軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)概論課件

綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)(ISCS)概論

2009年11月2日提綱綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概念及必要性綜合監(jiān)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)及組成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口介紹綜合監(jiān)控系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能介紹綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流介紹綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的特點(diǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的趨勢(shì)及展望綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程現(xiàn)狀(國(guó)外)西班牙畢巴爾巴額地鐵法國(guó)巴黎14號(hào)線墨西哥城地鐵Ｂ線西班牙馬德里地鐵新加坡東北線什么是SCADASCADA系統(tǒng)是利用通訊通道上的編碼信號(hào)控制RTU（RemoteTerminalUnit：遠(yuǎn)程終端單元）設(shè)備的系統(tǒng)；又是將數(shù)據(jù)采集功能和通過(guò)通信通道獲得RTU設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)SCADA的應(yīng)用領(lǐng)域方圓數(shù)千公里的電力傳送系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)監(jiān)測(cè)線網(wǎng)負(fù)載狀況，控制開關(guān)并響應(yīng)線網(wǎng)負(fù)載變化。小水電站群監(jiān)管系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)響應(yīng)用戶需求對(duì)遠(yuǎn)程的發(fā)電機(jī)啟停，快速響應(yīng)電網(wǎng)對(duì)小電站的供配電需求。分布在較大范圍的油、氣生產(chǎn)實(shí)體，包括：油井，氣井，油、氣采集系統(tǒng)，流量測(cè)量設(shè)備、泵站等。SCADA系統(tǒng)采集計(jì)量信息，控制電機(jī)的啟停對(duì)整個(gè)油、氣田范圍作出快速的調(diào)節(jié)。大型SCADA系統(tǒng)的發(fā)展以通用的、非專利的PLC取代專利的RTU。以開放系統(tǒng)、以工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組件和部件、以智能化的遠(yuǎn)程PLC取代傳統(tǒng)的專利的SCADA結(jié)構(gòu)模式。在SCADA系統(tǒng)中引入以Web為基礎(chǔ)的技術(shù)，應(yīng)用Web瀏覽器，在SCADA操作員站上顯示包含動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的HTML頁(yè)面。分立自動(dòng)化系統(tǒng)的缺點(diǎn)無(wú)法在通用的、可互換的操作員工作站上實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵所有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)做全面的綜合監(jiān)控，信息無(wú)法全面共享分立的子系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)僅按權(quán)限登錄即可監(jiān)控任意子系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)需求各子系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)直接、快速的數(shù)據(jù)交換，不利于地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)所有地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)全面監(jiān)控的實(shí)際需要，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜、實(shí)用的聯(lián)動(dòng)功能需要的維護(hù)人員很多，維護(hù)成本很高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概念綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散、多專業(yè)關(guān)聯(lián)、包含多種接口協(xié)議（Modbus,IEC104,CIP,現(xiàn)場(chǎng)總線），并以綜合自動(dòng)化技術(shù)為核心的大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果以綜合自動(dòng)化技術(shù)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通發(fā)展、信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)信息集成和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)是地鐵信息化的基礎(chǔ)，信息的有效整合才能使信息及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地在系統(tǒng)內(nèi)流通，并為有關(guān)部門共享和領(lǐng)導(dǎo)決策所用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性實(shí)現(xiàn)資源共享，信息互通，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率提高自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性、可靠性及快速響應(yīng)能力實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比、減少重復(fù)投資和后期維護(hù)成本為地鐵運(yùn)營(yíng)管理提供信息集成平臺(tái)上述特點(diǎn)使地鐵運(yùn)營(yíng)選擇綜合監(jiān)控系統(tǒng)成為趨勢(shì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施條件業(yè)主需具備一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和具有高效的管理體系必須有建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、供貨商(施工單位)多方面的密切配合子系統(tǒng)眾多，需各個(gè)子系統(tǒng)廠商能夠在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的框架下配合綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口工作，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能需要有成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的軟件供貨商的支持業(yè)主能夠有效協(xié)調(diào)工程各方，綜合監(jiān)控系統(tǒng)供貨商必須具備豐富的系統(tǒng)集成和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)業(yè)主的協(xié)調(diào)能力和系統(tǒng)集成商接口集成能力是整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵(系統(tǒng)級(jí)、設(shè)備級(jí)、管理級(jí))地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的基本要求列車運(yùn)行管理對(duì)列車的運(yùn)行調(diào)度指揮，保證行車安全和準(zhǔn)點(diǎn)的信號(hào)控制管理系統(tǒng)。車站站務(wù)管理車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保障乘客上下車和列車到發(fā)的安全和準(zhǔn)點(diǎn)，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的管理以機(jī)電設(shè)備管理為主，主要是供電系統(tǒng)和地下車站中的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的基本要求列車運(yùn)行管理主要由信號(hào)系統(tǒng)及行車調(diào)度系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)車站站務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理是在列車運(yùn)行管理地基礎(chǔ)上，綜合機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等各專業(yè)子系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)的地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的基本要求列車運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車輛、牽引供電、信號(hào)、控制中心、車站行車等客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車站及照明、售檢票機(jī)計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車站服務(wù)等檢修保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好、能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段能力等綜合監(jiān)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)典型的大型分層分布式監(jiān)控系統(tǒng)具有典型的CIMS(ComputerIntegratedManufactureSystem)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)ISCS(IntegratedSupervisionandControlSystem)orMCS(Maincontrolsystem)“三層兩庫(kù)一支撐”體系結(jié)構(gòu)三層：中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)兩庫(kù)：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(歷史數(shù)據(jù)庫(kù))一支撐：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)深度集成的基本概念深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用同一軟件平臺(tái)將被集成子系統(tǒng)完全集成在系統(tǒng)之內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接變?yōu)閿?shù)據(jù)庫(kù)的映射和包含關(guān)系減少了不必要的中間環(huán)節(jié)，保證了系統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)特性

深度集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的深度集成軟件的深度集成硬件的深度集成工程實(shí)施的深度集成ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則(I)綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞列車安全穩(wěn)定運(yùn)行、地鐵經(jīng)營(yíng)效率提高、機(jī)電設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客服務(wù)完善等目標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向OCC電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、維調(diào)、總調(diào)及車站值班長(zhǎng)和值班員，滿足這些崗位功能需求。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采取分層分布式結(jié)構(gòu)，由中心監(jiān)控中心級(jí)(OCC)中心監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)車站監(jiān)控系統(tǒng)以及車站內(nèi)的基礎(chǔ)自動(dòng)化(設(shè)備自動(dòng)化)系統(tǒng)組成,三層網(wǎng)絡(luò)、三層管理。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則(IV)綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為開放系統(tǒng)，硬件設(shè)備通信接口、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、數(shù)據(jù)庫(kù)等均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具有ODBC、OPC標(biāo)準(zhǔn)接口功能系統(tǒng)應(yīng)具有較大的擴(kuò)展能力，支持分期施工。系統(tǒng)可采用多媒體技術(shù)為地鐵工程提供更強(qiáng)的功能系統(tǒng)提供較廣闊的集成平臺(tái)，能接入其他的系統(tǒng)也能對(duì)地鐵工程進(jìn)程中新出現(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行集成系統(tǒng)具有集成第三方設(shè)備和軟件的能力ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則(V)綜合監(jiān)控系統(tǒng)須采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)軟件對(duì)各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫地接口。系統(tǒng)軟件支持所有相關(guān)系統(tǒng)的功能要求，支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。各被集成或互聯(lián)的子系統(tǒng)保證相對(duì)獨(dú)立工作。當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行方式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行方式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闉?zāi)害模式，為防災(zāi)、救援和事故處理的指揮提供方便。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則(VI)綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，保證能全天候7×24小時(shí)不間斷地遠(yuǎn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅滿足線路本身運(yùn)營(yíng)和管理的要求，并能為今后線路的擴(kuò)展以及其它線的接入和與更高一級(jí)管理系統(tǒng)連接預(yù)留一定的條件。綜合監(jiān)控系統(tǒng)須在信息的處理上堅(jiān)持實(shí)時(shí)監(jiān)控信息和事務(wù)信息嚴(yán)格分開的原則，保證信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全。綜合監(jiān)控系統(tǒng)需采用深度集成模式構(gòu)建，采用同一軟件平臺(tái)集成子系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)控制。第一層中心級(jí)ISCS系統(tǒng)中心級(jí)ISCS系統(tǒng)包括中心ISCS系統(tǒng)(CMCS)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(NMS)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)(TMS)、綜合顯示屏(OPS)、軟件測(cè)試平臺(tái)(STP)。設(shè)置冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余歷史服務(wù)器、歷史磁盤陣列、各類調(diào)度員工作站(如電調(diào)、環(huán)調(diào)和總調(diào)等)、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、通訊控制器(負(fù)責(zé)中心互聯(lián)系統(tǒng)的接入)、弱電系統(tǒng)不間斷電源UPS。第二層車站級(jí)ISCS系統(tǒng)包括車站級(jí)ISCS系統(tǒng)(SMCS)、車輛段ISCS系統(tǒng)(DMCS)、車輛段維修管理系統(tǒng)(DMS)。車站級(jí)ISCS系統(tǒng)包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、歷史服務(wù)器、工作站、事件打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、綜合后備盤(IBP)和不間斷電源UPS等。第三層現(xiàn)場(chǎng)級(jí)ISCS系統(tǒng)包括深度集成的電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)和通信控制器(網(wǎng)關(guān))互聯(lián)的其它專業(yè)車站級(jí)子系統(tǒng)。

PSCADA：由變電所內(nèi)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔設(shè)備層組成

BAS：由監(jiān)控管理層、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層組成

數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)起到了連接底層的設(shè)備監(jiān)控和上層的運(yùn)營(yíng)管理的橋梁作用，促使監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和管理信息在整個(gè)綜合監(jiān)控網(wǎng)中有序的流動(dòng)。歷史數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，以備操作員對(duì)歷史紀(jì)錄進(jìn)行必要的查詢和分析。通訊傳輸網(wǎng)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)通訊網(wǎng)的可靠性、可擴(kuò)展性、透明的、高速、網(wǎng)絡(luò)通訊質(zhì)量有著較高的要求。要求無(wú)單點(diǎn)故障和適應(yīng)地鐵分期、分段建設(shè)的特點(diǎn)。通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)控制中心ISCS通過(guò)交換機(jī)上冗余的1000Mbps網(wǎng)絡(luò)端口，連接中心實(shí)時(shí)服務(wù)器和中心歷史服務(wù)器，通過(guò)冗余的100Mbps網(wǎng)絡(luò)端口連接工作站、遠(yuǎn)程終端單元(FEP)、綜合顯示單元、軟件測(cè)試平臺(tái)(STP)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(NMS)和打印機(jī)等車站ISCS通過(guò)車站以太網(wǎng)交換機(jī)上冗余的100Mbps網(wǎng)絡(luò)端口，連接車站服務(wù)器、車站值班站長(zhǎng)工作站、打印機(jī)、遠(yuǎn)程終端單元(FEP)、PSCADA綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)控制信號(hào)盤、BAS控制器等設(shè)備。ISCS系統(tǒng)的典型構(gòu)成中心ISCS系統(tǒng)(CMCS)車站ISCS系統(tǒng)(SMCS)車輛段ISCS系統(tǒng)(DMCS)深度集成的子系統(tǒng)(PSCADA、BAS)維修管理系統(tǒng)(DMS)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(NMS)車輛段培訓(xùn)管理系統(tǒng)(TMS)軟件測(cè)試平臺(tái)(STP)互聯(lián)系統(tǒng)(通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等)骨干網(wǎng)(MBN)綜合監(jiān)控系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)構(gòu)成中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)：

CISCS、BAS、PSCADA、OPS、NMS、TMS、STP、UPS車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)：

SISCS、BAS、PSCADA、IBP、UPS車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)：

DISCS、UPS、IAS、DMS、中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)CISCS中心監(jiān)控網(wǎng)OCC實(shí)時(shí)服務(wù)器歷史和事件服務(wù)器磁盤陣列磁帶記錄裝置各類操作員工作站中心RTU、UPS、OPS、打印機(jī)、機(jī)柜和附件等部分組成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)NMS可對(duì)ISCS的全部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行配置、監(jiān)視和控制。這些管理的設(shè)備包括：ISCS網(wǎng)絡(luò)上的所有交換機(jī)、所有的服務(wù)器、工作站、遠(yuǎn)程終端單元(RTU)、磁盤陣列、磁帶機(jī)、UPS、大屏幕系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)NMS大屏幕系統(tǒng)OPS控制中心大屏幕投影系統(tǒng)(OPS)由投影拼接墻體、多屏處理器及顯示墻應(yīng)用管理系統(tǒng)(VWAS)軟件等構(gòu)成，投影墻劃分為三個(gè)顯示區(qū)域，供ISCS、CCTV及ATS三個(gè)系統(tǒng)分別使用。OPS的規(guī)模和處理器主從模式隨項(xiàng)目不同差異較大OPS軟件測(cè)試平臺(tái)STP用于在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行前，配置、測(cè)試和檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)和軟件組件(集成互聯(lián)系統(tǒng)的硬件接口、軟件協(xié)議測(cè)試)。在新的數(shù)據(jù)庫(kù)和軟件組件投入實(shí)際使用之前，對(duì)其進(jìn)行配置、測(cè)試和驗(yàn)證。生成/修改和測(cè)試新圖片。測(cè)試新版RTU、工作站和車站及OCC服務(wù)器軟件。將測(cè)試好的配置分發(fā)系統(tǒng)的各個(gè)部分。與子系統(tǒng)進(jìn)行接口測(cè)試。在STP服務(wù)器上運(yùn)行車站和OCC應(yīng)用程序。軟件測(cè)試平臺(tái)STP培訓(xùn)管理子系統(tǒng)TMSTMS系統(tǒng)用于培訓(xùn)新的操作人員，TMS服務(wù)器軟件啟動(dòng)后，可以支持車站或中心的培訓(xùn)操作培訓(xùn)管理子系統(tǒng)TMS車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)SISCSSISCS包括：冗余的車站網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)冗余的車站服務(wù)器RAID5磁盤陣列車站雙屏值班站長(zhǎng)工作站車站RTU車站打印機(jī)綜合后備盤(IBP)不間斷電源(UPS)車站機(jī)柜及附件綜合后備盤IBPIBP物理結(jié)構(gòu)包括以下三部分：IBP盤體(包括馬賽克盤面)落地柜體操作臺(tái)在中心一級(jí)發(fā)生通信故障或在車站一級(jí)人機(jī)接口發(fā)生故障時(shí)，保證車站具有緊急后備裝置，以免影響安全綜合后備盤IBP車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)DISCS車輛段DISCS包括：冗余的車輛段網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)(帶路由功能)冗余的車輛段實(shí)時(shí)服務(wù)器RAID5磁盤陣列車輛段雙屏值班站長(zhǎng)工作站車輛段RTU車輛段打印機(jī)不間斷電源(UPS)車輛段機(jī)柜及附件集中告警系統(tǒng)(IAS)IAS對(duì)全線重要設(shè)備報(bào)警信息進(jìn)行收集，并通過(guò)相應(yīng)的維護(hù)工作站提示維修信息。主要報(bào)警信息包括：ISCS系統(tǒng)設(shè)備供電設(shè)備變頻器應(yīng)急照明電源通風(fēng)空調(diào)給排水設(shè)備自動(dòng)扶梯FAS設(shè)備ACS設(shè)備PSD設(shè)備集中告警系統(tǒng)(IAS)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口對(duì)接口技術(shù)的成功掌控是綜合監(jiān)控系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵所在。業(yè)主對(duì)其重視程度，集成商對(duì)接口技術(shù)的把握能力的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口類型ISCS與相關(guān)系統(tǒng)的接口主要包括：串行數(shù)據(jù)接口、局域網(wǎng)數(shù)據(jù)接口、硬線接口等類型。串行數(shù)據(jù)接口采用標(biāo)準(zhǔn)的RS422/485/232接口，支持通用、開放、軟件解碼的協(xié)議。局域網(wǎng)數(shù)據(jù)接口采用10Mbps/100Mbps自適應(yīng)IEEE802.3以太網(wǎng)接口，支持TCP/IP接口，支持通用、開放、軟件解碼的協(xié)議。接口設(shè)計(jì)原則集成和互聯(lián)的概念頂端集成和深度集成接口范圍的區(qū)別接口設(shè)計(jì)原則接口管理內(nèi)部接口深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS傳統(tǒng)集成系統(tǒng)PSD/FG互聯(lián)系統(tǒng)FAS/PA/CCTV/ACSPSCADA間隔層設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備房間接線箱端子排外側(cè)BAS底層環(huán)控設(shè)備和機(jī)電設(shè)備深度集成接口接口設(shè)計(jì)——深度集成系統(tǒng)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(PSCADA)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)接口設(shè)計(jì)——集成系統(tǒng)屏蔽門(PSD)防淹門(FG)門禁系統(tǒng)(ACS)接口設(shè)計(jì)——互聯(lián)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)(ATS)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)廣播系統(tǒng)(PA)閉路電視系統(tǒng)(CCTV)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)乘客信息顯示系統(tǒng)(PIS)集中告警系統(tǒng)(IAS)時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)…深度集成接入方案深度集成是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向和核心技術(shù)深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用同一軟件平臺(tái)將被集成子系統(tǒng)完全集成在系統(tǒng)之內(nèi)，典型的深度集成方案：PSCADA/BAS的深度集成。ISCS/PSCADA接口ISCS/BAS接口互聯(lián)子系統(tǒng)接口ISCS/FAS接口ISCS/PSD接口ISCS/ACS接口ISCS/PA接口ISCS/CCTV接口ISCS/FG接口ISCS/PIS接口ISCS/ATS接口ISCS/CLK接口PSCADA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合監(jiān)控系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)各集成系統(tǒng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)各互聯(lián)系統(tǒng)功能PSCADA系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵各變電所設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制、監(jiān)視和數(shù)據(jù)采集。調(diào)度人員通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)地監(jiān)視著供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)掌握供電系統(tǒng)的各種事故和警報(bào)事件，準(zhǔn)確實(shí)施調(diào)度指揮、事故搶修和事故處理，保證供電的安全性和可靠性。PSCADA中心功能控制功能遙信及信息處理功能遙測(cè)及數(shù)據(jù)處理功能遙調(diào)功能報(bào)警(事故、預(yù)告告警)處理調(diào)度事務(wù)管理功能供電系統(tǒng)運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能信息查詢功能用戶主要畫面顯示功能數(shù)據(jù)打印及畫面拷貝功能大屏幕投影顯示功能對(duì)各種重要命令和操作設(shè)置超時(shí)監(jiān)視PSCADA車站功能控制方式采用控制中心遠(yuǎn)方操作/所內(nèi)控制信號(hào)盤上集中操作/開關(guān)柜當(dāng)?shù)夭僮魅?jí)控制方式在各車站不設(shè)電力調(diào)度值班員，車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)不設(shè)對(duì)變電所的控制功能，可設(shè)本車站管轄范圍內(nèi)的變電所設(shè)備、接觸軌設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)視功能主要有遙信功能、遙測(cè)功能、用戶畫面顯示功能、數(shù)據(jù)打印及畫面拷貝功能等BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)BAS中心級(jí)功能中心級(jí)功能設(shè)計(jì)面向地鐵運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，突出日常調(diào)度和防災(zāi)指揮功能，支持全局性的監(jiān)控和管理，并實(shí)現(xiàn)于調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)據(jù)設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備的遙控、組控及模式控制等功能為OCC環(huán)調(diào)及維調(diào)提供用于運(yùn)營(yíng)管理的、全局的各類高效實(shí)用監(jiān)控手段BAS控制中心功能監(jiān)控功能顯示功能故障顯示運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)BAS車站功能正常工況下，提供全面的監(jiān)控方式與手段實(shí)現(xiàn)對(duì)車站環(huán)控系統(tǒng)及其他機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控操作、實(shí)時(shí)控制、并通過(guò)控制算法和策略達(dá)到節(jié)能和優(yōu)化控制的目的在非正常情況下，提供協(xié)調(diào)和調(diào)度監(jiān)控手段應(yīng)對(duì)特殊的工況，并根據(jù)調(diào)度及觸發(fā)命令完成模式控制。如：數(shù)據(jù)采集與處理功能、安全監(jiān)視功能、控制與調(diào)節(jié)功能BAS車站功能數(shù)據(jù)采集與處理功能安全監(jiān)視功能控制與調(diào)節(jié)功能報(bào)警處理功能通訊功能運(yùn)行指導(dǎo)功能自診斷功能操作密碼保護(hù)功能FAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)FAS中心級(jí)功能接收并儲(chǔ)存全線FAS系統(tǒng)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)；接收全線各車站、車輛段、主變電站的火災(zāi)報(bào)警并顯示具體報(bào)警部位?；鹁瘯r(shí)，操作員工作站應(yīng)自動(dòng)彈出相應(yīng)火災(zāi)報(bào)警區(qū)域的平面圖，火災(zāi)報(bào)警具有最高優(yōu)先級(jí)，當(dāng)同時(shí)存在火災(zāi)及其它報(bào)警時(shí)，優(yōu)先報(bào)火警，并自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖。進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警及故障數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。進(jìn)行報(bào)警信息、狀態(tài)信息的報(bào)表分類查詢及打印。FAS車站功能監(jiān)視、報(bào)警、控制以及與其它系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，車站級(jí)FAS由信息管理層、FAS控制層構(gòu)成，F(xiàn)AS控制層由設(shè)在車控室、消防控制室或值班室的設(shè)備(如火災(zāi)報(bào)警控制器及消防聯(lián)動(dòng)柜等)組成控制層能夠相對(duì)獨(dú)立的工作，即控制層脫離信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行。信息管理層與FAS控制層通過(guò)工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)接口連接FAS車站功能接收車站級(jí)FAS系統(tǒng)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)；接收車站級(jí)火災(zāi)報(bào)警，并顯示具體報(bào)警部位。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)火災(zāi)模式，自動(dòng)啟動(dòng)廣播系統(tǒng)進(jìn)入消防廣播狀態(tài)。車站級(jí)FAS直接向車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送火災(zāi)模式信息；車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視FAS發(fā)來(lái)的火災(zāi)模式?；馂?zāi)報(bào)警及故障(本系統(tǒng)設(shè)備及被控設(shè)備)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間根據(jù)要求而定。進(jìn)行報(bào)警信息、狀態(tài)信息的報(bào)表分類查詢及打印。FAS車站功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間(包括區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)房和區(qū)間跟隨式降壓變電所)專用火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)視車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。通過(guò)車站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器的接口向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令，由BAS啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備。FAS在車站按FAS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)達(dá)成協(xié)議所規(guī)定的格式將信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在控制中心、車輛段、主變電站火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS自動(dòng)切斷與消防無(wú)關(guān)的電源，同時(shí)反饋其狀態(tài)信號(hào)，并自動(dòng)將廣播系統(tǒng)切換到應(yīng)急廣播?？刂栖囌痉阑鸱指舻姆阑鹁砗熛陆?，并接收其狀態(tài)反饋信號(hào)。由FAS在車輛段、主變電站設(shè)消防聯(lián)動(dòng)控制盤，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)硬線控制消防設(shè)備?；ヂ?lián)系統(tǒng)功能—PA控制中心ISCS操作員工作站(含行調(diào)、環(huán)調(diào)、總調(diào))具有中心調(diào)度員廣播功能。可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車站的廣播區(qū)域的特定組合進(jìn)行廣播和監(jiān)聽，并顯示廣播區(qū)域的占用/故障狀態(tài)。車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的PA級(jí)功能作用域限定在本站。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和PA系統(tǒng)后備操作臺(tái)實(shí)現(xiàn)互鎖操作，PA操作臺(tái)優(yōu)先級(jí)高于綜合監(jiān)控系統(tǒng)?；ヂ?lián)系統(tǒng)功能—CCTV控制中心ISCS為調(diào)度員工作站（行調(diào)、環(huán)調(diào)、總調(diào)）配置CCTV監(jiān)視功能。ISCS調(diào)度員工作站之間的操作相互獨(dú)立、互不干擾，調(diào)度員能控制、選擇本操作臺(tái)選擇輸出全線范圍內(nèi)視頻。在行調(diào)工作站上可控制、選擇設(shè)置在中心控制室內(nèi)綜合顯示屏上的CCTV監(jiān)視區(qū)域。顯示內(nèi)容和方式可根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求進(jìn)行設(shè)定。車站ISCS在操作員工作站上可顯示本站攝像機(jī)圖像，并對(duì)本站范圍內(nèi)的攝像機(jī)進(jìn)行遙控。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和CCTV后備操作臺(tái)實(shí)現(xiàn)互鎖操作，CCTV操作臺(tái)優(yōu)先級(jí)高于綜合監(jiān)控系統(tǒng)?；ヂ?lián)系統(tǒng)功能—ATS綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)ATS系統(tǒng)，ISCS在控制中心將實(shí)時(shí)監(jiān)視如下ATS信息，ATS將在正常運(yùn)營(yíng)情況下提供以下信息：正線上列車(軌道位置編碼)的實(shí)時(shí)位置信息及相關(guān)列車識(shí)別信息:互聯(lián)系統(tǒng)功能—ATS列車識(shí)別號(hào)(列車ID)，包含列車服務(wù)號(hào)、序列號(hào)、乘務(wù)組號(hào)列車方向(在軌道上的運(yùn)行方向)列車目的地編號(hào)列車在車站停留時(shí)間每一個(gè)站臺(tái)的下一列乘客列車到達(dá)的時(shí)間或列車直接通過(guò)車站以及目的地全部區(qū)域牽引供電信息列車阻塞信息。當(dāng)列車在隧道中停留超過(guò)2分鐘，ATS將開始向ISCS發(fā)送阻塞狀態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)功能—ATSISCS所要監(jiān)控的主要的信號(hào)報(bào)警類型包括：COM服務(wù)器主機(jī)故障FEP故障轉(zhuǎn)轍機(jī)故障信號(hào)機(jī)故障計(jì)軸器故障無(wú)線總故障信息ISCS將為ATS提供綜合顯示屏控制器，顯示屏控制器多媒體控制器通過(guò)快速以太網(wǎng)與ATS相連?；ヂ?lián)系統(tǒng)功能—ATS當(dāng)車控室IBP盤上的某一站臺(tái)緊急停車按鈕被按下后，列車將不允許駛進(jìn)、駛出站臺(tái)，相應(yīng)的緊急停車指示將顯示在車控室IBP盤上。ATS將實(shí)現(xiàn)緊急停車/緊急停車取消功能。當(dāng)車控室IBP盤上的某一站臺(tái)扣車按鈕被按下后，列車將停留在站臺(tái)不允許離開，直到放行按鈕被按下。相應(yīng)的扣車指示將顯示在車控室IBP盤上。ATS將實(shí)現(xiàn)扣車/放行功能。ISCS提供在車控室IBP盤上的開關(guān)按鈕及狀態(tài)指示燈。深度集成——解決方案的優(yōu)化內(nèi)部接口取代了外部接口綜合監(jiān)控系統(tǒng)將PSCADA、BAS納入本系統(tǒng)中，采用了一體化的軟件體系，因此，SOMS與PSCADA和BAS的接口成為系統(tǒng)內(nèi)部的接口，軟件體系成為完整的整體，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)服務(wù)的軟件三個(gè)層次渾然一體。將PSCADA、BAS作為內(nèi)部接口，使接口開發(fā)變得較為簡(jiǎn)單、方便，在一個(gè)軟件平臺(tái)下完成SOMS和PSCADA、BAS連接使接口實(shí)施工作過(guò)程極大簡(jiǎn)化。如果，將PSCADA、BAS作為單獨(dú)的子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)全面數(shù)據(jù)互聯(lián)，它們之間的接口是兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表示層間接口，某種意義上講，相當(dāng)于在軟件的數(shù)據(jù)服務(wù)層由兩個(gè)系統(tǒng)集成商去完成，此種情況下，接口工作較為復(fù)雜，雙方的接口點(diǎn)表需要不斷地核對(duì)和協(xié)調(diào)，接口開發(fā)和實(shí)施的工作量極大。軟件平臺(tái)的選擇原則軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件主要由以下因素決定：該軟件的成熟度系統(tǒng)集成商對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的把握能力應(yīng)用能力綜合監(jiān)控軟件的成熟度軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與成熟性軟件系統(tǒng)的開放性軟件系統(tǒng)的基本性能指標(biāo)軟件的表示層展示——系統(tǒng)的人機(jī)界面水平綜合監(jiān)控軟件應(yīng)可進(jìn)行深度集成的軟件體系系統(tǒng)軟件的功能實(shí)現(xiàn)成熟度軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與成熟性綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)的穩(wěn)定性不僅取決于操作系統(tǒng)(Windows/Unix)的穩(wěn)定性，更多地取決于建立在操作系統(tǒng)平臺(tái)之上的系統(tǒng)軟件以及裝配的硬件和相關(guān)驅(qū)動(dòng)程序是否成熟和穩(wěn)定。系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件和相關(guān)的接口驅(qū)動(dòng)程序?qū)Σ僮飨到y(tǒng)的匹配性，運(yùn)行的工程成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)軟件系統(tǒng)而言更為重要。不宜輕易地否定某種操作系統(tǒng)和以某操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的整體軟件體系。不僅要考察軟件在系統(tǒng)開通后的運(yùn)行穩(wěn)定性和有效性業(yè)績(jī)，更要考察其應(yīng)用水平，給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的效益、給地鐵設(shè)備維修與維護(hù)帶來(lái)的好處，給乘客服務(wù)帶來(lái)的好處以及系統(tǒng)的擴(kuò)展能力的實(shí)際表現(xiàn)。軟件系統(tǒng)的開放性系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)開放系統(tǒng)，即它是由穩(wěn)定的、成熟的操作系統(tǒng)，集成了商用的中間件和軟件組件構(gòu)成。軟件平臺(tái)的專利組件愈少愈好。數(shù)據(jù)庫(kù)的通用性愈強(qiáng)愈好。開放性帶來(lái)的是系統(tǒng)性能價(jià)格比的提升。開放系統(tǒng)支持簡(jiǎn)約的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和合理適度的設(shè)備配置。軟件系統(tǒng)的基本性能指標(biāo)軟件系統(tǒng)必須有效支持冗余配置以提高系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)有效性不低于99.99%。軟件系統(tǒng)支持深度集成以提高響應(yīng)性，上行和下行數(shù)據(jù)的響應(yīng)周期分別在2秒內(nèi)。軟件的集成規(guī)模和能力以及深度集成的范圍，軟件機(jī)制對(duì)通信負(fù)荷率的影響也是重要的性能指標(biāo)。系統(tǒng)的人機(jī)界面水平綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面體系是洞察軟件水平與功能的窗口。系統(tǒng)軟件必須提供符合工程要求，符合運(yùn)營(yíng)操作人員要求，滿足維護(hù)人員需求的人機(jī)界面體系。人機(jī)界面體系應(yīng)全面反映出系統(tǒng)的綜合監(jiān)控功能，并能做出全面的展示。已運(yùn)行工程中人機(jī)界面為用戶接受的程度和人機(jī)界面運(yùn)行效果是對(duì)軟件系統(tǒng)的重要考察標(biāo)準(zhǔn)。可進(jìn)行深度集成的軟件體系綜合監(jiān)控軟件應(yīng)能對(duì)各機(jī)電子專業(yè)進(jìn)行深度集成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件應(yīng)是一體化的軟件體系，將數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)服務(wù)的軟件三個(gè)層次渾然一體地完整地構(gòu)建在一個(gè)軟件體系中，軟件對(duì)系統(tǒng)集成的范圍可直接到控制器的端子排。軟件平臺(tái)可將PSCADA、BAS的軟件集成在內(nèi)，PSCADA、BAS與軟件平臺(tái)的接口成為平臺(tái)內(nèi)部接口。PSCADA、BAS、FAS成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)本身的系統(tǒng)組成。系統(tǒng)軟件的功能實(shí)現(xiàn)成熟度系統(tǒng)軟件對(duì)重要功能具體實(shí)現(xiàn)方法的展示是其軟件成熟度的重要標(biāo)志。系統(tǒng)軟件的成熟性表現(xiàn)在對(duì)集成系統(tǒng)的深度集成上，同時(shí)也表現(xiàn)在所展示出的對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控管理功能上。綜合監(jiān)控軟件的把握能力對(duì)系統(tǒng)軟件平臺(tái)的把握開發(fā)應(yīng)用軟件的能力系統(tǒng)集成商對(duì)軟件的把握能力還表現(xiàn)在實(shí)施系統(tǒng)的活動(dòng)中對(duì)系統(tǒng)軟件平臺(tái)的把握集成商即可以采用獨(dú)立開發(fā)的軟件平臺(tái)系統(tǒng)，也可以采用第三方的成熟的軟件平臺(tái)系統(tǒng)，不應(yīng)限制系統(tǒng)平臺(tái)的供貨選擇范圍。系統(tǒng)集成商獨(dú)立開發(fā)的軟件平臺(tái)更便于把握。必須要求國(guó)內(nèi)集成商對(duì)第三方軟件供應(yīng)商有足夠的控制能力，且該集成商應(yīng)在國(guó)內(nèi)相關(guān)工程有眾多的業(yè)績(jī)，豐富的經(jīng)驗(yàn)，是整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)成功的前提。開發(fā)應(yīng)用軟件的能力系統(tǒng)集成商必須能夠熟練地開發(fā)具體應(yīng)用軟件滿足工程要求系統(tǒng)集成商須熟知與把握系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件對(duì)操作系統(tǒng)的匹配系統(tǒng)集成商須熟知與把握對(duì)應(yīng)用軟件的工程適應(yīng)性開發(fā)熟知與把握接口驅(qū)動(dòng)程序的開發(fā)以及與系統(tǒng)的匹配項(xiàng)目實(shí)施系統(tǒng)的活動(dòng)對(duì)系統(tǒng)軟件的調(diào)試能力以及構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)的總聯(lián)調(diào)能力也是對(duì)軟件系統(tǒng)把握的能力。綜合監(jiān)控的應(yīng)用能力軟件系統(tǒng)調(diào)試和維護(hù)能力對(duì)軟件的應(yīng)用能力也表現(xiàn)在對(duì)軟件的再開發(fā)能力，在已有的軟件平臺(tái)上利用共享信息可開發(fā)更多的功能軌道交通軟件的應(yīng)用開發(fā)能力領(lǐng)域?qū)＜?應(yīng)用設(shè)計(jì)人員主導(dǎo)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，軟件人員配合開發(fā)出應(yīng)用軟件包，購(gòu)筑綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵層次。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)更為關(guān)鍵。綜合監(jiān)控系統(tǒng)建成之后，重要的是它的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成商開發(fā)的并在地鐵綜合監(jiān)控工程中運(yùn)用成功的軟件體系。國(guó)外系統(tǒng)集成商開發(fā)的并在地鐵綜合監(jiān)控工程中運(yùn)用成功的軟件體系。一般講，無(wú)論是國(guó)內(nèi)軟件平臺(tái)還是國(guó)外軟件平臺(tái)，都是選用了通用的COTS軟件，例如，操作系統(tǒng)選用Windows或Unix，中間件CORBA或DCOM。國(guó)內(nèi)外軟件平臺(tái)國(guó)內(nèi)綜合監(jiān)控軟件平臺(tái)已在北京地鐵13號(hào)線和深圳地鐵一期工程應(yīng)用成功。采用了深度集成的體系結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)軟件商對(duì)國(guó)內(nèi)工程的適應(yīng)性極強(qiáng)。國(guó)內(nèi)軟件的性能價(jià)格較好。綜合監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化基本特征面向?qū)ο髮哟位Ｐ湍K化結(jié)構(gòu)分布式數(shù)據(jù)處理大容量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)具有開放式系統(tǒng)配置能力，可訂制用戶數(shù)據(jù)、操作界面、統(tǒng)計(jì)分析具有對(duì)不同制造商產(chǎn)品的集成能力(協(xié)議、數(shù)據(jù)、工作模式等)具有成熟、穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)內(nèi)核框架，允許在此基礎(chǔ)上完成定制功能組件的模塊化擴(kuò)展對(duì)地鐵擴(kuò)站、擴(kuò)線、線網(wǎng)的發(fā)展需求具有極強(qiáng)的適應(yīng)能力面向?qū)ο髮?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)圖模一體化圖模一體化技術(shù)是指基于設(shè)備圖形庫(kù)(靜態(tài)圖庫(kù)、動(dòng)態(tài)圖庫(kù)、對(duì)象圖庫(kù))的建庫(kù)與編輯(可以用戶自定義設(shè)備類的圖形動(dòng)態(tài)特性、操作控制等)，通過(guò)設(shè)備類實(shí)例化定義(設(shè)備類名、設(shè)備編號(hào)、對(duì)應(yīng)的IO點(diǎn))以及圖形定義(流程圖、系統(tǒng)圖上的設(shè)備位置定義與關(guān)聯(lián)連接)，建立設(shè)備實(shí)例的設(shè)備類、設(shè)備編號(hào)、IO點(diǎn)及圖形映射關(guān)系，將數(shù)據(jù)庫(kù)和圖形庫(kù)無(wú)縫結(jié)合，從而保證了MMI全部畫面對(duì)同類型設(shè)備表現(xiàn)行為的一致性。圖形重用度高、易于修改和維護(hù)，能有效提高工程實(shí)施的效率和正確性以事件驅(qū)動(dòng)為處理核心的

大容量分布式數(shù)據(jù)庫(kù)事件驅(qū)動(dòng)特征分布特征內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)特征主要軟件構(gòu)成數(shù)據(jù)接口層：完成外部設(shè)備和子系統(tǒng)的接入數(shù)據(jù)處理層：完成數(shù)據(jù)的采集和加工處理、報(bào)警判斷和記錄、歷史數(shù)據(jù)的收集和報(bào)表生成數(shù)據(jù)展現(xiàn)層：MMI由畫面配置與顯示、報(bào)警監(jiān)視、趨勢(shì)顯示、報(bào)表等組件組成。系統(tǒng)軟件平臺(tái)電力軟件包環(huán)控軟件包FAS軟件包電力組態(tài)環(huán)控組態(tài)FAS組態(tài)地鐵專業(yè)應(yīng)用應(yīng)用設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)其它軟件包其它組態(tài)平臺(tái)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)流圖簡(jiǎn)稱DFD，采用圖形方式來(lái)表達(dá)系統(tǒng)的邏輯功能、數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯流向和邏輯變換過(guò)程，是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法的主要表達(dá)工具。PSCADABAS

車站環(huán)控設(shè)備

隧道環(huán)控設(shè)備

非環(huán)控設(shè)備FAS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能聯(lián)動(dòng)功能改進(jìn)各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)避免誤操作的可能性提高應(yīng)急處理能力 降低勞動(dòng)強(qiáng)度增加乘客及系統(tǒng)的安全性為乘客提供足夠、準(zhǔn)確且及時(shí)的信息和服務(wù)有助于提高地鐵的綜合運(yùn)行水平有助于提高運(yùn)行質(zhì)量ATSAFSSCADA通風(fēng)空調(diào)電/扶梯照明車輛給排水結(jié)算中心供電局防淹門消防水系統(tǒng)消防局氣體滅火系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備通信系統(tǒng)給排水BASATSAFCPSCADAPSDACSSISPIDSTISCCTVFASPA-DLTSCLKDDS綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能有綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口數(shù)：n無(wú)綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口數(shù)：n(n-1)/2ISCSSIGSIGNAFCESCTUNLIGDLTSPIDSRADCCTVLIFTPAPOWOHLECSFIRETUNECS聯(lián)動(dòng)功能中心聯(lián)動(dòng)功能No.聯(lián)動(dòng)功能名稱PSCADAAFCFASPACCTVBASATSPISRTSFGPSD1列車在隧道火災(zāi)√√√2防淹門水位超限√√3站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)√√√√4突發(fā)客流監(jiān)視

(發(fā)現(xiàn)客流非正常增加)√√5全線停止運(yùn)營(yíng)√√√6阻塞模式(上行/下行)聯(lián)動(dòng)√√√7AFC服務(wù)降級(jí)/閘機(jī)釋放√√8牽引供電失效，列車停止√√9一段直流牽引供電失電√√車站聯(lián)動(dòng)功能No.聯(lián)動(dòng)功能名稱SCADAAFCFASPACCTVBASATSPISFGPSD1站臺(tái)層火災(zāi)√√√2車站設(shè)備房火災(zāi)模式始動(dòng)失敗

√3車站火災(zāi)后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)√√4列車停留在隧道√√√5PSD滑動(dòng)門失敗

√√6車站早間啟運(yùn)

√√7列車到站自動(dòng)播出信息

√√8車站緊急疏散√√9軌道防淹門進(jìn)水√√10AFC服務(wù)降級(jí)/閘機(jī)釋放√√可靠性保證重要硬件設(shè)備采用成熟、可靠的、可擴(kuò)展的、符合工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的知名品牌設(shè)備軟件平臺(tái)采用經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考驗(yàn)、成熟可靠的軟件平臺(tái)產(chǎn)品關(guān)鍵設(shè)備均采用冗余設(shè)計(jì)北京10號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，對(duì)系統(tǒng)的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)(MNS、中心監(jiān)控網(wǎng)、車站監(jiān)控網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線)CISCS服務(wù)器、SISCS服務(wù)器、RTU、操作員工作站以及變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的總控單元、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)的PLC進(jìn)行了雙重冗余設(shè)計(jì)系統(tǒng)可用率>99.95%系統(tǒng)規(guī)模序號(hào)車站類型建筑類型變電所類型接入點(diǎn)數(shù)1中心地上建筑100002車輛段地上建筑混合所、降壓所64503普通地下車站中間廳側(cè)式混合所62504普通地下車站端頭廳側(cè)式降壓所5250系統(tǒng)名稱接入方式單站接入點(diǎn)備注電力監(jiān)控系統(tǒng)集成3000環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)集成3500火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)互聯(lián)1200門禁系統(tǒng)(集成)200閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)互聯(lián)100廣播系統(tǒng)互聯(lián)10時(shí)鐘系統(tǒng)互聯(lián)10乘客信息系統(tǒng)互聯(lián)10自動(dòng)售檢票系統(tǒng)互聯(lián)100屏蔽門系統(tǒng)互聯(lián)500信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)100系統(tǒng)規(guī)模換乘站監(jiān)控點(diǎn)數(shù)按典型站的2倍考慮，車輛段的點(diǎn)數(shù)按典型站的70％考慮。為了保證系統(tǒng)的性能和將來(lái)擴(kuò)充，服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)和軟件平臺(tái)的處理能力必須預(yù)留30％以上的裕量。系統(tǒng)響應(yīng)性深度集成系統(tǒng)保持了從頂?shù)降椎耐暾Y(jié)構(gòu)，可保證實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)的遠(yuǎn)動(dòng)功能，遙控時(shí)間與遙信時(shí)間可保證在2秒之內(nèi)。深圳地鐵總驗(yàn)收的實(shí)測(cè)值為：遙控時(shí)間0.66秒，遙信時(shí)間0.66秒。一般國(guó)外的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站級(jí)將系統(tǒng)攔腰截?cái)?，采用軟件平臺(tái)對(duì)接方式將綜合監(jiān)控的兩級(jí)系統(tǒng)連接起來(lái)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極不合理，數(shù)據(jù)處理無(wú)謂地增加了層次，使綜合監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)性能極大降低。按理論值計(jì)算，遙控時(shí)間3.5秒，遙信時(shí)間3.5秒，超出了我國(guó)電力規(guī)范的要求。畫面/設(shè)備選擇和更新在操作員請(qǐng)求后，操作員操作站屏幕上動(dòng)態(tài)圖形(1000個(gè)對(duì)象)顯示完畢不超過(guò)1秒鐘，且可在1秒內(nèi)完成動(dòng)態(tài)刷新。ISCS的大屏幕系統(tǒng)(OPS)畫面提供SCADA、BAS、FAS等主要信息。在操作員請(qǐng)求后，大屏幕的所有顯示單元顯示整幅畫面的刷新時(shí)間不超過(guò)3秒，單個(gè)顯示單元的刷新時(shí)間不超過(guò)1秒。當(dāng)操作員使用光標(biāo)選擇菜單、對(duì)話框、符號(hào)、圖標(biāo)后，系統(tǒng)即時(shí)響應(yīng)。在操作員操作站選擇歷史數(shù)據(jù)查詢命令時(shí)，相應(yīng)的查詢結(jié)果可在5秒鐘內(nèi)顯示在屏幕上。系統(tǒng)可用性可用性：99.99%系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間(MTBF)：10,000小時(shí)平均修復(fù)時(shí)間(MTTR)：30分鐘系統(tǒng)可靠性實(shí)時(shí)服務(wù)器、前置機(jī)的主機(jī)、備機(jī)的切換時(shí)間不大于5秒鐘，切換時(shí)間從軟件或硬件被檢測(cè)出故障開始算起，到ISCS完全可用為止。歷史服務(wù)器的主機(jī)、備機(jī)的切換時(shí)間不大于30秒鐘。緩存區(qū)已滿不引起ISCS的崩潰。任何網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括操作站、服務(wù)器、交換機(jī)等，如發(fā)生單點(diǎn)故障，不影響ISCS的正常工作。系統(tǒng)的可靠性保證措施冗余、熱備CISCS服務(wù)器，切換對(duì)OCC操作員完全透明冗余系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)冗余、熱備FEP帶有操作員權(quán)限管理的操作員工作站軟件開發(fā)和實(shí)施過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制系統(tǒng)擴(kuò)展性IO擴(kuò)展：數(shù)據(jù)采集層的驅(qū)動(dòng)程序可靈活配置和擴(kuò)充。數(shù)據(jù)庫(kù)擴(kuò)展：服務(wù)器層數(shù)據(jù)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)靈活的擴(kuò)容。界面層擴(kuò)展：人機(jī)界面層可根據(jù)用戶的需求采用ActiveX靈活定制開發(fā)。系統(tǒng)的擴(kuò)展形式增加新站：?jiǎn)为?dú)調(diào)試新站的車站ISCS，在完成后，將該站本地ISCS網(wǎng)絡(luò)連入骨干網(wǎng)，將該站數(shù)據(jù)庫(kù)配置組態(tài)數(shù)據(jù)加入控制中心數(shù)據(jù)庫(kù)，在中心操作站增加新站畫面。增加換乘站：修改數(shù)據(jù)庫(kù)，增加被監(jiān)控設(shè)備的組態(tài)配置數(shù)據(jù)，通過(guò)開放的數(shù)據(jù)接口獲得新建部分的數(shù)據(jù)，同時(shí)向另一條線路的ISCS提供既有系統(tǒng)的信息，在車站和中心增加部分畫面。后通段接入：通過(guò)擴(kuò)容服務(wù)器，修改數(shù)據(jù)庫(kù)，升級(jí)用戶畫面，將后通段數(shù)據(jù)和應(yīng)用無(wú)縫接入首通段工程