《鐵路站場與樞紐》第四篇 編組站

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《鐵路站場和樞紐》重點內(nèi)容之編組站

第四篇編組站

一．編組站的作業(yè)，設備及分類

1.編組站：在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。

2.編組站功能：組織車流。干線車流和樞紐地區(qū)車流的組織。

供應列車動力。對機車進行整備和檢修作業(yè)，使機車性能良好投入運營。確保投入運營的車輛技術狀態(tài)良好，對車輛進行日常維修和定期檢修

3.編組站作業(yè)1.改編中轉貨物列車作業(yè)解體列車：到達作業(yè)、解體作業(yè)始發(fā)列車：集結、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)2.無改編中轉貨物列車作業(yè)到達、出發(fā)作業(yè)(換掛機車列車技術檢查作業(yè))3.部分改編中轉貨物列車作業(yè)到達、出發(fā)作業(yè)(換掛機車列車技術檢查作業(yè))調(diào)車作業(yè)(變更列車重量變更列車運行方向進行成組甩掛)4.本站作業(yè)車作業(yè)到達解體列車中需在本站（樞紐）裝卸的車輛以及本地區(qū)（貨場及工

業(yè)企業(yè)線）已裝、卸完畢需掛出的車輛稱為本站作業(yè)車或地方作業(yè)車本站作業(yè)車的取送:(1)編開樞紐小運轉列車

本站貨運量很小，樞紐內(nèi)貨運站運量較大且裝卸車作業(yè)點多而分散時采取。(2)調(diào)車取送

編組站設有貨場并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運量較大時，固定配屬專用調(diào)機，擔當取送作業(yè)

5.機務作業(yè)：機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)；6.車輛檢修作業(yè)

⑴列車技術檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)；⑵摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）；⑶貨車的段修：大修、中修、年修。7.其它作業(yè)

⑴客運作業(yè)：旅客乘降及換乘

⑵貨運作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，

魚苗車換水等

⑶軍運列車供應作業(yè)

4.編組站與區(qū)段站的區(qū)別：編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質以及設備的種類和規(guī)模上均

有明顯區(qū)別。

區(qū)段站除提供動力外，以處理無改編為主，而編組站以處理改編中轉貨物列車為主，即僅對區(qū)段內(nèi)零星車流起到組織作用，因此，車站設備布置以緊靠正線的無改編中轉列車到發(fā)場為主體，而調(diào)車設備則較為簡易。

編組站除提供動力外，主要辦理改編車流，依照列車編組計劃的

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要求大解大編，在路網(wǎng)上起到車流組織作用，因而必需具備強大而完善的調(diào)車設備。

5.編組站的設備：1.調(diào)車設備：調(diào)車駝峰.調(diào)車場(線).牽出線.調(diào)車機車.輔助調(diào)車場；

2.行車設備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線；3.機務設備：機務段，整備設備；

4.車輛設備：列檢所、站修所、車輛段；5.貨運設備

(1)整倒裝設備；

(2)加冰設備：加冰所，一般設在調(diào)車場附近；(3)牲畜、魚苗車的上水換水設備：給水栓；(4)貨場；

6.其它設備

(1)客運設備；

(2)站內(nèi)外連接線路設備：有進出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡線和機車走行線。

6.編組站的分類

1.根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量

路網(wǎng)性區(qū)域性地方性編組站編組站編組站條件編組直達不少于6個不少于3個少數(shù)編組2個

到站總數(shù)

單方向作業(yè)為單方向作業(yè)為單方向作業(yè)為

主不少于2個；主不少于1個；主不少于4個；編組列車雙方向作業(yè)為雙方向作業(yè)為雙方向作業(yè)為到站總數(shù)主不少于25個主不少15個主不少于8個

有調(diào)6000輛（解編4000輛（解編2500輛（解作業(yè)量合計）以上合計）以上編合計）以上

2.在一個樞紐內(nèi)有兩個或以上編組站時，根據(jù)作業(yè)量和作業(yè)分工主要編組站輔助編組站

3.根據(jù)布置圖型的不同

單向橫列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式

“向〞指調(diào)車系統(tǒng)

單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設備；

雙向：兩套調(diào)車設備分別承受上、下行改編車流解編作業(yè)“級〞指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)

“場〞指全站主要車場的總數(shù)

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“式〞指車場相互排列的形式橫列式，縱列式，混合式橫列式

7.調(diào)車場線路數(shù)目和有效長的確定

編組站調(diào)車場線路的數(shù)量和有效長度，應根據(jù)線路用途、列車編組計劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定。

8.編組站的布置圖

考試要求：把握二級三，三級三，三級六的布置圖，優(yōu)缺點，作業(yè)流程。（1）三級三①布置圖

②通過車場的位置

①方案II：設在調(diào)車場的外側②方案三：設在到達場的外側③方案一：設在出發(fā)場的外側（一般采用）④混合采用的條件：三和一當上下行列車對數(shù)接近，機車出入里程少當采用雙溜放作業(yè)時，宜采用三（這里的一二三都是圖中的羅馬數(shù)字）

③反向改編列車接發(fā)進路分析

反發(fā)反接環(huán)發(fā)

III

反接：反向到達解體列車從到達場出口咽喉處接入反發(fā)：反向列車由出發(fā)場入口咽喉端直接發(fā)車環(huán)接：反向到達解體列車從到達場入口咽喉處接入。環(huán)發(fā)：反向列車由出發(fā)場出口咽喉端繞環(huán)線迂回發(fā)車。環(huán)接環(huán)發(fā)條件：①反向引入線路在兩條以上時②駝峰采用雙溜放作業(yè)時。IV

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④作業(yè)流程分析

到達場調(diào)車場

⑤優(yōu)缺點優(yōu)點：(1)各方向順向到達的改編列車，到達、解體、編組、集結、編組和出發(fā)都順序流水作業(yè)。(2)改編列車行程短：有效長1050m，三級三場3.75km，二級四場5.4km，一級三場7.45km。(3)同類車場集中設置，可以靈活機動運用站內(nèi)線路。線路數(shù)量、用地面積都比雙向編組站節(jié)省，全站運營、列檢等人員可以節(jié)省。(4)站內(nèi)進路交織較橫列式或混合式都少，通過能力大。編組站各車場配置(5)駝峰解體能力與二級式基本一樣，但尾部編組能力則有提高，為駝峰，峰尾能力協(xié)調(diào)創(chuàng)造條件。

（2）二級三①布置圖

缺點：(1)反向改編列車走行公里增加。到達、出發(fā)場中心距為3.75km，比二級式多2.0km，比一級式多3.75km。(2)反向改編列車接車進路與反向改編列車出發(fā)進路交織。(3)反向改編列車反接、反發(fā)阻礙解體、編組作業(yè)。(4)站坪較長。有效長1050m，站坪6～7km，選址困難。②優(yōu)缺點

優(yōu)點：(1)取消順向出發(fā)兼通過場，全站車場相當集中，便于車站運營管理。到發(fā)線數(shù)量可相對減少，儉約用地和工程量。(2)順向設編發(fā)線，自編列車不必轉線，節(jié)省轉線時間IV約15m，提高尾部變阻能力，解決頭尾能力不協(xié)調(diào)問題。(3)保存二級四場編組站優(yōu)點，站坪可縮短1/3。

缺點：(1)順向部分改編列車車組甩掛問題。順向通過車場設峰前到達場一側，不便于甩掛作業(yè)；(2)調(diào)場尾部咽喉交織問題。尾部辦理編組作業(yè)、本務機連掛和自編列車出發(fā)，咽喉交織嚴重，增加阻礙時間，解編能力下降。(3)編發(fā)線作業(yè)安全。(4)續(xù)溜車處理V

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③適用范圍

?車流量大且組號簡單?小運轉車流大

?改編作業(yè)量在3500輛/日以上的中小型（地方性）編組站，或者是雙向編組站的一個系統(tǒng)。

（3）三級六①布置圖

②作業(yè)流程

③優(yōu)缺點

優(yōu)點：(1)反向改編車流無多余折返走形，可節(jié)省運營費和車輛在站停留時間；(2)能力大，有兩套調(diào)車系統(tǒng)，使改編能力增加近1倍。車場多線路多，且縱向排列，進路交織少，使到發(fā)線和咽喉通過能力大大提高；(3)靈活機動性大。車場多，線路多，線路容量大，在運量和運輸不均衡狀況下，對于調(diào)整列車運行秩序，有較大的潛力和機動性。4)當編組站銜接方向較多時，有利于減少進出站線路布置和疏解的繁雜性。缺點：(1)不利于改編折角(交換)車流作業(yè)。(2)車場多、線路多，鋪軌量和占地面積增加，工程費用增大。