不定期船運行組織與優(yōu)化決策

第一節(jié)不定期 一、貨源特1、分布廣、批量大3、相當部分貨載具有季節(jié)4、必須通過在市場簽約的方式獲5、貨價較低，承擔高運價的能力較低6、貨物對運送速度的要求二、船舶特1、普遍大型化，尤其是油輪和散裝礦砂2、相當數(shù)量 船舶3、航速較低，一般16節(jié)以4、船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)施較簡三、航線特1、根據(jù)合同確定船舶營運2、在營運的航線上掛靠的港口不多，大宗貨一般都是簡單航3、不定期營運航線具有連續(xù)性，但缺乏四、運運價水平受市場供求關(guān)系的變化 不同方式的租船經(jīng)營，船以不形式取費： 收入期租、光租五、運行組織通常情況下，不定期船的運行組織是靈對訂有長期承包貨物合同或貨源較穩(wěn)定時，可在航線上配置并保有一定數(shù)量的經(jīng)濟型的船，其生產(chǎn)六、不定期船經(jīng)營１．參與經(jīng)營不以有很強的經(jīng)濟實力為前提 國際性 ５．不定期船經(jīng)營中的各 往往通過經(jīng)紀人人來進行６．采用不同的租船形式，經(jīng)營風險不第二節(jié)航次一、定二、航次估算的起訖如 空 滿卸 寧波港裝 新加坡港卸三、航次估算步驟（參見例題1、收集 有關(guān)的數(shù)據(jù)和資1船舶資料：夏季、冬季載重線的總載重 2貨物信息：航次貨物數(shù)量及允許船方選擇的貨物數(shù)變化范圍（MOL）、貨物種類、積載因數(shù)、裝3港口和航線資料：港間距離，裝卸港限制水深，2、航次時間 消耗的計（１）如果船舶不 靠加油港、也沒有過運則航次由壓載和重載兩個航段組航次時間=壓載航段航行時間+重載航段航LVLV消耗=∑每天燃油（柴油）消耗量*相應(yīng)時間注意：航行時消耗燃油和柴油，停泊時消耗柴掛靠加油港的船舶需經(jīng)過運河的情3、航次費用的估 根據(jù)載重線計算載重量根據(jù)限制水深確定載重T=H+H+δT耗±δT-H根據(jù)船舶艙容、貨物積載因素確定載貨 性分估算航次效益的評價指（１）每天利潤（每天凈收益每天利潤=航次利潤/航次時間計算方法++虧艙費航次凈收入航次總傭金航次毛收益航次凈航次用每天毛航次毛收航次時每天凈收益=每天毛收益—每天營運每噸天利利潤=利潤/航次時）上述兩指標適用于不同的況，“天利”指標一船舶 不同航次比選使用；每噸利潤”在不同船舶下的航次比選每10美分費表示當運費率增加或減少10美分時，每天凈收值升高或降低的數(shù)每10美分0.1*航次貨運量*（1傭金率營稅率）/航次天相當期 費率為比較航次租船和期租船一個船東為租 （CRae）。令：期租每 =程租每天毛收益，則相當期 費

（航次收航次費用船舶夏季*航次 6、考慮其他因為下一個航次著想 租船人的信譽情況租船合同條 船舶在A港卸完貨，航行至B港時測得船上剩余共計港C港，運費20元/噸，F(xiàn)IOT，其中含傭金2.5%，航線沿途均為夏季海區(qū)。航行時間：AB：5天，BC：15天。停泊時間：B港7天，C港8天。在港支求：航次每天凈收益和相當期租解：估計載貨量30000100050028500（噸運費總收入28500*20570000（元570000*（10.025）555750元油費20*30*250150000柴油費(1.5*+2*15 *50030000航次燃油費+30000180000=航次毛收益555750=（元T/天te(7050)=/月.載重噸每天凈收益

33736（ W W W天 t

t航t

2D24V 24V M1、結(jié)合下一個航次的船舶受航地點及空

B航線

港則：r

l 2D定24V 24V 2、結(jié)合下一航次市場機會，考慮不 的可得概 港

B航線B航線

r1A*a1r2A*a2r3A*r1B*b1r2B*b2r3B*則：A、B航線后續(xù)航次的每天收益期望值為：rA′=a1*rA1+a2*rA2+a3*rA3rB′=b1*rB1+b2*rB2+b3*前后兩航次的平均每天收t次t次A*r t下 t次 t下AtB*r t下 rt次 tB r 例：某船本航次在甲港結(jié)后，在、B個航會中選擇其一簽定 合航次卸港為港航次卸貨港為丙船舶港獲市場會如下圖所，A=10，下=1，B=12天， 收入ATA*rA=甲

乙

收入 收入 收入TB*rB180000

收入 收入解rA

t次A*rAt下A*rt次A下150000(0.6*180.3*150.1*12)*1010t次B*rBt下B*

1260（rB

t次Bt下*1*10412

1280元天計算表明，選B更為有利二、具體航次選船比選指標：每噸天利r噸 D定t假設(shè)有兩艘船舶可供選小船：噸位D2，航次利潤W2，航次時間期望噸天利潤方案一，大船方案二，小船

r1r2

W1D2t1fD1t1D2tW2D1t2fD1t2D2tr1>rr1<r

三、貨載直達與中轉(zhuǎn)的經(jīng)濟效果直達方式：減少裝卸環(huán)節(jié)，有較高的送達速度 港轉(zhuǎn)口（元/噸港口（元/次裝卸理（元/噸裝卸效（噸/天漢//解兩種方案下可比費用計算1在漢堡港中2 （元3直達4 /200*40005+（1000/200+0.5-（元6 計算結(jié)果表，這批貨物漢堡中轉(zhuǎn)利既可以節(jié)約 成，又以節(jié)船舶間四、船舶期租決1、期 基（又稱：保 費率，Hire由于期租船的船東只負責船舶的固定費式中：ΣF—整個租期內(nèi) 總收入ΣK固—整個租期內(nèi)總的固定因為：ΣFf*DW*T期ΣK固=k固*T期所fk固DW*記 H/BK固*0元/噸是船東在租出船舶時，應(yīng)掌握的最 費率２、期 費率（Charter租進船舶在租期內(nèi)的收入為：租進船舶在租期內(nèi)的支出承租人負擔的可變費用：ΣK為使承租 ，則

C*

*T

變，即記C/B

C K *TFK*DW*T

*是承租人在租進船舶時，應(yīng)掌握的最 費率其含義為一艘期租船每月每載重噸的平對船東來說，他只要把世界各地報來的期租租價與該艘船舶 基價H/B比較，就可得知是否有可圖C/B>H/B，經(jīng) C/BH/B，經(jīng)營不C/BH/B五、船舶封存問船舶封存的經(jīng)濟條虧損額<船舶封存成本，應(yīng)繼續(xù)營運虧損額=船舶封存成本，視其他情況而定虧損額>船舶封存成本，應(yīng)停航封存航次虧損額=在航次時間內(nèi)的封存K次-Q*f封k*tf封

K次ktQ當市場程租費率ff封時，盡管可能虧繼續(xù)營運在經(jīng)濟上看是合適的；當ff封時，從經(jīng)2、期租臨 費率 t

固*t期 * FK固K*

t*k當市場期租費率C/BF時，盡管船舶營運可能虧損，但繼續(xù)營運還是合適的；當C/B<F時，船舶從上述 及計算過程中知，舶封成本營運成本相比較，封存成本對低多的（價值船時，易被封。低低能普船f臨臨 /噸；輔機用輕柴油，消耗率2噸/天，油價 /噸，本航次在SP港結(jié)束。航次結(jié)束前由不同的經(jīng)紀人傳來兩個租船機1程租：從N港向R 43000噸谷物，報價運費率為 /噸，傭2.5%2期租：租期13個月，在SP港交船，期 /月.載重噸。根據(jù)兩個信息，船東查得如下計算數(shù)據(jù)港至N港1150海里，N港至R港8海里，估計在港裝貨時間5天，港2萬，R港卸貨時間天，港口費3萬8噸，速譴費0。試求：（1）該船期租機會（1）程租航次的相當期租兩個機會各自每天的平均盈虧解（1）該船期 基價/（45000*11.5）= /月.載重噸運費收入：43000*5.15*（1-0.025）=215914 ）航行間 ）/（15.5*24）=16（天主 費：16*45*85= 輔 費：（24*2+8）*115=6440 航次費用總計 =相當期 費率（215914127640）*30/（45000*24）2.452 /月.載噸（3）程租每天平 額（2.452-2.42）*45000/30=48 期租每天平 額（2.4-2.42）*45000/30=-30 例25003500/35.5%求該船的保本費率；2 取該船年封存成本為年固定成本的60%，求其解H/B

K固*30 *305.44(元/月.載重噸 （2）航次運費收24000*8.5*（1-0.01）201960（元相當期 費率 2500*35

*30571月.載重噸 額：（C/B-H/B）*DW*350/30=78750（元（3）年封存成本 *0.6=952620（元每封存天成本：9526203652610（元每營運天固定成本 /350=（元）航次總成本 194196（元f封

Kkt次1941962610*3554.23噸 期租封存費率FKK封)*30(4536.32610)*30

（元/月.載重噸一、經(jīng)濟航速的確定及1、經(jīng)濟航速定——在具體的營運環(huán)境和經(jīng)濟條件下，航行1海里行費用最低的航2、按定義推導(dǎo)經(jīng)濟航速的設(shè)：船舶航行一天的費用k=k+k航燃k航燃=柴油機有效功率Ne*單位油耗率g′*燃油價格C燃*24*10-2 *v *C燃*

*除V3之外的所有系數(shù)記為船舶機能系數(shù)則：k=k每天航行費 k固kvS海里 每天航行距 24(vc

（C為速度增減值dS令

2kv33kv3ck 24(vc

0v

（假定C3k2影響經(jīng)濟3k2每天固定費用K固愈大V大其中，K固取決于船舶造價、折舊年限、修理費用V經(jīng)的經(jīng)濟意義在3、按含義間接求解V V1（V0> L(

124V 24V 24V V增加的航次固定費用L*K(

1 V V節(jié)約的燃潤料費L*k*(v02v123、按含義間接求解V記：E

L*k*(v02

12)

L*K11 V令： 03 3 2kv 實際上，航次時間的延長還意味著市場機會的設(shè)：船舶每營運天平 為r，則由于航速低而增加的費用

L*(K固r)( 1記：EL*k*(v0

V V2L*(K固r(11 V V令：

，得：v經(jīng)

k固32例0/6500/海里，不考慮速度增減值。試求該貨船的經(jīng)濟速度及航行每海里的最低 解：K=K所以：k（6500-3200）/13.533 2k3 2*13 2k3 2*1S

3200

5元海里節(jié) 費用L*k*(v02v12)672*1.34* 增加的固定費用為L*K固(11)672*3200*(

10.612)2614.3(元 V V 整個航次節(jié)約費用為2614.311807.82806.5(元二 航速的確定及分1、定義 船舶每營運 最大的航速2 航速計 推導(dǎo)rFKFk*T航k*TT T航T令 0,得：16kt停

3+k

2-8F 3、影 航速的因分析：16k*t停*V盈3+k*L*V盈2=8F，影 航速的因素有增加凈運費收入，可提高V延長停泊時間，導(dǎo)致V盈下降提高船舶機能系數(shù)V盈下降航行距離L對V盈的影響設(shè)Ft*L（F與L成線性關(guān)系），得 停 3 28 L則：L上升，V盈上（5）若有速度損失值，則V盈要大一些若有速度增加V盈要小一些4、航 費用與運費收入之間的適當比根據(jù)前推導(dǎo)，當船舶采 航速航行時每營運 為rmax2kV盈3K r

t停 3t2

K航 費

t航kV盈

1

tt航考慮到我國船舶的ε常界于1/3~2/3之間，因此，般船舶 費用在凈運費收入的1/7~1/4之間波動如果低于1/7，則航行率低于1/3，說明船舶周轉(zhuǎn)太如果大于1/45、經(jīng)濟航速 航速的關(guān)系由①式可得V盈

k停r 2在k停=k固的假設(shè)下，得V 對

k固 r323k固 v 2V<V 航速的簡化計算假設(shè)在港時間忽略不計，并假定每天 消耗隨航的立方而變化，即：每 消耗=k′*rLV

K

C

*k*V

（V用海里/天表示 令 0,得V盈 3CK 解V盈

*25*303CK

3*180

(15*24)

*226.8海里天）9.4（節(jié)對應(yīng)一定范圍的航速，每 值見下表航速（節(jié)

每

航速（節(jié)

每 89--一、不定期船運價形式及1、航次租船、包運合“（datedfixed）Bul.SugarCuba/Rotte9000toneF.I.O.LibertyendJan.“（訂約日）散裝砂糖古巴/鹿特丹9000噸，5%增減裝卸自理，自由船型，1月底解約，運價65先令。 訂約貨物與貨物形態(tài)：貨種、貨物積貨物數(shù)量：與所派船舶相受載期與解租船合同的其它2、期租船、光租形式：按船舶載重噸和占用時間長元/月.載重通常每月預(yù)付一次，在整筆中還要扣除支付給經(jīng)航次和期租二、油輪（一 FreightScale)，簡稱WS或W。前身：二 期國、 為便于 用油算運費推行的種價制度該項制確任何石公所經(jīng)營航的每一油船每凈入近于相等的水平后經(jīng)過多 ，最后由倫敦及紐約的經(jīng)紀 修正 年月日開始生運價表列出了經(jīng)過計算的界各運航的標運價即，以每噸多少 計算。世界油船運價表每年修訂兩次，6月、12月公布，7月日、次年1月1日生效標準航次：滿載到港、空（二）1969年采用的標準油船的主要技術(shù)夏季載重噸：19500t（長噸，longtong）夏季滿載吃水：30ft6in（約9.3m）平均航速：14 例如某航線基本運價計港口費為14500，甲港燃油價格150/噸，乙甲港燃油價格140/噸。航次成本估（1）航 費航次航行時間為7758/（14*24）=23.1（天）23.1*28*（150+140）/2=93786（ 停 費4*5*（150+140）/2= 港口費：14500 ：1800*27=48600 （5）傭金 =3994 （6）總成本 = ）基本運價：WS100成本準油船載重 163780/195008.4 /噸費率和 。 夏季載重噸：75000t（長噸，long平均航速：14.5航 消耗：55噸/固 基數(shù) /（三）WS的未考慮因 運費所得稅的征收在各個國家不一樣，運價表沒有反映出這一情港口水深的限制在運價表中沒有反映出燃油價格、港口費用經(jīng)常調(diào)整。一、運價指（一）概（二）作運價指數(shù)還是運價的基（三）構(gòu)成運價指數(shù)的基期、基點樣本航線樣本運 發(fā)布頻率綜合指數(shù)的構(gòu)（四）運價指數(shù)1、英 的海航 所發(fā)布的運價指例 BFI指數(shù)12345例 的BFI指123INDEX= 年，倫敦的海航運所用BDI指數(shù)勢（見圖） 指數(shù)是、和的綜合均值，上述三種船21.同時，自年月日開始，BPI取代BFI成為的海國際運費所進行運價算的依據(jù)日綜合指數(shù)靈便型船運價指數(shù)巴拿馬型船運價指數(shù)海岬型船運價指數(shù) 例 年月日BDI首發(fā)日指804088402、航運經(jīng)紀人與研究機構(gòu)發(fā)布的ClarksonLloyd’sShipManagerfrightLloyd’sShip EconomistTrampTripCharterMaritimeResearchFreightGermanSeaFreightSSY3、集裝 市場運價指TheCommonwealthGroupContainerCharterHoweRobinsonContainerCharterIndex參見網(wǎng)頁二、運（一 商品、外匯、有 的遠期交貨合同的一，其特點 不論是否擁有某種商品，都可以進行商品 這種合同無需任何人同意，就可以自 程序可以顛（二）運運 在倫 的海國際運所（BalticInternationalFreightFuturesExchange，BIFFEX）和設(shè)立于百慕大的國際所（INTEX）開業(yè) 4月、7月、10月。 日 所對尚未完成的合同進 ，是最日之后的第一 日 。 （三）運 原套 原意為對沖，即擲單雙，兩面的意思。套頭用兩面、不盈不虧的辦法來避免價運 保值原理按已知的運費率水 遠期的運 可以制因運價波動引起的風第一公理第二公理每 合同到了交割期 價格與現(xiàn)貨價合二為一 合同到交割時可以用現(xiàn)貨來交收（四）船東套期保值如預(yù)期未來市場運價下跌，則選擇 ．遠期租約（遠 或運價>運 價格2．套期保值（遠 或運價<運 價格例1：時間是2005年3月，一船東5月擬接受裝運9萬噸鐵礦石，現(xiàn)在BDI 指數(shù)（BIFFEX）為1523點。（BIFFEX指數(shù)與當天BDI的差異，反映了眾多的市場參與者對于運價變動方向與幅度的估計該船東預(yù)測運價將下跌，所以賣出7月份合約，套保規(guī)模90000*6.91523040（份到了5月份，BDI指數(shù)1391點，7月 合約1400點，市場運6.35元/噸。船東 市場上以每 元價格買入份合同對沖（3）船東 市場上的收入減少值為（6.9-6.35）*90000=49500（元船東 市場上的贏利（1523-1400）*10*4049200（元 F下跌的比例等于實際運價的下跌比例時，的獲利正好補償現(xiàn)貨市場的運費收入的減少，可以完全保值而當BIFFX保值，還能獲得額外收入。（五）租船人套期保值 ．遠期租約（遠 或運價<運 價格2．套期保值（遠 或運價>運 價格例2：一租船人要求在 — 南部航線 食52000噸，期月I62/噸7月 約1449點，租船人認為該線7月底運價會上漲需作保值處理。買入7月 合約52000*221449079（份 到了7月下旬，7月份 元價格買出份合同 （16261449）*10*79139830（元租船人在現(xiàn)貨市場比原計劃多支52000*（2622）208000（元標準化，容易轉(zhuǎn)手和，市場流動性較信用風險小。在有織的市場中進行，信用風主要由所來承擔保證金的杠桿作用。與現(xiàn)貨市場同等效益的

缺點由于BDI由24條標準航線三、FFA（遠期運費協(xié)議FFA(ForwardFreightAgreement)isanagreementmadebetweenabuyerandsellertodaytopaythedifferencebetweenapriceagreedtodayandthefuturepriceofaspecificBalticassessment,i.e.thecostoffreight.Forwardfreightagreementshedgeexposuretofreightmarketrisk.FF是,FFA參與FFAFFA套期保值與貿(mào)易公金融機船運公能源公 奧斯陸國際海 所各 成員的比例和各類成員 比例(2005年金融機貿(mào)易

各 成員的比

各類成員 比例FFA案例1：賣方程租套期時間是2005年1月底，美灣/糧食航線運價每噸PANAMAX6。操作方1、PANAMAX船東要求FFA經(jīng)紀人表達如下信息：賣掉的第二條構(gòu)成航線(52000噸重谷物美灣 )，5月以每噸結(jié)算2、經(jīng)過一段時間的談判后 同意以 /。在這一階段 逐漸公開化3、如果一方對另一方的報價滿意，合同即告完成。格式下 4、結(jié)果，BDI的航線2結(jié)算價 /噸，協(xié)議價/噸，差額 /噸買家付給賣家(船東)，USD從紙上貿(mào)易(FFA)所獲得的