鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析-論文

-.z畢業(yè)論文題目：鐵路貨運開展物流問題淺析目錄摘要

..............................................1第1章緒論

........................................1

鐵路貨運開展物流的可行性及其開展契機..............22.1鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展需求分析

.................2

自身開展的需要

...............................2

鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

...............2

2.2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

...........2優(yōu)勢分析

.....................................2劣勢分析

.....................................3

2.3鐵路開展現(xiàn)代物流的契機

.........................4

第3章鐵路貨運開展物流的方法............................6

3.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系...............6

3.2要建立網絡化的物流組織...........................6

3.3

要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建立

.....................7

第4章鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

..............8

4.1

立足資源，拓展效勞，積極轉型

.................8

4.2

整合資源，開展綜合效勞，向第三方物流開展

...9第5章鐵路物流企業(yè)的建立

..........................10

5.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

..............................10

5.2建立鐵路物流企業(yè)

..............................10

5.3將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)

............11

5.4鐵路物流企業(yè)的虛擬化建立

......................11

結束語

............................................12參考文獻

..............................................14摘要在我國參加WTO以后，由于物流業(yè)的市場進入，中國物流市場的競爭也將更趨劇烈。根據我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有開展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內的民營企業(yè)、多元化股權構造的新興物流企業(yè)開展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速開展的要求，將成為我國物流產業(yè)開展進程中最為活潑的局部，物流產業(yè)中強有力的競爭者。面對國內物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。結合中國鐵路貨運現(xiàn)狀本文闡述了鐵路開展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉化的契機。結合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建立及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；拓展第1章緒論鐵路開展現(xiàn)代物流是企業(yè)產品制造、流通鏈條中的主要組成局部，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉〞，是降低本錢的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業(yè)的興旺程度和水平上下在*種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟開展的加速器。我國處于經濟開展加速期，更應該注重鐵路貨運的開展。目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期〞轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期〞。為適應顧客需求，在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送效勞所取代，新興的非國有〔包括外資〕物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運效勞的對象90%以上為代理商。另一方面，在鐵路行業(yè)內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存〞是比較適宜的。外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的效勞向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者根本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進展對等或平行地進展競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，根本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。第2章鐵路貨運開展物流的可行性及其開展契機2.1鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展需求分析自身開展的需要首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸效勞質量與管理水平的提升?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業(yè)進步和產業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身開展的需要。鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸根底上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現(xiàn)代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流效勞，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、平安的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。2.2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析優(yōu)勢分析〔1〕政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部鼓勵已具備一定物流效勞業(yè)務專長、組織根底和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流開展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)?！?〕門檻較低。我國現(xiàn)代物流開展正處于起步階段，整個物流產業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和開展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。〔3〕需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)〞和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流效勞。〔4〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流效勞的根本能力，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)?！?〕具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，*種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網、電視會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網運行，調度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。2006年就建立了鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數據、信息共享。劣勢分析陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，方案經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運輸網規(guī)?？偭咳狈?，地區(qū)開展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。第二，構造矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡構造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產業(yè)構造的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調整顧客效勞水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。2.3鐵路開展現(xiàn)代物流的契機鐵路開展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數，才能搶占物流開展先機，加快鐵路物流的開展。為了解決內部的壟斷可以通過組建假設干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。政策與法規(guī)?！笆濞曇?guī)劃中，明確了交通運輸的開展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個開展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式開展的戰(zhàn)略部署，主輔別離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式開展的一項重要任務。鐵路別離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔別離和改制，必須解決輔業(yè)開展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)立現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路開展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。信息技術計算機網絡技術的開展為物流信息化管理提供了根本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了平安、高速、可靠和低本錢的物流效勞。電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流〞合一的一體化效勞體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術的應用和電子商務平臺的建立和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸效勞向現(xiàn)代物流效勞的轉變提供了第三個契機。第3章鐵路貨運開展物流的方法3.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系要以平安、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進展優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一效勞標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。3.2要建立網絡化的物流組織鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務*圍，延伸其運輸產品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網絡轉化。建立物流中心。以大企業(yè)為效勞對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購置、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進展全方位效勞。b.

以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.

以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進展效勞。d.

以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進展效勞?？傊獔猿帧白ゴ蠓判〃暤脑瓌t，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、效勞不好、生產效率低的車站。(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運輸企業(yè)進展整合和重組，形成合力。(3)

對各物流中心進展集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)?；锪骶W絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。(4)

要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門效勞，共同建造現(xiàn)代物流效勞。3.3

要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)*化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建立?！?〕要充分利用現(xiàn)代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部，也是提高物流效勞效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數據交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網絡平臺和信息技術將營業(yè)站及經營網點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數字化和對貨物運送進展全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進展實時跟蹤、有效控制與全程管理。〔2〕加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)*化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和效勞標準，加快對鐵路貨運物流效勞相應技術標準的研究制定工作。第4章鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策4.1

立足資源，拓展效勞，積極轉型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展效勞業(yè)務。效勞包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進展分揀和配送等業(yè)務。進一步開展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。〔1〕貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物平安的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進展貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值效勞。〔2〕貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成局部。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。假設能將倉儲保管的*圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立?！?〕貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的根底上，完全按客戶要求〔包括種類、品種搭配、數量、時間等〕所從事的效勞性工作，是一種“門到門〞的效勞。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸的結點，一直無視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將*些貨運站開展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍效勞，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流效勞。西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計〔論文〕第9頁4.2

整合資源，開展綜合效勞，向第三方物流開展〔1〕發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉變的根底上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進展整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流效勞特性。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心〔配送中心〕很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大*圍的物流合理化?！?〕重視信息化建立。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建立統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化效勞、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化開展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，到達從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進展合理的管理和調配?！?〕重視人才的引進和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的方案和目標，要營造吸引物流人才的氣氛和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建立好自己的物流專業(yè)隊伍。效勞;對于大型樞紐貨運站可以將物流效勞定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流效勞。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流配送中心很好地銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大*圍的物流效勞綜合化。5.3將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)目前鐵路多經貨運代理企業(yè)為數不少，經過幾年的開展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務根本停留在鐵路運輸的延伸效勞上。因此，將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進展運輸。其優(yōu)點是：〔1〕使鐵路貨運的規(guī)模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。〔2〕節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。〔3〕收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。5.4鐵路物流企業(yè)的虛擬化建立現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調與調動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供效勞，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網飛速開展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求開展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統(tǒng)，進展信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用