中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷演示文稿

中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)歷史可以追溯到1901年從中國(guó)有第一輛汽車(chē)的那一天起，就拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的序幕，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了探索階段、創(chuàng)立階段、成長(zhǎng)階段、騰飛階段走到今天?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一、汽車(chē)工業(yè)不斷探索階段（1953年前）●中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē)。1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩時(shí)從香港運(yùn)來(lái)了兩輛“奧茲莫比爾”牌汽車(chē)，汽車(chē)在誕生16年之后，中國(guó)終于有汽車(chē)。車(chē)身黑色木制，車(chē)輪外面包有實(shí)心橡膠輪胎，還裝有煤油燈和手捏喇叭，外表與馬車(chē)十分相似。汽車(chē)在上海大街開(kāi)時(shí)，巨大轟鳴引來(lái)許多市民圍觀，不用馬拉的機(jī)器比馬車(chē)跑的還快一時(shí)震動(dòng)上海灘。汽車(chē)第一次出現(xiàn)上牌照沒(méi)有規(guī)定，上海公共租界工部局特地開(kāi)會(huì)研究如何發(fā)牌照，最后決定暫列入馬車(chē)類(lèi)，給予臨時(shí)牌照，每月征稅2元?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)擁有的第一輛汽車(chē)的人●中國(guó)擁有的第一輛汽車(chē)的人-慈禧太后。1901年，慈禧六十大壽。袁世凱為了討好慈禧花了1萬(wàn)兩白銀，從香港買(mǎi)了一輛美國(guó)產(chǎn)小汽車(chē)作為壽禮送給了慈禧。如今這輛中國(guó)汽車(chē)頭號(hào)珍貴古董，仍然靜靜的存放在北京頤和園“德和園”。慈禧太后御用汽車(chē)現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)擁有的第一輛汽車(chē)的人●經(jīng)考證，該車(chē)是美國(guó)圖利亞汽車(chē)公司與彈簧公司1896年制造的圖利亞牌汽車(chē)。黑色木質(zhì)車(chē)廂，銅質(zhì)車(chē)燈，實(shí)心橡膠輪胎，木制輻條，兩軸四輪，兩排座席，敞篷。安裝橫置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率7.35kw，最高時(shí)速19km。懸掛用的是鋼板彈簧，翼子板用的是膠合板，論長(zhǎng)相該“老爺車(chē)”酷似昔日的馬車(chē)，與現(xiàn)代汽車(chē)相差甚遠(yuǎn)，但其原理、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系等與今日汽車(chē)很相近。司機(jī)跪著開(kāi)車(chē)。慈禧太后御用汽車(chē)現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)使用汽車(chē)的城市1901年12月一商人從歐洲進(jìn)口兩輛汽車(chē)，上海成為中國(guó)最早使用汽車(chē)的城市。后外商在上海大量經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)，汽車(chē)成為上?，F(xiàn)代交通工具。到30年代末，上海的機(jī)動(dòng)車(chē)已有3萬(wàn)輛，上海被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽”城。二十世紀(jì)30年代?？吭谏虾Ｍ鉃┙诸^的車(chē)輛。二十世紀(jì)30年代行駛在上海法租界的車(chē)輛。現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一我國(guó)造的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)●我國(guó)造的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。1929年，張學(xué)良在沈陽(yáng)先后給民生工廠撥款80余萬(wàn)元，聘請(qǐng)美籍技師麥爾斯為總工程師，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外大專(zhuān)科畢業(yè)的技術(shù)人員和工人共207人。在設(shè)備和技術(shù)條件十分簡(jiǎn)陋的條件下，經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間，至1931年6月，終于試制成功了中國(guó)第一輛汽車(chē)。

這臺(tái)汽車(chē)定名為“民生牌”75型載貨汽車(chē)，為長(zhǎng)頭，棕色，是六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)輪都是單胎，可載貨1.8噸，最高時(shí)速40km/h，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車(chē)仍然照常行駛。適合城鎮(zhèn)用?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一制造汽車(chē)嘗試組裝和創(chuàng)辦民族汽車(chē)工業(yè)夭折。1931年9月，該車(chē)在上海展覽會(huì)上展出，但由于“9.18”事變?cè)撥?chē)未能返回沈陽(yáng)，民生工廠未組裝成車(chē)的零部件均被日本侵略軍掠奪一空，張學(xué)良將軍創(chuàng)辦民族汽車(chē)工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄，毀于一旦。1934年，原遼寧迫擊炮廠被迫而改成“同和自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，成立該社的目的是為了日軍擴(kuò)張侵略的需要，而從事汽車(chē)的修理和組裝。

現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一制造汽車(chē)嘗試建汽車(chē)制造廠未成功。1936年，以中國(guó)銀行為主籌措160萬(wàn)元資金，成立官商合辦汽車(chē)制造公司，與奔馳公司簽訂合同先組裝，五年后達(dá)到國(guó)產(chǎn)化，總廠設(shè)在株洲，后“七.七”事變，而轉(zhuǎn)移桂林、重慶后維持不下去。1939-1940，當(dāng)時(shí)的中央資源委員會(huì)計(jì)劃在昆明建汽車(chē)制造廠，購(gòu)買(mǎi)美國(guó)一家汽車(chē)廠的圖紙和工裝設(shè)備，在運(yùn)輸途中被日軍在越南劫走，汽車(chē)生產(chǎn)成了泡影。現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一制造汽車(chē)嘗試●汽車(chē)配件廠減少。到1937年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)64635輛?？箲?zhàn)爆發(fā)，港口被封鎖，汽車(chē)配件難進(jìn)口，使得汽車(chē)配件廠家發(fā)展到400多家，最大的是重慶中央配件廠，能制造100多種配件?？箲?zhàn)勝利后，后因美國(guó)傾銷(xiāo)汽車(chē)和配件，使許多汽車(chē)配件廠停產(chǎn)，到1949年中國(guó)汽車(chē)配件廠就剩9家。現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一制造汽車(chē)嘗試●木炭汽車(chē)試制成功。留法歸來(lái)在開(kāi)封鐵路工作的湯仲明，1928年他自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)了廢舊汽車(chē)汽缸、水箱等物，租借工務(wù)段附近農(nóng)民的一間破草房開(kāi)始了艱苦的木炭汽車(chē)研制工作。在1931年終于試制成功木炭汽車(chē)。1935年，湯仲明在上海創(chuàng)辦生產(chǎn)木炭汽車(chē)公司。木炭汽車(chē)時(shí)速可達(dá)26公里/小時(shí)，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行駛4小時(shí)。在車(chē)頭側(cè)面裝有特制的爐子，象燒開(kāi)水鍋爐，還帶個(gè)手搖鼓風(fēng)機(jī)，在火力不足鼓風(fēng)，只有燒足蒸汽才能開(kāi)動(dòng)。木炭汽車(chē)因?yàn)槿剂弦椎茫砗?jiǎn)單，造價(jià)低廉，被廣泛使用。

現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一制造汽車(chē)嘗試●木炭汽車(chē)抗戰(zhàn)立功。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，由于石油奇缺，汽車(chē)改裝為木炭汽車(chē)。完成了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)，為保障戰(zhàn)時(shí)的公路交通運(yùn)輸作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1949年，由于美國(guó)的“禁運(yùn)”汽油供應(yīng)短缺，廣州等一些城市公共汽車(chē)改燃木炭，有的城市一直延續(xù)到60年代，有了大慶油田，才逐漸為汽油車(chē)所取代?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一探索階段取得的成果探索階段取得的成果。這一階段中國(guó)只建一些小型的汽車(chē)配件廠、修理廠和改裝廠，曾多次想發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，但由于帝國(guó)主義的侵略，均沒(méi)能成為現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在是14頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一二、汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（1953-1981）●第一汽車(chē)制造廠奠基典禮。1953年6月，中央指示力爭(zhēng)3年建成第一汽車(chē)制造廠。同年7月15日，在長(zhǎng)春舉行了隆重的第一汽車(chē)制造廠建設(shè)奠基典禮。中國(guó)第一汽車(chē)制造廠第一批建設(shè)者們的歡呼聲和鑼鼓聲震醒了這片黑土荒原?，F(xiàn)在是15頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽建設(shè)的籌備工作1950年毛澤東和周恩來(lái)在莫斯科與斯大林會(huì)談時(shí)就把建設(shè)汽車(chē)制造廠定為第一個(gè)五年計(jì)劃期間前蘇聯(lián)援助中國(guó)的項(xiàng)目之一。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立汽車(chē)工業(yè)籌備組。（1）擬定建廠方案：當(dāng)時(shí)我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，開(kāi)始考慮建個(gè)小規(guī)模汽車(chē)制造廠，后在蘇聯(lián)援助下，擬定建設(shè)現(xiàn)代化汽車(chē)制造廠。（2）搜集技術(shù)、選擇車(chē)型：舊中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但也購(gòu)買(mǎi)了一批圖紙?；I備組幾經(jīng)周折，在昆明的一個(gè)山洞里找到前資源委員會(huì)購(gòu)買(mǎi)的美國(guó)司梯公司圖紙?，F(xiàn)在是16頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽建設(shè)的籌備工作（3）選定廠址：籌備組走遍了北京、石家莊、太原、太谷、平遙、西安、寶雞、湘潭、株洲等地。最后確定在長(zhǎng)春西南的孟家屯。因?yàn)楸晨刻K聯(lián)更安全些，長(zhǎng)春離鞍鋼近，又有建汽車(chē)廠必須的煤、電和木材。這里曾經(jīng)是日本的細(xì)菌工廠，直到建廠時(shí)人們還在反復(fù)地檢驗(yàn)著是否還留有那些可怕的病菌

現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一八方支援一汽建設(shè)

51年批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)方案；52年開(kāi)始建設(shè)。中央組織部從華東、東北等20個(gè)城市，給一汽調(diào)大量的干部，其中縣團(tuán)級(jí)以上的領(lǐng)導(dǎo)干部就有上百人，幾乎都是13級(jí)上的干部，廠長(zhǎng)饒斌原來(lái)是吉林市市委書(shū)記。建筑工程部將最厲害的建筑五師調(diào)往一汽。鐵道部長(zhǎng)親自督陣，臨時(shí)追加列車(chē)，源源不斷地向一汽運(yùn)送全國(guó)支援建設(shè)的物資。一汽建設(shè)高峰期，每天開(kāi)進(jìn)一汽建筑工地的滿載車(chē)皮就有三百節(jié)！郵電部開(kāi)辟直通莫斯科的專(zhuān)線電話，保證信息暢通。國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷親自批示，將五個(gè)基礎(chǔ)最好的軍隊(duì)汽車(chē)修理廠交給地方，作為一汽技術(shù)工人的培訓(xùn)基地。上海是中國(guó)工業(yè)的中心，一汽需要建設(shè)者，竟然有一萬(wàn)多人自愿報(bào)名，選出了800人，他們放棄上海優(yōu)越生活條件，從溫暖南方，到了冰天雪地的東北。今天，在一汽我們?nèi)匀荒苡龅酱罅康牟僦虾？谝舻摹捌?chē)人”?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一漢白玉基石●漢白玉基石。1953年6月毛澤東為為第一汽車(chē)制造廠奠基題詞。圖中6名青年職工抬著毛澤東親手題寫(xiě)著“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石。他們抬起的不僅是一塊基石而是中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的燦爛明天！現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽造出解放卡車(chē)●一汽造出解放卡車(chē)。1956年7月13日，第一輛嶄新的由毛澤東親自命名的“解放”

牌卡車(chē)從長(zhǎng)春汽車(chē)制造廠總裝線上在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出總裝線。從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。全廠職工歡呼、跳躍，流下激動(dòng)的淚花?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽造出解放卡車(chē)

●一汽造出解放卡車(chē)。一汽三年建成三年出車(chē)，在今天也要算是驚人速度。要知道，汽車(chē)生產(chǎn)涉及許多行業(yè)象鋼鐵、玻璃、紡織、電器、橡膠等。我們建起生產(chǎn)汽車(chē)的工廠，同時(shí)很快就完成配套企業(yè)的建立。到1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，生產(chǎn)近8000輛汽車(chē)?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一解放牌卡車(chē)●解放牌卡車(chē)。CA10型解放牌卡車(chē)是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠出產(chǎn)的吉斯－150型載重汽車(chē)為藍(lán)本制造的?？哲?chē)重3900kg，最大速度為每65km/h，載重量為4t，滿載時(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)速為33-35km／h，較適合當(dāng)時(shí)我國(guó)干線公路和橋梁負(fù)荷條件?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一解放牌卡車(chē)

解放牌卡車(chē)。一汽生產(chǎn)CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計(jì)生產(chǎn)了128.1502萬(wàn)輛。

全國(guó)九百多萬(wàn)平方公里的土地上到處都可以看到它奮力向前的身影。在共和國(guó)后來(lái)經(jīng)歷的平西藏叛亂、中印邊界反擊戰(zhàn)，越南戰(zhàn)爭(zhēng)解放卡車(chē)經(jīng)受了炮火的洗禮。在今天看來(lái)已經(jīng)顯得土頭土腦的解放牌卡車(chē)，承擔(dān)我國(guó)的公路運(yùn)輸繁重任務(wù)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。其品牌價(jià)值高達(dá)114.62億元。現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車(chē)1957年5月，一機(jī)部正式通知一汽研發(fā)轎車(chē)。當(dāng)時(shí)決定開(kāi)發(fā)兩種轎車(chē)：一種是大排量的豪華轎車(chē)，供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和駐外使節(jié)使用；一種是普及型轎車(chē)，供各部門(mén)公務(wù)和接待外賓使用。中央領(lǐng)導(dǎo)紛紛把自己的坐騎送到了一汽當(dāng)樣車(chē)：周恩來(lái)總理送給一汽的法國(guó)雷諾轎車(chē)；朱德老總送來(lái)的捷克斯柯達(dá)轎車(chē)；陳毅元帥送來(lái)的德國(guó)苯茨600型轎車(chē)?，F(xiàn)在是24頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車(chē)●1958年5月5日試制出第一輛東風(fēng)CA71型轎車(chē)。1958年5月5日經(jīng)過(guò)大家齊心協(xié)力，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一汽誕生了，取名“東風(fēng)”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)毛主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。車(chē)頭標(biāo)志為一條金龍，因?yàn)槭澜缟铣Ｒ札埾笳髦袊?guó)?，F(xiàn)在是25頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車(chē)●馬主席乘坐東風(fēng)CA71型轎車(chē)。這輛東風(fēng)牌轎車(chē)在1958年5月21日從長(zhǎng)春送到了北京，21日下午兩點(diǎn)多鐘將車(chē)開(kāi)到中南海后花園

，毛主席看很有興致地圍著汽車(chē)看了又看，問(wèn)了又問(wèn)。毛主席拉著人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)林伯渠坐到車(chē)上在草地上轉(zhuǎn)了兩圈，他下車(chē)以后笑著說(shuō)：“好呀，坐上咱們自己的轎車(chē)了?！边@對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)絕對(duì)是莫大的鼓舞。

現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一“東風(fēng)”兩個(gè)字由來(lái)●東風(fēng)的來(lái)歷。原來(lái)轎車(chē)用的“東風(fēng)”這兩個(gè)字是漢語(yǔ)拼音。把車(chē)送到北京報(bào)喜的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的中央辦公廳主任楊尚昆看這兩個(gè)字漢語(yǔ)拼音問(wèn)：“這行洋碼碼是什么？”一汽廠長(zhǎng)饒斌說(shuō)是漢語(yǔ)拼音東風(fēng)。楊尚昆說(shuō)：“這不太好吧？人家看了以后還以為是外國(guó)車(chē)哩。”一汽人急忙從《人民日?qǐng)?bào)》社找到了毛澤東題寫(xiě)的“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，取出了“東風(fēng)”二字，去北京燈市口的一家汽車(chē)修理廠連夜把這兩個(gè)字做出來(lái)，鑲在了車(chē)頭上。現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一東風(fēng)CA71型轎車(chē)●東風(fēng)CA71型轎車(chē)。這輛CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)，流線型的車(chē)體，銀灰色的車(chē)頂，降紅色的車(chē)身。鍍鉻的保險(xiǎn)杠在陽(yáng)光下翊翊生輝。車(chē)的設(shè)計(jì)突出了民族特點(diǎn)，車(chē)?yán)锏膬?nèi)飾全部用的是我國(guó)名貴的織錦，里邊還裝上了冷熱風(fēng)。汽車(chē)的尾燈采用了宮燈的造型，車(chē)頭上的標(biāo)徽是一條昂首騰越的小銀龍。車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，最高時(shí)速可達(dá)128公里，百公里耗油9到10升?，F(xiàn)在是28頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽試制出紅旗轎車(chē)●一汽試制出紅旗轎車(chē)?！俺藮|風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車(chē)獻(xiàn)給毛主席。”這是一汽人造出東風(fēng)轎車(chē)后提出的頗具時(shí)代特色的口號(hào)，1958年7月第一汽車(chē)制造廠用一個(gè)多月的時(shí)間設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗CA72型高級(jí)轎車(chē)。即便在今天說(shuō)給那些汽車(chē)大國(guó)聽(tīng)他們也會(huì)認(rèn)為是天方夜譚。在當(dāng)時(shí)汽車(chē)的油泥模型制作周期最短的也要一兩個(gè)月！靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？當(dāng)然還是傳統(tǒng)的老辦法，全廠上下總動(dòng)員，萬(wàn)眾一心大會(huì)戰(zhàn)?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽試制出紅旗轎車(chē)

●一汽試制出紅旗轎車(chē)。1958年8月，經(jīng)過(guò)工人、技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，第一臺(tái)紅旗CA72型高級(jí)轎車(chē)試制成功。9月19日鄧小平、楊尚昆等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車(chē)，紅旗轎車(chē)從此定型。經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，1958年一汽生產(chǎn)了10輛紅旗牌轎車(chē)。到1959年國(guó)慶前，制造出35輛紅旗轎車(chē)。現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一紅旗轎車(chē)紅旗車(chē)最初標(biāo)志。一開(kāi)始生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)在翼子板上有五面紅旗，代表工、農(nóng)、商、學(xué)、兵，后改為三面紅旗，代表總路線、大躍進(jìn)、人民公社三面紅旗，后改為一面紅旗：高舉毛澤東思想偉大紅旗?，F(xiàn)在是31頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一紅旗轎車(chē)制造出紅旗檢閱車(chē)向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。1958年，一汽在國(guó)慶前試制出紅旗檢閱車(chē)送往北京向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮?，F(xiàn)在是32頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一紅旗轎車(chē)●紅旗車(chē)參加國(guó)際汽車(chē)展。1960年紅旗轎車(chē)相繼參加了萊比錫國(guó)際博覽會(huì)、日內(nèi)瓦展覽會(huì)、同年還被載入了《世界汽車(chē)年鑒》?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一紅旗轎車(chē)●一汽試制紅旗專(zhuān)用車(chē)。1961年，一汽開(kāi)始研制高級(jí)豪華防彈保險(xiǎn)車(chē)CA772，車(chē)長(zhǎng)且寬，車(chē)身為8mm厚的防彈裝甲鋼板，車(chē)窗由5層防彈夾層鋼化玻璃制成，車(chē)內(nèi)配有大功率空調(diào)，輪胎中彈后不漏氣。紅旗牌CA773型轎車(chē)特種保險(xiǎn)車(chē)具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。中南海警衛(wèi)局和部分省市目前仍在使用這種保險(xiǎn)車(chē)?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一紅旗轎車(chē)一汽試制“大紅旗”轎車(chē)。1965年，一汽試制成功一款三排座的豪華高級(jí)轎車(chē)CA770。這一車(chē)型習(xí)慣上稱(chēng)為“大紅旗”。紅旗轎車(chē)從1958年開(kāi)始生產(chǎn)到1984年停產(chǎn)，一汽總共生產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車(chē)1800輛，主要是省部級(jí)干部使用。現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海整汽車(chē)造業(yè)的形成上海汽車(chē)制造廠建立。1957年12月，上海汽車(chē)裝配廠試制出58-I型三輪汽車(chē)改名上海汽車(chē)制造廠?，F(xiàn)在是36頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海整車(chē)制造業(yè)的形成

鳳凰牌轎車(chē)試制成功。1958年2月15日上海汽車(chē)制造廠試制的第一輛鳳凰牌轎車(chē)送到中南海，周總理等領(lǐng)導(dǎo)同志觀看和試乘；9月鳳凰牌轎車(chē)試制成功。鳳凰牌轎車(chē)雖然總共只生產(chǎn)出18輛，但它卻為上海在日后生產(chǎn)上海牌轎車(chē)積累下了經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海汽車(chē)制造業(yè)的形成第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)。1958年6月，上海汽車(chē)制造廠試制成第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)。

現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海整汽車(chē)造業(yè)的形成

試制成第一輛57型公共汽車(chē)。1957年，上?？蛙?chē)廠試制成功第一輛57型公共汽車(chē)?，F(xiàn)在是39頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海汽車(chē)制造業(yè)的形成上海重型汽車(chē)廠成立。1958年5月，上海貨車(chē)修理廠試制成第一輛交通牌4噸載重汽車(chē)，改名上海重型汽車(chē)廠?，F(xiàn)在是40頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海整車(chē)制造業(yè)的形成

上海成為普通轎車(chē)生產(chǎn)基地。1964年2月，上海汽車(chē)制造廠正式易名“鳳凰”牌轎車(chē)為“上海”牌轎車(chē)，12月開(kāi)始批量生產(chǎn)上海牌SH760型轎車(chē)，上海一直到80年代是中國(guó)唯一普通轎車(chē)生產(chǎn)基地。上海牌轎車(chē)直到80年代初是國(guó)內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車(chē)。到1975年形成5000輛/年生產(chǎn)能力。上海汽車(chē)廠上海牌轎車(chē)生產(chǎn)場(chǎng)景上海汽車(chē)廠外景現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海整車(chē)制造業(yè)的形成上海牌轎車(chē)形成系列

上海牌SH770防彈車(chē)上海牌SH771中高級(jí)轎車(chē)上海牌SH761變形車(chē)現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一南京汽車(chē)制造廠成立●南京汽車(chē)制造廠。1947年，華東野戰(zhàn)軍在魯南繳獲大批的機(jī)械設(shè)備成立“戰(zhàn)地特縱修理廠”有38個(gè)人，7臺(tái)車(chē)床。由于一擔(dān)子就能挑走全部設(shè)備，都叫它“一擔(dān)挑”工廠。“一擔(dān)挑”參加了淮海戰(zhàn)役，渡江戰(zhàn)役、解放上海的戰(zhàn)役，最終在南京落腳，叫南京汽車(chē)制配廠。1958年6月，該廠仿制出躍進(jìn)230型1噸國(guó)產(chǎn)第一輛越野汽車(chē)，改成南京汽車(chē)制造廠。到1960年生產(chǎn)1707輛。那車(chē)的駕駛樓是鐵木混合的，汽車(chē)各部位松動(dòng)，一走就到處響漏油，之后重新設(shè)計(jì)試制，1965年投產(chǎn)?，F(xiàn)在是43頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一濟(jì)南汽車(chē)制造廠成立●濟(jì)南汽車(chē)制造廠。該廠在解放初期只是一個(gè)占地60畝，僅有幾間簡(jiǎn)易的工棚和八臺(tái)設(shè)備的手工作坊式的小維修廠，到1958年4月濟(jì)南汽車(chē)配件廠仿蘇聯(lián)嗄斯69型越野汽車(chē)，試制出黃河牌JN220型越野汽車(chē)，改名為濟(jì)南汽車(chē)制造廠。1960年4月15日，試制成功黃河牌JN150型8噸重型載貨汽車(chē)下線。該車(chē)由朱德命名并題詞?！包S河”重型車(chē)的誕生，無(wú)數(shù)人為之欣喜若狂。

黃河JN150現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一四川汽車(chē)制造廠建立60年代后期，為滿足重型載貨汽車(chē)需求。建設(shè)四川汽車(chē)制造廠，廠址選在四川大足，靠近巴岳山麓。負(fù)責(zé)生產(chǎn)10t以上的重型軍用越野汽車(chē)。1965年，四川汽車(chē)制造廠制造新中國(guó)第一輛軍用重型越野車(chē)紅巖CQ260。全廠員工相聚一起，慶祝全廠第一輛車(chē)CQ260下線。

在1984年的建國(guó)35周年閱兵式上，紅巖車(chē)曾作為牽引戰(zhàn)略武器的特種車(chē)通過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)，接受檢閱?，F(xiàn)在是45頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一陜西汽車(chē)制造廠建立60年代后期，為滿足重型載貨汽車(chē)需求。建設(shè)陜西汽車(chē)制造廠，廠址選在陜西省歧山縣渭河南岸的麥里西溝。負(fù)責(zé)生產(chǎn)5t軍用越野汽車(chē)，定型為S×250型。1999年10月1日，在新中國(guó)誕辰五十周年閱兵式上，陜汽重型越野車(chē)曾作為搭載我軍士兵和牽引各種武器的主要軍車(chē)，在天安門(mén)廣場(chǎng)接受檢閱。

現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一北京汽車(chē)制造廠北京汽車(chē)制造廠。北京汽車(chē)制造廠創(chuàng)建于1958年，由朱德委員長(zhǎng)親自題寫(xiě)廠名，是國(guó)家繼第一汽車(chē)制造廠后興建的第二家大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車(chē)制造廠作為輕型越野汽車(chē)生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車(chē)。中蘇關(guān)系破裂后，我軍指揮車(chē)失去了供應(yīng)來(lái)源，軍委指示盡快開(kāi)發(fā)部隊(duì)裝備用車(chē)。BJ210現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一北京汽車(chē)制造廠●BJ212越野型吉普車(chē)。

北京吉普是北京汽車(chē)制造廠的代表產(chǎn)品，也是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的越野車(chē)品牌。

這種吉普車(chē)在咱們國(guó)家?guī)缀鯖](méi)人不認(rèn)識(shí)。在改革開(kāi)放之前，從城市到鄉(xiāng)村，從東北到西藏，你到處都可以看到它的身影。就好象中山裝代表了一個(gè)服裝的時(shí)代一樣.北京212是中國(guó)長(zhǎng)達(dá)30多年的主要交通工具，它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部和部隊(duì)各級(jí)指揮員的“坐騎”，還代表著中國(guó)交通工具的一個(gè)時(shí)代。那時(shí)期中國(guó)人如果說(shuō)“我是坐小車(chē)來(lái)的”，那“小車(chē)”指的就是北京212?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一北京汽車(chē)制造廠●BJ212越野型吉普車(chē)設(shè)計(jì)與改進(jìn)。剛開(kāi)始的設(shè)計(jì)是模仿美國(guó)吉普單開(kāi)門(mén)。張愛(ài)萍同志看過(guò)樣車(chē)認(rèn)為，單開(kāi)門(mén)不行，遇到敵機(jī)轟炸司機(jī)下來(lái)了，首長(zhǎng)下不來(lái)怎么行？后來(lái)的北京210改進(jìn)成了四個(gè)門(mén)，但是車(chē)身卻過(guò)長(zhǎng)，很不好拐彎。此后設(shè)計(jì)幾經(jīng)改進(jìn)，一直到了1965年，現(xiàn)在我們看到的北京212才基本上定了型。盡管沒(méi)有用上大躍進(jìn)的速度，但科學(xué)的態(tài)度卻成為勝利的保證。吉普的雛形現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一二汽第一次上馬與停建

●二汽第一次上馬與停建

1952年抗美援朝打得正激烈的時(shí)候，毛澤東就提出，這么大的中國(guó)只有個(gè)第一汽車(chē)制造廠是不夠的，應(yīng)該再建一個(gè)汽車(chē)廠。1953年，第一機(jī)械工業(yè)部就在武漢成立第二汽車(chē)制造廠籌備處。經(jīng)過(guò)兩年多調(diào)研把廠址選在武昌，并編制總體平面布置方案。1955年春被否決。1955年9月，國(guó)家計(jì)委決定二汽廠址由武漢遷至四川成都。在成都郊區(qū)建近2萬(wàn)平方米的宿舍，并調(diào)千余名干部集訓(xùn)。后因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)未達(dá)成共識(shí)，到1957年3月，汽車(chē)局只好宣布第二汽車(chē)廠暫時(shí)下馬。集聚干部由中央組織部和一機(jī)部干部局統(tǒng)一分配?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一二汽第二次上馬與停建

●二汽第二次上馬與停建。1958年6月，當(dāng)時(shí)入朝志愿軍要回國(guó)，討論部隊(duì)如何安排的問(wèn)題時(shí)，毛主席說(shuō)，調(diào)一個(gè)師到江南建設(shè)第二汽車(chē)廠。1958年底，一機(jī)部汽車(chē)局組織力量在湖南開(kāi)展了選址工作。1960年2月，第一機(jī)械工業(yè)部同意籌建二汽，并且還辦了一個(gè)800人的技工訓(xùn)練班，但由于國(guó)家當(dāng)時(shí)正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，所以一直未能付諸實(shí)施?，F(xiàn)在是51頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一二汽第三次正式上馬

二汽第三次正式上馬。在前兩次計(jì)劃目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)的情況下，黨和國(guó)家并未放棄建設(shè)第二汽車(chē)制造廠的設(shè)想。1964年，毛主席提出三線建設(shè)的意見(jiàn)時(shí)，又提到建設(shè)第二汽車(chē)制造廠的項(xiàng)目。不久一機(jī)械工業(yè)部就作出籌建二汽的決定。1965年，成立第二汽車(chē)制造廠籌備處，各項(xiàng)籌備工作全面鋪開(kāi)，進(jìn)展迅速?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一建設(shè)第二汽車(chē)制造廠建設(shè)第二汽車(chē)制造廠。1966年10月，湖北老營(yíng)召開(kāi)了第二汽車(chē)制造廠總體布置審查會(huì)議，參加會(huì)議的有45個(gè)單位的400余人，確定將工廠建在湖北省十堰市。同意二汽共有26個(gè)專(zhuān)業(yè)廠，分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、總裝沖壓和后方生產(chǎn)四大片區(qū)，采取“總體分散，相對(duì)集中”的布局，以總裝為中心，按地形采取蜘蛛網(wǎng)式布置?，F(xiàn)在是53頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一建設(shè)第二汽車(chē)制造廠建設(shè)第二汽車(chē)制造廠。

1967年4月1日二汽開(kāi)工奠基。1969年元旦，二汽建設(shè)方案批下來(lái)。下半年，十萬(wàn)建設(shè)大軍陸續(xù)進(jìn)入十堰基地，9月二汽車(chē)制造廠大規(guī)模施工建設(shè)的序幕正式拉開(kāi)。當(dāng)時(shí)的二汽是我國(guó)新建的最大汽車(chē)廠，生產(chǎn)綱領(lǐng)是10萬(wàn)輛卡車(chē)，這個(gè)規(guī)模在當(dāng)時(shí)排在世界第三?，F(xiàn)在是54頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一二汽出車(chē)二汽出車(chē)。1975年，東風(fēng)2.5t越野卡車(chē)投產(chǎn)。

1978年5月，二汽EQ140五噸載貨車(chē)下線，一汽與二汽南北并立的局面初步形成。EQ140也是長(zhǎng)頭卡車(chē)，解放CA10相似，裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)汽車(chē)工業(yè)摸索成長(zhǎng)二汽建設(shè)總結(jié)。二汽建設(shè)因種種原因使建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年之久。不過(guò)，二汽是完全依靠中國(guó)自己的力量建成的，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。二汽建設(shè)中所需的2萬(wàn)多套設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國(guó)外引進(jìn)的，其余都是國(guó)內(nèi)自行研制生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)500多家機(jī)床廠、大專(zhuān)院校和科研單位為二汽設(shè)計(jì)、制造設(shè)備，以一氣為主的30多家工廠和企業(yè)包建各分廠，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝工裝、人員培訓(xùn)和設(shè)備調(diào)試全部自力更生。二汽建設(shè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)技術(shù)進(jìn)步起了重要作用。由于這一時(shí)期我國(guó)處于封閉狀態(tài)，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和加強(qiáng)戰(zhàn)備的影響，多數(shù)汽車(chē)廠建在在交通不便和無(wú)工業(yè)基礎(chǔ)的山區(qū)，過(guò)于分散，增大了建設(shè)成本，制約企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在是56頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一創(chuàng)建成長(zhǎng)階段取得的成果●建立了一汽、二汽這樣的現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等汽車(chē)制造廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)基地。●建立了四川汽車(chē)制造廠和陜西汽車(chē)制造廠主要生產(chǎn)軍用越野汽車(chē)的三線汽車(chē)制造廠。●汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，并初步形成重型、中型、輕型載貨汽車(chē)、輕型越野汽車(chē)和少數(shù)轎車(chē)品種的生產(chǎn)能力?！穹e累了一定的汽車(chē)制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員?！衿?chē)生產(chǎn)分散局面形成現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一三、汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放階段（1982-1993）

汽車(chē)工業(yè)的公司試點(diǎn)。1978年11月，上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司開(kāi)始企業(yè)性公司試點(diǎn)。1983年10月成立上海汽車(chē)拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。聯(lián)營(yíng)公司第一次董事會(huì)現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一第二代解放汽車(chē)解放牌CA141型5噸載貨汽車(chē)。1981年12月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)第一汽車(chē)制造廠換型改造方案，換型產(chǎn)品為解放牌CA141型5噸載貨汽車(chē)，年生產(chǎn)綱領(lǐng)6.8萬(wàn)輛。1986年7月具有80年代國(guó)際水平的第二代解放汽車(chē)CA141開(kāi)始換型生產(chǎn)。一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結(jié)束了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一第三代解放汽車(chē)解放五平柴CA150PL2卡車(chē)。1995年5月，一氣第三代解放汽車(chē)推向市場(chǎng)，結(jié)束一汽40多年只生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車(chē)的歷史。第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是平頭化和柴油化，這也是一氣根據(jù)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)產(chǎn)品做出的最重大的調(diào)整?，F(xiàn)在是60頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一第四代解放汽車(chē)解放重型J4卡車(chē)系列產(chǎn)品系列。一汽推出第四代解放汽車(chē)，解放九平柴產(chǎn)品采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，隨著十六平柴的問(wèn)世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)。1984年1月，中國(guó)第一個(gè)中外汽車(chē)合資企業(yè)——北京吉普汽車(chē)公司誕生。1979年1月，一位美籍華人沈堅(jiān)白先生牽線，北京汽和美國(guó)汽車(chē)公司開(kāi)始洽談合資，用了六年半的時(shí)間制造出第一輛汽車(chē)來(lái)！吉普的雛形現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一建第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)真實(shí)的事心態(tài)。一美方代表寫(xiě)道“到北京談判心中十分害怕。”“飛機(jī)降落在北京的機(jī)場(chǎng)上，這里的天灰朦朦的，十分寒冷。北京很有點(diǎn)戰(zhàn)備的氣氛，滿街跑的都是軍用吉普車(chē)。我們能不能平安地離開(kāi)，還未可知?！边@話今天聽(tīng)起來(lái)，多滑稽。對(duì)美談判代表一個(gè)人每天的接待費(fèi)比我們中國(guó)總理一個(gè)月的工資還高！人們不理解，可想而知談判遇到多少想象不到的困難。法規(guī)。中國(guó)還沒(méi)有一部指導(dǎo)談判的法律，如何把北京汽車(chē)制造廠的土地、設(shè)備和人員折合成資金數(shù)額呢？最后是參照了香港的法律條文才解決的。談判每談一回，北汽的代表都要向上級(jí)一系列部門(mén)匯報(bào)，只要有一個(gè)部門(mén)表示不同意后面的談判就卡殼。馬拉松談判，美方來(lái)華18次，中方赴美3次，中方向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)400多次，中方的代表就換了五回！1979年開(kāi)始談，到1984年1月，雙方才在人大會(huì)堂舉起了合作酒杯，宣布中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第一家合資企業(yè)誕生?，F(xiàn)在是63頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一建第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)真實(shí)的事機(jī)制。接著花了3000萬(wàn)元建成的年產(chǎn)7000輛的流水線，因?yàn)?008臺(tái)車(chē)的散件在美國(guó)港口得不到許可證沒(méi)辦法發(fā)貨而停產(chǎn)。美方要停止投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)培訓(xùn)，并撤走專(zhuān)家。中方同行著急，四處奔走。光求助信就發(fā)出400多封。市政府已經(jīng)簽發(fā)許可證，可那個(gè)文件在各個(gè)政府部門(mén)之間轉(zhuǎn)呢！后來(lái)中央的直接指示下才完滿地解決。觀念。工廠總算運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，可出現(xiàn)的麻煩事你想都想不出來(lái)。廠方給美國(guó)專(zhuān)家配的汽車(chē)司機(jī)突然提出辭職，原因是他曾經(jīng)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上為板門(mén)店談判的中方首席代表開(kāi)過(guò)車(chē)，現(xiàn)在為美國(guó)鬼子開(kāi)車(chē)感情上接受不了。美國(guó)專(zhuān)家由于工作忙，沒(méi)時(shí)間擦車(chē)，廠里就組織人員定期為他們擦車(chē)并收取適當(dāng)?shù)牟淋?chē)費(fèi)?？墒怯械穆毠じ纱嗔R這些人是“洋奴”，甚至有的人想在門(mén)口貼個(gè)大字報(bào)讓“美國(guó)佬滾回去。”現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一建第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)真實(shí)的事管理。一名總裝車(chē)間的工人違反規(guī)定把機(jī)件在地上拖著走，美方管理人員上前批評(píng)他，他卻說(shuō)：“我這樣拖十來(lái)年了，這是在中國(guó)，我們是社會(huì)主義，你那一套在中國(guó)不行！”噎得老美直打嗝兒！管理。強(qiáng)行整頓勞動(dòng)紀(jì)律的60條規(guī)定張貼出來(lái)了。兩個(gè)小青年跳墻到農(nóng)民菜地里拔了兩個(gè)蘿卜，結(jié)果被罰的款加起來(lái)能買(mǎi)1200斤蘿卜；一個(gè)女工上班時(shí)候啃了一口蘋(píng)果，罰的錢(qián)夠買(mǎi)36斤蘋(píng)果；一個(gè)男工上班溜去洗澡，被罰的錢(qián)夠他泡半個(gè)月澡堂子；有個(gè)青工被查出用假假條泡病假，很快就被炒了魷魚(yú)。管理。隨著現(xiàn)代管理的實(shí)施，情況變了1984年有員工465人，年產(chǎn)量是1.95萬(wàn)輛，到1988年，員工減少到325人，年產(chǎn)量卻3.75萬(wàn)輛，年產(chǎn)量增加2倍多?，F(xiàn)在是65頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)切諾基牌汽車(chē)下線。1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車(chē)的下線，標(biāo)志北京吉普公司在引進(jìn)技術(shù)、提高企業(yè)制造技術(shù)水平上邁上了一個(gè)臺(tái)階。現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)“切諾基”車(chē)含義。取自美洲印第安部族切諾基土著人。他們世代居住在山區(qū)，由于生活和狩獵的需要，他們擅長(zhǎng)在山地攀行，以此表示“切諾基”汽車(chē)能攀過(guò)巖石、涉過(guò)泥沙，征服艱難險(xiǎn)阻，到達(dá)勝利的彼岸。05款大切諾基現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一濟(jì)南汽車(chē)工業(yè)的合資合作斯太爾汽車(chē)濟(jì)南下線。1989年，第一輛斯太爾汽車(chē)在濟(jì)南下線。斯太爾汽車(chē)是為了解決我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕”現(xiàn)象，從奧地利斯太爾公司引進(jìn)的先進(jìn)車(chē)型。國(guó)產(chǎn)斯太爾汽車(chē)完全保持了原斯太爾汽車(chē)的系列優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在是68頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海汽車(chē)工業(yè)的合資合作1983年4月1日，第一輛上海桑塔納轎車(chē)組裝成功上海汽車(chē)工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車(chē)公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴。圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。

上海大眾成立。1985年3月，上海大眾成立。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)40%、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司10%。合營(yíng)合同期限為45年，即至2030年。現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海汽車(chē)工業(yè)的合資合作

1984年10月12日，李鵬副總理和德國(guó)總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng)汪道涵陪同下，參加上海大眾汽車(chē)有限公司奠基儀式。

1985年3月21日，上海大眾汽車(chē)有限公司成立。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海市委副書(shū)記黃菊等出席。現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車(chē)，上海牌轎車(chē)停產(chǎn)。最后一輛上海牌轎車(chē)下線。1990年3月1日，上海汽車(chē)拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司更名為上海汽車(chē)工業(yè)總公司?，F(xiàn)在是71頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展

上海推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)改革。1989年12月起，上海汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車(chē)發(fā)展需要。

1991年2月28日和1992年1月18日，先后舉行兩次建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)誓師大會(huì)。上海市市長(zhǎng)朱镕基和黃菊分別到會(huì)講話。

現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一改革開(kāi)放階段取得的成果●1987，我國(guó)政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略決策。轎車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，已形成許多轎車(chē)生產(chǎn)基地?！衿?chē)產(chǎn)量提高同時(shí)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列?！裣群笠M(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，其中整車(chē)項(xiàng)目10多項(xiàng)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本，生產(chǎn)集中度有所提高。●汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1994年，在國(guó)家《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的促使20多個(gè)省市把汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一四、汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)階段（1994年后）第一輛沃爾沃重型卡車(chē)下線重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)致辭重型卡車(chē)發(fā)展。1983年以原濟(jì)汽為龍頭組建中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司與瑞典沃爾沃卡汽車(chē)公司合資合作生產(chǎn)重型汽車(chē)項(xiàng)目，經(jīng)九年談判，于2003年6月9日正式簽約。2004年3月31日，首批10輛沃爾沃FM12系列重型卡車(chē)順利駛下總裝線。現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司重型卡車(chē)發(fā)展。FM系列車(chē)是沃爾沃卡車(chē)公司歷時(shí)五年，投資55億瑞典克朗精心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全新一代沃爾沃卡車(chē)產(chǎn)品，于2002年正式推出。沃爾沃FM12車(chē)在國(guó)內(nèi)正式生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)與全球同步生產(chǎn)歐洲先進(jìn)質(zhì)量的重型卡車(chē)，大大提高中國(guó)重型汽車(chē)的技術(shù)水平和產(chǎn)品檔次。現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展上海汽車(chē)工業(yè)把國(guó)產(chǎn)化工作。桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化從1986年的2.7%起步，1990年和1993年先后突破60%、80%，1996年以后保持在90%以上。朱镕基和黃菊聽(tīng)取國(guó)產(chǎn)化情況介紹

現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展桑塔納轎車(chē)。1995年7月，中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)的上海桑塔納2000型轎車(chē)投放市場(chǎng)。上海桑塔納2000型轎車(chē)

現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一第50萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)下線1995年11月28日，上海大眾第50萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)下線現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一桑塔納桑塔納轎車(chē)。桑塔納轎車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，成了中國(guó)轎車(chē)一大品牌，服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)遍布天涯海角。1988年，有錢(qián)人開(kāi)始買(mǎi)轎車(chē)，1994年，桑塔納、捷達(dá)及富康“老三樣”陣營(yíng)形成。盡管當(dāng)時(shí)“普桑”售價(jià)20多萬(wàn)元，價(jià)格很昂貴卻成了許多先富起來(lái)人的身份象征，“坐著桑塔納，手提大哥大”，反映當(dāng)時(shí)社會(huì)真實(shí)地現(xiàn)狀。

現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展上汽總公司發(fā)展轎車(chē)工業(yè)。投入90%以上的資金重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；到1996年形成30萬(wàn)輛轎車(chē)年產(chǎn)能力。上海大眾外景

上海大眾汽車(chē)一廠總裝車(chē)間

現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展

1994年3月1日，中共中央政治局委員、市委書(shū)記吳邦國(guó)視察上海大眾二期工程

現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展

1995年9月1日，再次改制為上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司。中共中央政治局委員、中共上海市委書(shū)記黃菊為集團(tuán)總公司和上海汽車(chē)有限公司成立揭牌?，F(xiàn)在是82頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展上海桑塔納2000時(shí)代超人。上海桑塔納2000時(shí)代超人，自1998年3月25日投放市場(chǎng)以來(lái)，由于動(dòng)力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)省油，操控自如，適應(yīng)道路等良好性能贏得廣泛好評(píng)。

現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一上海通用汽車(chē)有限公司成立1997年6月12日，上海通用汽車(chē)有限公司正式成立。列為1998年上海市“一號(hào)工程”的上海通用項(xiàng)目竣工。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任王忠禹、中共上海市委書(shū)記黃菊、上海市市長(zhǎng)徐匡迪出席竣工典禮?，F(xiàn)在是84頁(yè)\一共有100頁(yè)\編輯于星期一一汽的合資合作一汽的合資合作。1990年11月20日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。

1991年12月，第一輛捷達(dá)轎車(chē)在一汽轎車(chē)廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產(chǎn)，1997年通過(guò)國(guó)家15萬(wàn)輛工程的驗(yàn)收?，F(xiàn)在