城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述含提綱

論文名稱淺析城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式選題理由（研究的目的和意義、背景及現(xiàn)狀等）1選題背景系統(tǒng)的管理模式是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)行城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理中所采用的主要模式。系統(tǒng)地調(diào)度和管理與行車相關(guān)的各要素，即環(huán)境、設(shè)備和人，其管理體現(xiàn)了系統(tǒng)和整體的理念。實(shí)行法制化管理，注重法規(guī)的建設(shè)。充分利用通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并運(yùn)用各種科技手段，開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的行車監(jiān)測(cè)設(shè)備，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、集中管理運(yùn)輸信息，并可以對(duì)這些信息進(jìn)行科學(xué)的分析。.選題意義對(duì)于城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式，目前大部分的運(yùn)營(yíng)公司所進(jìn)行的研究都是觀點(diǎn)性的、單向的，并沒(méi)有上升到理論的高度，也并沒(méi)有形成實(shí)際的管理模式，比較偏重于戰(zhàn)術(shù)和現(xiàn)實(shí)。然而，也有一些企業(yè)對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理模式的研究較為深入，吸收和借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，加以優(yōu)化和改進(jìn)，遵循分級(jí)負(fù)責(zé)和統(tǒng)一管理的原則，有利于運(yùn)營(yíng)管理的有序進(jìn)行。近年來(lái)，中國(guó)的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)快速發(fā)展。到2017年底，大陸已經(jīng)有35座大中城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通，合計(jì)線路達(dá)171條，總運(yùn)營(yíng)里程為5083.45公里。隨著社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，有軌電車、無(wú)軌電車、跨坐式單軌、懸掛式單軌等多種軌道交通方式相繼出現(xiàn)與投入使用，為我國(guó)城市軌道交通發(fā)展提供了多樣化選擇。隨著越來(lái)越多的城市開(kāi)通城市軌道交通，軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題也得到了越來(lái)越多的公眾關(guān)注。因此，及時(shí)有效地分析城市軌道交通的運(yùn)行情況，對(duì)提高城市軌道交通運(yùn)行狀況，具有十分重要的意義。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀世界城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了一百多年，受到了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的青睬，各地解決城市交通問(wèn)題紛紛選擇了規(guī)劃和實(shí)施城市軌道交通。JeffTurner等⑵以雅加達(dá)雅博塔派克城郊鐵路為例，系統(tǒng)分析了城市交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)出來(lái)的因地制宜的差異，認(rèn)為應(yīng)將這種差異性納入到城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、籌資、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)和管理的過(guò)程中，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)性發(fā)展；為了滿足不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)量需求，HyunKim等［3］認(rèn)為軌道交通網(wǎng)絡(luò)必須隨著時(shí)間從單一的系統(tǒng)向復(fù)雜的線網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展，把漢城地鐵作為研究對(duì)象，提出了網(wǎng)絡(luò)性能的動(dòng)態(tài)與四個(gè)演進(jìn)階段，以指導(dǎo)軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃發(fā)展，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能增強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡可靠的系統(tǒng)；ElaBabalik-Sutcliffe等［4］重點(diǎn)研究了土耳其地鐵的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，認(rèn)為土耳其當(dāng)局允許在自己的機(jī)構(gòu)下設(shè)立公司，盡管在這種組織改革下，可能存在造成軌道交通規(guī)劃和綜合運(yùn)營(yíng)變得支離破碎的風(fēng)險(xiǎn)，但是這種改革確實(shí)提高了軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展的效率、生產(chǎn)力和盈利能力；MIMMasirin［5］等認(rèn)為有效的公共交通系統(tǒng)有利于減少使用私家車的負(fù)外部性（如擁擠、空氣和噪音污染、事故和燃料消耗等），并且可以減少乘客的旅行時(shí)間、區(qū)域可達(dá)性，通過(guò)對(duì)比英國(guó)、法國(guó)和日本等城市軌道交通的發(fā)展，提出應(yīng)對(duì)目前的軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理質(zhì)量改造。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式在世界各地呈現(xiàn)出多元化的格局，耿幸福，徐新玉［1。］依據(jù)城市軌道交通客流強(qiáng)度的不同，提出了不同的社會(huì)環(huán)境下會(huì)發(fā)展起不同的管理模式，應(yīng)立足城市發(fā)展實(shí)際情況，設(shè)計(jì)和選擇適應(yīng)具體城市的管理模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通健康、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展袁棟［11］提出軌道交通建設(shè)應(yīng)以安全有序運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展作為目標(biāo)，積極打造建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)為發(fā)展服務(wù)的核心，從而推動(dòng)軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)、相關(guān)資源經(jīng)營(yíng)以及運(yùn)營(yíng)籌備等工作同步籌劃開(kāi)展。王戰(zhàn)群［12］認(rèn)為軌道交通投融資模式在從單一的政府投資向吸引社會(huì)資本投資人投資等模式延拓，除了傳統(tǒng)的以政府作為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)管理模式，還大力發(fā)展了PPP項(xiàng)目的特許經(jīng)營(yíng)模式、委托運(yùn)營(yíng)模式等；針對(duì)多種投融資模式的剖析，項(xiàng)柳青口3］發(fā)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程，其核心為一種投融

資機(jī)制，不同城市有著不一樣的管理模式，大多數(shù)城市的運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)是圍繞著融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行統(tǒng)一管理，也有部分城市采取分項(xiàng)管理或沿襲行政、事業(yè)單位的管理模式。三、研究方法1、文獻(xiàn)綜述法；針對(duì)這一課題，通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，了解國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究現(xiàn)狀，并獲得資料，全面準(zhǔn)確地了解掌握所要研究問(wèn)題，提出本研究的理論模型框架。][I2、案例研究法：收集典型案例作為素材并對(duì)其進(jìn)行具體的剖析。選取經(jīng)典及較有爭(zhēng)議的事故作為案例，對(duì)其進(jìn)行深入的分析，歸納城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理及影響因素分析。.定性分析法：運(yùn)用歸納和演繹、分析與綜合、抽象與概括等方法，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行質(zhì)的分析目錄一、緒論(-)調(diào)查研究的目的及意義(二)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀(=)研究?jī)?nèi)容二、城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式概述(-)城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式介紹(-)城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式管理現(xiàn)狀三、城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式存在問(wèn)題與分析(-)競(jìng)爭(zhēng)激烈(-)成本管控不夠(三)票價(jià)管制不規(guī)范四、城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)管理模式提出建議(一)優(yōu)化客流組織機(jī)制(-)編制合理列車編組方案(三)提升與公共交通銜接程度五、總結(jié)完成期限和采取的主要措施:2020年72020年7月19日至2020年7月21日至2020年7月23日至2020年X月2020年7月21E

2020年7月23日2020年7月25日完成開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告審核及修改撰寫畢業(yè)論文參加論文答辯主要參考資料：[l]JeffTurner,Urbanmasstransit,genderplanningprotocolsandsocialsustainability-ThecaseofJakarta[J].ResearchinTransportationEconomics,2012,(12):48-53[2]HyunKim,YenaSong.Anintegratedmeasureofaccessibilityandreliabilityofmasstransitsystems[J].Transportation,2018,45(4):1075-1100[3]ElaBabalik-Sutcliffe.UrbanrailoperatorsinTurkey:Organizationalreformintransitserviceprovisionandtheimpactonplanning,operationandsystemperformance[J].JournalofTransportGeography,2016,(08):464-475[4]MIMMasirin,AMSalin,AZainorabidin,DMartin,NSamsuddin.ReviewonMalaysianRailTransitOperationandManagementSystem:IssuesandSolutioninIntegrationfA].MaterialsScience&EngineeringConferenceSeries,2017:226⑶耿幸福彳余新玉.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理[M].北