智能電網(wǎng)電動汽車課件

智能電網(wǎng)與電動汽車無線充電技術(shù)Evatran宣布剛剛研發(fā)出一種電磁感應(yīng)技術(shù)的“免提”式電動車充電站PluglessPower，它無需您動手給你的環(huán)保汽車接電線就可以將電池充滿電。

這種充電站的外形就像一個踏板，只要將汽車開到它附近，購買電能即可開始充電，為了補(bǔ)償傳輸過程中的能量損失，這種充電站提高了功率。

因此要比其它充電方案稍微費(fèi)電一些，不過這可以用節(jié)省下來的人工費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)用來彌補(bǔ)，Evatran計劃在2011年年初開始生產(chǎn)Plugless。

利用共振原理實現(xiàn)無線電力傳輸這個系統(tǒng)利用了共振(當(dāng)一個物體與另一個物體的頻率一樣時，就會產(chǎn)生震動)原理。當(dāng)兩個物體的振動頻率相同時，它們傳遞能量的強(qiáng)度不會受到周圍事物的影響。2023/4/62

無線充電技術(shù)

優(yōu)點(diǎn)：

1、充電設(shè)備隱形，設(shè)備磨損率低

2、應(yīng)用范圍廣，占地少

3、操作方便

缺點(diǎn)：

1、設(shè)備、電磁損耗高

2、投入成本高，維修費(fèi)用大

3、電磁輻射對生物造成很多不利因素

鏈接：電動汽車的無線充電技術(shù)問世

2023/4/63超級電容器與電池的區(qū)別

鋰電池、鎳氫電池的充放電都伴隨著

內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。通過鋰離子的氧化、還

原反應(yīng)實現(xiàn)放電和充電，一般單個鋰電池

的充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次左右。

超級電容器的充放電過程卻是一種物理反應(yīng)。

電池內(nèi)部的隔板是儲能能力的關(guān)鍵。超級電

容器工作時，電池負(fù)極的電子通過用電器流

動向正極，釋放能量充電時則反之。這樣的

物理反應(yīng)可進(jìn)行高達(dá)5萬次。

2023/4/65

超級電容器的優(yōu)勢

1.充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95%以上，而電池需要持續(xù)充電10小時左右;

2.循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)萬次，連續(xù)使用可達(dá)5年左右;

3.大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率大于90%;

4.功率密度高，十倍于普通電池;

5.產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源

6.充放電線路簡單，無需內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，安全系數(shù)高，需要維護(hù)次數(shù)少

7.環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，使用溫度范圍為-40℃～+70℃

2023/4/66據(jù)美國allcarselectric網(wǎng)報道，美國舊金山當(dāng)?shù)貢r間3月23日，特斯拉CEOElonMusk在清潔能源論壇上表示，他認(rèn)為未來的電動車行駛里程的突破還要依靠超級電容技術(shù)。

超級電容具有高循環(huán)使用次數(shù)、高能量比及高充放比等優(yōu)點(diǎn)，但其本身也有一些還不適用于電動汽車的特性，如放電過快，電壓與電量呈線性下降，都是制約其在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要因素。

ElonMusk在輟學(xué)創(chuàng)業(yè)前曾在斯坦福大學(xué)攻讀高容