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發(fā)動機機械構(gòu)造空氣燃油點火最佳燃燒發(fā)動機內(nèi)充分燃燒燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱傳感器執(zhí)行元件傳感器信號類別主信號:缺一個發(fā)動機不能正常工作。校正信號:使發(fā)動機能更好地工作。附加信號:使駕駛感覺更加舒適。傳感器轉(zhuǎn)速傳感器油門位置傳感器主信號空氣流量計傳感器主信號空氣流量計(熱膜式)注意事項:安裝時,連接進出空氣管前,涂上油脂以利于密封和潤滑。流量計是精密傳感器件,應(yīng)盡量遠離電磁法、點火線圈等元件,以減少對電路的干擾。1、+5v參考電壓2、控制單元接地3、+12v加熱電源4、信號線用于提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸上肢電信號。線圈電阻(+20℃):860Ω±10%線圈電感(1kHz,串聯(lián)電路):370±60mH工作溫度(線圈外):-40~+150℃接腳定義:1、屏蔽線;2、地線;3、信號線注意事項:1、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入式而非錘擊的方式安裝;2、安裝扭矩8±2Nm;傳感器與齒尖間的氣隙應(yīng)為0.8~1.2mm。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器主信號
傳感器傳感器主信號踏板傳感器再采用電子節(jié)氣門控制進氣的系統(tǒng)中,集成在加速踏板模塊中的位置傳感器可用于感受加速踏板的運動行程,向控制單元提供駕駛員駕駛意圖的信息。加速踏板模塊中有2個電位器,其電阻值隨加速踏板位置的‘改變而改變。能對ECU的位移命令做出精確反應(yīng)。2個電位器通向安裝,踏板位置發(fā)生變化,其電阻同時線性增加火減小。當(dāng)加入+5V電壓后,轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。兩路信號電壓隨踏板位移同向線性變化,但二者的初始值及變化斜率不同?;魻杺鞲衅餮鮽鞲衅鞴?jié)流閥體傳感器校正信號傳感器校正信號傳感器雙氧傳感器的閉環(huán)控制安裝在三元催化氣后的楊傳感器可以減輕廢氣對其的污染和熱應(yīng)力影響。這種類型的輔助傳感器產(chǎn)生一個與主氧傳感器向重疊并增強它的信號,從而確保混合氣成份在更長一段時間內(nèi)穩(wěn)定?;趩蝹€氧傳感器的閉環(huán)控制的震蕩模式具有非對稱性,采用雙重控制系統(tǒng)將修正此不對稱性,從而對的漂移進行補償??梢杂米髟u價三元催化器效率的工具。寬帶氧傳感器的閉環(huán)控制定量地給出實測混合氣成份和指定混合汽成份之間的差距。更好地響應(yīng)動力變化。可以把調(diào)節(jié)設(shè)定值設(shè)定在不等于1的任何值。對于利用稀混合氣進興省油的策略尤為重要。傳感器校正信號霍爾傳感器傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元冷卻液溫度傳感器爆震傳感器進氣溫度傳感器傳感器校正信號傳感器校正信號爆震傳感器信號線傳感器校正信號冷卻液溫度傳感器進氣溫度傳感器執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵
執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件點火線圈執(zhí)行元件點火線圈噴油閥執(zhí)行元件執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元
APS,ATX執(zhí)行元件進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥,凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥,凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS,ATX裝于三元催化反應(yīng)器后。核心為陶瓷材料,兩邊有涂層。
涂層的優(yōu)點是:對尾氣中的氧濃度更敏感。
兩邊涂層的氧濃度不同,產(chǎn)生電壓信號。
外形沒有改變。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元裝在三元催化反應(yīng)器前。插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細。通過單元泵工作,可將尾氣中的氧吸入測量室,單元泵工作所用電流,即為傳遞給控制單元的電信號??刂频碾妷褐翟?50mv附近。寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳感器電壓單元泵電流擴散通道1.舉例:混合氣過稀時,泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧,測試室中氧的含量較多,電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流1.舉例:為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值,減小單元泵的工作電流,使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元,控制單元將其折算成電壓值信號。2.舉例:混合氣過濃時,電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作,泵入測試室的氧量少。2.舉例:控制單元增大單元泵的工作電流,使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加,增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量增加,使電壓值恢復(fù)到450mv。構(gòu)
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