醫(yī)藥商品運(yùn)輸

UPS快遞USPExpress(聯(lián)邦包裹服務(wù)公司)1907年成立于美國300億美元資產(chǎn)遍布220多個國家第一頁，共39頁。

聯(lián)邦快遞

FedExExpress1971年創(chuàng)立遍及220多個國家及地區(qū)第二頁，共39頁。第三頁，共39頁。德國敦豪快遞服務(wù)公司第四頁，共39頁。第五頁，共39頁。天天快遞簡介“天天快遞”創(chuàng)建于1994年10月，是國內(nèi)著名快遞企業(yè)。2010年5月10日，海航集團(tuán)北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司。截止目前，海航天天快遞擁有上海、杭州、北京、南京、東莞、武漢、天津、濟(jì)南、福州、無錫、合肥11家全資子公司，315家加盟公司，1600多個網(wǎng)點(diǎn)分部，全國從業(yè)人員23000多人，網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)1200多個城市，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。

第六頁，共39頁。中國目前物流現(xiàn)狀“中國道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。”

——全球物流學(xué)會主席齊瑞安?瑞恩（KieranF.Ring）

北京2795%

VS

8.8%18%VS8%第七頁，共39頁。

物流的分類系統(tǒng)性質(zhì)作用主體空間范圍企業(yè)物流行業(yè)物流社會物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流第一方物流第二方物流第三方物流地區(qū)物流國內(nèi)物流國際物流第八頁，共39頁。

商流ProductFlow概念：指物品在流通中發(fā)生的買賣關(guān)系所引起的所有權(quán)

轉(zhuǎn)移的關(guān)系體現(xiàn)買與賣的關(guān)系生產(chǎn)廠家銷售商零售商店消費(fèi)者第九頁，共39頁。

物流與商流的流動形式自產(chǎn)自銷換貨交易錢貨兩清商流在前，物流在后物流在前，商流在后商流迂回，物流直達(dá)只有商流，沒有物流結(jié)合

分離

第十頁，共39頁。

物流與商流的關(guān)系商流是物流的前提，物流是商流的保證均是商品流通的必要組成部分均是商品流通的兩種不同運(yùn)動形式均從供應(yīng)者向需求者的運(yùn)動二者分離趨勢增強(qiáng)，各自獨(dú)立減少成本及時間，增加經(jīng)濟(jì)效益分離統(tǒng)一第十一頁，共39頁。

物流的合理化環(huán)保距離短時間少整合好質(zhì)量高費(fèi)用省安全準(zhǔn)確第十二頁，共39頁。一、不合理運(yùn)輸商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。第十三頁，共39頁。返程或起程空駛。對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)棄水走路鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)谑捻摚?9頁。二、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗，花最省的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。第十五頁，共39頁。2、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用第十六頁，共39頁。3、運(yùn)輸合理化的措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸組織“四就直撥”運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量就廠直拔就站直撥就庫直撥就車(船)過載第十七頁，共39頁。醫(yī)藥商品的裝卸與搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)第十八頁，共39頁。

裝卸搬運(yùn)的原則單元化原則活性化原則順暢化原則短距化原則連續(xù)化原則省力化原則人格化原則第十九頁，共39頁?！凹皶r、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”——原則

醫(yī)藥商品的運(yùn)輸?shù)诙?，?9頁。運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸“四就直撥”運(yùn)輸直線直達(dá)運(yùn)輸“五定”運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸?shù)诙豁?，?9頁。決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對下述五個具體項目認(rèn)真研究考慮：三、運(yùn)輸方式的選擇①貨物品種②運(yùn)輸期限③運(yùn)輸成本④運(yùn)輸距離⑤運(yùn)輸批量第二十二頁，共39頁。聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸(CombinedTransport)簡稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。包括陸空、海空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)。第二十三頁，共39頁?！八木椭睋堋笔蔷凸S、車站碼頭、倉庫、車(船)直撥給要貨單位的一種運(yùn)輸形式。第二十四頁，共39頁。就工廠直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對于從工廠收購的商品，在工廠驗收后，不經(jīng)過商業(yè)批發(fā)倉庫，把商品從工廠直接調(diào)撥給銷售單位、主要用戶，或直接運(yùn)到車站、碼頭運(yùn)往外地。第二十五頁，共39頁。就車站、碼頭直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對于從外地調(diào)入，運(yùn)到車站、碼頭的商品，在交通運(yùn)輸部門允許占用其倉庫或貨位的期限內(nèi)，經(jīng)交接驗收后，不運(yùn)入批發(fā)倉庫，就在車站、碼頭將商品直接分撥給有關(guān)要貨單位。第二十六頁，共39頁。就倉庫直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對于在倉庫儲存保管的商品，在發(fā)貨時，不采取逐級層層調(diào)撥的方法，而是越過不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給要貨單位。第二十七頁，共39頁。車(船)過載換裝，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對于外地用車(船)運(yùn)到的商品，經(jīng)交接驗收后，不入庫保管，就車(船)直接轉(zhuǎn)換其他運(yùn)輸工具，將商品轉(zhuǎn)運(yùn)給各要貨單位第二十八頁，共39頁。“四就直撥”的優(yōu)點(diǎn)“四就直撥”是減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)和商品的裝卸次數(shù)，降低商品流通費(fèi)用，開展商品合理運(yùn)輸?shù)囊豁椥兄行У慕M織形式。

第二十九頁，共39頁。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸，是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)達(dá)單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。第三十頁，共39頁。鐵路運(yùn)輸工具公路水路航空第三十一頁，共39頁。鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送物資的一種方式，主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量物資都依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。

雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但也有不足之處，主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要一定的時間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨時停車；物資滯留時間長；不適宜緊急運(yùn)輸。第三十二頁，共39頁。公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車。近年來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量也有很大增長。

公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，此外，公路運(yùn)輸在零擔(dān)運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢。

公路運(yùn)輸按照技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。在一般公路上的運(yùn)輸活動稱為一般運(yùn)輸，而在高速公路或等級高的汽車專用路上開展的運(yùn)輸活動稱為快速運(yùn)輸。

隨著高速公路的興建，以高速公路為依托的零擔(dān)快速運(yùn)輸專線也不斷開通，形成了公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)。公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時效的物資為服務(wù)對象，以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場體系集散貨源，適用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)物資，利用高效的通訊信息技術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)物資安全、準(zhǔn)確、快速流動的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。

公路運(yùn)輸也存在著一些缺點(diǎn)，如運(yùn)輸費(fèi)用較水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高；運(yùn)量受運(yùn)輸工具的限制較大等。第三十三頁，共39頁。水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在出現(xiàn)鐵路以前，水路運(yùn)輸同以人力、畜力為動力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩類。

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大、占地少、節(jié)省資源、運(yùn)費(fèi)低。

但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為速度慢，受自然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制比較大。第三十四頁，共39頁。航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類物資，一類是價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的物資，如貴重設(shè)備、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。

航空運(yùn)輸之所以能在短短半個世紀(jì)內(nèi)得到快速的發(fā)展，是與其自身的特點(diǎn)分不開的。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：

速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢，距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)省的時間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著。

機(jī)動性大。飛機(jī)可以將地面上任何距離的兩個地方連結(jié)起來，可以定期或不定期飛行。尤其在災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)等緊急任務(wù)方面，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。

舒適、安全。主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面，噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低空氣流的影響，平穩(wěn)舒適。

基本建設(shè)周期短、投資少。要發(fā)展航空運(yùn)輸，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸高。氣象條件對飛行的限制影響了飛行的正常核準(zhǔn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)