發(fā)動機(jī)檢測常用名詞解釋

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1上止點

活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。2下止點

活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。3活塞行程

上、下止點間的距離稱為活塞行程。4曲柄半徑

曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離。5氣缸排量

活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。6發(fā)動機(jī)排量

多缸發(fā)動機(jī)各缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。7壓縮比

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。8有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，單位為N·m。9有效功率

發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。10燃油消耗率

發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。（以g為單位）11發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性

指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。12負(fù)荷

發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。13氣門重疊角

由于進(jìn)氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這樣就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時開啟的現(xiàn)象，這現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。14空燃比

在可燃混合氣中，所含空氣與燃料的質(zhì)量比。15過量空氣系數(shù)（α）

α=（燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量）/（完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量）16次級電壓

點火線圈次級繞組中的感應(yīng)電壓稱為次級電壓。17點火提前角

從點火開始到活塞到達(dá)上止點這一段時間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫作點火提前角。點火提前角對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。若點火晚，則發(fā)動機(jī)不易啟動，提速慢，感覺“發(fā)悶〞；若點火過晚，還會出現(xiàn)排氣管放炮，發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象；若點火早，加速時會出現(xiàn)爆震，發(fā)出“嘎啦、嘎啦〞清亮的、類似金屬敲擊聲，爆震會使功率下降并有損發(fā)動機(jī)的壽命。

18閉合角

從初級電流截止到導(dǎo)通再到截止這一周期，四沖程多缸發(fā)動機(jī)每缸所占的凸輪轉(zhuǎn)角稱為閉合角。閉合角不能過小，假使閉合角小，閉合時間短，初級電流增長不到需要的數(shù)值，會造成點火能量不足。若閉合角太大，對觸點式點火系統(tǒng)，說明觸點間隙小，會使觸點發(fā)生電弧放電，反而減弱了點火能量，不利于正常點火。觸點閉合時間過長，初級電流增長到最大值以后繼續(xù)放電，還會使點火線圈發(fā)熱。四缸機(jī)的閉合角應(yīng)為44o～46o，六缸機(jī)的閉合角應(yīng)為38o～42o。19重疊角

將各缸波形之首對齊，波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。重疊角應(yīng)控制在3o以內(nèi)，若大于5o必需進(jìn)行修理。20單缸轉(zhuǎn)速降

將某缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值。對于四缸發(fā)動機(jī)，單缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降144～168r/min或更高為正常；對于六缸發(fā)動機(jī)，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降96～108r/min或更高為正常。21配氣相位

發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻相對與活塞上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角。22相對缸壓

當(dāng)用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，啟動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是啟動電流的函數(shù)，并與氣缸壓縮壓力成正比，可以根據(jù)啟動電流的波形，依照點火順序，反映各氣缸壓縮壓力的相對值，即相對缸壓。將某一缸設(shè)定為100%，將其它缸的缸壓以百分?jǐn)?shù)的形式表示出來，進(jìn)行比較。23電瓶（蓄電池）

檢測蓄電池的端電壓，最好是負(fù)載測試。在連續(xù)啟動狀態(tài)下，蓄電池端電壓在9.6v以上為良好，9～9.6v為勉強(qiáng)合格，低于9v必需進(jìn)行補(bǔ)充充電。在發(fā)動機(jī)啟動前蓄電池的端電壓是無負(fù)載狀態(tài)下的端電壓，此時在12.6v以上為充足電狀態(tài)，12.2～12.4v為勉強(qiáng)合格，冬季低于12.4v，夏季低于12.2v應(yīng)補(bǔ)充充電。汽油機(jī)12v電系的充電電壓在13.5～15v為正常，柴油機(jī)24v電系的充電電壓在27～29.6為正常。24進(jìn)氣管真空度

檢測進(jìn)氣管內(nèi)的真空度主要是針對汽油機(jī)而言，由于汽油機(jī)是靠改變進(jìn)氣通道中節(jié)氣門的開度來控制進(jìn)入氣缸中混合氣的數(shù)量而改變發(fā)動機(jī)功率的。進(jìn)氣管真空度取決于發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)并與不同的工作狀態(tài)有比較穩(wěn)定的對應(yīng)關(guān)系，其中，主要與節(jié)氣門的開度有關(guān)。怠速時，節(jié)氣門的開度小，對進(jìn)氣的節(jié)流作用大，進(jìn)氣管的真空度較高?；推魇桨l(fā)動機(jī)，怠速時進(jìn)氣管的真空度約為57～70kpa，節(jié)氣門全開時進(jìn)氣管的真空度較小，約5～7kpa。進(jìn)氣管真空度還與發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況有關(guān)，如進(jìn)氣管墊或連接軟管接頭處的密封狀況，以及從進(jìn)氣管取真空的真空控制機(jī)構(gòu)、真空助力機(jī)構(gòu)的密封狀況，氣缸活塞組的磨損，配氣機(jī)構(gòu)零件的狀況，以及點火系和供油系的調(diào)整等，這些機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況變化會影響進(jìn)氣管的真空度。25異響

由于機(jī)件的協(xié)同間隙增大，在運(yùn)轉(zhuǎn)中相互撞擊發(fā)出的金屬敲擊聲被稱為異響。檢測發(fā)動機(jī)的異響時，傳感器應(yīng)接觸在振動最明顯的部位。如主軸軸承響觸在油底殼上；連桿軸承響在缸體側(cè)面，對準(zhǔn)缸套上部；活塞銷響在缸體和缸蓋結(jié)合處；氣門響處在進(jìn)排氣門附近。主軸軸承異響特征頻率為400Hz，連桿軸承異響特征

頻率為800Hz，敲缸異響特征頻率為1200Hz，活塞銷異響特征頻率為1200Hz