具應(yīng)檢查沙箱是否配有鐵鏟、了解太平斧、防火毯的存放位置。

通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)明確種類、方式、操作，明確防火擋板的位置、操作。消防站設(shè)施、直升機站設(shè)施、廚房消防設(shè)施應(yīng)明確設(shè)備用途，如燃油速閉閥、風(fēng)機油泵應(yīng)急忙斷等。

（3）救生設(shè)備

救生艇應(yīng)把握釋放回收步驟、艇機啟動和進(jìn)車倒車、艇帆安裝操控方法、脫鉤方法、艏纜的固定和解脫、手搖泵的使用、舵的使用、救生艇屬具及備品。

注意救生艇艏纜的配置必需是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演習(xí)時將備用艏纜當(dāng)做尾纜使用，這種做法是絕對不可取的，如需帶尾纜，最好另外再加一根纜繩，不要動用備用艏纜。公約明確要求救生艇必需具備有效的艏纜2根，一根艏纜應(yīng)設(shè)在救生艇前端與脫開裝置相連的，另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用；由于當(dāng)駛離大船后，與脫開裝置相連的艏纜將脫離救生艇，因此必需備有另外一根艏纜用于獲救時被他船拖帶。

假使救生艇兼做救助艇，除以上所述的兩根艏纜外，還應(yīng)備有長度不小于50m的可浮索1根，具有足夠拖帶載足全部乘員及屬具或相當(dāng)重量的最大救生筏的強度；該可浮索是用于救助時拖帶他船。因此救生艇兼做救助艇應(yīng)有3根纜繩：系泊艏纜用于系靠大船，備用艏纜用于被他船拖帶，可浮拖纜用于救助拖帶船舶。

救生艇屬具除艇篙外應(yīng)全部綁固，艇篙不能綁固以確保便利取用。

檢查救生艇內(nèi)小登乘梯，公約要求救生艇應(yīng)備有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人員能夠登艇。該梯子最下一級踏板應(yīng)在救生艇輕載水線以下不小于0.4m處。

救生筏應(yīng)把握釋放方法，靜水壓力釋放器的工作原理，艏纜和充氣繩的連接方式。尋常救生筏纜繩（長索）應(yīng)系在靜水壓力釋放器上，自動充氣繩（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用靜水壓力釋放器。

注意救生筏容器外殼上半殼和下半殼之間有黑色橡膠條粘連的，檢驗后為便利運輸用打包機打上的捆扎帶，安裝時應(yīng)剪掉捆扎帶。假使救生筏容器上半殼與下半殼接縫處用細(xì)繩連接，該細(xì)繩不能剪斷，檢驗后用打包機打上的捆扎帶，安裝時應(yīng)剪掉捆扎帶。假使救生筏上下之間既沒有黑橡膠條，也沒有細(xì)繩，只能靠綁扎帶固定使上下筏殼連接埠脫開，這種綁扎帶不能剪斷。

接班時假使恰逢救生筏檢驗，驗收時應(yīng)注意檢查救生筏外殼在運輸過程中是否有損壞裂紋，取出懸吊在救生筏端部的水密筒內(nèi)的應(yīng)及識別卡用塑料袋封好后裝回筒內(nèi)，由于水密筒在下雨時會有水滲透將識別卡打濕粘連，無法取出。

救生圈應(yīng)明確分布位置，數(shù)量。把握駕駛臺左右兩翼的MOB煙燈組合信號救生圈的釋放方法。核查帶燈救生圈是否至少一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少兩個，分布兩舷。這里需要提醒注意的是，有些船舶將引水梯處存放的帶燈救生圈系上救生浮索，這是不允許的，由于公約明確規(guī)定“不少于一半的救生圈，應(yīng)設(shè)有有效的自亮燈，并應(yīng)相等地分布在船舶兩舷，這類救生圈不應(yīng)是裝有救生索的救生圈。〞說明帶燈救生圈不應(yīng)帶鎖，所以公約規(guī)定引水梯旁邊應(yīng)準(zhǔn)備的帶燈救生圈，我們不能在其上系上救生索，我們可以吧救生索系在欄桿上。上船接班后不要一味依照船舶以往的一貫做法不求改正，要敢于質(zhì)疑，改正習(xí)慣錯誤做法。

救生衣應(yīng)明確證書上的最低配置要求和本船實際配置數(shù)量。

浸水服應(yīng)明確配置和穿著方法，浸水服存放時拉鏈應(yīng)保持敞開，以便于應(yīng)急時穿著。

救生布置圖應(yīng)明確存放位置和數(shù)量。接班后進(jìn)行細(xì)心核對修正。

救生信號應(yīng)明白種類、配置、使用。拋繩器應(yīng)明白使用方法。

（4）甲板設(shè)備

明白絞纜開艙油泵的位置和啟動方法。

把握絞纜機的操作方法。

把握開關(guān)艙的方法和本卷須知。

把握起貨設(shè)備的操作及安全負(fù)荷本卷須知。

了解桅房和溢油間位置。

（5）庫房備品

明確庫房位置，收妥鑰匙。

清點滅火器備品，核查是否符合公約關(guān)于滅火器備品的要求“備用滅火劑：能夠在船上進(jìn)行再充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10個滅火器的100%和剩下其他滅火器的50%進(jìn)行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應(yīng)備有充裝說明。對于不能在船上進(jìn)行充裝的滅火器，應(yīng)額外配備本條劃線內(nèi)容所確定的一致滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎?/p>

清點消防員裝備備品。

其他消防救生備品接班后抽空清點。

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