李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計南引道道路工程施工圖設(shè)計說明

第第頁共頁PAGENUMPAGES104李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計南引道道路工程施工圖設(shè)計說明 項目概況項目背景和區(qū)位根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2011-2020），李家沱復(fù)線橋南北引道工程屬于規(guī)劃快速路四縱線一部分，線位總體呈南北走向。本項目起于在建嘉南線三期青龍嘴立交，向南跨長江后，止于內(nèi)環(huán)華陶立交，南北引道全長約5km（不含李家沱復(fù)線橋）,與軌道18號線同橋過江。李家沱復(fù)線橋處于現(xiàn)狀李家沱大橋上游約25m處，距離上游馬桑溪大橋約5.8km，距離下游擬建黃桷坪大橋約3km。項目區(qū)位圖項目功能定位根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃2014年深化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年），本項目的功能定位為交通功能為主、兼服務(wù)功能的城市快速路，其功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、本項目是四縱線的重要組成部分，是主城區(qū)中部槽谷縱向聯(lián)系的快速通道，可促進南部片區(qū)與中部、北部片區(qū)的融合發(fā)展。2、本項目是重慶市主城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，與多條快速路交通轉(zhuǎn)換，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。3、本項目是直接串聯(lián)李家沱、大楊石組團，間接服務(wù)觀音橋、禮嘉、悅來的主要縱向通道。4、本項目是重要跨江通道，增強巴南區(qū)與九龍坡區(qū)的快速聯(lián)系，緩解相鄰跨江通道的交通壓力。5、本項目與軌道18號線共用過江通道，南引道與軌道共走廊，可對空間資源高效利用，增加該通道交通承載力。項目建設(shè)規(guī)模本卷設(shè)計為南引道部分，北起于李家沱復(fù)線橋，止于內(nèi)環(huán)華陶立交。南引道部分全長約2.43km，全線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速80km/h。全線含花溪河大橋復(fù)線橋1座（全長約440m），主線高架橋1座（兩橋連接道大橋，全長約860m），互通立交3座（改造馬王坪正街節(jié)點、新建花溪立交、改建華陶立交）。設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計文件組成本項目主要設(shè)計內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、排水工程、照明工程、交通工程、隧道運營設(shè)施工程、景觀綠化工程。本次《李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計》施工圖設(shè)計文本共分為兩卷：第一卷北引道部分，該卷共分為10冊第一冊道路工程第二冊橋梁工程第三冊隧道土建工程第四冊結(jié)構(gòu)工程第五冊排水工程第六冊照明工程第七冊交通工程第八冊隧道運營設(shè)施工程第九冊綠化工程第十冊施工期間交通組織第二卷南引道部分，該卷共分為8冊第一冊道路工程第二冊橋梁工程第三冊結(jié)構(gòu)工程第四冊排水工程第五冊照明工程第六冊交通工程第七冊綠化工程第八冊施工期間交通組織本冊為第二卷第一冊南引道道路工程。前期工作情況（1）李家沱復(fù)線橋通航條件的評審意見根據(jù)交通部通航意見，明確復(fù)線橋位為現(xiàn)狀大橋上游約24.5m處，大橋跨徑（75m+148.5m+454m+160.5m+53m），通航孔跨徑454m。（2）2019年3月5日，市規(guī)資局研究會，調(diào)整大橋李家沱大橋方案由之前的雙層橋改為單層橋方案（即采用四車道市政道路+雙線軌道的同層布置方案,與既有李家沱大橋構(gòu)建雙向八車道系統(tǒng)），并對兩側(cè)接線進行了總體研究。（3）李家沱復(fù)線橋橋型方案已經(jīng)通過市第五屆人民政府第54次常務(wù)會議，即采用四車道市政道路+雙線軌道的同層布置方案,與既有李家沱大橋構(gòu)建雙向八車道系統(tǒng)。李家沱復(fù)線橋正在開展施工圖設(shè)計，總工期40個月，計劃2022年12月建成通車。（4）2019年2月至5月，市城投集團組織專家內(nèi)審會進行方案審查，市交通院進行了技術(shù)審查。（5）2019年5月29日，市規(guī)資局組織專家審查會，對大橋兩岸接線進行了專題研究，基本同意本項目總體線路及立交方案。（6）2019年7月至10月，市住建委多次組織協(xié)調(diào)會，基本明確本項目與軌道18號線關(guān)系。（7）2019年10月至12月向九龍坡區(qū)、巴南區(qū)政府匯報本項目方案，同意并建議盡快實施本項目。目前，兩個區(qū)已經(jīng)啟動前期征拆工作。（8）2020年4月20日，本項目初步設(shè)計在市建委組織的專家審查會審查，并評定為“修改”，隨后修改完善并通過。上階段審查意見及執(zhí)行情況市住房城鄉(xiāng)建委在機關(guān)辦公大樓22樓6會議室組織召開了李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計專家審查會，道路專業(yè)評審為“通過”。道路專業(yè)初設(shè)專家意見及執(zhí)行情況如下：（一）初步設(shè)計階段設(shè)計須修改完善的意見：1、交通量分析預(yù)測應(yīng)充分考慮四橫線分流道對本項目的交通影響。回復(fù)：同意專家意見，補充相關(guān)交通量預(yù)測內(nèi)容。2、在規(guī)劃走廊已經(jīng)確定的前提下，走廊方案比選的實際意義并不大，方案比較重點應(yīng)放在南北引道的細(xì)部方案做比選?；貜?fù)：同意專家意見，在設(shè)計說明中弱化走廊比選，重點介紹南北引道細(xì)部方案的比選，如平縱橫比選、立交形式比選。3、主線下層拓寬路面結(jié)構(gòu)采用與新建主線路面結(jié)構(gòu)的一致。同時，補充橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計圖說?；貜?fù)：同意專家意見。北引道主線上、下層及南引道兩橋連接道地面層考慮交通流量、荷載較大，按專家意見采用統(tǒng)一的路面結(jié)構(gòu)。補充橋面鋪裝設(shè)計圖說。4、優(yōu)化左、右線上層接新、舊隧道口段的縱斷面線形，避免該段線形豎向起伏，影響行車舒適性和道路縱向排水設(shè)計?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進一步復(fù)核，本次縱斷面設(shè)計時在左、右線上層接新、舊隧道口段均設(shè)置了一個凸形變坡點，為保證行車舒適性，縱坡均小于3%。這樣既可使上層縱坡與下層進行順接，又可防止發(fā)生暴雨天氣時周邊地面雨水等匯入倒灌進入隧道，同時還減小了隧道洞口處路基挖方及兩側(cè)路基支護工程量。5、核實左、右線上層橋墩基礎(chǔ)與沿線連接道隧道的豎向最小安全距離是否滿足要求?；貜?fù)：本項目下方規(guī)劃隧道較多，結(jié)構(gòu)物較復(fù)雜，且部分為多層交叉。本次根據(jù)專家意見進一步核實了左、右線上層橋墩基礎(chǔ)與沿線連接道隧道（火車西站東接線、四橫線分流道、九濱連接道、軌道18號線）的豎向最小安全距離，均滿足結(jié)構(gòu)安全要求，并預(yù)留了本項目下方道路后期實施條件，具體詳見C-D-11《路基典型橫斷面》。6、優(yōu)化花溪立交輔路進入主線的入口位置，盡量避免主線交織段重疊?；貜?fù)：經(jīng)核實，花溪立交主線出入口位置均按照先出后進順序設(shè)置，加減速車道長度設(shè)置符合規(guī)范要求，無交織段產(chǎn)生。由G匝道匯入輔道B再接入D匝道過程中會產(chǎn)生交織，交織段產(chǎn)生在輔道B上，長度145m，不影響主線交通。7、華陶立交：新、舊立交重疊后，復(fù)核加、減速車道的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)（長度、寬度和車道數(shù)等）及起終點位置是否需要調(diào)整?；貜?fù)：經(jīng)復(fù)核，在現(xiàn)狀華陶立交疊加上層新立交后，一并考慮了新舊匝道的進出口設(shè)置，將改造現(xiàn)狀匝道進出口端部位置，加減速車道長度、車道寬度等立交設(shè)計指標(biāo)滿足規(guī)范要求。（二）初步設(shè)計階段設(shè)計建議修改完善的意見：1、新建項目與已建項目、在建項目（軌道18號線）和規(guī)劃項目（包括平、縱、橫）的銜接關(guān)系，做好新舊道路（寬度、路面和結(jié)構(gòu)工程等）過渡段設(shè)計。回復(fù)：同意專家意見。南引道與沿線項目的銜接設(shè)計主要為①與現(xiàn)狀道路銜接，如內(nèi)環(huán)快速路、建設(shè)大道、融匯大道、紅光大道、馳騁路、馬王坪正街及相交次支路；②與規(guī)劃道路銜接，如花溪河濱河路；③與軌道銜接，如軌道18號線、軌道12號線；④與現(xiàn)狀構(gòu)筑物銜接，如現(xiàn)狀李家沱大橋、現(xiàn)狀花溪河大橋及其它現(xiàn)狀支擋結(jié)構(gòu)。本階段將根據(jù)專家意見進一步細(xì)化完善相關(guān)銜接設(shè)計。2、引道共計160萬方棄方，應(yīng)提出具體的處置方案?；貜?fù)：同意專家意見，根據(jù)與業(yè)主溝通，北引道可棄土至九龍坡靠近江津片區(qū)樹立村棄土場，運距約35km。南引道可棄土至龍洲灣附近沿河村棄土場，運距約25km。3、舊隧道洞口與出口左轉(zhuǎn)匝道（去黃角坪方向）之間的間距是否滿足安全距離要求，并補充應(yīng)采取的安全措施（如洞內(nèi)設(shè)多次提醒標(biāo)志等）?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進一步復(fù)核，舊隧道洞口距左轉(zhuǎn)匝道（去黃角坪方向）鼻端距離約為90m。本項目下層右線利用現(xiàn)狀九龍坡隧道，北岸立交北側(cè)為現(xiàn)狀隧道，南側(cè)接現(xiàn)狀李家沱大橋，西側(cè)為軍事管理區(qū)紅線，立交近期方案用地條件嚴(yán)重受限，經(jīng)反復(fù)研究該處也無預(yù)留變速車道的可能。綜合以上不可克服限制因素，要保證立交功能的完善又要保證交通安全，本次設(shè)計采用從交通措施上保證行車安全，具體組織如下：下層右線在進入隧道前設(shè)置內(nèi)側(cè)定向車道，往李家沱方向小車只能走最左側(cè)車道，外側(cè)車道僅能行駛往黃桷坪方向小車、往李家沱方向公交及大貨車，全線劃實線禁止變道。4、新、舊隧道前后所有交織路段長度是否滿足相應(yīng)車速的設(shè)計要求?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進一步復(fù)核，新、舊隧道前后所有交織路段長度均可滿足相應(yīng)車速的設(shè)計要求，同時在隧道內(nèi)及洞口附近通過設(shè)置部分定向匝道禁止車輛變道以保證行車安全。5、確立交設(shè)置后紅光大道李家沱方向的拓寬改造的相關(guān)問題?；貜?fù)：同意專家意見，在本次設(shè)計中補充南引道建設(shè)后紅光大道、兩橋連接道、馬王坪正街及沿線片區(qū)的施工影響、交通組織，補充本項目與紅光大道拓寬改造的銜接。6、廢除花溪隧道的工程量計算和相關(guān)工程安全措施?；貜?fù)：同意專家意見，在本次設(shè)計中，補充廢棄花溪隧道的相關(guān)工程量及工程措施。（三）施工圖設(shè)計階段需修改完善的意見：1、細(xì)化項目實施的施工組織設(shè)計和對沿線道路的交通影響評估?；貜?fù)：同意專家意見。本項目為舊路改造，現(xiàn)狀交通量較大，為減小項目實施對現(xiàn)狀交通的影響，在施工圖設(shè)計階段對施工期間交通組織進行詳細(xì)設(shè)計，完善相應(yīng)的圖紙、說明及工程量。2、項目實施后影響區(qū)域內(nèi)道路交通標(biāo)志標(biāo)線的系統(tǒng)設(shè)計。回復(fù)：同意專家意見，在施工圖設(shè)計階段對影響區(qū)域內(nèi)道路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它交通設(shè)施進行系統(tǒng)設(shè)計。3、立交近期實施方案，A、C匝道平面布置盡量滿足遠(yuǎn)期四路交叉立交設(shè)置要求（給遠(yuǎn)期小環(huán)道匝道設(shè)置預(yù)留空間）?；貜?fù)：同意專家意見，設(shè)計已考慮將遠(yuǎn)期方案與近期方案結(jié)合，最大限度減少投資，按意見修改后現(xiàn)設(shè)計方案北岸立交僅A匝道及C匝道小部分路基段無法利用（豎向上遠(yuǎn)期接規(guī)劃路標(biāo)高，本次設(shè)計接現(xiàn)狀標(biāo)高），其余均可利用本次設(shè)計匝道。4、做好左、右線上層墩臺布置，確保左、右線下層具有良好的視距條件?；貜?fù)：同意專家意見，優(yōu)化左、右線上層墩臺布置，確保左、右線下層具有良好的視距條件，以保證行車安全。5、說明華陶立交設(shè)計是否考慮內(nèi)環(huán)南段的拓寬改造?；貜?fù)：在本次設(shè)計中已補充說明本項目已考慮與內(nèi)環(huán)南段的拓寬改造。根據(jù)目前規(guī)劃，在現(xiàn)狀馬桑溪大橋南側(cè)遠(yuǎn)期建設(shè)馬桑溪復(fù)線橋，軌道12號線與內(nèi)環(huán)拓寬段同橋過江。遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)拓寬改造時僅需要改造華陶立交B、C、G匝道的部分路段，保證與之良好銜接。同時本項目還考慮了與九永高速的銜接。6、說明南引道與巴濱路不發(fā)生關(guān)聯(lián)的理由?；貜?fù)：同意專家意見，已在本次說明中補充相關(guān)內(nèi)容。與周邊路網(wǎng)銜接情況（1）本項目南、北引道與李家沱復(fù)線橋橋頭相接，目前李家沱復(fù)線橋處于施工圖設(shè)計階段，由林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司進行設(shè)計。本項目與李家沱復(fù)線橋橋頭相接處平面、標(biāo)高（北引道相接點標(biāo)高為220.936m，南引道相接點標(biāo)高為213.503m，）、坡度（北引道相接點為向南上坡2.494%，南引道相接點為向南下坡0.939%）、橫斷面與李家沱復(fù)線橋相一致（北引道相接總寬度為19.225m，南引道相接總寬度為26.5m），我單位相關(guān)銜接成果已反饋至林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司。經(jīng)核實，本項目與李家沱復(fù)線橋銜接無誤。（2）根據(jù)目前規(guī)劃，紅光大道遠(yuǎn)期將進行拓寬改造，改造尚未準(zhǔn)確時間計劃。紅光大道拓寬方案依據(jù)本項目成果開展，有可能對本項目帶來部分變化。（3）本項目對華陶立交進行改建設(shè)計，拓寬及相接段道路平縱橫均能與現(xiàn)狀華陶立交完全銜接。根據(jù)目前規(guī)劃，在現(xiàn)狀馬桑溪大橋南側(cè)遠(yuǎn)期建設(shè)馬桑溪復(fù)線橋，軌道12號線與內(nèi)環(huán)拓寬段同橋過江。遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)拓寬改造時需要改造華陶立交部分路段，保證與之良好銜接。

設(shè)計依據(jù)及采用規(guī)范設(shè)計依據(jù)我院與業(yè)主簽定的合同李家沱復(fù)線橋南北引道工程（北引道段）方案設(shè)計（重慶市市政設(shè)計研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程（北引道段）初步設(shè)計（重慶市市政設(shè)計研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程方案研究會議紀(jì)要（重慶市規(guī)劃和自然資源局專題會議紀(jì)要2019-311）李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計專家審查意見（2020.4.20）李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)勘察報告（重慶市勘測院2019.12）李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)補充勘察報告（重慶市勘測院2020.06）本項目范圍物探管線資料1：500實測管線地形圖李家沱大橋、九龍坡隧道竣工資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)規(guī)劃資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)用地發(fā)件資料軌道12號線、軌道18號線及軌道25號線規(guī)劃、設(shè)計資料青龍嘴立交施工圖資料李家沱大橋復(fù)線橋設(shè)計資料內(nèi)環(huán)東南半環(huán)設(shè)計資料巴南區(qū)濱江片區(qū)縱一路（下穿內(nèi)環(huán)段）施工圖設(shè)計文件（重慶市市政設(shè)計研究院2018.06）九濱路與大渡口濱江路連接道工程施工圖設(shè)計文件（重慶市設(shè)計院2019.08）四橫線分流道白市驛隧道至黃角坪長江大橋段工程初步設(shè)計道路平縱資料（重慶市市政設(shè)計研究院、中機中聯(lián)工程有限公司聯(lián)合體）成渝鐵路改線平縱資料火車西站東接線工程方案設(shè)計嘉華大橋南延伸段三期工程施工圖設(shè)計文件（重慶市設(shè)計院2016.05）其他相關(guān)資料設(shè)計規(guī)范（1）國家標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（城鎮(zhèn)建設(shè)部分）》（2013年版）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-1992)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》（GB/T36670-2018）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）《室外排水設(shè)計規(guī)范（2016版）》（GB50014-2006）《室外給水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50013-2018）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB11352-2009）《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼》（GB/T6728-2017）《熱軋型鋼》(GB/T706-2016)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《城市綠地設(shè)計規(guī)范》（GB50420-2007）（2）建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016版）》(CJJ37－2012)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129－2009)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45－2015)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ221-2015）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)（參考）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD21-2014）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018JTGD70/2-2014）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTD63-2007）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-1986）《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3360-01-2018)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（4）地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-029-2019）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《重慶市建設(shè)工程費用定額》(2018年)《重慶工程造價信息》《重慶市市政公用工程施工圖設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2017年版）對強制性條文執(zhí)行情況本項目符合現(xiàn)行規(guī)范的所有強制性條文。

工程地質(zhì)及建設(shè)條件本章工程地質(zhì)內(nèi)容摘自《李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)勘察報告》（重慶市勘測院）。工程地質(zhì)條件氣象、水文氣象李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于重慶市九龍坡區(qū)、巴南區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。①氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。②降水量、蒸發(fā)量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。③濕度多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。④風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。⑤霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。（二）水文本項目南北引道之間的水系以過境河流長江為骨干，自西南流入，至重慶市朝天門后向東出境。本項目范圍內(nèi)的次級支流主要為花溪河，大體上沿南北向發(fā)育，蜿蜒曲折，多在巖性相對軟弱之丘陵區(qū)蜿蜒，區(qū)內(nèi)地表水沿構(gòu)造走向自北向南匯入花溪河，其后均匯入了長江。（1）長江李家沱復(fù)線橋南北引道工程為四縱線終點段，四縱線于K2+525.014～K3+846.215段設(shè)置李家沱復(fù)線橋（本項目不含）橫跨長江，長江該段全年變化規(guī)律為：經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)對工程有影響的大型地表水體主要為長江，擬建工程所屬流域為長江流域。長江平均水面坡降0.23‰，河床寬300～900m，多年平均流量11308m3/s，據(jù)重慶市水利局提供的《重慶市主城區(qū)城市防洪規(guī)劃（2006～2020）》，按黃海高程，三峽水庫成庫后李家沱斷面五年一遇洪水位186.63m，二十年一遇洪水位190.63m、五十年一遇洪水位192.83m、百年一遇洪水位194.43m，歷史最高洪水位196.25m(1870年)，洪枯水位落差30m以上。按照滿足防洪、排沙、發(fā)電、航運的綜合要求，三峽水庫建成后的運行方式為：每年的5月末至6月初，水庫水位將降至防洪限制水位，整個汛期的6～9月水庫水位一般維持在145m低水位運行，僅當(dāng)入庫洪水大于下游河道安全泄量時水庫才攔洪削峰，洪峰過后又將水庫水位降至防洪限制水位。按此調(diào)度方案，在整個汛期項目所處的重慶河道一般接近于天然河道特性，在水庫運行初期水位與建庫前的天然水位基本一致，對本項目安全無明顯影響，水庫運行若干年后由于庫尾泥沙淤積等原因，從水位抬升、流速變化和橋墩淤積情況看仍對本項目的安全無明顯影響。（2）花溪河花溪河為長江一級支流，發(fā)源于重慶市巴南區(qū)石崗鄉(xiāng)碑埡巖口，流經(jīng)石崗、\o"南彭"南彭、界石、鹿角、南泉、土橋、李家沱、花溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，在光明村流入長江，全長約63.62千米，流域面積約為195.9平方公里，流域為亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，年降水1000mm左右，河道總長63.62公里，多年平均經(jīng)流總量大約為9000萬立方米。流經(jīng)項目區(qū)段呈蛇曲發(fā)育，河床平均寬20～30米，長年流水，流量約5.4m3/s，平均水深0.8～1.8m，水面坡降約1%，最高水位變動高度約2m，為擬建場地內(nèi)地表水地下水補徑排系統(tǒng)重要河流。2019年1月24日、2019年4月9日測得水位線170.35～171.0m，調(diào)查洪跡線和訪問，花溪河常年洪水位約174.50m，平均最高水位181.0m，最高洪水位196.25m(1870年)。李家沱復(fù)線橋南北引道工程跨越花溪河水位一覽表位置20%10%5%2%1%跨越花溪河段188.30190.60192.30194.50196.10地形地貌李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于長江南北兩側(cè)的狹長地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅硬砂巖組成單面山或臺地。擬建工程沿線最高點位于里程樁號K1+800處、高程286.00m，最低點位于里程樁號K4+250處、高程170.00m。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)主要為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)和河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，地貌單元區(qū)特征如下：擬建工程分布在長江兩側(cè)，沿線地形起伏不大，相對高差小于100.00m，多為淺～中丘地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。①長江左岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K0+000～K2+522.664段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動改造為城區(qū)，地面高程224.00m～286.00m，相對高差約62.00m，總體地勢東高西低，地形較平緩，坡角一般5～10°，局部形成陡坎或邊坡。②河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)K3+846.215～K4+700為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，長江由北流向南，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“U”形，由于長江的侵蝕和堆積作用形成沿河谷兩岸伸展，高出洪水期水位的階梯狀地形，K3+846.215～K4+400段屬長江河谷區(qū)Ⅰ級階地地貌，Ⅰ級階地地勢平坦，地面高程170～195m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心、坡角10°～20°。因后期剝蝕嚴(yán)重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長條形分布。里程樁號K4+400～K4+700段屬長江河谷區(qū)Ⅱ級階地地貌，階地地面平坦，微向河流傾斜，階地以下為階地陡坎。但由于地處城區(qū)，受人類活動改造強烈，階地現(xiàn)狀地貌地形起伏較大，坡角5～20°，地面高程203～256m，局部形成階地陡坎。③長江右岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K3+700～K5+900段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動改造為居民區(qū)或市政道路，地面高程180.00m～265.00m，相對高差85.00m，總體地勢南高北低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般20～35°。地質(zhì)構(gòu)造李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。擬建工程位于重慶向斜西翼，區(qū)內(nèi)無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造條件簡單，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無區(qū)域性斷層通過。=1\*GB3①里程K0+000～K1+080段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向89～110，傾角3～8，優(yōu)勢產(chǎn)狀為100∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～220°，傾角58°～75°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向275～300°，傾角64～73°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強。②里程K1+080～K2+280段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向105～130，傾角5～8，優(yōu)勢產(chǎn)狀為120∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～210°，傾角61°～72°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開1～5mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向280～300°，傾角65～76°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強。③里程K2+280～K4+750段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向120～150，傾角5～8，優(yōu)勢產(chǎn)狀為140∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向180～220°，傾角59°～70°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開3～8mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸1～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向285～310°，傾角61～72°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強。④里程K4+750～K5+900段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向130～150，傾角4～8，優(yōu)勢產(chǎn)狀為145∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向195～215°，傾角61°～72°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開1～7mm，局部閉合，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～3m，走向方向延伸3～5m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向270～300°，傾角58～69°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無充填物，局部倒傾，裂隙間距2～8m，走向方向延伸1～4m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強。場區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性通過對場地的地面地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合工程地質(zhì)鉆探并綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖洪積層(Q4al+pl)、殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：（一）第四系全新統(tǒng)(Q4)①雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。②素填土(Q4ml)：雜色，主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，廣泛分布于整個場地。③卵石回填土(Q4ml)：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時間5～8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍和北岸立交C匝道B3-6橋臺附近。④回填鋼渣(Q4ml)：雜色，由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成，碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%，由煉鋼過程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時間3～10年，結(jié)構(gòu)稍密。主要分布于起點段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。⑤卵石(Q4al+pl)：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見砂巖塊石，場地內(nèi)均有分布，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+600沿線兩側(cè)。⑥粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕褐色～褐色，成份均勻，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，成層性差，可塑～軟塑狀，鉆探揭露厚度為0.5m～7.2m，主要分布在沿線原始地貌低洼、溝槽地帶。該層頂部為耕殖土，富含有機質(zhì)、植物根系：在丘包斜坡地段，以褐色為主，厚度0.5～1.5m（灌木1.5m、喬木2.5m），呈可塑～軟塑狀；在谷地、水田、魚塘，受耕作和水浸泡影響，土體呈灰黑色，呈流塑～軟塑狀，厚度1.0～2.5m（魚塘、藕田可達(dá)2.5～3.5m）。該層與基巖接觸地段，一般呈軟塑狀?！嵌炔徽稀ǘ┵_系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，場地內(nèi)廣泛分布。粉砂巖：黃色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，表層強風(fēng)化帶一般厚度1.5～3.0m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。僅分布在主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)和主線里程K5+580～K5+800段砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域。砂巖：灰色～灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，表層強風(fēng)化帶一般厚度1.0～2.0m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級，場地內(nèi)廣泛分布。砂質(zhì)泥巖：紅色、紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；表層強風(fēng)化帶一般厚度1.2～2.5m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。場地內(nèi)廣泛分布。（三）基巖面起伏情況及基巖風(fēng)化帶特征擬建場地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果。基巖面埋深約0～38.3m，場地整體的基巖面隨地形起伏總體較緩，傾角5～15°，原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角25～45°，場地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1～2m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強風(fēng)化帶厚度相對較大，最大可達(dá)5.0m以上?；鶐r強風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。水文地質(zhì)條件擬建區(qū)臨近長江及長江一級支流花溪河，長江是地下水排泄最低點，河谷地下水排泄通暢；第四系覆蓋層一般厚度較小，溝谷地段覆蓋層厚度較大；基巖主要為泥巖和砂巖互層陸相碎屑巖，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，其埋藏條件多為季節(jié)性局部潛水，該動態(tài)特征就是就近大氣降水及城市地下排水、給水管線滲漏補給，總體向花溪河排泄。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。⑴第四系松散層孔隙水在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)的殘坡積層和人工填土層孔隙中，分布在原始的溝谷地段，主要受大氣降水和地下管網(wǎng)滲漏補給，為季節(jié)性潛水。地下水的水位及水量呈明顯的季節(jié)性變化特征，旱季地下水位較低，雨季地下水位較高，動態(tài)變化幅度大，具有就近補給就近排泄的特點。主要由大氣降水和地下排水管線滲漏補給，地下水接受補給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向地勢較低處排泄，場地局部原始地貌相對低洼處有少量地下水匯集，不易向外排出，形成局部小區(qū)域潛水。南引道松散層孔隙水主要分布在長江及花溪河和主線右線里程K4+948~K25+240段沿線原始地形低洼處：①長江段主要分布在卵石層、砂土層中，除少量地下水補給來源于岸坡地段的入滲水外，地下水的補給、逕流、排泄主要受長江江水的影響，在枯水期，場地地下水位高于江水位，長江水接受地下水補給；在豐水期，長江水位高于地下水位，地下水接受江水補給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著，水質(zhì)也受江水的影響?？辈炱陂g緊鄰長江沿線勘察區(qū)地下水位埋深22.15～22.75m，水位標(biāo)高168.6～170.1m。②花溪河段主要分布在兩岸沖洪積層（卵石層）由于滲透系數(shù)較大，緊鄰花溪河，上層滯水豐富，容易受花溪河水位漲落及大氣降水影響大，動態(tài)不穩(wěn)定。勘察期間緊鄰花溪河沿線勘察區(qū)地下水位埋深0～14.1m，水位標(biāo)高170.35～171.0m。③主線右線里程K4+948~K5+240段：該處主要來源由為大氣降水和地下排水管線滲漏補給或生活用水排放等，地下水接受補給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向花溪河地勢較低處排泄，但補給量受大氣降雨時間、強度及管網(wǎng)等周邊環(huán)境因素影響；該段勘察期間地下水水位一般在211.13～217.13m。⑵基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚～厚層狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，無統(tǒng)一水位。其補給源一般較遠(yuǎn)，主要為大氣降水，動態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。場地巖性以砂巖為主，該巖層中構(gòu)造裂隙總體不發(fā)育～較發(fā)育，利于地下水賦存和接受補給。當(dāng)開挖揭穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大。由于場區(qū)內(nèi)及周邊給排水管網(wǎng)較多，裂隙貫通性好，施工擾動可能引發(fā)給排水系統(tǒng)破壞、滲漏，從而可能導(dǎo)致施工期間地下水量較大的情況出現(xiàn)。故在施工期間（尤其是在雨季），應(yīng)配備抽水設(shè)備。根據(jù)試驗結(jié)果并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗分析表明：場區(qū)內(nèi)人工填土為中～強透水層，滲透系數(shù)取1.10～7.81m/d；粉質(zhì)粘土為弱透水層，滲透系數(shù)取0.20～0.54m/d；卵石為中～強透水層，滲透系數(shù)1.68～14.47m/d；砂質(zhì)泥巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.021～0.063m/d；砂巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.035～0.117m/d。地震根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。不良地質(zhì)作用及地下構(gòu)筑物根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查和資料收集，李家沱大橋紅光隧道溜坡位于李家沱長江大橋紅光隧道西側(cè)，根據(jù)本次勘察鉆探資料結(jié)合前期資料分析，該溜坡主要為淺表土層局部區(qū)域溜土，整體溜土體量較小，且經(jīng)多年降雨沖刷，已整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。同時根據(jù)本次勘察鉆探資料顯示，現(xiàn)狀紅光隧道滑坡位置巖土界面0°～3°，整體平緩局部存在反翹，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)收集資料結(jié)合本次勘察成果分析，滑坡前緣高程約220m，后緣高程約255m，縱長約56m，橫寬約49m，面積約0.27萬m2。根據(jù)設(shè)計方案，該滑坡位于擬建花溪立交范圍內(nèi)，且按設(shè)計主線路基標(biāo)高209.0m（低于滑坡前緣標(biāo)高220.0m）進行分級放坡處理，坡頂設(shè)計標(biāo)高257.0m（高于滑坡后緣高程255.0m），屆時該溜坡將被全部鏟除，對擬建項目無影響。特殊性巖土根據(jù)本次勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土（包括雜填土、素填土、卵石回填土和回填鋼渣等）、卵石、基巖強風(fēng)化層和淤泥，以人工填土為主。雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)，成份復(fù)雜、厚度不均勻、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過程中成樁困難。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。素填土：主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，成份復(fù)雜、厚度變化大、堆填時間跨度大，自身固結(jié)情況不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過程中成樁困難。廣泛分布于整個場地。卵石回填土：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時間5-8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍，為興建兩江連接道時填筑。厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對工程的影響主要為樁基施工過程中成樁困難?；靥钿撛弘s色,由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成,碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%,由煉鋼過程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時間1-8年,結(jié)構(gòu)松散～稍密。成份復(fù)雜、厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過程中成樁困難。主要分布于起點段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。卵石：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見砂巖塊石，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+700沿線兩側(cè)。分選性差、厚度不均勻變化大，對工程的影響主要為樁基施工過程中成樁質(zhì)量問題，以灰?guī)r、花崗巖、石英巖等為主的母巖的卵石在旋挖施工鉆進過程中鉆進困難。淤泥：主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，主要呈灰黑色，一般為流塑狀，韌性中等、干強度中等、無光澤，有刺激性氣味，殘積。經(jīng)后期人類活動，場地部分水田、藕田及魚塘已經(jīng)回填，回填前未進行清淤處理。一般淤泥厚度1～2m，局部可達(dá)3m左右。厚度一般較小，沉降量有限，對場地穩(wěn)定性影響較小。風(fēng)化巖：場地內(nèi)風(fēng)化巖由于分布于地表附近，厚度不均，頂界起伏較大，力學(xué)性能差，失水易碎裂，厚度一般較小，沉降量有限，對場地穩(wěn)定性影響較小。另外，場地范圍內(nèi)分布有殘積土和粉砂巖，粉砂巖零星分布于主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域，根據(jù)以往工程經(jīng)驗數(shù)據(jù)分析重慶市區(qū)范圍殘積土和粉砂巖一般不具膨脹性，對工程的影響較小。場地工程地質(zhì)條件評價場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性評價1、巖質(zhì)邊坡（1）主線里程K0+450～K0+750段左側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見18-33剖面）：巖性以砂巖、砂質(zhì)泥巖為主，坡長約300m，坡高8.1～39.4m，坡向約220°，走向約130°，傾角58°～63°。根據(jù)現(xiàn)場探勘調(diào)查，坡頂存在35#、36#鐵塔，同時該段邊坡正在進行清坡、樁錨支護處理，無變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)赤平投影圖7.1-1分析，該邊坡J1為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙J1與裂隙的組合交線CO為不利組合交線，邊坡的破壞模式為沿J1裂隙產(chǎn)生滑塌，該段邊坡的穩(wěn)定性主要受裂隙J1控制。（2）北岸立交D匝道里程K0+150～K0+200段右側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見116-118剖面）：巖性以砂巖為主，坡長約130m，坡高11.5～14.3m，坡向約135°～170°，走向約130°，傾角60°～73°。根據(jù)赤平投影圖7.1-2分析，該邊坡J1為外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡的破壞模式為沿J1裂隙產(chǎn)生滑塌。根據(jù)現(xiàn)場走訪調(diào)查，坡頂多存在1~2層的磚房，該段邊坡已進行支護，無變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。（3）主線左線里程K4+625～K4+800左側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見230-233、236、242剖面）：巖性以砂質(zhì)泥巖為主，坡長約175m，坡高4.7～24.8m，坡向約93°，走向約3°，傾角45°～49°。根據(jù)赤平投影圖7.1-3分析，該邊坡層面與J1裂隙的組合交線AO外傾，但傾角較平緩僅為7°，邊坡的穩(wěn)定性主要受巖體自身強度控制。根據(jù)現(xiàn)場探勘調(diào)查，該段邊坡已放坡處理，但未進行坡面防護，雖無變形、開裂跡象，但局部存在風(fēng)化垮塌現(xiàn)象，現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。2、填方邊坡（1）主線里程K0+100～K0+350段左側(cè)填土邊坡（詳見6、10、12剖面），走向170°，坡向約260°，坡長約180m，坡高約11.7～26.8m，坡角約19°～32°，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，該邊坡為在建道路時路基填筑形成的填方邊坡，按坡率法分階放坡，同時采用格構(gòu)護坡，現(xiàn)狀邊坡未見裂縫、滑塌等變形跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）主線里程K0+450～K0+900段右側(cè)填土邊坡（重鋼棄渣回填區(qū)）（詳見20、23-35剖面），該段道路為錦龍路路基段，已采用抗滑樁進行支擋，現(xiàn)狀穩(wěn)定。路基段以下為重鋼棄渣回填區(qū)，走向130°，坡向約220°，坡長約450m，坡高約9.1～33.3m，坡角約32°～56°，坡度較陡，局部可達(dá)約70°。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，該邊坡主要為重鋼廠爐渣、鋼渣、煤渣等棄渣堆填形成，由于高度大（最大高度約33.3m），且坡面局部坡度較陡，根據(jù)現(xiàn)場走訪調(diào)查，該填方邊坡存在開裂、變形跡象。據(jù)3.8節(jié)第3小節(jié)評價，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.01～1.27，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，邊坡處于欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)，為不穩(wěn)定邊坡。建議設(shè)計結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，對該區(qū)域填方路基段邊坡采用樁板擋墻對路基進行支擋。（3）主線里程K0+990.00～K1+110.00現(xiàn)狀錦龍路填方路基段，該段全長約120m，該段線路走向130°，與構(gòu)造線大角度斜交，設(shè)計標(biāo)高246.4～247.2，地面高程190.9～247.0m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為1.0～9.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～30°，地形較陡，且下伏巖土界面較陡，但在道路填方邊坡中部已采用衡重式擋墻進行支擋，擋墻基礎(chǔ)標(biāo)高204～218m，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（4）A輔道里程K0+130～K0+165段右側(cè)支路該段全長約95m，該段線路走向146°，本段屬河谷侵蝕、堆積階地地貌，上覆土層厚度為1.8～8.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°，從與A輔道交叉口到156剖面位置巖土界面較陡（26°），其余段下伏巖土界面較平緩，現(xiàn)狀穩(wěn)定。為進一步評價A輔道交叉口到156剖面位置段現(xiàn)狀邊坡的穩(wěn)定性，選取該段最不利剖面157-157’，以現(xiàn)狀巖土界面作為滑面，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。計算結(jié)果表明：按現(xiàn)狀巖土界面作為滑面計算，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.05，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)?？紤]到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)計結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，建議在道路右側(cè)設(shè)置路肩擋墻對邊坡進行支擋。（5）主線里程K4+700～K4+950段右側(cè)填土邊坡（詳見259、263-267剖面），走向65°，坡向約155°，坡長約180m，坡高約10.1～16.8m，坡角約28°～33°，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，該邊坡填料主要為卵石回填土，為修建兩橋連接道時路基填筑形成的填方邊坡，其已按坡率法分階放坡，同時采用植被護坡，現(xiàn)狀邊坡未見裂縫、滑塌等變形跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。岸坡穩(wěn)定性評價（1）長江南岸岸坡長江南岸岸坡，擬建場地南岸為堆積岸，現(xiàn)狀地面高程168.6～192.5m左右，岸坡地勢平坦，地形呈折線狀，可劃分為長江I級堆積階地和河床，坡角0～15°，地表為分布有人工填土、細(xì)砂、卵石層，下伏基巖平緩，高程175～185m修筑有修建有河堤工程，坡比接近1:2.5，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該護堤經(jīng)多年的使用，未見開裂、變形等跡象。整體看來，南岸岸坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2)花溪河北岸岸坡花溪河?xùn)|岸為堆積岸（詳見169、196、198、202、203、205剖面），現(xiàn)狀地面高程171～206m左右，岸坡地形相對較緩，呈緩坡狀，宏觀坡角5～15，地表覆土層厚度分布不均勻，主要為人工填土、粉質(zhì)粘土，厚度一般8～12m，場地相對低洼溝谷地段土層厚度可達(dá)20～25m，下伏巖土界面傾角相對較平緩，一般5～10，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查訪問，未見裂縫、變形等，坡體表面植被未見歪斜等現(xiàn)象，岸坡現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。由于地形原因，局部會出現(xiàn)岸坡再造，建議結(jié)合擬建兩江四岸工程對花溪河岸坡進行整體防護改造。岸坡再造變動帶區(qū)域，人工填區(qū)綜合內(nèi)摩擦角φ取18°，粉質(zhì)粘土綜合內(nèi)摩擦角φ取15°。（3)花溪河南岸岸坡擬建場地南岸為沖刷岸（詳見202、203、206-208剖面），地形坡角26°～35，現(xiàn)狀地面171～210m，地表覆土層厚度分布不均勻，主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、卵石土，厚度1.5～18.6m，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查訪問，未見裂縫、變形等現(xiàn)象，岸坡現(xiàn)狀整體基本穩(wěn)定。但岸坡巖土界面較陡，為進一步評價現(xiàn)狀岸坡的穩(wěn)定性，選取該段具有代表性剖面203，以現(xiàn)狀卵石與基巖分界面作為滑面，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。計算參數(shù)卵石取值：自然重度γb取21kN/m3，浮重度γb取12kN/m3，計算其在勘察期間水位和常年洪水位工況。岸坡再造變動帶區(qū)域，卵石綜合內(nèi)摩擦角φ取25°。計算結(jié)果表明，南岸岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，由于地形原因，局部會出現(xiàn)岸坡再造，該岸為沖刷岸，岸坡整體體量較小，建議對西岸坡上覆卵石進行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對花溪河岸坡進行整體防護改造。場地穩(wěn)定性及適宜性評價勘察區(qū)內(nèi)巖土工程條件較復(fù)雜，場地位于重慶向斜西翼，沿線原始地貌為河谷侵蝕堆積階地和構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。主線里程K1+350～K1+630段北側(cè)為原始地貌，受人類活動影響較?。黄溆嗟囟问苋斯じ脑旌蠖酁槭┕^(qū)、棄渣區(qū)、居民地或市政設(shè)施道路。擬建范圍內(nèi)除李家沱大橋紅光隧道溜坡（根據(jù)設(shè)計方案，將對其整體清除，清除后對擬建工程無影響）、人防工程和地下排水溝外，亦未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土層種類較多，擬建范圍內(nèi)區(qū)域構(gòu)造作用輕微，地質(zhì)構(gòu)造簡單，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，巖層呈單斜產(chǎn)出，基巖完整性較好，地層層序正常。擬建道路里程K0+640～K0+840（重鋼棄渣回填區(qū)）存在填方邊坡開裂變形跡象，現(xiàn)狀欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定，A輔道里程K0+130～K0+165段右側(cè)支路A輔道交叉口到156剖面位置段現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，對該區(qū)域填方邊坡采取樁板擋墻支擋措施處理；現(xiàn)狀花溪河北岸岸坡穩(wěn)定，南岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，建議對岸坡上覆土層進行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對花溪河兩岸岸坡進行整體防護改造。處理后適宜擬建工程的建設(shè)。工程地質(zhì)條件評價本項目起于青龍嘴立交，沿錦龍路布設(shè)高架，設(shè)九龍復(fù)線隧道，與軌道18號線同橋過江，設(shè)花溪河復(fù)線橋、馬王坪節(jié)點，沿兩橋連接道布設(shè)高架，止于內(nèi)環(huán)，全長約4.60km（北引道2.5km+南引道2.1km，不含李家沱復(fù)線橋），全線含九龍復(fù)線隧道1座，立交3座（改造北岸立交和華陶立交，新建花溪立交）?，F(xiàn)對其分別評價如下：南引道主線1、南引道主線左線（1）左線里程K3+568.595～K4+080.00（現(xiàn)狀）該段為既有李家沱大橋及其引道，保持現(xiàn)狀，建議在南引道修建改造過程中進行保護性施工。（2）左線里程K4+080.00～K4+163.00（高架段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：N2#橋），上跨馬王坪下穿路，其上覆土層厚度約2.0～8.9m，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)。建議橋臺經(jīng)的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進行臨時放坡開挖，橋臺、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式。由于該段位于現(xiàn)狀馬王坪正街與李家沱大橋十字交叉路口，車流量很大，鉆探施工難度很大，部分橋墩臺鉆孔無法就位未能施鉆，建議加強后期施工驗槽工作，動態(tài)化設(shè)計，信息法施工。（3）左線里程K4+163.00～K4+625.00（現(xiàn)狀）該段為既有花溪河沱大橋及其路基段，保持現(xiàn)狀，建議在花溪立交修建改造過程中進行保護性施工。（4）左線里程K4+625.00～K4+665.00（一般路基段）該段全長約40m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計標(biāo)高212.5～217.7，地面高程212.5～244.6m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0.5～7.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，本段道路兩側(cè)將與花溪立交E匝道和主線右線順接（詳見228、230剖面），高度較小，建議按1:0.75的坡率放坡處理，或采用綠化緩坡的形式進行處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路施工后主要為中風(fēng)化基巖出露，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。相鄰建構(gòu)筑影響評價：花溪隧道：設(shè)計擬拆除花溪隧道，新建花溪立交。（5）左線里程K4+665.00～K5+000.00（高架段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：N6#橋），K4+665.00～K4+878.00段花溪立交平場開挖后，中風(fēng)化巖石出露；K4+878.00～K5+000.00段上覆土層厚度約1.8～8.5m（231-233、235、236、238、242、243、259、260、263-265剖面），下伏巖土界面平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進行臨時放坡開挖，橋臺、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式。其中N6-0#橋臺開挖時，四側(cè)基坑邊坡為巖質(zhì)邊坡，東、西、南、北四側(cè)巖質(zhì)邊坡坡向分別問294°、114°、24°和204°，由赤平投影圖7.2.3-0分析，東側(cè)巖質(zhì)邊坡J2裂隙外傾；西側(cè)巖質(zhì)邊坡層面外傾，層面與J1裂隙的組合交線AO為不利組合交線；南側(cè)無外傾結(jié)構(gòu)面；北側(cè)J1裂隙外傾，J2裂隙與層面的組合交線BO為不利組合交線，建議橋臺開挖時該側(cè)邊坡按1:0.5坡率臨時放坡處理。由于局部橋墩設(shè)置于現(xiàn)狀兩橋連接道路上，鉆孔無法就位未能施鉆，建議加強后期施工驗槽工作，動態(tài)化設(shè)計，信息法施工。相鄰建構(gòu)筑影響評價：長江兩橋連接道，位于主線K4+438～K4+950段，局部重合、改造為花溪立交，根據(jù)設(shè)計方案，擬建花溪立交與其局部重合、改造，形成互通型立交，道路施工對其有一定影響。施工前應(yīng)有相應(yīng)的施工預(yù)案及交通轉(zhuǎn)換方案，設(shè)置相關(guān)施工警示標(biāo)志，保證交通的正常轉(zhuǎn)換運行。2、南引道主線右線（1）右線里程K3+846.22～K3+981.50（填方段）該段全長約135m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計標(biāo)高212.6～214.3，地面高程208.1～212.9m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為1.8～9.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，本段道路左側(cè)與18號線長江二橋南橋頭站順接，不存在邊坡；右側(cè)與擬建A輔道之間將形成0～6.2m的填方邊坡，下伏巖土界面較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動變形，但因無放坡條件，設(shè)計擬對其采用擋墻（N3#）進行支擋，設(shè)計方案可行。本段道路主要位于回填區(qū)，應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實處理后，再進行分層碾壓回填，填料及壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。（2）右線里程K3+981.50～K4+438.5（橋梁段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：N3#橋)，上覆土層厚度約2.3～18.4m，下伏巖土界面平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進行臨時放坡開挖，橋臺、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式。N3-10#橋臺處存在軟砂巖，建議橋臺基礎(chǔ)持力層放到軟砂巖以下。現(xiàn)狀花溪河北岸岸坡穩(wěn)定，南岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，由于地形原因，局部會出現(xiàn)岸坡再造，建議對岸坡上覆土層進行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對花溪河兩岸岸坡進行整體防護改造。主線右線K4+050～K4+330段位于花溪河兩側(cè)，場地水文地質(zhì)條件復(fù)雜，水量及水位受花溪河河水影響大，隨季節(jié)動態(tài)變化，水量豐富，受河補給，在豐水期易被江水淹沒。在豐水期或雨季施工時，將對橋墩成樁孔壁垮塌加劇，在施工時應(yīng)配備必要的抽排水設(shè)備，必要時可采取鋼護筒或混凝土護壁，確保樁壁的完整及樁身質(zhì)量，避免產(chǎn)生缺陷樁。相鄰建構(gòu)筑影響評價：=1\*GB3①花溪河大橋：主線右線K4+050～K4+438段與花溪河大橋距離較遠(yuǎn)，影響較小。施工時建議做好花溪河大橋的變形、監(jiān)測工作。=2\*GB3②融匯5號橋：主線右線K4+036處為既有融匯5號橋橋墩，設(shè)計擬將該既有橋墩拆除。（3）右線里程K4+438.50～K4+505.50（挖方段）該段全長約67m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計標(biāo)高214.7～217.4，地面高程214.3～235.8m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0～7.3m（223-225剖面），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計方案，本段道路左側(cè)與主線左線順接，不存在邊坡。右側(cè)K4+438.5～K4+459.0段與擬建A輔道之間將形成5.1～6.2m的挖方巖土混合邊坡，上部土質(zhì)部分巖土平緩或反傾，整體穩(wěn)定；下部巖質(zhì)部分坡向297°，由赤平投影圖7.2.3-0分析，J2裂隙外傾，邊坡的穩(wěn)定性受J2裂隙控制，邊坡的破壞模式為沿J2裂隙發(fā)生滑塌。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013表4.1.4，該邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡破裂角取60.3°，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。設(shè)計擬對其采用擋墻結(jié)構(gòu)支擋（N8#擋墻），設(shè)計方案可行。填土區(qū)應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實處理后，再進行分層碾壓回填，填料及壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。未經(jīng)擾動的原生卵石區(qū)和道路開挖后的中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。（4）右線里程K4+505.5～K4+635.0（橋梁段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：N4#橋)，花溪立交平場開挖后，本段位于中風(fēng)化基巖中，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進行臨時放坡開挖，橋臺、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式。由于局部橋墩鉆孔位于現(xiàn)狀足球場內(nèi)，無法就位未能施鉆，建議加強后期施工驗槽工作，動態(tài)化設(shè)計，信息法施工。（5）右線里程K4+635.0～K4+759.5（挖方段）該段全長約124.4m，該段線路走向204°～217°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計標(biāo)高222.5～227.5，地面高程225.1～245.3m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，花溪立交平場開挖后，本段上覆無覆蓋層，下基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計方案擬建道路將在道路左側(cè)形成高約9.1～12.7m的挖方巖質(zhì)邊坡（詳見238、242、243剖面剖面），傾向115°～133°，巖性主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖，邊坡巖體較完整。根據(jù)赤平投影圖7.2.3-1分析，層面為外傾結(jié)構(gòu)面，J1裂隙與層面的組合交線AO為不利組合面，但二者傾角較小，邊坡穩(wěn)定性受巖體自身強度控制，邊坡破裂角取60.3°。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013表4.1.4，該邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。建議邊坡按1：0.75的坡率進行分階放坡處理。根據(jù)設(shè)計方案，該側(cè)邊坡局部放坡條件有限，設(shè)計擬采用放坡加錨桿的方式對該側(cè)邊坡進行支擋，設(shè)計方案可行右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計方案，本段道路右側(cè)側(cè)與擬建花溪立交B匝道順接，高度較小，建議采用綠化緩坡的形式進行處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路施工后為中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。（6）右線里程K4+759.5～K5+900.0（橋梁段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：N5#橋)，上覆土層厚度約0.0～15.5m，下伏巖土界面較平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進行臨時放坡開挖，橋臺、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時支護的施工方式。由于局部橋墩鉆孔位于兩橋連接道路上，無法就位未能施鉆，建議加強后期施工驗槽工作，動態(tài)化設(shè)計，信息法施工。右線里程K4+948~K5+240段地下水較發(fā)育，在樁基過程中，地下水可能導(dǎo)致樁孔垮孔、縮徑，使得土層中成樁難度加大；因此建議施工時應(yīng)做好充分的抽排準(zhǔn)備，并做好相應(yīng)護壁措施保障樁孔質(zhì)量，必要時可采用鋼護筒或混凝土護壁等措施。相鄰建構(gòu)筑影響評價：（1）長江兩橋連接道，位于主線K4+438～K4+950段，根據(jù)設(shè)計方案，擬建花溪立交與其局部重合、改造，形成互通型立交，K4+950～K5+900段在原有道路上方修建高架橋梁，道路施工對其有較大影響。施工前應(yīng)有相應(yīng)的施工預(yù)案及交通轉(zhuǎn)換方案，設(shè)置相關(guān)施工警示標(biāo)志，保證交通的正常轉(zhuǎn)換運行。（2）過街通道2：位于主線右線里程K5+022處，距N5-8#橋墩僅4.1m，擬建橋墩的修建該過街對其有一定影響，建議施工時對其進行保護。（3）過街通道3：位于主線右線里程K5+498處、N5-24#橋墩下方，擬建橋N5-24#橋墩的修建將損壞該過街通道，建議拆除遷建。（4）26#鐵塔，位于主線里程K5+700處擬建工程范圍內(nèi)，建議拆除遷建。（5）軌道交通18號線：右線里程K4+450～K4+750段，擬建道路路面標(biāo)高與擬建18號線隧道頂板距離僅0.8～6.1m（223～243剖面），若軌道先于擬建道路建設(shè)，擬建該段道路開挖時禁止爆破開挖，防止超挖，避免道路施工對隧道造成破壞。右線里程K4+750～K5+900段，建議設(shè)計復(fù)核擬建道路橋墩與18號線的空間位置，避免二者空間沖突（主線右線N5-0#橋臺平面圖位置與隧道空間沖突）；若軌道先于擬建道路建設(shè)，高架橋墩基礎(chǔ)施工時，禁止采用沖擊樁、擠土成孔等施工工藝。南引道輔道1、A輔道(1)A輔道里程K0+018.740～K0+237.00（一般路基段）該段全長約219m，該段線路走向203°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計標(biāo)高205.1～214.4，地面高程207.7～212.5m。本段屬河谷侵蝕、堆積階地地貌，上覆土層厚度為2.0～12.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°。根據(jù)節(jié)第2小節(jié)第（4）小節(jié)計算結(jié)果表明：邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.10，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)?？紤]到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)計結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，在道路右側(cè)設(shè)置路肩擋墻對邊坡進行支擋，擋墻形式采用樁板擋墻，以下伏中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。根據(jù)設(shè)計方案，本段匝道兩側(cè)將形成高約2.2～7.3m的填方邊坡（詳見150-152、158、160、161、164、168、170剖面）。左側(cè)邊坡：K0+019.00～K0+178.00段，A輔道左側(cè)與主線右側(cè)緊鄰，將與擬建主線右線之間將形成0～6.2m的填方邊坡，下伏巖土界面較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動變形，設(shè)計擬對其采用擋墻（N3#）進行支擋，設(shè)計方案可行。K0+178.00～K0+237.00段道路與馬王坪下穿路順接，不存在邊坡。右側(cè)邊坡：K0+150.00～K0+178.00段考慮到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)置路肩擋墻對邊坡進行支擋，擋墻形式采用樁板擋墻，以下伏中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。K0+178.00～K0+237.00段道路右側(cè)與馬王坪下穿路對接，無放坡條件，設(shè)計擬采用擋墻（N4#、N5#）及H3-8#橋臺進行支擋，設(shè)計方案可行。道路右側(cè)其余路段具有放坡條件，建議采用綠化緩坡的形式進行處理，對邊坡坡面及時進行防護處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路主要位于回填區(qū)，應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實處理后，再進行分層碾壓回填，填料及壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。局部道路施工后為中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基基礎(chǔ)持力層。(2)A輔道里程K0+237.00～K0+626.00（高架橋梁段）根據(jù)設(shè)計方案，該段為高架橋梁段（自編號：H1#橋），上跨花溪河，與主線復(fù)線橋形成拼裝橋，順接上下匝道。各個橋墩不會形成邊坡，其上覆土層厚度約2.7～18.6m，下伏巖土界面10°～25°，建議該段高架的橋墩、橋臺均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1