配送運輸?shù)念愋团c合理化分析配送運輸路線的優(yōu)化選擇

配送運輸

第一節(jié)配送運輸概述一、配送運輸（一）配送運輸?shù)母拍钆c特點配送運輸是指物流過程中的中轉(zhuǎn)型送貨，也稱二次運輸、支線運輸、終端運輸。

配送運輸?shù)奶攸c1．配送是按用戶的要求進行的。用戶的要求是配貨和送貨的依據(jù)，包括貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送貨時間、送貨地點等。用戶要求的實現(xiàn)是衡量配送質(zhì)量高低的最終標準。2．配送是由物流據(jù)點完成的。物流據(jù)點可以是物流配送中心、物資倉庫，也可以是商店或其他物資集散地。3．物資配送是流通加工、整理、揀選、分類、組配、配裝、末端運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒拥募稀?．配送在貨物送到收貨人后即告完成。（二）配送運輸產(chǎn)生的原因1．消費者消費行為的變化消費者消費行為個性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化2．生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強化3．零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢4．信息技術的革新與電子商務的興起5.城市交通限制與燃油成本的上升

（三）配送運輸?shù)淖饔?．實現(xiàn)低庫存或零庫存2．解脫大量儲備基金用來開發(fā)新業(yè)務3．提高物流服務水準，簡化手續(xù)，方便用戶4．完善干線運輸?shù)纳鐣锪鞴δ荏w系5．擴大企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率二、配送運輸作業(yè)流程1．擬定配送計劃

2．確定配送計劃

3．執(zhí)行配送計劃三、配送運輸?shù)男蝿荩ㄒ唬┌次锪髋渌瓦\輸調(diào)度形式分類

1．定時配送方式

2．定量配送方式

3．定時定量配送方式

4．定時定線配送方式

（二）按物流配送經(jīng)營形式分類

1．直送

2．分送

3．集取

4．集取配送

5．交叉配送

6．多配送中心集中配送方式

7．供應商管理客戶庫存補：車輛載積的計算（一）車輛運載特性

1．車輛行程利用率

2．噸位利用率（二）提高噸位利用率的具體方法ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ

ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ

其中兩種貨物的配裝重量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB則V-W×RB

V-W×RARA-RBRB-RAWA=WB=

例：某倉庫某次需運輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？四、配送運輸路線的類型（一）往復式行駛線路

1．單程往復式行駛線路

2．回程部分有載往復式行駛線路

3．雙程有載往復式行駛線路（二）環(huán)形式行駛路線單環(huán)式、交叉環(huán)式、三角環(huán)式、復合環(huán)式（三）匯集式行駛路線

1．分送式

2．聚集式

3．分送——聚集式五、配送運輸合理化分析（一）不合理配送運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

1．資源籌措的不合理

2．庫存決策不合理

3．價格不合理

4．配送與直達的決策不合理

5．送貨中的不合理運輸

（二）配送合理化的表現(xiàn)形式

1．庫存標志（1）庫存總量（2）庫存周轉(zhuǎn)

2．資金標志（1）資金總量（2）資金周轉(zhuǎn)（3）資金投向的改變

3．成本和效益

4．供應保證標志

（1）缺貨次數(shù)（2）配送企業(yè)集中庫存量（3）即時配送的能力及速度

5．社會運力節(jié)約標志

（1）社會車輛總數(shù)減少，承運量增加（2）社會車輛空駛減少（3）自提自運減少，社會化運輸增加

6．客戶的倉庫、供應、送貨等人力物力節(jié)約標志

7．物流合理化標志（三）配送合理化措施

1．推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

2．推行加工配送

3．推行共同配送

4．實行送取結(jié)合

5．執(zhí)行準時配送系統(tǒng)

6．推行即時配送第二節(jié)配送運輸路線的優(yōu)化選擇一、配送線路優(yōu)化的意義

節(jié)省時間、縮短運行距離和降低運費二、最短路徑設計

標號法練習

1．設VI點為L1=02．求與V1相鄰未標點最小距離值并標號V2：0+5=5KMV3：0+2=2KM則標號L3=2，并描黑V1——V33．求與V1、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6則標號L2=5，并描黑V1——V24．求與V1、V2、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V5：5+7=12V4：5+2=7V6：2+4=6則標號L6=6，并描黑V3——V65．求與V1、V2、V3、V6相鄰未標號點最小距離值并標號V4：V6——V42+6=8V3——V42+7=9V2——V45+2=7V5:V6——V56+1=7V2——V55+7=12

則標號L5=7，L4=7，并描黑V6——V5，V2——V46、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標號點最小值V7：V5——V77+3=10V6——V76+6=12則標號L7=10，并描黑V5——V7

則最短路線為V1——V3——V6——V5——V7，為10公里

三、節(jié)約里程（VSP-VehiclesSchedulingProgram）的線路設計則運距為2a+2b運距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0（兩邊之和大于第三邊）練習

最大裝載量為2t和4t的兩種廂式貨車,并限制車輛一次運行距離30公里.通過VPS規(guī)劃法給出最佳的配送路線圖。圖1最短配送路線距離距陣PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG313121011106GH4141311121282HI10111517181817119IJ7481315151510118圖2配送路線節(jié)約里程圖AB15BC811CD4710DE03310EF00039FG000015GH0000045HI94000125I初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛。2．二次解：連接AB、AJ、BC，同時連接PA、PJ，則里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3．三次解：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.91噸，需4噸車一輛；4．四次解：連接HI，同時連接PI、PH，則里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛。則共行駛27+30+23=80KM，共需4噸車二輛，2噸車一輛，比初始方案節(jié)約里程148—80=68KM

配送中心規(guī)劃設計第一節(jié)配送中心的設立一、物流需求分析二、確定配送中心的功能三、配送中心的經(jīng)營商品定位四、配送中心配送區(qū)域的確定第二節(jié)配送中心的選址技術方法一、配送中心的選址二、配送中心選址的基本方法第三節(jié)配送中心的規(guī)劃和布置配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能配送中心一般包含區(qū)域配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能規(guī)劃作業(yè)區(qū)的能力規(guī)劃配送中心區(qū)域布置規(guī)劃

我們需要根據(jù)現(xiàn)有的業(yè)務量和未來的業(yè)務拓展計劃，計算倉庫整體使用面積和未來可能拓展的面積大小。

其次，根據(jù)現(xiàn)有的和未來要拓展的經(jīng)營品類、業(yè)務類型確定配送中心的子倉庫和功能區(qū)，并根據(jù)各品類確定各子區(qū)域的面積分布。

每個環(huán)節(jié)運行的好壞，都關系著配送效率、損耗和最終盈利多少，場地的管理也是如此。

第一節(jié)配送中心的設立

一、物流需求分析

（一）物流需求分析概念及意義物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物流空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。物流需求的目的在于為社會活動提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。

（二）影響物流需求的主要因素1．經(jīng)濟發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求2．宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激和抑制作用；3．市場環(huán)境變化影響物流需求4．消費水平和消費理念的變化對物流需求的影響也很大5．技術進步，諸如網(wǎng)絡技術的發(fā)展和普及、電子商務的廣泛應用，對物流需求的量、質(zhì)、時間和范圍都將產(chǎn)生重大影響

二、確定配送中心的功能

確定配送中心的功能就是根據(jù)配送中心的經(jīng)營目標及其開展配送業(yè)務活動而對其進行準確的定位三、配送中心的經(jīng)營商品定位配送中心能處理的商品種類是有一定限度的，試圖建立一個能滿足所有商品的配送中心是不切合實際配送中心確定所經(jīng)營的商品主要從兩個方面考慮：◆配送中心的功能定位◆市場的需求四、配送中心配送區(qū)域的確定配送區(qū)域是指配送中心輻射的范圍，配送區(qū)域的大小不僅關系到配送中心的投資規(guī)模，也影響到配送中心的運作方式五、配送中心建設規(guī)模確定

確定配送中心的功能就是根據(jù)配送中心的經(jīng)營目標及其開展配送業(yè)務活動而對其進行準確的定位最小配送規(guī)模配送成本曲線配送規(guī)模服務能力曲線最佳配送規(guī)模服務能力單位配送成本

配送規(guī)模與服務能力、單位配送成本的關系

第二節(jié)

配送中心的選址技術方法

一、配送中心的選址（一）配送中心選址的原則

1．適應性原則2．協(xié)調(diào)性原則3．經(jīng)濟性原則4．戰(zhàn)略性原則

（二）配送中心選址的影響因素

1．自然環(huán)境因素2．經(jīng)營環(huán)境因素（1）經(jīng)營環(huán)境（2）顧客需求分布（3）物流費用3．基礎設施狀況4．其他因素

（三）配送中心選址注意事項1．不同類型配送中心選址時的主要事項（1）轉(zhuǎn)運型配送中心以商品轉(zhuǎn)運、短期儲存為主，商品周轉(zhuǎn)速度快，大多采用多式聯(lián)運方式轉(zhuǎn)運，因此，轉(zhuǎn)運型配送中心應設置在市郊交通樞紐地段。（2）儲存型配送中心以儲存商品為主，商品儲存時間長，商品進出形式多為大批大量，一般應設置在城市郊區(qū)的地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。

2．經(jīng)營不同商品的配送中心選址時的注意事項

（1）果品蔬菜配送中心。果品蔬菜配送中心應選擇入城干道處，以免運輸距離過長，商品損耗多大。（2）冷藏品配送中心。冷藏品配送中心往往選擇在屠宰廠、加工廠、毛皮處理廠等附近。（3）建筑材料配送中心。通常建筑材料配送中心的物流量大、占地多，可能會產(chǎn)生某些環(huán)境污染問題，有嚴格的放火等安全要求，應選擇在城市邊緣交通運輸干線附近（4）燃料配送中心。石油、煤炭等燃料配送中心應滿足放火要求，選擇城郊的獨立地段。果品蔬菜配送中心——江寧上坊

冷藏品配送中心——雨潤集團建材配送中心——紅太陽裝飾城

二、配送中心選址的基本方法

1．重心法模型2．迭代法重心法的原理在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定個點的相對距離。在選址中經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標，然后根據(jù)個點在坐標系中的橫縱坐標值求出運輸成本最低的位置坐標X和Y。第三節(jié)配送中心的規(guī)劃和布置配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能流通行銷功能倉儲保管功能分揀配送功能流通加工功能信息提供功能

配送中心一般包含區(qū)域接貨區(qū)存儲區(qū)理貨、備貨區(qū)分放、配裝區(qū)外運發(fā)貨區(qū)加工區(qū)辦公區(qū)配送中心的內(nèi)部作業(yè)功能規(guī)劃（一）配送中心系統(tǒng)布置的程序（二）流程分析（三）作業(yè)區(qū)域設置能力需求分析揀貨區(qū)的儲運能力規(guī)劃

區(qū)域面積的規(guī)劃

（四）物流相關性分析

區(qū)域（設施）的關系密切程度一般分為六種：絕對重要A（Absolutelyimportant）、特別重要E(Especiallyimportant)、重要I(Important)、一般O(Ordinary)、不重要U(Unimportant)、不宜靠近X。（五）活動相關性分析

程序間的關系組織和管理上的關系功能上的關系環(huán)境上的關系（六）區(qū)域布置（1）配送中心基本物流作業(yè)區(qū)。（2）退貨物流作業(yè)區(qū)（3）換貨補貨作業(yè)區(qū)（4）流通加工作業(yè)區(qū)（5）物流配合作業(yè)區(qū)（6）廠房使用配合作業(yè)區(qū)（7）辦公事務區(qū)（8）勞務活動區(qū)（七）修正（八）方案評估

最大庫存量需求；商品特性基本資料；儲區(qū)劃分原則；儲位指派原則；存貨管理方法；商品周轉(zhuǎn)情況