雙離合器式自動變速器DCT課件

雙離合器式自動變速器DCT概述雙離合器式自動變速器（DualClutchTransmission）簡稱：DCT。是基于雙軸式常嚙齒輪，手動變速器Mt演變而成，保留了結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的優(yōu)點，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔品質(zhì)，降低了油耗及故障率和制造成本，它己在大眾車系和福特車系中成功的使用。又因繼承性好，降低了加工設(shè)備的投資，適合國情需要，前景十分可觀。例如：Golf-R32轎車性能參數(shù)比較表如下：

大眾公司對Golf-R32分別裝用手動變速器MT與DCT自動變速器進行了性能對比試驗，結(jié)果證明：DCT式自動變速器，具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和動力性能。一、DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點：2.和手動式變速器MT一樣，用三個鎖環(huán)式慣性同步器A1、A2、A3分別控制各檔位常嚙齒輪的連接，組成五個或六個前進檔和一個倒檔R。3.離合器C1和C2的離合控制，和同步器與常嚙齒輪的連接控制，采用電控液動方式，通過液壓缸充油或泄油進行快速繼動換檔控制。4.多片濕式雙離合器的滑磨熱，利用自動變速器的ATF油來吸收，使摩擦片得到良好的冷卻，接合柔和，磨損均勻，使用壽命長，扭矩傳遞能力好。一、DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點：5.離合器在換檔時的滑磨熱量和傳動件的運動摩擦熱量，使控油溫升高，仍需通過冷油器進行散熱冷卻。并用油溫傳感器監(jiān)測報警，正常油溫應(yīng)為+30℃～+90℃。一、DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點：6.去消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜和傳動效率低的液力式變矩器，采用扭轉(zhuǎn)減振盤的彈簧來傳遞動力，并吸收傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，形成了一個“雙質(zhì)量扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)。因減振彈簧的位置半徑大、剛度小、壓縮轉(zhuǎn)角大，使多自由度傳力系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，得到有效地衰減。所以，動力傳遞柔和、平穩(wěn)、可靠，傳動效率高，故障率少。一、DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點：7.變速手柄的檔位排列方式，仍是：P、R、N、D、S傳統(tǒng)方式。有的車系還加裝了手動換檔開關(guān)，在D檔位時，手柄也可利用手動通道上下微動，手動依次升檔或降檔行駛。一、DCT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點：9.故障率低和使用壽命長的原因？有三：

（1）離合器與齒輪組前后布局，相距較遠，滑磨熱影響量小，比傳統(tǒng)的行星齒輪式合理。

（2）少了液力變矩器，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了傳動效率，ATF油溫低。

（3）省略了多個換檔用的制動器和離合器，減少了密封件和漏油點。二、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的組成：DCT電控液動換檔系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ECT控制系統(tǒng)類同，也分為兩部分：二、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的組成：2、液動部分—完成繼動換檔控制，液壓動力源為：油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個同步器的液壓缸。三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：1、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時—液壓換檔系統(tǒng)無油壓，電磁閥斷電關(guān)閉，液壓滑閥在F力的作用下，處在中間位置，兩個離合器都是泄油狀態(tài)。三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時—液壓油作用在液壓滑閥的兩端，油壓平衡，滑閥不動，仍為泄油狀態(tài)。三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車升檔時—當需要升檔時，電磁閥A通電開啟泄油，B閥斷電關(guān)閉充油，液壓滑閥左移，離合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，換入二檔行駛。5、其他檔位的升檔和降檔過程和同步器的控制原理，皆類同故略。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：利用電控液動方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合，將動力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復(fù)交替，依次的升檔或降檔，這一過程在1s內(nèi)完成，動力衰減的時間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：1、一檔—C1充油接合，同步器A1向前接合，動力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。2、二檔—C2充油接合，同步器A3向前接合，動力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。3、三檔—C1充油接合，同步器A1向后接合，動力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：4、四檔—C2充油接合，同步器A3向后接合，動力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。5、五檔—C1充油接合，同步器A2向前接合，動力從Z5齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。6、R檔—C1充油接合，R檔齒輪與主、被齒輪嚙合，動力從ZR齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：利用電控液動方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合，將動力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復(fù)交替，依次的升檔或降檔，這一過程在1s內(nèi)完成，動力衰減的時間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：1.一檔—C1充油接合，同步器A1向前接合，動力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：2.二檔—C2充油接合，同步器A3向前接合，動力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：3.三檔—C1充油接合，同步器A1向后接合，動力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、DCT系統(tǒng)各檔工作過程：4、四檔—C2充油接合，同步器A3向后接合，動力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、